《汽车构造》电子教案-离合器

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MF
DS
DST
DBV
GMF
DB/DBP
DBR
D/DR
CP
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无支承环式（MFZ）
单支承环式 （DT/DTP)
GMFZ型
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第17的单 片离合器的构造
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在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用挡 位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐 趋于相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可大为减轻。
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防止传动系过载
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当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系 刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力 矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传 动系造成超过其承载能力的载荷，从而使其机件损坏。
当分离离合器时, 分离轴承13左移,膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其 径向截面以支撑圈为支点转动，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩7拉 动压盘使离合器分离。
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膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器
转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆，使结构简化，零件数目少，重量
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响。
▪
此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离
合器时，瞬时间内将造成对传动系极大的冲击载荷，从而缩短零
件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在
不少汽车传动系中装设了扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器
制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器从动盘
中。
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摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的最大静 摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。
离合器的具体结构，首先应在保证传递发动机最大转矩的前提下， 满足两个基本性能要求：①分离彻底；②接合柔和。
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。
此外，还要求离合器散热良好。
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从动盘就有带 扭转减振器的和不 带扭转减振器的两 种。
不论从动盘是 否有扭转减振器， 其主要部分都是由 从动片5、摩擦片4 和从动盘毂11三个 基本部分组成。
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为了使离合器接 合柔和，起步平 稳，从动盘应具 有轴向弹性。从 动盘的结构形式 大致有如图所示 的几种。
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三.中央弹簧离合器
▪ 中央弹簧离合器只采用一个 或轴线重合的内外两个压紧 弹簧，且位于离合器的中央。
▪ 长征XD2150型汽车所用的中 央双盘离合器如图所示。
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长征XD2150型汽 车离合器的中央弹 簧是圆柱形的，这 种中央弹簧得轴向 尺寸比较大，有时 给布置带来困难。
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近来在有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的 减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后起作 用的办法获得变刚度特性。这种变刚度特性可以避免不利的传动系共振， 降低传动系噪声。在减振器中也有采用橡胶弹性元件的，其形状有空心 圆柱形以及星形等多种。
《汽车构造》电子教案
汽车传动系-离合器
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离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
离合器的功用
平稳起步；换挡平顺；防止传动系过载
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平稳起步
汽车起步时，是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发 动机刚性连接，则变速器一挂上一挡，汽车将突然向前冲一下，但并 未起步。这是因为静止到向前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成 很大阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下，发动机瞬时转速急剧下降到 最低稳定转速以下，发动机熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。 在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器踏板，将离合器分离，发动机和传动系脱开；再将变 速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在离合 器逐渐接合的过程中，发动机所受的阻力矩也逐渐的增大，故应同时 逐渐踩下加速踏板，即逐步增加发动机的燃油供给量，使发动机转速 始终保持在最低稳定转速之上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程 度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增大。到牵 引力足以起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此，保 证汽车平稳起步是离合器的首要功用。
为了缩短轴向尺 寸，中央弹簧较多 地采用矩形或圆形 断面的锥形弹簧， 如右图所示。
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四.从动盘和扭转减振器
▪
发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这
就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的
固有频率相重合，就将发生共振，这对传动系零件寿命有很大影
有了离合器，便可以靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生 相对运动来消除这一危险。
因此，离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止 传动系过载。
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摩擦离合器的结构及工作原理
摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部 分组成。
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右图所示的离合器 是在重型汽车上出现的 一种结构形式。
周向布置的若干个 压紧弹簧6安装在离合器 盖与传力盘2之间，各个 弹簧的轴线相对于离合 器轴线倾斜一个角度α。 作用在传力盘上的全部 压紧弹簧力的轴向分力 之和通过以外端为支点 的压紧杠杆1放大后在施 加于压盘上。
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在单盘离合器中采用图a所示的连接方式，离合器盖固定在飞轮上， 在盖上开有长方形的窗口，压盘上铸有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递 转矩。
单盘离合器也有采用如图b所示的键连接方式。 在双盘离合器中一般采用综合式的连接方法，如图c所示，通过传力 销将飞轮与中间压盘，压盘连接在一起。
轻。 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；
而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改 善散热条件。 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产 时可以降低生产成本。
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膜片弹簧的弹性特性
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膜片弹簧结构形式分：
✓ 推式膜片弹簧离合器 ① 双支承式 MF,DS,DST ② 单支承式 DSV,GMF,DB/DBP ③ 无支承式 DBR,D/DR,CP
✓ 拉式膜片弹簧离合器 ① 无支承式 MFZ
② 单支承式 DT/DTP,GMFZ
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摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值，取决于摩擦面间的压紧力 和摩擦因数，以及摩擦面的数目和尺寸。摩擦离合器有：单盘离合器， 双盘离合器。
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器，称 为周布弹簧离合器。
仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器，称为中 央弹簧离合器。
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为了增大离合器所能传递的转矩，并考虑到飞轮的径向尺寸有限，在重 型货车上广泛采用了双盘离合器。
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由于摩擦片数目增多，其接合较为柔和，但是必须有专门装置，以 保证各主动和从动盘之间能彻底分离。
在上图中，当离合器分离时，压盘被四个分离杠杆以支承销9为中 心转动而拉向后方，而中间压盘则被装在它和飞轮之间的分离弹簧2推 向后方，与前从动盘4脱离接触。同时，为了时候从动盘3不被中间压盘 和压盘夹住，在离合器盖上装有4个限位螺钉17，用以限制中间压盘的 行程。限位螺钉的位置可以调节。
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换挡平顺
离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺。在汽车行驶过程 中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换动不同的挡位工 作。
实现齿轮式变速器的换挡，一般是拨动齿轮或其它换挡机构，使 原有挡位的某一齿轮副退出传动，在使另一挡位的齿轮副进入工作。
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膜片弹簧的优点：压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均 匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击、噪声小。
膜片弹簧的缺点：主要是制造工艺（加工和热处理条件）和尺寸 精度（板材厚度和离合器与压盘高度公差）等要求严格。
膜片弹簧离合器现已被广泛采用，不仅在轿车上采用，而且在轻型、 中型货车，甚至在重型货车商业得到应用。
从动盘和扭转减振器。
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