冷却系与润滑系的故障诊断与排除
润滑系统常见故障的诊断
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。
（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。
①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。
如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。
尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。
机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。
如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。
此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。
据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。
② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。
发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。
而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。
此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。
而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。
如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。
由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
《汽车检测与维修》专业课件
单元5冷却系的维护与故障诊断排除（课题1冷却系的维护课题2发动机冷却系的故障诊断排除④课题1冷却系的维护④项目1冷却液的检查与更换主要实训器材合实训内容4.关好放水开关。
5.选择合适的冷却液，从散热器或补偿水箱口加注冷却液，加满后装好散热器盖。
6.起动发动机，散热器上部，感到热时表示发动机缸体内的水已流入散热器。
停转发动机，若液面下降应再添加冷却液。
◎项目2水泵及节温器的维护主要实训器材今实训内容今项目3散热器的维护主要实训器材今实训内容◎课题2发动机冷却系的故障诊断排除主要实训器材故障现象1•发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值.2.汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。
故障原因I•百叶窗开度不足.2.风扇皮带打滑。
3.散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱层堵塞.4.冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不对.5.电动冷却风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，风扇转速过低。
6.节温器失效。
7.水套内水垢过多，或分水管堵塞，分水不畅•8.散热器内心管堵塞或散热片倾倒过多。
9.水泵损坏。
10.气缸垫烧穿，使相邻两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压气体进入冷却系。
11•点火时间过迟。
12.混合气过稀或过浓。
13.燃烧室积碳过多.14.车辆长时间大负荷工作.故障诊断与排除1•检查冷却风扇转速是否太低。
2.风扇转速正常，则应检查风扇的风量。
3.在风量充足的条件下，用手触试散热器和发动机的温度。
4.散热器进水管冷却液排出有力，则应检直散热器各部温度是否均匀.5.若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，则应检查点火时间是否正确；混合气是否过稀、过浓；进、排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。
6.对于长期未清洗水垢的发动机，应检查水套内积垢是否过多。
7.若发动机及冷却液温度正常，而水温表指示水温过高，则应检查水温表、传感器及控制电路是否正常。
8项目2发动机突然过热故障的诊断与排除主要实训器材故障现象1•汽车行驶中，水温表指针很快指示到最高位置.2.发动机冷起动后，冷却液温度迅速升高并产生沸腾现象。
课题十三___汽车冷却系和润滑系诊断与排除
（5）活塞、活塞环及气缸臂磨损过度。
（6）曲轴箱通风不良，造成曲轴箱内压力过高。
（7）空气压缩机及管道接头等处有漏油现象。
2）故障排除
（1）检查各油封及衬垫处有无漏油痕迹，进而检查螺栓是否松动，并紧固螺栓或更换衬垫、油封。
（2）发动机高速运转时，排气管冒蓝烟，且加机油口处也有大量或脉动烟雾冒出，表明活塞环及气缸磨损严重，应解体修理；如仅是排气管冒蓝烟，可能是气门杆与导管磨损过量，应更换。
(2)发动机在运转中，机油压力表指示数突然地增高。
(3)有时机油压力表指示数增高后又突然下降过低。
2.机油压力过低故障现象
（1）发动机起动后机油压力迅速降至“0”左右，或怠速运转后油压警告灯仍然闪亮。
（2）发动机运转过程中机油压力始终过低，或机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警报器发响报警。
重点要求：
冷却系故障现象、润滑系冷却系故障现象
(7)机油压力增高，油路中某处胀裂大量泄油，又使压力骤然下降。
2)故障诊断
如机油压力过高，应立即熄火停车检查。
（1）先检查机油粘度是否过大。
（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
（3）以上正常，则应拆检限压阀是否调整过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（45分钟）
（3）油底壳油面增高，粘度变小，并油浓厚的汽油味和水珠。
3.机油消耗过大故障现象
（1）发动机工作时，排气管冒蓝烟。
（2）发动机的机油消耗量超过0.1L∕100Km~0.5L∕100Km（桑塔纳超过0.15L∕100Km）。
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。
当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。
与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。
这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。
如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。
现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。
因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。
如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。
应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。
1.1 故障原因（1）散热器裂纹或穿孔漏液。
气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高2.1 故障原因（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
数控机床常见故障的诊断与排除（三篇）
数控机床常见故障的诊断与排除本文针对数控机床伺服系统在加工中心可能出现的如五面体加工中心零点漂移等常见故障的现象进行阐述，并对其产生原因以及解决方案等加以认真分析研究。
随着科技的进步，机床由普通机床逐渐发展为数控机床。
数控机床的伺服系统在机床中起核心作用，但在实际生产中，伺服系统较容易出现故障，占整个数控机床系统的30%以上，其通常会使机床不能正常工作或停机，造成严重后果。
因此，在实际生产过程中，应加强对设备的维护保养，规范操作，确保各项安全。
通常，数控机床的故障主要包括两方面，一是当伺服系统出现故障时，系统会及时报警，在CRT显示屏上会出现诊断程序的报警信息，查阅相关手册得出，这些故障通常发生在电动机脉冲或编码器。
另一方面是操作人员不经意间的人为操作事故，如主轴刀具号地址输送错误、刀具号呼叫信号错误、输入刀具长度错误、编译程序错误等。
伺服系统在排除这两方面故障时，难度较大。
因为有些事故是由伺服系统本身产生的，而有些事故则是受机械、液压、温度等外界因素影响，外界环境也会对伺服系统产生不同程度的影响。
目前，在我厂数控机床中，操作系统通常采用日本的FANUC系统，现对实际生产中，加工中心中出现的常见故障处理进行叙述。
五面体加工中心零点漂移故障故障现象：一台五面体加工中心，近期出现加工坐标系的零点漂移，大大降低了工件的加工精度。
在工件加工时，工件的加工精度时好时坏，有些工件往往达不到其位置度公差要求。
初步认为是机床的几何精度不够造成的，但经测试，排除这一可能性。
仔细分析研究，得到可能是由于温度以及环境的变化造成的。
经统计发现，工件加工的精度较差大多发生在早八点，开机一小时后机床稳定工作。
故障分析原因：早上机床温度较低，油温也低，这就导致了机床的热膨胀不能得到完全的释放，致使工件的加工精度降低。
解决方案：对操作工人进行工作培训，着重强调机床预热对于工件加工精度以及生产效率的重要性，确保机床每天使用前有足够的预热时间。
汽修专业教师试讲教案
第五章润滑系统与冷却系统故障诊断分析第二节冷却系统故障诊断与分析【班级】汽修1210【课题】§5-2冷却系统故障诊断与分析【课程性质】理论课与实验课相结合【授课对象】汽车检测与维修专业【巩固上讲内容】润滑系统故障诊断与分析【教学目的与要求】掌握冷却系统功用与组成掌握发动机温度过高的故障诊断了解发动机温度过低的故障诊断【教学重点】发动机温度过高的故障诊断【教学难点】发动机温度过高的故障诊断【授课方法】讲授法、多媒体教学法、现场教学法【课时分布】巩固上讲内容 5分钟冷却系统功用与组成 5分钟发动机温度过高的故障诊断 40分钟发动机温度过低的故障诊断 25分钟小结与答疑 5分钟【作业】绘出发动机过热故障诊断图。
【教学内容】一、冷却系统功用与组成冷却系统使发动机得到适度的冷却，从而使其在最适宜的温度范围内工作。
发动机冷却方式通常为封闭循环水冷式。
发动机冷却系统布置如图５－６所示。
由水泵将冷却液输送到气缸体和气缸盖的水套里，水套里已经受热的冷却液根据其温度选择按大循环（经过散热器）或小循环（直接通往水泵）进行循环冷却，水泵连续不断运转使冷却液不停地循环，与散热器连接的水泵总成内设置了节温器，根据温度的高低来控制冷却液的循环途径，另外在散热器后面设置了电动风扇，使空气经过散热器进行强制冷却。
冷却系的主要故障有：发动机温度过高、发动机温度过低。
二、发动机温度过高１.现象①发动机工作时，水箱沸腾，发动机动力性下降。
②水温表指示水温高，水温报警灯闪亮。
２.危害①破坏了发动机零部件正常的配合间隙，使发动机性能下降。
②充气效率降低，发动机动力性下降。
③润滑油变稀，易变质。
④发动机易发生爆震、早燃。
３.原因①冷却系统水量不足。
②百叶窗关闭或开度不够。
③硅油风扇离合器：硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片装反或叶片变形；电动风扇：风扇电机故障，双温开关及线路故障。
④节温器失效，主阀门打不开。
⑤散热器堵塞、冰冻、表面脏污。
汽车发动机常见故障诊断与排除方法
毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。
发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。
现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。
主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。
【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。
如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。
汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。
1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。
图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。
所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。
2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。
响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。
单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。
观察机油压力表，机油压力明显下降。
如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。
若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。
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项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈥ 冷却液的排放与加注 1、冷却液的排放 放出的冷却液可以收集在一干净容器内，以便再次使用或处理。 冷却液的排放步骤如下： （1）打开冷却液膨胀罐。热车时应注意，打开膨胀罐盖时会喷 出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，慢慢开启。 （2）如图2-89所示，拆卸隔音罩（箭头），将集油器VW1306置 于发动机下。 （3）如图2-90所示，拉下底部冷却液软管紧固卡箍（箭头）， 从散热器上拆下冷却液软管。 （4）如图2-91所示，从冷却液泵上拧下放液螺塞（箭头）。
项目二 发动机的故障诊断与排除
（1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温 措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。 3、故障诊断与排除： ⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流 量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器，应 更换或加装节温器。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-83 拆卸发电机线束
1、冷却液泵的拆卸 ⑴ 查取车载收音机防盗密码。关闭点火 开关，断开蓄电池接地线。排放冷却液，拆 卸多楔皮带。拆卸粘液型风扇（带皮带轮）、 V形皮带，没有必要拆卸空调压缩机多楔皮 带及扭矩反应器支架。 ⑵ 从发电机上断开端子60和端子30， 将线束从电缆夹中脱出，如图2-83箭头所 示）。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
1-螺栓（20N·m）2-齿形皮带 护罩（下部） 3-螺母（10N·m） 4-冷却液泵 5-衬垫 6-O形密封圈 7-锤头螺栓 8节温器 9-管接头 10-放水螺 塞（30N·m） 11-油封 12-皮带轮 13-螺栓 （25N·m）
图2-82
冷却液泵及节温器
项目二 发动机的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
3、故障诊断与排除： (1) 直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液 渗出，必要时可对冷却系统进行加压检查。或用荧光检漏仪检测， 若有渗漏，应进行维修o (2) 拔出机油尺，观察是否有冷却液泄漏到机油中。若有，应 对发动机进行检修。 (3) 如果发动机行驶无力，且排气管排白烟，则应检查发动机 气缸垫是否已被冲坏。若有，应检修发动机。
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
⑷ 拧下V形皮带及叶片 泵多楔皮带轮的紧固螺栓， 用一销子插入叶片泵皮带 轮，将其保持在原位。从支 座上拧下叶片泵固定在车身 上，从冷却液泵及节温器上 断开冷却液软管1和2（图285）。
图2-85 拆卸冷却液软管
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
2、冷却液泵的安装 冷却液泵的安装按与拆卸相反的顺序进行。安装时应清洗壳体两 端的密封面，更换衬垫及O形密封圈，将锤头螺栓插入冷却液泵的孔 中，将发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座连同冷却液泵一起装到 缸体上，然后按图2-86所示数字由小到大的顺序拧紧螺栓。最后安 装粘液型风扇、多楔皮带及V形皮带，加注冷却液。有关的拧紧力矩 见表2-10所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
冷却系和润滑系统技术状况的好坏，将会对发动 机的动力性、经济性、耐久性以及安全可靠性能有直 接的影响。发动机的冷却系统应根据车辆运行的技术 要求，车辆无论在高速、低速、轻载、重载或不同道 路、不同气温条件下运行，发动机的冷却液温度应保 持在80～100℃左右。 超越这个界限，温度过高或过低，说明冷却系统出现了故障，发 动机温度过高或过低，不仅使功率降低、油耗增加，还会加快发发 动机运动是的磨损。发动机润滑系统的功能主要是为润滑系统提供 具有一定压力、连续清洁的润滑油。对发动机运动部件的摩擦副进 行润滑、清洗、冷却和起密封作用。因此一旦出现故障，会使发动 机无法正常工作甚至会严重损坏发动机。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
⑶ 散热器内部由于长时间未清洗造成的水垢过多，散热片堵塞、 变形或损坏；（由于长时间不更换冷却液，或经常使用硬水等引起 的散热器内部导流管结垢过多使冷却水循环过小。散热器长期不清 理造成叶片间杂质过多，或叶片受外力变形损坏造成的散热器通风不 良） ⑷ 冷却液泵工作不良，驱动带打滑或断裂； ⑸ 点火正时调整不当。 3、故障诊断与排除： ⑴ 检查百叶窗是否关闭或开度不足(有百叶窗的车型)。 ⑵ 检查风扇。 ① 水泵(风扇)皮带是否过松、打滑或断裂。 ② 使用硅油离合器的风扇，热机后将发动机熄火，用手转动风扇 叶片，若无阻力或阻力很小，说明硅油离合器有故障，应进行检修或 更换。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
发动机冷却系统主要有冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液 温度过低或升温缓慢及冷却液消耗过多等常见故障。 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 1、故障现象：汽车在运行过程中，冷却液温度表指针经常指在 100℃以上（冷却液报警指示灯闪亮或发出警报），并伴有散热器 “开锅”现象，且发动机过热，容易产生爆燃。 ⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温器损坏在关闭状 态无法打开，冷却水只进行小循环，或由于安装不当引起的节温器 装反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行小循环） ⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的严重缺损；（由 于管路老化，连接接口卡箍不紧，水泵水封和某些进气管道上的水 封老化密封不严，缸体或缸盖水堵腐蚀漏水等引起的冷却液亏损严 重，造成冷却水循环不良）
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
表2-10
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
冷却系统拧紧力矩 N·m 拧紧力矩
部件 轴承盖与冷却液泵壳体 冷却液泵壳体与齿形皮带护罩 发电机、叶片泵及粘液型风扇支座与缸体 缸体（左侧）支柱/发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座与 缸体 与支座 扭矩反应器支柱/发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座与扭 矩反应器支架 与支座 进气歧管支架与进气歧管 与支座 多楔皮带张紧装置与发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座 发电机与发电机、叶片泵及粘液型风扇的支座 M8 M10 10 10 25 25 20 25 20 20 20 25 30 40 10
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-80 检查冷却系统泄漏
图2-81 检查加液口盖内的限压阀
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈣ 帕萨特冷却液泵及节温器的拆装检修 冷却液泵及节温器的结构与拆装方法见图 2-82所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
⑸ 拧下发电机、叶 片泵及粘液型风扇支座 的后固螺栓1～6（图286）。从齿形皮带护罩 上拧下冷却液泵紧固螺 栓，拆下冷却液泵。从 冷却液泵壳体4上拆下 轴承盖1（图2-87）。
图2-86 拆卸发电机、叶片泵及粘液风扇支座螺栓
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-87 拆卸冷却液泵轴承盖
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
ห้องสมุดไป่ตู้
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
(3) 若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫，用 温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障。 (4) 冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转(装用电动风扇的 车辆)。若此时电动风扇运转，说明温控开关失灵，应予以更换。 ㈢ 冷却液消耗过多 1、故障现象：发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，需经 常添加冷却液。 2、故障原因： （1）散热器损坏，冷却液泵密封不良和管路接头损坏、松动等造 成冷却系统外部渗漏； （2）气缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、气缸盖翘曲以及缸盖螺栓 松动等造成冷却系统内部渗漏。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
一、冷却系故障诊断与排除 冷却系统根据冷却介质的不同可分为冷却 液冷却系统和风冷系统两种。由于冷却液冷却 系统工作可靠，冷却效果好，所以大多数汽车 度采用强制循环式冷却液冷却系统。冷却液冷 却系统一般有散热器、风扇、冷却液泵、节温 器、膨胀罐、冷却液套机连接管等组成。
管接头与冷却液泵体
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈤ 节温器的拆装与检查 1、节温器的拆卸 如图2-88所示，排放冷 却液，拧下螺栓4、管接头 3、O形密封圈2及节温器1。
图2-88 拆卸节温器
项目二 发动机的故障诊断与排除
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冷却系与润滑系的故障诊断与排除
2、节温器的安装 清洗和展平O形密封圈的密封面，插入节温器，加注冷却液。管 接头与冷却液泵壳体的连接螺栓拧紧力矩为10N·m。 3、节温器的检查 将节温器浸于热水中检查节温器的开启行程，开启温度应为约 87℃；全开温度应为约102℃（不可测试）；开启行程至少8mm。
项目二 发动机的故障诊断与排除
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冷却系与润滑系的故障诊断与排除
⑷ 帕萨特冷却系统泄漏的检查 检查冷却系统泄漏时，发动机应处于正常工作温度。打开膨胀罐 盖时会喷出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，小心开启。 1、冷却系统泄漏的检查（以帕萨特为例） 打开膨胀罐盖，将测试仪V.A.G1274及管接头V.A.G1274/8接到膨 胀罐上，用测试仪的手动泵产生约1.0×102kPa的压力，如图2-80所 示。若保持不住压力，则查找泄漏处，排除故障。 2、加液口盖内的限压阀的检测 如图2-81所示，将测试仪V.A.G1274及管接头V.A.G1274/9装到 加液口盖上。操纵手动泵，限压阀必须在1.4×102～1.6×102kPa时 开启。