润滑系统常见故障诊断与排除
润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
汽车润滑系统的常见故障及排除3
汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。
（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。
3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。
首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。
若油量不足，应及时添加。
若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。
若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。
若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。
检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。
（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。
（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2．故障原因（1）机油私度过大。
润滑系统常见故障的诊断与排除
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润滑系统常见故障的诊断与排除
任务实施
早晨冷车不易启动(车型：桑塔纳LX型，1992年型)
1．故障现象
该车大修后，用户反映早晨冷车不好启动。一旦启动起来后，热车再启动就很容易。 该车还曾冲坏过一次机油滤芯垫。
2．故障的判断与排除
启动后发动机又立即熄火了，发动机再启动后不久，机油滤芯垫又冲坏了。从以上试 车情况看，有两处需要检查：一是气缸压力，二是润滑油压力。
汽车发动机构造与维护
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润滑系统常见故障的诊断与排除
润滑系统中的油封、油库壳垫相继漏油(车型：桑塔纳LX型，1997年型)
1.故障现象
该车行驶至150000km时，发动机与变速器之间漏油，判断是发动机曲轴后油封漏油(桑塔纳 轿车行驶到150000km，曲轴后油封漏油，一般是由于油封老化造成的，这在其他桑塔纳轿车上 也经常发生)，拆下变速器、离合器。换上曲轴后油封，再装上离合器、变速器，启动车试验 20min，发动机与变速器之间不再漏油。三四天后，发现该车停车后地面上又有滴漏的润滑油， 怀疑又是曲轴后油封漏油，但经过检查发现是油底壳漏油，拆下油底壳装上新垫后暂时不漏油了 。又过几天，发动机又漏油了，经检查这次是曲轴的油封漏油。
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润滑系统常见故障的诊断与排除
冬季启动困难，油耗量大(车型：桑塔纳LX型，1995年型)
1．故障现象
冬季启动困难，油耗较正常汽车增加较多。
2．故障的判断与排除
车主反映，冬季启动困难时，将强制通风管在空气油清器底壳端的插头拆下，使曲轴 箱内的废气直接排入大气，可以改善启动难的状况。据此，重点巡视了曲轴箱通风装量， 发现空气油清器底板、滤芯、化油器进气室及量孔均被润滑油污染，并沾附着灰尘，可以 判断为曲轴箱强制通风装置因积胶、积炭堵塞了通道。拆除橡胶制的单向阀、滤芯，果然 是单向阀积胶严重，滤芯上的小孔已被灰尘、积炭堵塞。更换滤芯、单向阀，疏通通气管 道，清洗化油器及气门室盖。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。
然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。
了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。
1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。
1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。
二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。
2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。
2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。
三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。
3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。
3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。
在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。
定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
润滑系统故障排除
润滑系统故障排除润滑系统是机器和设备正常运行的重要保障。
如果润滑系统出现故障，将会导致设备停机和生产线受阻。
因此，对于工程师和操作人员来说，及时发现和解决润滑系统问题是至关重要的。
下面我们来讨论一下润滑系统故障排除的方法。
1.检查油液在润滑系统故障排除中，首先需要检查润滑油或润滑脂是否处于充足状态。
如果油液不足或质量不佳，将会对润滑系统产生负面影响。
此外，需要定期更换油液，并根据工作负荷和温度调整量。
2.检查油液漏损润滑系统故障的另一个常见原因是油液漏损。
泄漏将导致机器装置未得到充分润滑，并可能会造成机器设备故障。
要检测油液泄漏，需要查看润滑系统的管道和连接，查看是否有任何损坏或松动。
另外，还需要检查密封件是否完好。
3.清洗润滑系统油润滑系统存在碎屑和泥沙等杂质，对设备造成伤害。
如果未清洗系统，润滑器和油泵或许会被堵塞，造成设备故障。
定期清洗润滑系统中的过滤器和管道是必要的。
4.检查油泵和油滤器在润滑系统中，油泵和油滤器是该系统正常工作的重要组成部分。
如果它们发生故障，将影响整个润滑系统的工作效率。
通过检查油泵的油量和流速，可以了解其工作情况。
此外，及时更换油滤器也可以避免堵塞和泄漏问题。
5.检查系统关键部件润滑系统中的关键部件，如管道、接头和阀门，是系统中重要的功能部分。
如果这些关键部件发生故障，将会影响整个润滑系统的工作效率。
检查这些关键部件，如果有损坏或松动情况出现，需要及时修理或更换。
总之，润滑系统是机器和设备正常运行的重要保障。
要确保润滑系统持续正常运行，需要定期检查和维护润滑系统。
以上是一些润滑系统故障排除的方法，希望能够帮助工程师和操作人员更好地保障机器设备的正常运行。
润滑系常见故障的诊断与排除(shuangm)
陈荣双内燃机修理汽修065 10 一1-2 润滑系常见故障的诊断与排除掌握润滑系常见的故障现象及原因掌握润滑系的故障诊断与排除方法实物见教案教学环节教法设计【组织教学】（2分钟）1、检查学生出勤与胸卡佩带情况并做好记录；2、复习前面所学过的内容；3、宣布本节课所教授的内容。
【复习旧课】1、液压控制阀的检修2、液压油缸的拆检【讲授新课】（一）润滑系作用&组成1、作用:润滑、清洁、冷却密封、防锈2、组成：游底壳、滤清器（集、粗细）、汽油泵、压力传感器及表（二）常见故障诊排一、机油压过低 (50KPa)1)现象：机油压力表读数低于规定值2)原因：①机油不足或稀（有汽油或水渗入）②限压阀调整不当损坏2min提问3min结合实物讲授10min教学环节教法设计③曲轴轴承磨损过大④机油牌号不符⑤机油集、滤清器堵塞⑥机油泵损坏⑦机油表或传感器损坏3.故障诊断、排除1)抽出机油尺检查加油机或更换2)调整限压阀或更换3)检修曲轴及更换轴承瓦4)更换标准品牌机油5)清理疏通机油集滤器6)检修或更换机油表传感器二、机油压力过高1．现象：有警报声或指示值过高2．原因：①传感器或油表损坏，连接导线搭铁②机油贴度过高，主油道堵塞③滤清器堵塞，旁通阀卡死④限压阀调整不当⑤曲轴轴承过紧3．故障排除压力突然升高 →③④限压阀卡死压力始终很高②→①→③④→⑤→⑥三、机油消耗过多1.现象：检查机油时：消耗量应100KM为0.1--0.5L2.原因：外泄漏，烧机油3.诊断：排气管排蓝烟→烧机油储气筒可放出润滑油→压缩机活塞与气缸间隙过大四、故障排除1)检修活塞环与气缸磨损2)检修压缩机及其泄漏现象20min20min提问结合实物讲授10min黑板简图10min教学环节教法设计【归纳总结】1、机油压力过低诊排2、机油压力过高诊排3、机油消耗过多诊排【布置实习】问题：怎样诊断和排除机油压力过低？【教学后记】3min 2min 讲授。
润滑系常见故障排除
润滑系常见故障排除一、机油超耗1.现象每天检查发动机机油量时，机油的消耗量超过0.1 L/100 km。
排气管冒蓝烟。
2.原因(1)活塞与气缸配合间隙过大引起机油上窜到燃烧室烧掉。
(2)活塞环磨损过甚；活塞环弹力不足；活塞环开口间隙、侧隙、背隙过大；活塞环开口重叠或活塞环装反等原因引起机油上窜到燃烧室烧掉。
(3)气门杆油封损坏，气门导管严重磨损引起机油下窜到曲轴箱跑掉。
(4)油底壳放油螺塞松动；油底壳接合面不密封；曲轴油封或凸轮轴油封损坏；气缸垫损坏；机油滤清器或机油压力开关松动等原因引起机油泄漏。
(5)曲轴箱通风不良。
3.诊断与排除(1)检查润滑系及其各密封处有无漏油现象，按油迹即可查明具体原因。
检查气门室盖处是否有机油，如果有机油，则应检查缸盖、气缸垫；如果没有机油，则应检查油底壳处、放油塞处是否漏油。
如果不漏，则检查正时齿轮处、曲轴前油封处是否漏油；检查凸轮轴后油堵处是否漏油；检查机油滤清器处、油泵密封面是否漏油。
(2)无漏油点，则启动发动机，观察排气管是否排蓝烟。
如排气管排蓝烟，说明活塞与气缸壁之间因上述(1)、(2)各原因引起机油上窜燃烧室燃烧，或者气门与气门导管不密封引起机油下窜燃烧室燃烧。
出现此故障，可测量气缸压缩压力，并从火花塞孔向气缸注入新机油的方法进一步判明是活塞与气缸壁不密封，还是气门与气门导管不密封，并视情对活塞与气缸或气门与气门导管进行检修。
(3)按燃料供给系的有关内容，检查曲轴箱强制通风装置是否正常。
曲轴箱强制通风如不良，将使曲轴箱内的气体压力和机油温度升高，造成机油泄漏和蒸发，并增加机油上窜燃烧室的倾向。
二、机油压力过低1.现象发动机在运转过程中，机油压力指示灯始终亮。
油底壳机油面增高，并有水分或浓重的燃油味。
2.原因(1)机油量不足或机油黏度过低。
(2)机油泵减压阀弹簧过软或调整不当。
(3)机油滤清器堵塞，机油滤清器旁通阀弹簧折断或过软。
(4)机油泵工作不良。
(5)润滑系油路或各密封部位有漏油现象。
风电操作技术培训润滑系统故障排除
风电操作技术培训润滑系统故障排除风电操作技术培训对于风力发电行业的从业人员来说是至关重要的，其中一个重要的部分就是润滑系统的故障排除。
本文将从润滑系统故障排除的原因、常见故障问题以及解决方法等方面进行介绍。
一、润滑系统故障排除的原因润滑系统在风力发电机组中起到了关键的作用，它能够保证各个部件之间的摩擦表面正常运行，从而减少能量损耗和提高效率。
然而，在实际操作中，润滑系统可能会出现故障，主要原因有以下几个方面：1. 润滑油质量问题：润滑油的质量直接影响润滑系统的正常运行。
如果润滑油的质量不合格，可能会导致润滑系统出现故障。
2. 润滑油粘度问题：润滑油的粘度是一个重要的指标，它是指润滑油的流动性。
如果润滑油的粘度过高或者过低，都会对润滑系统造成影响。
3. 润滑油温度问题：润滑油的温度对润滑系统的正常运行也有重要的影响。
如果润滑油的温度过高或者过低，都可能导致润滑系统出现故障。
4. 润滑油污染问题：润滑油在使用过程中可能会受到空气、水分、灰尘等污染物的影响，导致润滑油的质量下降，从而影响润滑系统的正常工作。
二、常见润滑系统故障问题及解决方法1. 润滑油温度过高当润滑油温度超过了正常范围，可能会导致润滑系统出现故障。
此时，可以采取以下措施：（1）检查润滑油的冷却系统是否正常工作，如有问题需要及时修理或更换。
（2）检查润滑油的粘度是否适当，如不符合要求，需要更换适合的润滑油。
（3）检查润滑油的循环管道是否通畅，如有堵塞需要清理或更换。
2. 润滑油污染润滑油污染是润滑系统故障的常见问题，可能会导致摩擦表面磨损加剧，甚至出现卡死等故障。
解决方法包括：（1）定期更换润滑油，并且严格控制润滑油的质量。
（2）安装合适的过滤器，及时清理润滑油中的杂质。
（3）加强润滑油储存和使用管理，避免受到外界因素的污染。
3. 润滑油粘度异常润滑油的粘度是润滑系统正常运行的重要指标，如果润滑油的粘度异常，可能会导致摩擦表面的润滑效果不佳。
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润滑系统常见故障诊断与排除摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。
润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。
当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。
汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例目录1 引言 (1)2 发动机润滑系的功用及组成 (1)2.1润滑系统的功用 (1)2.2发动机润滑方式 (1)2.2.1压力润滑 (1)2.2.2飞溅润滑 (2)2.2.3润滑脂润滑 (2)2.3润滑系统的组成及油路 (2)2.3.1油底壳 (2)2.3.2机油泵 (2)2.3.3机油滤清器 (2)2.3.4机油集滤器 (2)2.3.5主油道 (3)2.3.6限压阀 (3)2.3.7机油泵吸油管 (3)2.3.8曲轴箱通风装置 (3)2.4润滑系的主要部件 (4)2.4.1 机油泵 (4)2.4.2 机油滤清器 (5)3 润滑剂 (6)3.1润滑剂的分类和作用 (6)3.2润滑剂 (6)3.2.1机油的功用 (6)3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7)3.3机油的分类 (8)3.4机油的更换及注意事项 (8)4 润滑系常见的故障 (9)4.1 常见故障，机油压力低包括： (9)4.1.1机油粘度不足 (9)4.1.2 机油泵吸油不足： (9)4.2 常见故障，漏油包括： (10)4.2.1 密封垫损坏 (10)4.2.2机体变形 (10)4.3 常见故障，机油压力高包括： (10)4.3.1 油道堵塞 (10)4.3.2配调整不当 (10)4.3.3 机油粘度过高 (10)4.4 常见故障，机油消耗过多包括： (10)4.4.1机体与活塞磨损 (10)4.4.2发动机漏油 (10)4.5 机油压力表/灯的问题 (10)4.6 常见故障，加油口冒气： (11)5 润滑系常见故障的诊断 (11)5.1发动机机油油压过低的诊断与维修 (11)5.2发动机机油油压过高的诊断与维修 (11)5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修 (12)5.4机油消耗过大的诊断与维修 (12)6 润滑系故障维修实例 (14)结论 (16)参考文献 (17)1 引言发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。
在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。
因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。
尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机犯卡不能运转，还会造成一些零件的损坏，甚至导致发动机报废。
2 发动机润滑系的功用及组成2.1润滑系统的功用发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。
从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2.2发动机润滑方式2.2.1压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2.2.2飞溅润滑飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或汕雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
2.2.3润滑脂润滑润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
2.3润滑系统的组成及油路发动机润滑系统组成的主要部件及功用2.3.1油底壳油底壳是用来贮存润滑油。
在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
2.3.2机油泵机油泵将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
2.3.3机油滤清器机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。
机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
2.3.4机油集滤器机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。
机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
2.3.5主油道主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。
2.3.6限压阀限压阀是用来限制机油泵输出的润滑油压力。
旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。
机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑2.3.7机油泵吸油管机油泵吸油管通常带有收集器，浸在机油中。
作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。
2.3.8曲轴箱通风装置曲轴箱通风装置的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。
可燃混合气进入胸轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这种现象,必须设置通风系统。
现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用E溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。
如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。
全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。
滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。
机油经主汕道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。
然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。
主油道中的部分机油经第六条分油道供人，”间轴的后轴承。
中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。
主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。
在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。
当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。
当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。
另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
2.4润滑系的主要部件2.4.1 机油泵机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。
齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
1.齿轮式机油泵齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。
国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都采用齿轮泵。
2.内接齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。
内接齿轮泵的结构。
其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。
内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。
因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。
但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。
另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
3.转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。
内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。
内、外转子之间有一定的偏心距。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高.4.安全阀机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。
机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。
因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。
但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。
另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。
为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。
一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。
当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。
如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。
2.4.2 机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。
如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道.机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。