铁路道口报警及控制系统设计

铁路道口报警及控制系统设计
铁路道口报警及控制系统设计

1 绪论

1.1 研究背景与社会价值

1.1.1 单片机的发展以及应用现状

我国经济持续快速增长的情况下,交通运输业也随之发达起来。而路网的建设速度是有限的,现在制约铁路发展的最重要的就是安全问题。公路运输优势存在于灵活性强、速度快、实现“点到点”的运输,且其建设周期较短、投资低。铁路运输也有其优点例如:强大的输送能力、低廉的运输成本、运行时间的可持续性强可达到全天候运行。我国国土面积广阔交通网络发达,截止12年数据我国的公路里程达180万公里,铁路约为7万公里,形成了以公里以及铁路为主体的交通运输网络。

关于铁路道口我国目前的现况是路口多,需要大量的人力物力进行路口安全的持续性监控,为解决此问题研发了铁路道口自动报警系统,本课题在软硬件设计中,特别具有针对性的拟解决特殊条件下的系统可无人监控且准确、有效可靠的执行任务提路口高安全性,尤其在天气条件较差的情况下,更是凸显作用和价值现。平交路口问题是是运输安全的重点,所以,如何去提高通过的安全性,当务之急是我们首先要解决的。

2 系统的硬件设计

利用单片机技术实现铁路道口报警和控制系统,研发了自动报警系统。在车头及车尾设置安装满足条件的传感器,采用89C51作为系统控制芯片,把安装在铁轨上的传感器所搜集的信息通过发送装置发送回去,语音报警系统将会及时的通知路口值班人员及过往行人,从而大大的提高了路口安全性以及保障性。

2.1传感器的选择

传感器的主要部件是以AT8951单片机为主,进行的报警系统的研究设计,然后就是对所在系统进行保护设计。因为道路环境以及自然环境条件比较恶劣,所以对传感器的各种抗性要求都是非常苛刻的。针对于这些要求和条件,凸出极磁电式轨道传感器最为适合作为该系统的传感器。其工作原理为:

法拉第电磁感应定律有此:E=一N半d 0/dt。

2.2传感器使用和安装

安装需要考虑因素有:

在系统设计时传感器到铁轨的高37毫米,只放车辆的情况下,高度调整到34毫米。单片机系统对于速度的测试,要求共两点第一关于传感器的安装位置要求在触发器的两端,第二传两个感器的距离是一个固定值S)。原理如图2.1所示。

图2.1 测速原理

2.3传感器输出信号处理的电路设计

2.3.1 设计原则及方案

输出信号是包括车轮信息以及故障信息两种相加的一种复合模拟信号。

信号经过相应的处理,采及能够让获得的各种信号源转化为相应的开关量,才能够实现数字电路控制的目的。根据信号以及系统的要求,根据要求可以确定设计原则。信号处理电路必须要完成的功能:

1)使复合信号里面的车轮信号分离,并且要求整形为脉冲信号;

2)分离的复合信号里面需要有故障信息;

3)彻底滤波是针对颤动信号

4)对传感器传输的干扰信号加工;

5)隔离内以及外地。

传感器输出信号电路设计如图2.2所示。

2.3.2 信号输入级设计

系统对信号输入级要求是非常严格的,首先是测出来车信号瞬时变化以及记录,其次可以记录连续信号电平的变化情况。因此采用如上图所用的信号处理电路:VI=(RI+RCG)/(RpI+RI+RcG)·V+

=(o.51+0.83)/(22+0.51+0.83)×5

=0.287 V

如果传感器CG断线,则使得vI转变成V+5V,断线检测的基础就因此可以确立。

系统的连续工作时,应该连续不停的检测所有373的输入端,只要发现连续10秒的低电,就可以判断为断线。

2.3.3 信号整形级所选用芯片[1]

选用74HC245芯片。单片机是具有一定的负载能力的,要是超载的情况下,就需要增加驱动器。该芯片系列的逻辑、端排列和74LS系列是相同的。工作速度也是和74LS 亦接近。74HC系列还具有其他的抗过载能力如:噪声高亢度以及驱动负载能力。74HC 系列属于性价比高的高速低能耗产品;可以从扇出能力上了解,20是属于74LS系列[1],

然而在直流时可以高达1000以上的是74HC系列。74HC245介绍图2.3:[10]

图2.3 74HC245管脚图

引出端符号:

A………………………………………………A (总线端)B………………………………………………B (总线端)G……………………………三态允许端 (低电平有效) DIR……………………………………………方向控制端

引脚定义说明如下:

第1引脚dir,端口输入输出量的转换,当dir=“1”则发生高电平时信号由A到B 的输出过程,当dir=“0”则发生低电平时信号由B到A输出过程;

第2-9引脚“A”信号端口功能输入输出,如果dir=“0”G=“0”则信号输入输出端口B0入A0出,其它端口类同;

第11.18引脚“B”信号端口,功能与“A”端相同;

第10引脚GND,作为电源地;

第20引脚VCC,作为电源正极【11,12】。

2.3.4 光电隔离的技术及其应用

各种信号的之间存在一定的干扰信号时不可以避免掉的,为了保证数据的正确性和唯一性,所以在电路设计技术中我们选择采用,光电隔离技术来达到我们既定的目标即是数据的准确性,这样就能有效的避免干扰信号所带来的影响。光电隔离技术所采用的光电耦合器是一种完全对称的模拟性光电隔离TLP521.4型。他具有以下特点:内部共

有光电耦合器4个在物理性质方面几个他们性能都是非常优越的不论重复性还是耦合性,线性度也是非常好的,工作的情况下基本可以完全消除地面抗性的干扰。

2.3.5 锁存的通级设计

在接受到相应的中断信号后CPU也会对信号的发源做出相应的判断。为了判定是哪个传感器发出的中断信号系统采用了锁存电路分别由74HC373、74HC30、74HC02组成,在这种情况下锁存器的输出会自动的与数据总线再次相接,然后CPU接收到数据信号通过74LSl38译码按照优先级会依次选择通各锁存器,从P 0 121开始进行数据的读入,所得到的数据就可以判断是哪个传感器所发生的中断数据。

关于中断信号的选着也有其标准在太宽的情况下不能正常运行太窄的话对于数据反馈会受到影响。对于宽度选取的条件如下标准:

T=RC=12kO×4700pf-5s

芯片的使用进行简要介绍。[10]

74 hc30 HC373, lsl38 HC02,74系列常用的产品。

◆74xx(标准型);

◆74LSxx(低功耗肖特基);

◆74Sxx(肖特基);

◆74ASxx(先进肖特基);

◆74Fxx(高速1)。

9类74大系列产品,只要后面的标签是一样的,它的逻辑功能和引脚排列在同一。用户应根据不同条件和不同类型的74系列产品的需求选择。

1)74HC373

74 HC373 8 D触发器具有三态缓冲输出(锁存允许输入回送功能),在单片机系统中常用的地址锁存和出口扩张。

74 HC373引脚图如图2.4所示。

1D.8D…………………………………数据输入端

1Q.8Q…………………………………数据输出端VCC……………………………………电源

GND……………………………………地

图2.4 74HC373管脚图

2)74HC30管脚如图2.5所示

图2.5 74HC30管脚图

引出端符号说明

A.H…………………………………数据输入端Y………………………………………数据输出端VCC……………………………………电源GND……………………………………地

3)74HC02

74HC02管脚如图2.6所示。

图2.6 74HC02管脚图

引出端符号说明[10]

A………………………………………数据输入端

B………………………………………数据输入端

Y………………………………………数据输出端

VCC………………………………………电源

GND………………………………………地

4)74HC138

各个端口引脚:[10]

A B C………………………………………输入端:有效地址的输入

CS0……………………………………………选通端

CSl、CS2……………………………………选通端(在低电时有效) Y0.Y7………………………………………输出端(在低电时有效) VCC…………………………………………电源

GND…………………………………………地

图2.7 74HC138管脚图

2.4系统电路的设计[10]

2.4.1 设计原则和方案

设计的主要原则:第一是稳定性强可靠性好,和第二,操作简单,第三是制作成本合适。

关于核心电路的设计,应该能可以达到对速度的计算,设备技术成熟,运行相对平稳,同时经济成本也适中,整个系统。为了提高生产能力,制定切实可行的安全。

图2.8单片机接线设计图

2.4.2 AT89C51单片机简介[2]

MCS 51单片机是1980推出的英特尔产品,已经超过10种产品在市场热销,可以被分为51和52系列。他们的区别在于:切片数据存储256字节。在8 kb的芯片程序存储器的增加。5系列的典型产品有8031,8051和8751个通用的产品,如他们的指令系统完全兼容芯片引脚。

1)主要特性:[10]

●与MCS 51兼容

●4K字节可编程闪存

●寿命:1000次/写周期

●数据保留时间:10年

●静态工作:所有零赫兹。24赫兹

●水平3程序内存锁定

●“128”内部RAM

●编程线数:32个I / O 线

●两个16位定时器/计数器

●5个中断源

●在低功耗模式的电力低怠速和损失

图2.7 74HC138管脚图

2)管脚说明:[3] [10]

①VCC :供电电压。

②GND :接地端。

③P3口:P3口八引脚是内部上拉电阻与双向I / O 端口,接收多个电流输出四1 ]。当P3后写一个“1”,他们都是高水平的内部上拉,并作为输入端口。作为输入,由于外部条件的低水平,P3将输出电流,这是由于内部上拉。

表2.1 P3口功能表 外部数据储存器读选通

外部数据储存器写选通

计时器1外部输入

计时器0外部输入

外部中断1

外部中断0

串行输出口

串行输入口

备选功能

管脚口

2.4.3 信号输入输出单片机方式

通过P1口输出功能,并且打印输出,通过P0口出来显示数据,还是P3作为控制线。使用CPU 传感器信号输入中断1外部中断,CPU 的接收中断的应用,反过来,从4 373锁存器读取数据,并从传感器的信号确定。随着查询方法8279键盘输入,并显示的CPU 8279在一个时间数据。74 hcl38 p2.5。P2.7解码,选不同的芯片。如表2.2所示,选通地址表。

表2.2 74HC138 选通地址表 看门狗电路

信号373-4

信号373-3

信号373-2

信号373-1

地址空闲

选通74HC138输出

2.4.4 键盘显示芯片8279管脚介绍

键盘输入:首先是自动扫描完成以后将会是自动连接到键盘或矩阵组成的传感器,信息被录入,然后显示出输出数据通过led 数码管显示。

1)8279引脚引线及功能描述

8279为40列引脚封装,如图2.10所示。

图2.10 8279管脚图

2.5键盘输入电路的设计

2.5.1单片机定时/计数的功能

在实时控制系统,经常需有实现实时时钟的时间或时间延迟控制,也常常需要有外界的事件进行计数。

1)定时的一般方法

①软件定时

②硬件定时

③可编程的硬件定时

2)定时器的结构与工作原理[10]

①工作方式寄存器TMOD

8位TMOD各位的定义如下:

B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7

GATE D//T M1 M0 GArE D/r M1 MO

GATE门控位

D//T计数/定时功能选择位

②定时器控制寄存器TCON

B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7

TFl TRl TF0 TR0 肌 m IEO ITo

TFl/TF0 T0厂r1标志位,中断响应时硬件自动清零

TRl/TR0 T0/T1启动与停止控制位

①断控寄存器 (IE)

B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7

·EA:总中断允许控制位

2.5.2单片机中断控制功能[10]

在供应链面临中断用的几种特殊寄存器的功能部分控制部分下面提到的几点,因此键盘电路设计1)串行口控制寄存器SCON(98H)

B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 TI RI

·TI:串行口发送完一帧数据标志

·RI:串行口接收完一帧数据标志

2)中断优先级控制寄存器IP(B8H)

B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7

·PT0/PTl:定时器0/1的中断优先级设置位

·同级中断内部查询顺序: INT0 TO INTl T1 SPORT

89C51中断优先级控制规则:

(1)中断优先级的执行方法程序只接受由高到底。

(2)在中断不会中断其他中断服务在同一级。

(3)在中断源相同的水平同时中断服务,为INT0,序列的回应,国际,T1,和运动

2.5.3关于单片机的中断处理过程[10]

1)中断响应和时间条件

(1)中断的优先级判断条件的允许

(2)中断响应时间:3到8个机器周期

2)中断响应过程

(1)对应的状态触发设置优先级1块中断请求后,在同一水平或更低

(2)执行隐式ICAI,L指令,PC到相应的中断服务程序的入口地址,以及断点保护,包括中断入口地址是:

INT0:0003H C/I'0:000BH

INTl:0013H C厂r1:001BH

STR:0023H

中断服务程序:

执行命令的程序,弹出断点地址返回主程序的执行

对应的中断优先级状态寄存器0,为了回应其他中断的应用。

2.5.4清除和职位

置位:采用相应的硬件中断信号的有效设置,如果设置为外部中断的触发脉冲方式,脉冲周期的维持至少两机器宽度,如果设置一个电平触发方式,应重视对低水平的去除。

清除:当中断由CPU响应,除了串口中断标志是不明确的,其他的中断标志位将由硬件自动删除,和串口中断标志必须被移除的软件中断服务程序。[4]

2.5.5单片机扩展基本操作

当一个中断信号时,将触发中断INT0中断INT0中断处理程序,在第一,再到具体的外部中断信号的I / O端口来查询,从而最终决定哪一个中断信号来执行中断处理程序。

1)通过自身的定时器/计数器实现中断扩展

单片机系统中有三个定时器,计数有三个内部中断标志和外部输入引脚。单片机定时器的初始值设置为最大,并使其在计数模式下工作,所以当计数器的输入端有计数脉冲时相应的计数器将会溢出,使相应的设置定时器/计数器中断标志,如果对应的中断的中断,产生相应的中断定时器计数器溢出中断处理程序[5],内部停靠在输入事件处理的计数器脉冲,这是通过定时器/计数器中断外部中断扩展的方法。

2)中断和查询结合法

通过两个外部中断单片机的输入线,每一个中断输入逐行或关系的连接多个外部中断源之间,并使用线路输入端口识别每个中断。

2.5.6键盘电路设计

为了能够随时掌握信息,发射指令所以在设计的初衷上往往会需要设计人机联动功能,用于时刻掌握系统的当前状态和运行结果。键盘实现机器的基本设备系统的输入数据和干预,它本质上是一套钥匙的战士了。由于非编码键盘,你需要更少的硬件,价格便宜,所以系统选择的非编码键盘。选择8279种通用编程的键盘,它有16个8位随机存取存储器8由8位的FIFO寄存器(FIFO)。

8279 / CS信号输入件,有效的低水平,是开始工作的8279行地址选择,它收到了AT89C51单片机系统解码器74 LSL38 1 Y引脚。第8279八双向数据输入/输出线DB7 8279。AO为控制命令和数据选择信号的状态,是用来标记输入/输出信息控制命令或数据。当AO =我(高),用于控制/命令状态输入/输出信息;当AO = 0(低电平),为数据的输入/输出信息。3.慢扫描线,用于扫描按钮开关、数字显示。当选择编码扫描方式,这种方式可以从外部进行解码,扫描计数器生成的二进制数值提供键盘或显示器的扫描信号,线路输出,高电平有效[6]。慢点频率波形输出,当外部4.16解码器,可以扫描显示16显示;当选择的方式解码扫描,扫描线输出低电平有效,SL3。斯洛伐克的每一时刻只能有一个对产出水平低。同时,8279只四外部显示8和4键盘。根据系统的接口要求,所以连接8279个外部线路编码扫描方式,外部8 x 3键和一个16位数字显示。7。RLO回声线,通过按钮连接到扫描。具有锁存功能,内部环回缓冲区用于八回送在线信息缓冲和锁存器。键盘下的作品,回声线快速扫描,密切确定关键的哪一个。后来,在数组的地址的关闭按钮的移位和您在一起形成键盘数据FIFO寄存器的状态。

2.6数码显示电路的设计[7]

数码管由八个发光二极管(LED),可以用来显示0-9,AB,C,D,E,F和P和小数点。所以,如果适当的控制,使二极管导通后,这些传导二极管可以构成一个显示字符。在共阴极数码管,大量的“1”导通二极管,说剩下的二极管与“O”说。

8279引脚outa3。的A0,B3。输出八路信号的mcl413 B0,实现数码管的段每个选定的驱动作用。8279 - A0 A3,B3。随着SL3 B0输出变化的数据。输出SL0有时是不同步的,所以导致显示段码不应该是明亮的微微发光显示字符,和更好的亮度与其他段落比较。所以代码扫描方式下,应与BD信号控制解码器的工作,显示消隐时更改数据,可解决上述问题。这部分电路设计如图2.11所示。

2.7语音报警电路的设计

专为户外语音播报语音电路。Microchip公司的单片机为核心的picl6c71生产,isdl420 ISD语音芯片的芯片公司生产的。

2.7.1 P1016071单片机功能简介

PICI6C71单片机是一种高性能的芯片生产,价格低,使用CMOS技术制造,一个8位微控制器的静态设计。它包含1个KX 14程序存储器,数据存储器36,4路8位A/D,13!I/O口,有四个中断源。如图2.12所示的管脚。

图2.12 PIC16C71管脚图

2.7.2 ISDl420芯片功能简介[10]

ISDL420 ISD芯片是适合与单片机连接属于语言芯片。

ISDL420语音芯片的特点:

1)采用DAST。

2)编程,使用方便,可随意更改记录内容,记录的100000倍多。

3)具有自动省电功能,在你维持电流在0.5的记录和回放,即时为等待状态,不想等待时间。

4)采取的时钟源。

5)可以信息分段存储期。

6)有很强的抗干扰性能。

7)+ 5 V单电源。

8)总线技术,适用于单片机的接口。

ISDL420如图2.13。

ISDL420是高达160的声音录制的语音,最短时间可以达到0.125秒引脚的简要说明如下:

麦克风,话筒输入,麦克风的输入信号通过耦合电容的通信到目前为止引脚,并通过芯片上的放大器。

SP+,SP扬声器输出端,该端可直接驱动16 QP,JPA。四倍,单端脚和喇叭100连接的超交换耦合电容之间的输出,输出将保持高电阻在记录期间[8]。

RECLE布莱工作状态指示的一面,同时记录或重放端输出低电平,可以驱动一个LED显示状态。

东南亚的工厂控制侧_触摸的声级分布,水平为低电平并保持结束时,芯片进入游戏。

重新布莱记录触发端,REC一旦进入一个较低的水平,芯片进入记录状态。

图2.13 ISD1420

2.7.3语音电路设计

部分电源将会采用二极管整流,变压器端通过与次级输出端口相连,整流电路同时使4个二极管整流。

该电路有两种工作模式:声音的自动和手动两种方式。在正常情况下,声音在自动播放状态,只要车,系统自动生成的无人值守的语音通讯通道和行人;遇有特殊情况,值班人员可以打开广播人工的方式,与语音板将发布通知的麦克风。

发现在实验的过程ISDL420芯片使用时应注意的几个问题:

(1)所有的芯片控制终端,地址必须可靠接地或高层次的,不挂了,不然会有缺失现象。

(2)为了充分发挥了高质量的高逼真度的特性,应注意:AGC性能接近的芯片,和附件的短;电源的地线宽度应大于0.88毫米。

如图2.14所示的设计的语音电路。

2.8打印接口电路的设计

AT89C51单片机是设计运用的核心处理器,在打印接口方面简单的实现目的就得让

串口的输入输出来控制电平之间的转换。

MAX232芯片的引脚功能如图2.15所示

图2.15 MAX232管脚图

对RS232收发器MAX232电平转换器,单+ 5 V电源,只有几个外部电容可以完成多个水平环评1 ]级变换。对于打印机连接,如图2.16所示。

用户可以通过一系列的并行端口控制块来选择通信方式的变更控制委员会。该系统使用一个串行端口。

2.9系统整体电源电路的设计

系统正常稳定工作,也必须要有稳定和可靠的电源系统的安全因此,系统电源电路的设计哲学:在正常情况下,应该直接到220V AC功率平坦的电力系统,并经过电源板处理后分别为主机,打印机,传感器和其他电源电源电路设计进行供电。电源电路设计如图2.17所示。

在非正常状态下电路中有些设备将使用电池电量,直到电池电量低于规定数值是,将会自动关闭。

3.软件系统设计

3.1软件系统设计方案

硬件电路通过以上章节的设置后,为了实现系统的硬件实现的要求,必须依赖于软件系统维护的设计。软硬件合理的设计功能的合理区分以及分工是使系统能够正常运行最基础的条件。

1)注意的问题分析,阐明所要解决的问题。

2)谨慎选择算法。根据和指挥系统的特征问题的要求,计算公式和方法,应在谨慎的决定,这是对传统的算法。算法是特别重要的,它是程序设计的本质和判断程序的正确性和系统的可靠性是运行在未来。

3)绘图程序框图。对算法的选择依据,步骤和操作顺序,操作过程映射到程序框图程序。

4)解决业务流程图。根据确定的数据格式,工作分配单位,及程序框图更详细的操作流程图的绘制。

5)写的汇编语言程序。根据程序流程图的操作和写的汇编语言程序指令系统。

6)为试验。与单片机相比,不从发展的功能,使用模拟器,模拟

真正的调试程序断点,单步,连续的方式,来完成程序测试,消除程序中的错误,

为满足应用要求。

7)优化程序。优化程序的长度是为了加快了计算速度。

3.2 软件总体设计的分解

在本系统的软件设计可分为三个部分:

第一部分,初始化和自检、断线检测装置。

第二部分,键盘管理。

第三部分,对列车接近报警。

第三部分项目,部分是因为数量大,由于交叉场线各不相同,检查点和测试点的位

置的数量也不同,所以程序不能通用,可根据实际情况进行修改。

图3.1 软件总体框图

3.3系统设备断线检测模块设计

自检是所有的传感器状态的重要作用,并检测。

自我检查系统初始化后,和系统的工作后,也更加需要连续检测传感器状态,以确保传感器在列车通过正常的工作,所以当程序设计应开机自检和启动检查工作后。初始化后进入自检,启动四个373口的自我检查,测试2000次,如回读1000小时连续的高水平,打破线。检查后进行每个主程序循环启动环,然后在373的测试时间,出现了高水平的记录。16位为每373计数器记录,当连续记录1000小时(此时主程序也执行1000小时的时间,大约需要10秒),断开报警。离线检测模块框图如图3.2所示。

3.4列车接近检测模块设计

铁道部的相关成文明确规定了列车在运行过程中接近道口的时间是统一标准的。对于播报时间一定要正确,除了是为了方便管理计算之外更重要的是安全的保证,否则可能造成交通事故,造成巨大的生命和财产损失和国家财产。所以,对于车辆的制造工艺和设计水平会有强制的要求。

由于一个单一的方向,多个方向同时或先后汽车接近交叉的可能性,所以软件要求应达到在同一时刻能够检测到多达五两以上的车辆的相关数据信息并且要求准备快速的记录。

满足以下被认为是一个火车接近三的条件:

1)传感器1和2连续信号有效,必须注意在1第一,2代表的是接近十字路口的方向。

2)两个信号的时间差是速度的对应1 - 200公里/小时,在这个范围是一个合理的速度。

3)根据(1)和(2)的两倍,这是两年多轴通过传感器。

显示了密切的方向,速度和到达五道口的时间,以告知员工,通过扬声器播放声音从外面洒,提示行人:“司机,行人,注意请,火车就要开了,请不要控制和爬轨”或“火车要开了过来,现在没有通衢”。如处理能力是有限的,靠近火车道口1.2公里范围内,基本不会产生突变率因此,电流过网站一般不需要这个。靠近测试程序流程如图3.3所示

3.5打印机接口程序设计

89 C51串口可设置四种工作模式,系统选择的操作模式是2,11的异步通信的帧格

插座。串行模式可以在1200个基点至2400个基点至4800个基点至9600个基点,在选择波特率的设置,在控制面板上的DIP开关。本系统选择4800个基点。

当打印机可以接收数据,DTR线准备,即状态空间;当打印机处理,接收数据,DTR 即标记是忙,,单片机根据DTR准备或忙,发送或停止发送数据到打印机;当DTR是空间,发送数据;当DTR标记状态,停止发送,等待下一个状态空间[9]。其如图3.4所示序列。

图3.4 打印机时序图

系统打印流程如图3.5所示。[10]

相关程序如下:

初始化程序:

PRINT:MOV DPTR,#PDATA;指定打印命令入口地址

MOV TMOD,#00100000B;T1工作在MODE2

ORLPCON,#10000000B:波特率为4800

MOV THl,#0F3H;定时器T1初始值设定

SETB TRl;启动程序进行发送

SEND:MOV SCON,#11000000B;UART工作方式

MOV SBUF A;打印

JBC T1,$;判断前一个数据是否发送完毕

CJNE A,#OFFH,SEND;判断是否全部数据都己发送完毕

打印控制命令:

PDATA:DB 1CH,26H,……,OFFFH;打印汉字编码

END

3.6语音广播系统软件流程

利用单片机结合峰鸣器和语音播报功能在汇编语音程序的过程中播放相关的语音,如:火车靠近行人请注意保持安全距离等等相关的温馨提示语,所以软件过程是非常简单的。如图3.6所示。

4结论

针对道口报警了,主要是通过电话和扫描的人工的现状,本课题研究了铁路道口自动报警系统,可以实时采集车辆信息,通知的人穿越无人值守和路过的人,并最终达到了预期的目标。

本课题的主要工作和创新点是:

1)收集信息:凸极磁电式传感器,对高速行驶列车信息的方法收集的实时和准确。

2)通信处理方面:本案例是以AT89C51单片机为核心,键盘和显示器系统的设计,用键盘通信和输入/输出报警两种功能,全自动智能报警系统处理传感器收集准确的信息和产生的声、光报警信息,声音,和最后一个报警功能。

3)干扰抵抗方法:因为系统对工作环境要求相当高,对于软硬件都需要实行准确性、稳定性、可靠性和一定自我保护能力。

4)简化:电路元件采用插拔式,如果有一个小故障,这样的设计可以方便的交叉可以处理或更换芯片在远程设计的指导下进行,不能长时间延迟和留下安全隐患。

此外,在这里提出了本系统的设计为进一步的:

1)系统连接交叉电块木头,使关闭汽车报警器、交叉和统一。

2)如果系统设计多路控制信号输入,可实现双向认识到汽车相同的输入信号,提高了可靠性。

3)将与交叉的视频监控系统,视频监控的目标,将交叉车现场存储时间,为今后的研究提供了可靠的数据。

总之,目前国内近6000铁路道口,尤其是每年发生无人道口事故。希望铁路道口自

动报警系统可以帮助减少事故的发生,成为一个有效的产品,提供了有力保障列车运行安全。

参考文献:

[1] 互联网数据:74LS与74HC的区别,2007,P1

[2] 崔群:利用闪存芯片作储存器的单片机应用系统,2006. P74-P78

[3] 互联网数据:IO口扩展与应用,2012.5

[4] 互联网数据:串行口中断,2013.3

[5] 赵艳萍、栗秋硕.基于AT91R40008微机处理器的软件定时器设计,2008

[6] 陈建择、赵宝魁.用8279扩展单片机硬件设计.北京:新浪潮,1993:P11-13

[7] 互联网数据.基于单片机的铁路道口报警系统的研究与设计,2013.8

[8] 徐捷、徐中华.ISD1420语言芯片在PIC单片机系统的应用,仪器表用户.2006:P52

—54

[9] 互联网数据.单片机与微型打印机的接口设计,2011.4

[10]何旭涛.单片机在铁路道口自动报警系统中的设计,大连交通大学,2009

铁路道口施工方案

道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制,确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度,保证工程顺利完工。 3、合理规划施工,搞好文明施工,树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口,位于中捷化工园区,道口设计在直线段,宽度为16m。设计为有人看守道口,道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间,完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程,坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理,优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案,真正体现“优化施工方案,强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神,一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护,公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面,橡胶道口及平台施工前,基底开挖整修压实平整,分层夯填0.6m厚3:7灰土,0.3m厚碎石垫

层(所有道渣均应坚硬耐磨,不应使用石灰岩),压实系数均不小于0.97,碎石垫层孔隙率<18%,然后捣固密实,确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定,防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土,分层浇筑并时充分震动捣固,保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m,坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处,伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门,顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管,保证通信、信号及栏门控制线等所需管线,钢管内预留铁丝,方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管,新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏,道口每侧栅栏设置长度50m,埋设位置距邻线线路中心3.5m,栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成,间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土,埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工,施工现场布置合理有序,严格按规范施工。2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐,工地生活设施清洁文明; 3、建立现场文明施工管理机构,明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施

铁路线路大修施工方案样本

线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。

基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。

铁路道口安全常识(新版)

铁路道口安全常识(新版) By learning safety knowledge, we can have a deeper understanding of the importance of safety knowledge in daily life. Safety is closely related to life and life. ( 安全常识) 单位:_______________________ 部门:_______________________ 日期:_______________________ 本文档文字可以自由修改

铁路道口安全常识(新版) 行人和车辆通过铁路道口时应注意以下规定: l.行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处,发现或听到有火车开来时,应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处,严禁停留在铁路上,严禁抢行越过铁路。 2.车辆和行人通过铁路道口.必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。 3.凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响2S发出报警、道口信号显示红色灯光,或道口看守人员示意火车即将通过时,车辆、行人严禁抢行,必须依次停在停止线以外.没有停止线的,停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在这里)以外,不得影响道口栏杆(栏门)的关闭.不得撞、钻,爬越道口栏杆(栏门)。 4.设有信号机的铁路道口,两个红灯变替闪烁或红灯稳定

亮时,表示火车接近道口.禁止车辆、行人通行。 5.红灯熄白灯亮时.表示道口开通,准许车辆、行人通行。 6.遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时,需停车和止步嘹望.确认安全后,方准通过。 7.车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时,必须停车或止步瞻望,确认两端均无列车开来时,方准通行。 8.通过电气化铁路道口时,车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上,不准坐人;行人手持高长物件.不准高举。 9.载运100吨以上大型设备、构件时,需按当地铁路部门指定的道口、时间通过。 可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION

【隧道方案】铁路工程隧道监控量测实施方案

新建XX铁路工程 XX隧道监控量测实施方案 编制:XX 审核:XX 审批:XX XX铁路XX标指挥部 二0XX年XX月

隧道监控量测实施方案 一、工程概况 1、隧道规模与地质条件 本标段共有隧道5座,青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道,其中隧道左线里程桩号DK491+253~ DK513+428,全长22175m;隧道右线里程YDK491+577 ~YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。城峰1#隧道长804.86米,城峰2#隧道长775米(双线),城峰3#隧道长906.96米。各隧道围岩级别长度见下表: 隧道、斜井围岩类别统计 2 自然地理概况 青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区,起点位于永泰县岭路乡后坑垄村,穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌,山脉主要走向为北东~南西,山峰林立,沟谷深切,多悬崖峭壁。总体地形:DK491+250~DK493+850地形标高65~590m,地形坡度相对较缓,一般20°~40°;DK493+850~DK504+700地形险峻,沟谷幽深,标高为230~1018m,中间最高山峰(对山)1031m。地形坡度一般50°~80°,局部近90°,甚至倒悬。DK504+700~DK513+430海拔标高为580~145m,地形坡度较缓。隧道最大埋深890m。 城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山,上部为第四系更新统冲积,城峰一号隧道进口DK489+901~DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入,全风化~弱风化,其它地段下部为弱风化凝灰熔岩,岩性较为完整,未发现异常地质构造。地下水主要为空隙水及基岩裂隙水,地下水不发育。

铁路临时道口施工方案

平齐线道口平改立工程PQK202+003.39 25-40-25箱型桥新增临时道口施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司平齐线道口平改立工程 I标项目经理部

2015年10月31日 目录 1编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制围 (3) 2工程概况 (3) 2.1既有平交道口概况 (3) 2.2新增临时道口概况 (3) 3总体施工方案 (4) 4施工计划 (4) 5施工组织机构及劳力安排 (4) 6拟投入机具、测量仪器明细表 (5) 6.1拟投入主要机械明细表 (5) 6.2拟投入主要测量仪器明细表 (5) 7施工方案 (6) 7.1具体道口施工方案 (6) 8安全保障措施 (7)

1编制说明 1.1编制依据 1、平齐PQK202+003.39 ;25+40+25m箱型桥施工图《平齐电化施桥II-10》。 2、《中华人民国道路交通管理条例》。 3、《铁路道口管理暂行规定》。 4、《铁路线路设计规》。 5、现场调查资料。 1.2编制围 本方案适用于平齐线电气化改造工程,PQK202+003.39 25+40+25m箱型桥新增临时道口施工。 2工程概况 2.1既有平交道口概况 平齐线K202+003.39为15m宽平交道口,位于太平川站南道口,有平齐线正线2股道,通让正线2股道,到发线1股道安全线1股道,正线60Kg/m钢轨,碎石道砟。既有道口宽15m,混凝土路面,

道口两侧接S204公路,路面宽12m,交通便利,既有道口有专人看守。 2.2新增临时道口概况 平齐PQK202+003.39道口原位处新建25-40+25m上跨公路桥,上跨桥施工期间,为保证道路通行,在PQK202+064设临时道口一处,临时道口宽7.0m,与既有线夹角60°,考虑封锁施工期间通车需求,车辆通行安全,新增临时道口看守人员由经验丰富的既有道口看守人员担任。 3总体施工方案 完成征地拆迁后,先修建临时道口两侧引道,引道道路宽7.0m,路面采用15cm厚级配砾石面层。在封锁点完成铁路防护栅栏拆除、股道橡胶铺面,股道间混凝土铺面及道口手动式栏杆安装,待混凝土路面达到龄期满足强度要求后,上报工务段道口办验收通过后方可使用,关闭既有道口,天窗点完成股道间道口拆除工作,防护栅栏封闭既有道口。 4施工计划 临时道口引道施工2016年5月1日~2016年5月5日,临时道口施工2016年5月6日~2016年5月6日天窗点完成,临时道口验收2016年5月10日,验收通过后开通使用临时道口关闭既有

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑,铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制,应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上,针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等,并结合本单位具体条件,确定轨道铺设方案和施工方法,编制轨道铺设进度计划,制定出加快铺设进度,保证铺设质量、安全施工、降低施工成本,确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作,准备工作包括:资料准备、施工调查和测设,施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料:线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如:曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术(施工)文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求,认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作,查明铺轨起讫里程和工程数量,使施工资料正确可靠,避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下,

复制车站简图和正线施工缩图,整理施工技术文件,以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键,其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案,落实道碴采集场,并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况,必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况,提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况,看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全,如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况,检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过,否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后,施工单位应进行线路复测,恢复线路中心线并钉设永久性中线桩,施工规范规定直线地段每隔25米,圆曲线地段每隔20米,缓和曲线每隔10米各设一桩;铺设钢筋混凝土宽枕地段,无论直线还是曲线,中线桩桩距均为10米;圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案,在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修,使之达到规范规定的技术要求后,方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏

铁路道口安全管理办法(最新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路道口安全管理办法(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路道口安全管理办法(最新版) 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理,确保人民生命财产安全和铁路运输畅通,依据国家有关规定,结合我公司实际,制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位(有货车的)、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法,维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务,爱护铁路道口设施,对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条主要职责:检查库区内铁路道口安全设施;督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训;负责分析道口事故发生的原因、

规律,制定防范措施;统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施 第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车(止步)让行标志。(1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志;在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。) 第七条有人看守道口的设备、设施,必须齐全。 第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内,禁止堆放占道的物品;禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口,双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理,以铁路外股钢轨以外2米为

隧道监控测量专项方案

一、编制依据 1、《铁路隧道监控量测技术规程》TB10121-2007 2、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》TB10108-2002 3、《铁路隧道设计规范》TB1000-2005 4、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 5、《工程测量规范》GB50026-93 6、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91 7、施工设计图纸和沿线地质调查资料 二、编制目的 通过本计划指导本项目部隧道施工监控量测工作,在隧道施工过程中,通过对围岩、地表变形以及支护结构应力、围岩与支护结构、支护与支护之间接触压力等量测,了解围岩稳定状态和支护结构、衬砌的可靠程度。 1、确保施工安全及结构的长期稳定性; 2、验证支护结构效果,确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参 数和施工方法提供依据; 3、确定二次衬砌施作时间; 4、监控工程对周围环境的影响; 5、积累测量数据为信息化设计与施工提供依据; 三、适用范围 适用于采用喷锚构筑法修建的隧道及浅埋隧道施工中的监控量测工序,使其处于受控状态,本计划适用于我项目部所有的隧道监控量测施工。 四、职责:

物资部负责量测仪器设备的采购。 工程部负责提供仪器设备采购计划,编制监控量测设计。 技术主管负责量测计划安排、量测资料的整理,并根据量测结果及时向施工负责人汇报洞内围岩的稳定状态,指导现场施工。 量测组在技术人员的指导下,负责测点的埋设和日常的量测工作,并作好量测记录。 五、工程概况 新建向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区,西起江西省南昌市,自乐化东站(不含)引出,经江西抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,同时引入到外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。 我项目部管段内有音头隧道、后洋隧道、大坪隧道三座隧道,其中音头隧道最长,起止里程DK387+437~DK390+043,全长2606m, 在线路前进方向右侧,与线路交点里程DK389+800处设置一斜井,斜井采用无轨运输,为双车道断面,斜井长235米;后洋隧道起止里程DK390+430~DK391+380,全长950m,大坪隧道长190m。线路设计时速200km,预留250km,为双线电气化铁路有碴轨道隧道。 四、监控量测 1、监控量测流程图见附图

铁路道口警示监控系统的应用

铁路道口警示监控系统的应用 〔摘要〕本文从铁路道口存在的安全隐患入手,利用现在成熟的传感技术、自动控制技术、视频监控分析技术构建了一套铁路道口综合管理解决方案,实现众多铁路道口自动化管理,提高道口管理的安全性。 Abstract:It is discussed that there are many security risks in many railway crossing. A solution is proposed to reduce the security risks based on the sensor technology, automatic control technology and IP video technology. 〔关键词〕 安全因素、报警联动、自动控制、视频监控 Key Words:safety elements, alarm trigger, control automatic, IP video monitor 一、引言 随着国民经济及铁路跨越式发展的深入,列车的运行密度、速度及载重不断提高,公路运输工具数量也迅速增加,穿越道口的机动车辆越来越多,道口碰撞事故不断发生,这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行,还导致人民生命和财产的损失。随着铁路的大面积提速,对铁路运输安全提出了新的要求,深化安全基础建设,确保运输安全,依靠科学技术知识,防止或减少事故的发生,尤其是道口事故十分关键。 将平交道口改建为立交桥,在减少道口事故上,这是较好的方法,但成本很高,在现有资金短缺的条件下,要减少道口事故,就需要开展铁路道口的分析研究,通过借鉴国外减少道口事故的成功经验,提出合理可行的对策措施及建议。本文就是在此基础上,对比了我国铁路道口安全形势与国外的差距,进而从系统安全的角度分析了影响道口安全的因素,并提出了相应的安全防范措施。 二、概述 道口安全是铁路运输安全的重要组成部分,铁路道口是任何一条铁路与公路的平面交叉,它是一个涉及多个管理部门(铁路、公路、地方等),由人(驾驶员、交通参与者)、车(机车、汽车等)、设备(道口特性、安全装置、公路几何线形等)、环境(天气、视距、车速等)组成的复杂系统。道口是铁路运输安全生产中的薄弱环节,也是道路运输的危险地段,它直接威胁着交通参与者的人身安全。 铁路道口警示监控系统是为铁路平交道口实施无人(或少人)值守而定制研发的自动控

无人看守铁路道口施工组织设计

施工组织设计 一、现场平面布置图 (1)合理组织运输,保证现场运输道路畅通; (2)各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求; (4)临时水电应就近铺设; (5)平面布置要紧凑合理,尽量减少施工用地; (6)按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划; (7)施工机械设备按施工要求停放整齐; (8)施工材料分类堆放整齐; 二、施工技术措施 2.1道口基础管理: 2.1.1公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导,加强对道口定期、不定期检查,监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况;要不断提高安全意识和管理水平,提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量,创建安全、优质道口; 2、积极联系协调公司和相关单位,做好道口的整顿、改造和管理; 2.1.2道口看守员 1、要不断提高安全责任意识和业务技能,加强一日作业标准化

和一趟作业标准化的工作质量; 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护; 3、发现设备、设施状态不良时,立即汇报车站行车室; 2.2道口专业管理 2.2.1培训制度 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度,凡新任职道口员,必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 2.2.2道口看守员的基本条件 1、道口看守员均须由工作责任性强,身体健康的职工担任,并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能,会使用道口上的各种设备和工具,会处理临时发生的道口故障(不含道口设备、设施故障)。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后,方允许持证上岗独立作业。 2.3室内管理 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定,并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴:道口员岗位责任制;道口作业标准化程序图;道口故障防护办法;道口细则表;道口工具备品表; 3、道口看守房内应具有:道口员交接班记录簿,查岗记录簿,出务接发车记录簿,通讯、报警设备检修簿。 2.4道口看守员作业制度 1、道口看守人员应持证上岗,穿戴规定的服装,佩戴防护用品,

铁路选线设计

铁路选线设计 第四章铁路定线 第一节铁路选线的基本原则 铁路定线就是在地形图或地面上选定线路的方向,确定线路的空间位置,并布置各种建筑物,就是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。 一、影响铁路线路的自然条件 二、铁路选线的一般原则 1、在铁路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研 究,在多方案论证、比选的基础上,选定最优线路方案。 2、线路设计应在保证行车安全、平顺与舒适度的前提下,做到工程量小、造 价低、运营费用省、效益好,并有利于施工与养护。 3、选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占良田,尽量不占高产田,经济作 物田或穿过经济园林等。 1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路,应注意保护原有自然状态,其人工构造 物应与周围环境,景观相协调,处理好重要历史文物遗址。 2.选线时对工程地质与水文地质进行深入勘察,弄清它们对铁路工程的影响。 3.选线应重视环境保护,注意由于铁路修筑,运营所产生的环境影响与污染。 三、选线的步骤与方法 1.走向选择 2.带状范围选线 3.详细定线 第二节走向选择 一、影响走向选择的因素 1.设计线的意义及与行经地区其她建设的配合 2.设计线的经济效益与运量要求 3.自然条件 4.设计线主要技术标准与施工条件 二、线路走向选择要点 1.经济定线的影响

2.通过重要城镇的选定 3.通过工矿企业点的选定 4.交通走廊选择 5.中间站站址的影响 6.长大复杂桥址选定 7.沿河越岭线位的选定 8.地质条件的影响 第三节接轨方案的选择 接轨点的选择 影响接轨点选择的主要因素: 1.路网规划 2.线路走向 3.主要客货流方向 4.既有区段站的分布及当地的接轨条件 接轨方向的选择: 1)主要客货流方向,应力求减少客货流的折角运输; 2)城市规划与新线引入的条件。 第四节车站分布与选址 铁路车站就是完成运输生产兼经营的基层单位,为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业,以及办理客货运业务,必须合理的分布车站。 为保证铁路线路有一定的通过能力,沿铁路线划分若干区间,每一区间只允许一列车占用。 车站分布的一般过程: 先结合机车交路的设计分布区段站,然后结合纸上定线,并保证需要的通过能力,分布一般的中间站、会让站或越行站。 总之,要点线结合,才能得到总体上较为理想的线路位置与适当的车站分布。 第五节定线的基本方法 定线的基本方法 1.采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度,线路不受高程障碍的限制。 2.采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度,则线路不仅受平面障碍的 限制,更受高程障碍的控制。

铁路道口安全管理办法

铁路道口安全管理办法 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理,确保人民生命财产安全和铁路运输畅通,依据国家有关规定,结合我公司实际,制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位(有货车的)、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法,维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务,爱护铁路道口设施,对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条? 主要职责:检查库区内铁路道口安全设施;督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训;负责分析道口事故发生的原因、规律,制定防范措施;统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施

第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车(止步)让行标志。(1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志;在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。)第七条? 有人看守道口的设备、设施,必须齐全。 第八条? 道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内,禁止堆放占道的物品;禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口,双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理,以铁路外股钢轨以外2米为界。2米以外由道路产权单位负责,2米以内由铁路产权单位负责。 第十三条专用线有调车作业的道口必须设置铁路道口自动信号并派人看守。 第十四条每年开展一次库区内的道口安全大检查活动,检查铁路道口设置状况,同时深入、广泛地宣传铁路道口安全法规。

隧道洞口监控量测方案

渝万铁路I标二工区 隧道洞口监控量测方案 编制: 复核: 审核: 中铁十二局渝万铁路I标二工区项目经理部 二〇一三年三月

隧道洞口监控量测方案 一、量测目的 玉峰山隧道出口段局部覆盖0~2m厚坡残积层粉质粘土,大部基岩出露良好,斜坡稳定,无不良地质现象,工程地质条件较好。 双溪隧道,进口明洞63m,V级围岩557m,最大埋深25m,洞身岩体节理、裂隙发育,泥岩岩质软,易风化,隧道埋深浅,工程地质条件较差。 洞口监控量测是隧道施工管理的重要组成部分,通过对玉峰山隧道出口、双溪隧道进口段量测数据的分析处理,掌握洞口段地层稳定性变化规律,预见事故和险情,为隧道施工提供基础资料,作为调整和修正支护设计参数及施工方法的依据,为本工区隧道施工提供安全保障。 二、编制依据 (1)《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南[试行]》(铁建设函〔2007〕〕76号); (2)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007); (3)渝万铁路隧道施工设计文件; (4)渝万铁路(YWZQ-1标)实施性施工组织设计; (5)渝万铁路I 标段二工区隧道监控量测实施方案。 三、量测项目 根据本工区隧道的特点,量测项目主要包括: ⑴洞内、外观察;⑵二次衬砌前净空变化;⑶地表下沉。

四、人员配备 1、量测仪器 隧道洞口监控量测设备配备表 2、人员配备 ⑴监控量测小组 五、监控量测方法 1地表观察 地表观察主要记录地表开裂、地表变形、边仰坡稳定状态、地表

水渗漏情况。 2地表下沉量测 采用精准水准仪和铟钢尺测出各沉降点标高即可。在工程开挖前对每一个测点读取初始值。首次观测时,对测点进行三次观测(三次差值小于±1mm),取平均值作为初始值。量测过程中读数时各项限差宜严格控制,每个测点读数误差不宜大于0.3mm。 横断面方向地表下沉量测的测点间隔为2~5m,在一个量测断面内设5个测点,具体见下图1。地表下沉量测在衬砌结构封闭、下沉基本停止为止。地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。 量测范围 图1 地表沉降横向测点布置示意 3净空变形量测 净空变形量测包括拱顶下沉和周边围岩收敛。洞口段监控量测断面间距为5m,测量测线的布置如下图图2。

铁路道口报警及控制系统设计

1 绪论 1.1 研究背景与社会价值 1.1.1 单片机的发展以及应用现状 我国经济持续快速增长的情况下,交通运输业也随之发达起来。而路网的建设速度是有限的,现在制约铁路发展的最重要的就是安全问题。公路运输优势存在于灵活性强、速度快、实现“点到点”的运输,且其建设周期较短、投资低。铁路运输也有其优点例如:强大的输送能力、低廉的运输成本、运行时间的可持续性强可达到全天候运行。我国国土面积广阔交通网络发达,截止12年数据我国的公路里程达180万公里,铁路约为7万公里,形成了以公里以及铁路为主体的交通运输网络。 关于铁路道口我国目前的现况是路口多,需要大量的人力物力进行路口安全的持续性监控,为解决此问题研发了铁路道口自动报警系统,本课题在软硬件设计中,特别具有针对性的拟解决特殊条件下的系统可无人监控且准确、有效可靠的执行任务提路口高安全性,尤其在天气条件较差的情况下,更是凸显作用和价值现。平交路口问题是是运输安全的重点,所以,如何去提高通过的安全性,当务之急是我们首先要解决的。 2 系统的硬件设计 利用单片机技术实现铁路道口报警和控制系统,研发了自动报警系统。在车头及车尾设置安装满足条件的传感器,采用89C51作为系统控制芯片,把安装在铁轨上的传感器所搜集的信息通过发送装置发送回去,语音报警系统将会及时的通知路口值班人员及过往行人,从而大大的提高了路口安全性以及保障性。 2.1传感器的选择 传感器的主要部件是以AT8951单片机为主,进行的报警系统的研究设计,然后就是对所在系统进行保护设计。因为道路环境以及自然环境条件比较恶劣,所以对传感器的各种抗性要求都是非常苛刻的。针对于这些要求和条件,凸出极磁电式轨道传感器最为适合作为该系统的传感器。其工作原理为: 法拉第电磁感应定律有此:E=一N半d 0/dt。 2.2传感器使用和安装 安装需要考虑因素有: 在系统设计时传感器到铁轨的高37毫米,只放车辆的情况下,高度调整到34毫米。单片机系统对于速度的测试,要求共两点第一关于传感器的安装位置要求在触发器的两端,第二传两个感器的距离是一个固定值S)。原理如图2.1所示。

铁路道口施工方案

--K7+450、K65+650道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制,确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度,保证工程顺利完工。 3、合理规划施工,搞好文明施工,树立企业良好形象 二、工程概况 1、K7+450平交道口,位于汝阳境内曹刘庄村进村主干道上,道口设计在直线段,宽度为7m。原设计为有人看守道口,实为无人看守。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕,扣件为扣板式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 2、K65+650平交道口,位于登封市阳城区鋁庄村境内,与连接告成镇的主要道路交叉,道口设计在直线段,宽度为6m。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕,扣件为弹条式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要四天时间,完成施工任务。每个道口需两天时间,一天准备,一天施工。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程,坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理,优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案,真正体现“优化施工方案,强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神,一定能优质、

高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、向公司调度室要点施工,并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护,公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板:拆除道口所有边板及中心板。 3、清理污染的道床:把轨枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面,并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件:抽出被轧断轨枕,更换新轨枕,同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况,可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起拨道:调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后,道心用添加早强剂的混凝土浇筑。 8、安装道口板:换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料,收集工具,撤出机械及人员到限界以外。 11、向调度室消点,撤消防护。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工,施工现场布置合理有序,严格按规范施工。2.工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐,工地生活设施清洁文明; 3、建立现场文明施工管理机构,明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。

铁路轨道工程施工组织设计方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站,精伊霍铁路K283+000~K286+003、DK0+000~DK6+041.5(中哈铁路接轨点),含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施,“一关两检”等口岸相关设施,预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号; 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号; 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号; 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号); 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯-阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》; 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸; 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则 3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则;

3.2 坚持不断优化施工方案的原则; 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级:I级重型,准轨正线采用60kg/m,宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨; 2.正线数目:单线; 准轨场、宽轨场线路有效长度:准轨850米、宽轨1050米; 牵引方式:准轨线电力牵引,宽轨线内燃牵引; 轨距:准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm; 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路线路大修施工方案

线路大修施工 作者:发布时间:2007-4-13 14:16:35 线路大修施工(major repair construction of track)在运营线上,在不影响运输的前提下,开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一,预防为主的方针,加强对施工安全的领导,落实施工负责人安 全责任制,完善岗位责任制,严格遵守作业纪律、劳动纪律,掌握事故规 律,落实防范措施,施工作业应严格执行各项施工作业标准,按设计文件要求有关技术标准,强化质量控制,确保施工安全、质量和进度,并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工,施工时破坏了的线路轨道,必须在天窗时间内完成各项作业,准时开通线路恢复行车;日日封锁、慢行,对行车安全影响较大,施工的安全管理至关重要;涉及车、机、工、电、辆各方面,必须统筹安排,协调配合;露天作业,受环境和气候影响较大,尤其是铺设无缝线路;点多线长,人员、机具、材料分布在较长的作业线 上,人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场,加强领导,做好施工组织管理工作,使大修工程有序运作,才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划,统筹安排,修建设施齐全、交通便捷的大修基地;在运行图中安排与施工相应的“天窗”;给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等,以及必要的检修设备;组织固定的专业队伍承担大修施 工,以巩固生产秩序,提高技术水平,保质保量地完成任务。

施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量,按照工程件名和批准的施工计划,研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状;施工技术和技术标准;施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备;工程数量及所需材料供应;按工序编制施工进度指标图表;保证施工进度、质量和安全的措施;施工临时设施;职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准,合理控制施工和慢行地段长度,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高施工技术水平;加强与工务段驻队领工员的联系,协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前,施工负责人应组织有关人员,各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员,对施工地段进行巡检,发现危及行车安全的处所要及时消除,无力消除的要及时向上级报告,采取措施,保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后,施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时,由施工单位会同接管单位共同检查,确认符合设计要求后,填写记录,才准继续施工。

平交道口的安全防护详细版

文件编号:GD/FS-4371 (解决方案范本系列) 平交道口的安全防护详细 版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

平交道口的安全防护详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 道口是铁路与道路平面相交的主要形式。无论是“有人看守道口”或“无人看守道口”,都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米,并且直接与道路贯通。 道口,特别是“无人看守道口”,设备比较简单,往往使人产生无关紧要的错觉。因此,有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口,造成许多额外的事故。1986年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件,作了明确的规定: 两道口间的距离不宜小于2公里。 道口宜设置在望条件良好的地点。所谓“望条件良好”的一般要求是,道路机动车在距道口50米处,应能看到适当距离以外铁路上的火车。同时也要

求火车司机在800米以外能看见道口。 不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口,可设人看守。 要切实保证道口安全,在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方,夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧,还应有限界架。其净高为4.5米,是专为防止道路车辆因装载过高,在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外,在距道口500~1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。 为了保证道口安全,一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。如,道口自动信号及报警装置。在列车接近时,由于轨道电路的作用,道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃,禁止行人

隧道监控量测方案

长沙市渔业路及延伸道路工程 下穿京广铁路段暗挖隧道监控量测方案 中铁二十五局集团有限公司 二○一二年三月十三日

目录 1、监控量测的目的 (3) 2、监控量测的项目 (3) 3、量测断面的间距和频率 (3) 4、测点设置要求及测设工具 (4) 5、量测方法及数据处理 (5) 5.1、水平收敛量测 (5) 5.2、拱顶下沉量测 (6) 5.3、量测数据的处理与应用 (7) 6、量测数据整理、分析与反馈的要求 (9) 7、监控量测规范要求 (9) 8.监控量测仪器及量测作业要求 (10) 8.1.量测仪器 (10) 8.2.量测作业要点 (11) 9、量测的管理及人员配备 (12) 9.1、量测的管理 (12) 9.2、量测人员配备 (12) 10、监控量测与信息反馈程序图 (12) 隧道监控量测实施细则

1、监控量测的目的 监控量测是隧道在施工过程中不可缺少的内容,不仅监测地层、围护结构体系、浅埋段围岩、支护动态,及施工对既有建(构)筑物的影响,通过对两侧数据的整理和分析,及时确定相应的施工措施,确保施工过程和既有建筑的安全。 2、监控量测的项目 2.1、必测项目是施工中必须作为一道工序进行的监控量测项目。它包括: (1)洞内外观察 (2)水平相对净空变化值的量测 (3)拱顶下沉的量测。 (4)地表沉降 2.2、选测项目是根据围岩性质、隧道埋置深度、开挖方式等条件自行确定的监控量测项目,作为必测项目的验证和补充。它包括: (1)围岩压力 (2)钢架压力 (3)隧底隆起 3、量测断面的间距和频率 3.1、洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护观察,地质及支护状况的观察,对判断围岩的稳定性、进行开挖前方的地质预报等十分重要,所以地质观察和记录对开挖后的每一个工作面都应及时进行地质素描及数码成像,必要时应进行物理力学试验。初期支护完成后应进行喷层表面裂缝及其发展、渗水、变形观察和记录。 3.2、洞外观察包括边仰坡稳定,地表水渗透等观察。 3.3、净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度等确定,其间距按表1采用。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测应在同一断面内

相关文档
最新文档