润滑系统常见故障诊断与排除
汽车润滑系统的常见故障及排除3
汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。
1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。
（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。
2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。
3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。
首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。
若油量不足，应及时添加。
若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。
若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。
若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。
（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。
检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。
（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。
（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。
（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。
（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。
2．故障原因（1）机油私度过大。
农用拖拉机润滑系常见故障的排除方法
农用拖拉机润滑系常见故障的排除方法农用拖拉机在日常使用中，润滑系统的故障是比较常见的问题之一。
润滑系统的故障不仅会影响拖拉机的正常运行，还会导致机器的损耗加速，影响使用寿命。
正确排除润滑系统的故障，对于保证拖拉机的正常运转和延长使用寿命至关重要。
本文将就农用拖拉机润滑系统常见的故障及其排除方法做一详细介绍。
我们需要了解一下农用拖拉机的润滑系统。
拖拉机的润滑系统主要包括发动机润滑系统、传动润滑系统、转向润滑系统，各个系统之间相互关联，确保拖拉机各个部件在运行中充分润滑，减少摩擦损耗，延长使用寿命。
一、发动机润滑系统的常见故障与排除方法1.发动机油压过低发动机油压过低会导致发动机零部件摩擦增大，加速零部件磨损，甚至出现发动机报警的情况。
油压过低的原因可能是机油泵故障、机油滤芯堵塞或机油管路漏油等。
排除方法：a.检查机油泵是否有损坏，如有损坏需及时更换；b.更换机油滤芯，确保机油滤清效果；c.检查机油管路是否漏油，进行修复。
d.定期更换机油，确保机油质量良好。
2.机油温度过高机油温度过高会导致机油氧化、粘度增大，降低润滑性能，增加发动机磨损。
机油温度过高的原因可能是机油容量不足、散热系统故障等。
排除方法：a.检查机油容量是否足够，如不足需及时添加机油；b.检查散热系统，清洗散热器和散热管路，确保正常散热。
3.机油稀释排除方法：a.检查燃油是否进入机油系统，如有需进一步检查燃油系统，确定故障原因；b.检查发动机缸盖密封是否良好，如有泄漏需及时更换密封垫片。
1.液压油泄漏液压油泄漏会导致传动系统失压，影响拖拉机液压系统的正常运行。
液压油泄漏的原因可能是软管老化、接头松动等。
排除方法：a.检查液压软管是否老化裂纹，如有需及时更换；b.检查液压接头是否松动，如有需拧紧。
1.转向阻力大转向阻力大会导致转向不灵活，影响驾驶操作。
转向阻力大的原因可能是转向系统润滑不良、转向泵故障等。
2.转向异响转向系统出现异响会影响驾驶舒适性，严重影响转向系统的正常使用。
润滑系统常见故障的诊断与排除
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润滑系统常见故障的诊断与排除
任务实施
早晨冷车不易启动(车型：桑塔纳LX型，1992年型)
1．故障现象
该车大修后，用户反映早晨冷车不好启动。一旦启动起来后，热车再启动就很容易。 该车还曾冲坏过一次机油滤芯垫。
2．故障的判断与排除
启动后发动机又立即熄火了，发动机再启动后不久，机油滤芯垫又冲坏了。从以上试 车情况看，有两处需要检查：一是气缸压力，二是润滑油压力。
汽车发动机构造与维护
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润滑系统常见故障的诊断与排除
润滑系统中的油封、油库壳垫相继漏油(车型：桑塔纳LX型，1997年型)
1.故障现象
该车行驶至150000km时，发动机与变速器之间漏油，判断是发动机曲轴后油封漏油(桑塔纳 轿车行驶到150000km，曲轴后油封漏油，一般是由于油封老化造成的，这在其他桑塔纳轿车上 也经常发生)，拆下变速器、离合器。换上曲轴后油封，再装上离合器、变速器，启动车试验 20min，发动机与变速器之间不再漏油。三四天后，发现该车停车后地面上又有滴漏的润滑油， 怀疑又是曲轴后油封漏油，但经过检查发现是油底壳漏油，拆下油底壳装上新垫后暂时不漏油了 。又过几天，发动机又漏油了，经检查这次是曲轴的油封漏油。
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润滑系统常见故障的诊断与排除
冬季启动困难，油耗量大(车型：桑塔纳LX型，1995年型)
1．故障现象
冬季启动困难，油耗较正常汽车增加较多。
2．故障的判断与排除
车主反映，冬季启动困难时，将强制通风管在空气油清器底壳端的插头拆下，使曲轴 箱内的废气直接排入大气，可以改善启动难的状况。据此，重点巡视了曲轴箱通风装量， 发现空气油清器底板、滤芯、化油器进气室及量孔均被润滑油污染，并沾附着灰尘，可以 判断为曲轴箱强制通风装置因积胶、积炭堵塞了通道。拆除橡胶制的单向阀、滤芯，果然 是单向阀积胶严重，滤芯上的小孔已被灰尘、积炭堵塞。更换滤芯、单向阀，疏通通气管 道，清洗化油器及气门室盖。
柴油机润滑系故障的诊断与排除
柴油机润滑系故障的诊断与排除润滑系统的作用是连续不断地把干净的机油送到柴油机需要润滑的各个部件,减少零件的磨损,延长零件的使用寿命｡如果润滑系统出现故障而没有及时得到排除,必将影响才柴油机的使用寿命｡一般来讲,润滑系的常见故障包括:机油压力过低,机油消耗量过大,机油温度过高,曲轴箱内油面自动升高,烧机油,机油过早变黑等下面仅就其中几种常见故障的诊断与排除法做一简述｡一､机油压力过低为保证柴油机的润滑,润滑系统中的机油必须保持一定压力｡机油压力过低,说明润滑系统中机油量不足,将导致润滑不良,零件磨损加剧,严重时会发生烧瓦和机件咬死等故障｡1.故障现象机油压力过低出现的故障现象有:压力指示器浮标不能升起,机油温度升高,被润滑的机件发热,严重时发生卡瓦或轴瓦咬死现象｡2.故障原因(1)机油黏度过高机油黏度过高,在润滑系统中输送困难,会造成机油量不足,机油压力降低｡在严寒的冬季启动柴油机时,这种情况最容易发生;(2)机油黏度过低机油黏度过低,在润滑表面因难以形成油膜而流失,也会造成机油压力降低､润滑不良;(3)机油老化变质机油使用时间过长会老化变质,从而出现油泥增多､黏度增大､润滑性能变差;(4)机油中漏进了柴油和水由于燃油输油泵､喷油泵磨损过大,使燃油漏人曲轴箱内,会导致机油黏度降低,润滑性能变差,造成机油压力降低｡另外由于气缸盖､气缸套破裂,气缸套下部水封圈密封不良,使冷却水漏人曲轴箱,不仅使机油黏度降低,还会形成大量泡沫,导致机油不能连续输送,也会造成机油压力降低;(5)曲轴箱内机油量过少曲轴箱内机油量过少时,会使机油泵的供油量不足,导致润滑系统机油压力过低;(6)接机油压力表的油管堵塞或者压力表失灵如果接机油压力表的油管堵塞或压力表失灵,压力表便不能正确指示润滑系统中的机油压力;(7)机油滤清器堵塞机油中的杂质､燃烧室的积炭､摩擦表面磨下的金属粉末等,均会造成机油滤清器堵塞;(8)机油滤清器上的安全阀失效如果安全阀的开启压力调整太高,当滤清器堵塞后,安全阀会开启过晚,从而造成主油道内机油量过少或中断,机油压力降低;(9)机油泵回油阀弹簧松弛或折断回油阀亦称机油压力调节阀,安装设在机油泵体的出油口上｡如果回油阀弹簧松弛,弹力不足或折断,机油泵泵出的机油,一部分会经回油阀流回到曲轴箱,使主油道内的机油量减少,机油压力降低;(10)机油泵磨损过大,吸入口滤网堵塞｡3.检查分析(1)机油的检查分析首先检查油底壳的机油是否到刻度,曲轴箱内的机油量是否足够等｡然后进行机油质量检查,查看机油的颜色､黏度､油内是否有大量泡沫等｡(2)油路检查分析检查机油滤清器是否堵塞;接机油压力表的油管是否堵塞或开裂,压力表是否失灵;回油阀的弹簧是否松弛或折断,安全阀是否正常,机油泵是否磨损加大,机油泵吸人口的滤网有否堵塞等等｡二､机油消耗量过大机油消耗量过大,就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟｡1.故障现象机油消耗量过大,就是指机油用量比平时正常情况多而导致柴油机冒蓝烟｡2.故障原因(1)曲轴箱内油面过高如果曲轴箱内的油面过高,曲轴旋转时,曲柄､平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上,使刮油环刮不净气缸壁上多余的机油,造成部分机油窜入燃烧室中烧掉｡这不仅增加了机油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速了活塞､活塞环和气缸套的磨损,增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性;(2)润滑系统各油路接头､油管､衬垫､油封等处漏油润滑系统各部位的漏油,均会增大机油的消耗量;(3)活塞环上下端面磨损严重,使边间隙过大由于活塞环随活塞做高速往复运动,时而贴在环槽的上边,时而贴在环槽的下边,从而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵入燃烧室｡当活塞环端面因磨损使间隙过大时,活塞环的泵油作用会大大增加,机油的消耗量明显增多;(4)气缸套与活塞配合间隙过大由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大,密封性降低,机油窜入燃烧室的通路扩大,也会导致机油消费量增大;(5)油环刮油作用减弱或消失油环或气环的倒角如果安装反向,或油环胶结咬死在环槽中,均会使其失去刮油作用,致使气缸壁上的机油窜入燃烧室,增大机油的消耗量;(6)连杆大端轴承间隙过大,机油黏度过小由于磨损或装配不当,连杆大端轴承间隙过大,进人大端轴承内的机油,从轴承两端流失得过多;或因机油温度过高,黏度过小,也会使从轴承两端｡三､烧机油机油进入气缸内燃烧称为烧机油｡它不仅增加了机油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速活塞､活塞环和气缸套的磨损｡1.故障现象烧机油的故障现象主要是冒蓝烟且烟气刺眼,严重时能使人流眼泪｡2.故障原因(1)活塞环与气缸套未完全磨合活塞环与气缸套未完全磨合,使得气缸壁的间隙增大,使机油从缝隙进入燃烧室燃烧;(2)活塞环黏合在槽内或活塞环的锥面装反如果出现这种情况,活塞环就失去刮油作用而使机油进入气缸燃烧室燃烧;(3)活塞环磨损过度由于活塞环随活塞作高速往复运动,时而贴在环槽的上面,时而贴在环槽的下面,而将气缸壁上的机油经环槽间隙自动泵入燃烧室,通常称做气环泵油作用｡当活塞环端面间隙正常时,活塞环的泵油量是有限的;当活塞环端面因磨损使间隙过大时,活塞环的泵油作用会大大增强,使得机油从开口间隙进人燃烧室燃烧;(4)油底壳机油太多油底壳的机油量太多､油面过高,当曲轴旋转时,曲柄､平衡块和连杆大端会激溅过多的机油飞落到气缸壁上,造成部分机油窜入燃烧室燃烧;(5)空气滤清器中的机油盘内机油太多空气经过滤清器时,会将过多的机油从进气管带人气缸而燃烧,严重时还会造成飞车;(6)气门与导管磨损间隙过大间隙过大时,当进气门打开,进气门导管中的机油也随之被吸入气缸燃烧｡特别在柴油机低负荷下运转和气门与导管配合间隙较大的情况下,烧机油就更严重｡3.检查判断柴油机烧机油会冒蓝烟,根据蓝烟色泽的深浅程度,可判断窜入燃烧室机油的多少｡检查烧机油故障一般应先易后难,首先检查油底壳油面是否过高,空气滤清器油盘中的机油是否过多｡排除上述原因后,再检查活塞环､气门与导管的安装及配合间隙是否正确｡四､机油过早变黑1.故障现象加入柴油机中的新机油,使用较短的时间就变黑,润滑性能降低｡2.故障原因(1)新､旧机油相互混合在旧机油尚在使用的情况下,加入不同成分和特性的新机油,使得新､旧机油因特性不同发生化学反应,造成机油颜色变黑;(2)人造机油与矿物机油相互混合机油可分为人造机油和矿物机油两大类｡人造机油中含有一定数量的胶状石墨,如果与矿物质机油混合,便发生化学反应,使胶状石墨分解,不仅使机油颜色变黑,同时破坏了机油的润滑性能;(3)缸套活塞不密封缸套活塞不密封､严重漏气或废气进入曲轴箱,可使机油过早变黑｡3.检查判断机油加入后使用时间不长便发生变黑现象,应判断为机油变质,要及时更换｡。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法
柴油机润滑系统是柴油机正常运行的重要保障，其工作状态直接影响着柴油机的性能和寿命。
然而，在长时间的使用过程中，润滑系统也会出现一些故障，如润滑油温过高、润滑油压力不稳定、润滑油品质下降等问题，这些故障会直接影响柴油机的正常工作。
了解柴油机润滑系统的故障及其检修处理方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
一、润滑油温过高润滑油温过高可能会导致润滑油的氧化、稀释和降解，严重影响润滑效果和寿命。
1.1 故障原因：（1）润滑油循环不畅导致润滑油冷却效果差；（2）润滑系统设计不合理，冷却能力不足；（3）柴油机运行工况恶劣，环境温度高等。
1.2 检修处理方法：（1）检查润滑油循环管路是否通畅，清洗沉积物；（2）如有必要，增加润滑系统的冷却能力，如增加辅助冷却装置；（3）根据环境温度调整合适的润滑油品质和粘度，确保润滑效果。
二、润滑油压力不稳定润滑油压力不稳定会导致柴油机部分润滑部位缺乏足够的润滑，严重时会导致零部件磨损和故障。
2.1 故障原因：（1）润滑油泵内部磨损导致泵效率下降；（2）润滑油泵进气管路堵塞；（3）润滑油滤清器堵塞或损坏。
2.2 检修处理方法：（1）定期检查润滑油泵磨损情况并及时更换；（2）定期清洗润滑油泵进气管路，确保泵的正常工作；（3）定期更换润滑油滤清器，确保润滑油清洁。
三、润滑油品质下降润滑油品质下降会导致润滑性能下降，无法有效保护柴油机的零部件。
3.1 故障原因：（1）润滑油使用时间过长，氧化降解严重；（2）受到污染物的侵入，导致润滑油质量下降；（3）使用劣质润滑油。
3.2 检修处理方法：（1）定期更换润滑油，控制使用时间，并保证质量符合相关标准；（2）加强对润滑油的储存和管理，避免污染；（3）选择合格的润滑油供应商，购买正规渠道的润滑油产品。
在对柴油机润滑系统的故障进行检修处理时，需要根据具体故障情况进行分析，并选择合适的检修方法。
定期对润滑系统进行维护保养，检查各润滑部件的工作状态，及时发现问题并进行处理，可以有效预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
汽车润滑系统的故障诊断与维修
维修：更换机油滤清器
5、诊断：油底壳侧衬垫断裂、安装不到位或RTV密封胶断裂
维修：更换衬垫或修理密封胶的开裂 ；检查油底壳衬垫凸缘是否变形
6、诊断：油底壳前油封断裂或安装不到位
维修：更换油封；检查正时齿轮室盖和油底壳油封凸缘是否变形
6、诊断：气门室盖挡板安装不当或脱落
维修：更换气门室盖
7、诊断：活塞坏断裂或脱落
维修：更换活塞环
8、诊断：活塞磨量活塞环隙，按需要进行修理
10、诊断：活塞环在槽中卡住或过送
维修：测量活塞环侧隙，按需要进行修理
维修：根据需要进行修理并拧紧
11、诊断：后油道塞松动
维修：在油道塞上涂上适当的密封胶并拧紧
12、诊断：后凸轮轴塞松动或安装不到位
维修：按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封
13、诊断：分电器底座衬垫损坏
维修：更换衬垫
四、机油消耗过大的诊断与维修
1、诊断：机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）
维修：拆开并检查机油卸压阀总成
三、是否有外部机油泄露时的诊断和维修
1、诊断：燃油泵衬垫断裂或安装不到位
维修：更换衬垫
2、诊断：缸盖罩RTV密封胶断裂或涂抹不到位
维修：更换密封胶：检查缸盖罩密封胶凸缘和缸盖密封胶表面时候变形或破裂
3、诊断：机油滤清器盖泄露或脱落
维修：更换滤清器盖
维修：将机油排放到规定的油位
2、诊断：使用的机油粘度不对
维修：更换为规定的机油
3、诊断：PCV阀卡在关闭位置
维修：更换PCV阀
4、诊断：气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对
润滑系统故障排除
润滑系统故障排除润滑系统是机器和设备正常运行的重要保障。
如果润滑系统出现故障，将会导致设备停机和生产线受阻。
因此，对于工程师和操作人员来说，及时发现和解决润滑系统问题是至关重要的。
下面我们来讨论一下润滑系统故障排除的方法。
1.检查油液在润滑系统故障排除中，首先需要检查润滑油或润滑脂是否处于充足状态。
如果油液不足或质量不佳，将会对润滑系统产生负面影响。
此外，需要定期更换油液，并根据工作负荷和温度调整量。
2.检查油液漏损润滑系统故障的另一个常见原因是油液漏损。
泄漏将导致机器装置未得到充分润滑，并可能会造成机器设备故障。
要检测油液泄漏，需要查看润滑系统的管道和连接，查看是否有任何损坏或松动。
另外，还需要检查密封件是否完好。
3.清洗润滑系统油润滑系统存在碎屑和泥沙等杂质，对设备造成伤害。
如果未清洗系统，润滑器和油泵或许会被堵塞，造成设备故障。
定期清洗润滑系统中的过滤器和管道是必要的。
4.检查油泵和油滤器在润滑系统中，油泵和油滤器是该系统正常工作的重要组成部分。
如果它们发生故障，将影响整个润滑系统的工作效率。
通过检查油泵的油量和流速，可以了解其工作情况。
此外，及时更换油滤器也可以避免堵塞和泄漏问题。
5.检查系统关键部件润滑系统中的关键部件，如管道、接头和阀门，是系统中重要的功能部分。
如果这些关键部件发生故障，将会影响整个润滑系统的工作效率。
检查这些关键部件，如果有损坏或松动情况出现，需要及时修理或更换。
总之，润滑系统是机器和设备正常运行的重要保障。
要确保润滑系统持续正常运行，需要定期检查和维护润滑系统。
以上是一些润滑系统故障排除的方法，希望能够帮助工程师和操作人员更好地保障机器设备的正常运行。
润滑系统常见故障诊断与排除
润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。 2.3润滑系统的组成及油路
发动机润滑系统组成的主要部件及功用
2.3.1油底壳
齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都采用齿 轮泵。
2.内接齿轮式机油泵
内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。内接齿轮泵的结构。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。 因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
2.3.4机油集滤器
机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用E溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主汕道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供人，”间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
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润滑系统常见故障诊断与排除摘要发动机寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用。
润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油道组成。
润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。
当然，机油系统必须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。
汽车发动机的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽缸压力关键词：润滑系常见故障部位常见故障诊断方法常见故障维修案例目录1 引言 (1)2 发动机润滑系的功用及组成 (1)2.1润滑系统的功用 (1)2.2发动机润滑方式 (1)2.2.1压力润滑 (1)2.2.2飞溅润滑 (2)2.2.3润滑脂润滑 (2)2.3润滑系统的组成及油路 (2)2.3.1油底壳 (2)2.3.2机油泵 (2)2.3.3机油滤清器 (2)2.3.4机油集滤器 (2)2.3.5主油道 (3)2.3.6限压阀 (3)2.3.7机油泵吸油管 (3)2.3.8曲轴箱通风装置 (3)2.4润滑系的主要部件 (4)2.4.1 机油泵 (4)2.4.2 机油滤清器 (5)3 润滑剂 (6)3.1润滑剂的分类和作用 (6)3.2润滑剂 (6)3.2.1机油的功用 (6)3.2.2机油的使用特性及机油添加剂 (7)3.3机油的分类 (8)3.4机油的更换及注意事项 (8)4 润滑系常见的故障 (9)4.1 常见故障，机油压力低包括： (9)4.1.1机油粘度不足 (9)4.1.2 机油泵吸油不足： (9)4.2 常见故障，漏油包括： (10)4.2.1 密封垫损坏 (10)4.2.2机体变形 (10)4.3 常见故障，机油压力高包括： (10)4.3.1 油道堵塞 (10)4.3.2配调整不当 (10)4.3.3 机油粘度过高 (10)4.4 常见故障，机油消耗过多包括： (10)4.4.1机体与活塞磨损 (10)4.4.2发动机漏油 (10)4.5 机油压力表/灯的问题 (10)4.6 常见故障，加油口冒气： (11)5 润滑系常见故障的诊断 (11)5.1发动机机油油压过低的诊断与维修 (11)5.2发动机机油油压过高的诊断与维修 (11)5.3是否有外部机油泄露时的诊断和维修 (12)5.4机油消耗过大的诊断与维修 (13)6 润滑系故障维修实例 (14)结论 (16)参考文献 (17)1 引言发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。
在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。
因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。
尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机犯卡不能运转，还会造成一些零件的损坏，甚至导致发动机报废。
2 发动机润滑系的功用及组成2.1润滑系统的功用发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相刘运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的.若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。
从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
2.2发动机润滑方式2.2.1压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2.2.2飞溅润滑飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或汕雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
2.2.3润滑脂润滑润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零什的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
2.3润滑系统的组成及油路发动机润滑系统组成的主要部件及功用2.3.1油底壳油底壳是用来贮存润滑油。
在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。
2.3.2机油泵机油泵将二定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。
2.3.3机油滤清器机油滤清器是用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。
机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通过细机油滤清器但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。
2.3.4机油集滤器机油集滤器多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。
机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。
2.3.5主油道主油道是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。
2.3.6限压阀限压阀是用来限制机油泵输出的润滑油压力。
旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。
机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑2.3.7机油泵吸油管机油泵吸油管通常带有收集器，浸在机油中。
作用是避免油中大颗粒杂质进入润滑系统。
2.3.8曲轴箱通风装置曲轴箱通风装置的作用是将一部分可燃混合气和废气会经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。
可燃混合气进入胸轴箱后,其中的汽油蒸气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏为了防止这种现象,必须设置通风系统。
现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。
在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用E溅润滑或润滑脂润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。
如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。
全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。
滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。
机油经主汕道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。
然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。
主油道中的部分机油经第六条分油道供人，”间轴的后轴承。
中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。
主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。
在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。
当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。
当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。
另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r／min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
2.4润滑系的主要部件2.4.1 机油泵机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。
机油泵结构形式可分为齿轮式和转子式两类。
齿轮式机油泵又分内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
1.齿轮式机油泵齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作可靠；缺点是需要中间传动机构，制造成本相应较高。
国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都采用齿轮泵。
2.内接齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵相同。
内接齿轮泵的结构。
其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。
内接齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。
因为内接齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造成本低，占用空间小，使用范围广。
但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。
另外，如果曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机油泵的功率损失也相应有所增加。
3.转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。
内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。
内、外转子之间有一定的偏心距。
转子式机油泵的优点是结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高.4.安全阀机油泵必须在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保证发动机的润滑。
机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。
因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。
但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。
另外，在发动机冷起动时，机油黏度大，流动性差，机油压力也会大幅度升高。
为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。
一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上。
当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。
如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。
2.4.2 机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。
如果这些杂质随同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道.机油滤清的方式有两种：全流式和分流式。