高铁路基施工技术交底 -附属
路基填筑ab料
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
站场-技术交底 (1)
站场一、设计中采用的主要设计规范1．《高速铁路设计规范》TB10621-2014 J 1942-20142．《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-20063．《铁路线路设计规范》GB 50090-20064．《铁路路基设计规范》TB 10001-2005 J 447-20055.《铁路轨道设计规范》TB10082-2005 J448-20056.《无缝线路设计规范》TB10015-2012 J1586-20137.《城际铁路设计规范》TB10623-2014 J1980-2015二、站场主要设计原则1、线路主要技术标准郑阜上下行联络线：160km/h，动车走行线：不大于120km/h。
2、站场平面设计原则（1）车站采用横列式布置，郑万场和城际场均设在直线上，郑阜场设在曲线上。
（2）列车到发进路上的曲线半径不小于800m，当曲线半径小于1200m 时，设置不小于20m的缓和曲线，当曲线半径大于等于1200m时，可不设缓和曲线。
到发线曲线超高和缓和曲线采用值列车到发进路上的曲线设缓和曲线时，圆曲线和两曲线间夹直线长度不小于25m；不设缓和曲线时，两曲线间满足无超高直线段长度不小于20m的要求。
列车到发进路上的曲线应设外轨超高，超高顺坡率不大于2‰。
列车到发进路上的道岔前后至曲线超高顺坡终点之间的直线长度不小于20m，岔后直线段长度不应小于道岔跟端至末根岔枕的距离（L’）与超高顺坡所需长度之和。
其他线路道岔距曲线的距离按现行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091）的有关规定办理。
正线道岔两端距竖曲线起、终点或变坡点距离一般不小于20m。
（3）郑万场正线不毗邻旅客站台，郑阜场与城际场正线临靠旅客站台。
动车组走行线数量和接轨方式根据列车出、入段次数计算确定。
郑州南站国铁部分按3条动车组走行线分方向疏解与车站连接。
城际场按2条动车走行线分方向疏解与车站连接。
综合维修工区布置于动车运用所内。
（4）段、所平面动车所、综合维修工区，道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且最小曲线半径不小于300m，不落轮镟轮线、临修线作业区段两端的曲线半径不小于400m。
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底前言在高铁客专建设中，路基基床是一项非常重要的基础工程，它直接关系到高铁客专的安全运行。
而表层级配碎石是路基基床中的一个关键环节，不仅关系到路基基床的承载能力和稳定性，还关乎到寿命和维修的成本。
因此，在此交底基础应用和技术要求，以确保高铁客专的建设质量。
基础应用在高铁客专路基基床表层级配碎石技术的应用中，需要遵循以下的基础应用：碎石种类高铁客专路基基床表层级配碎石的种类一般应为石灰石、玄武岩、花岗岩等，所选碎石应具有高硬度、耐磨性、抗碎性、强度高、结构均匀、孔隙度大、自然密实度好等特点，才能够确保路基基床的承载能力和稳定性。
碎石级配高铁客专路基基床的表层碎石级配应根据设备规格和碎石品种等因素来确定。
一般按照设计强度等级的要求和路基基床设计剖面线的要求选取不同的级配组合，以达到较好的密实度，同时也能保证基床的承载能力和稳定性。
配合比例高铁客专路基基床表层碎石的配合比例应合理，一般配合比例在5%至10%之间。
如果碎石的配合比例过高，将导致基床结构变松，稳定性降低。
如果碎石的配合比例过低，将不利于路基基床的密实度，也将影响到路基基床的承载能力和稳定性。
施工规范高铁客专路基基床表层碎石的施工应按照施工规范进行，施工前应先对施工区域进行勘测、设计，然后根据设计方案选择和采购碎石，再由专业机械施工进行施工。
碎石铺垫时应注意集料的配合比例、碾压阶段、压实度等要求，施工后还需对碎石表层进行维护和养护，保证其实现表层密实。
技术要求高铁客专路基基床表层级配碎石技术有一定的技术要求，以下是具体的技术要求：准确性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的运用需要具备准确性，要求对碎石的筛选、计量和分配等过程进行准确控制，以确保最终的配合比例和用量达到设计要求。
稳定性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的稳定性非常重要，尤其是在施工过程中，需要保持稳定的施工质量，以免影响路基基床的承载能力和稳定性。
片石混凝土挡土墙施工技术交底
片石混凝土挡墙施工技术交底表格编号技术交底书项目名称福夏高铁-8 标工程第 1 页共8 页交底编号工程名称片石混凝土挡墙施工设计文件图号施工部位交底日期2019年月日技术交底内容：适用于厦门北站路基段C30片石混凝土挡墙施工。
一、工程概况厦门北站路基段DK237+101-320左侧，DK237+373.74-876左侧，DK237+226-271.2 场坪右侧，DK237+276-320.82右侧，DK237+373.74-804右侧均设C30片石混凝土挡墙。
挡墙参数表H（m）b（m）B（m）h1（m）X墙趾应力（Kpa）墙踵应力（Kpa）面积（㎡）6 1.821.75 0.34 0.2 127 190 1123二、施工工艺A、挡土墙施工程序为：准备工作→测量放线→开挖基坑→地基加固（软弱地基）→基坑验收→模板支护→墙体泄水管预埋件设置→混凝土浇筑→拆模→养护→墙背面过滤层设置及回填土→实体验收。
B、路堑挡墙基础埋深应在原地面以下不小于 1.2 米，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。
墙身沿线路方向每隔10～15m，设置宽2-3cmm的伸缩缝一道。
缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻絮，深度不小于0.2m的沥青麻絮。
- 1 -C、墙身路肩以上部分每隔2-3m上、下、左右交错设置直径100mm的PVC泄水孔，其排水孔坡度不小于4%，进水口采用透水土工布包裹。
地下水发育以及有大股水流处，应采取引、截排水等措施，并适当加密泄水孔。
1、挡土墙基础（1)挡土墙的基础，应按设计的要求埋入断面以下足够的深度，对山坡挡土墙，基趾部埋入深度和襟边距离应符合设计要求。
施工前，应做好场地临时排水，对土质基坑应保持干燥，雨天施工坑内积水应随时排除，对受水浸泡的基底土应全部予以清除，并以好土回填( 或以砂、砾石夯填) 至设计标高。
（2)墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑，当有渗透水，应及时排除，在岩体或土质松软、有水地段，应选择旱季分段集中施工。
CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底
CRTSⅢ无砟轨道板运输、临时存放施工技术交底1、适用范围本作业指导书适用于鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道板运输、临时存放及吊装施工作业指导。
该工序在轨道板出场检验合格后至粗铺之间进行。
2、作业准备⑴轨道板出场检验合格，上道检查合格。
⑵组织技术人员认真学习作业指导书及技术交底，了解轨道板运输、存放、吊装以及铺设等相关技术要求。
⑶施工便道整修完毕，确保运板车及其它大型车辆顺利通行。
临时存放点基础处理完毕，临时存放基础混凝土强度达到计算要求。
⑷制定运输和吊装安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，考核合格后持证上岗。
⑸已根据铺板顺序和供板计划制定了每块板存放地点。
3、技术要求⑴轨道板运输吊装过程中必须采取有效的措施，避免轨道板撞击损伤、掉角、裂纹、裂缝等现象。
⑵轨道板运输时堆放不得超过4层。
⑶轨道板存放场地必须采用压路机进行压实，存板台座顶部标高要保持一致，以确保轨道板在存放时不发生变形。
⑷轨道板运输过程中要严格按照四点存放装运的要求进行。
确保轨道板水平，将变形量降为最小。
⑸ 轨道板存放以垂直立放为原则，支点为轨道板起吊套管位置，并采取防倾倒措施，相邻轨道板间应放置一定厚度的木块或其他垫层进行隔离。
临时（不大于7d ）平放时，堆放层数不应大于4层，层间净空（门型钢筋底缘至承轨台最高点）不宜小于40mm ，条形支承应置于2#、3#承轨台之间，支承位置应上下对齐。
图 2#、3#承轨台示意图4、施工程序出场前对轨道板先进行外观检验，合格后方可装车运输。
运输采用平板车，轨道板装车时，应采用垫木支垫平稳。
轨道板运输至现场后，桥梁地段统一在桥下施工便道侧存放；在路基地段直接运至路基上铺设。
施工程序为：轨道板出场检验→轨道板吊装→轨道板运输→临时存放。
5、施工要求5.1轨道板运输及存放轨道板通过轮胎式平板运输车在与线路并行的施工便道上运输。
轨道板在运输车上叠放不大于四层，层与层之间用20×20×20cm 的3# 2#2#3#硬质垫木隔开，垫木加工允许误差为±2mm。
浅谈高速铁路路基施工质量控制
浅谈高速铁路路基施工质量控制作者：周大为来源：《城市建设理论研究》2014年第11期【摘要】在世界各地兴建高速铁路的同时，我国也进入了一个高速铁路蓬勃发展的新时期。
历经武广客专、郑西客专、京沪、石武、石太等工程实践，形成了客货共线铁路路基、高速铁路路基等工程成套施工技术。
地基处理、路基填料生产与填筑、路基过渡段、接口工程、路基边坡防护与防排水、沉降观测及评估六大关键技术构成了高铁路基的基石，施工质量控制贯穿于六大关键工程的始终。
【关键词】高速铁路路基施工质量中图分类号：U238文献标识码： A前言目前我国正处于高速铁路建设蓬勃发展的时期,有许多技术人员和专家对高速铁路的路基技术标准和设计问题进行了大量研究和探讨,都认为高速铁路对路基设计和施工的标准和要求都将比普通的路基要高,而且对路基的重视程度将超过以往。
为增加路基的整体稳定性,提高路基的强度和刚度,减小变形,减少运营过程中路基病害的发生,诞生了许多提高施工质量的方法、措施。
高速铁路的特点及路基施工的要求高铁路基引入了路基结构物的设计、施工和管理理念，确定了地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、路基工程与站后接口工程的系统集成、路基边坡防护与防排水、沉降变形观测与评估等六项关键技术。
采用土工结构物的设计理念，强化地基处理，严格控制路基沉降变形；科学划分填料类别，优化路基填料配制，强化基床结构和过渡段施工，满足路基刚度均匀性要求；强化路基工程与站后接口工程系统集成，加强路基边坡防护、支挡结构施工，满足路基的整体性、安全性要求；强化路基边坡防护与防排水施工，满足路基防排水和设计使用年限要求；进行沉降变形观测和评估，满足路基工后沉降变形量要求和铺设无砟轨道技术要求。
三、高铁路基施工质量控制措施水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）CFG桩施工主要关注以下内容：CFG桩通过核对电流值判定其是否达到硬土层、CFG桩灌入的混凝土的用量、垂直度、桩身的完整性等、桩基复合地基承载力、褥垫层施工质量。
高铁路基A、B组填料技术交底
审 核 者：接收人：
采用推土机摊铺散料，压路机静压一遍后，用人工配合平地机对局部进行找平和补料，找平由两边向中间进行，并做好顺坡，保证摊铺厚度。填筑时上下层纵向接缝应错开不小于3m。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。使用推土机粗平，平地机配合人工进行精平，并向两侧做出2～4％的排水坡。
在施工中始终坚持在中线和两侧边线上每隔10米做出标记，明确中线、边线的控制点。
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线Ⅳ标
路基AB组填料施工技术交底
技术交底书
工程名称
哈齐客运专线
技术交底单位
交底项目
路基AB组填料施工技术交底ຫໍສະໝຸດ 日期年月日交底内容：
1、交底范围
中铁十五局哈齐客运专线DK191+222.78～DK196+897.49段路基基床底层及基床以下路堤部分，设计采用A、B组填料填筑。
4、施工注意事项
4.1、施工时严格按试验方案、路基施工技术指南和路基验标进行施工；并用压实遍数和试验检测指标都满足要求的方法进行控制。
4.2、填筑施工时，严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺组织施工，各区段、流程内严禁交叉作业。
4.3、碾压前严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间；现场核查填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
AB组填料填筑施工工艺流程图
“三阶段，四区段，八流程”图
3.2、测量放样
在路基面上每10m一个断面测放出桩位，撒出施工边线，并测量路基面标高。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每边宽出50cm。
3.2、摊铺施工
摊铺前根据虚铺厚度35cm和每车21方在路基面上划分为30*20m的卸料网格，将填料运至施工现场，专人指挥卸料，严格控制每层填料的方量以保证松铺厚度。
路基边坡施工技术交底
⑤养护：喷播后如未下雨则每天浇水以保持土壤湿润，成坪后逐渐减少浇水的次数。在养护期间随时观察草坪的水肥情况和根系土壤的湿润程度。
①整修边坡：清除边坡上不稳定的石块，把凹凸不平的地方大致整平，对于松散的岩石用水泥砂浆抹缝粘结，若岩石边坡本身不稳定，先采用预应力锚杆锚索固定的方法进行加固处理。坡面设直径50mm软式透水管排水孔，矩形布置，间距3m，孔深0.7m，孔位沿路堑坡走向尽可能在一条线上。
②挂网、打锚杆：在坡面上铺Φ2.6mm机编镀锌铁丝网，网目尺寸8×12cm，挂网幅边采用Φ2.2铁丝绑扎联接。然后用风钻或电钻按设计间距梅花形布置锚杆和锚钉。锚杆布置呈方格形，纵向间距为5.5m，横向间距为3m，锚杆钻孔直径110mm，深度以每段图纸为准，锚杆采用直径2根25mmHRB400级钢筋，孔内灌注M30水泥砂浆。
技术交底书
表格编号
1310
项目名称
中铁七局集团汉十城际高铁项目经理部
共3页
交底编号
-
工程名称
路基工程
设计文件图号
汉十施图HSSG-3标（路）-（33-38)
施工部位
路基边坡施工
交底日期
年月日
技术交底内容：
根据《路基工程设计详图集》及各路基段施工图纸，本项目管段内路基边坡防护包括喷混植生坡面防护、混凝土截水骨架内喷播草灌防护、立体植被网内植灌护坡、框架锚杆内空心砖内植草灌防护等。视路基边坡的高度及岩土类型不同，而设计相应的防护方式。
②覆盖细粒土：将细粒土均匀撒于立体植被网上，木板耙平整、适当压平实，洒水湿润。
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4、空心砖护坡
⑴路堤沉降稳定后，方可进行空心砖护坡的施工，并要求保证路基坡面平顺。
⑵空心砖在预制场进行集中预制，运输车辆将其直接运往施工地点进行安装，预制混凝土采用机械拌和，并应符合现行相关规范的有关规定。
⑶施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整，然后采用小型机械配合人工开挖基础沟槽，检查沟槽结构尺寸满足设计及施工要求，并进行混凝土基础的浇筑及养生。再按照设计要求进行空心砖的安装，空心砖铺设时应拿橡皮锤击打，安装时每10m进行挂线放样，确保空心砖安装坡面平顺，空心砖面与坡面密贴。
编制者:审核者:
⑷苗木浇灌
新植苗木的浇灌应以天然水为佳，之后48小时之内必须浇上一遍水，第二遍水随后进行，第三遍水在第二遍水后5～10天内进行。注意浇水必须浇足浇透，浇完第三遍后，应及时封堰，并在树干基部周围堆成20～30cm高的土堆，以保持土壤内水分。
7、在施工中若遇到问题，应及时与项目部人员沟通联系，严禁擅自野蛮施工，否则项目部有权对其进行惩罚决定。
⑵植前整地及放线
根据设计图纸要求，栽植地土质应基本满足植物生长需要，如发现土质太差，在栽植前换填种植土，以保证植株成活。根据图纸，在现场找出苗木实际栽植位置，进行定点放线。一般采用行列式放线法及等距弧线放线法。
⑶树穴的开挖
树穴开挖一般在运取苗木前1～2天进行。种植穴的大小依土球及根系情况而定，带土球的应比土球大16～20cm，穴的深度一般比球高度稍深10～20cm，栽植裸根苗木应保护根系充分舒展，树穴必须保证上下口径一致，避免出现上大下小的“锅底坑”，挖出的表土、心土应分别堆放。
5、喷播植草
⑴坡面处理
坡面要倾斜一致、平整且稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除。
⑵挂网
三维网在坡顶延伸至少1.0m固定后，埋入截水沟或土中至少0.4m，然后自上而下平铺至坡底，相邻网与网间搭接宽度至少2cm，网贴紧坡面，无褶折和悬空现象。
⑶固定
用不短于15cm竹钉垂直固定网垫，坡面固定间距100cm，坡顶间距50cm，固定时，钉与网紧贴坡面。
⑹土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。
3、骨架护坡
⑴拱型骨架护坡的镶边采用C25混凝土预制块、骨架采用现浇C25混凝土就地砌筑。骨架的肋断面型式为L型，主骨架为U型，用以分流排除地表水。
技 术 交 底 书
交底单位：中铁十九局西成客专江油段路基工程项目部编号：
工程名称
中铁十九局西成客专江油工程部
日期
接收单位
路基附属队
接收人
交底内容：
1、复合土工膜
复合土工膜主要用于基床加固，起隔水作用。施工时需要注意以下几点：
⑴检测复合土工膜下承层的密实度、标高及路拱成型，确保达到设计要求。
⑹养护、揭膜
喷播后加强管理，适时适度喷水，当幼苗植株长到5～6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。
6、栽植乔木、灌木
6、1种植前的准备工作
⑴苗木准备
根据工程设计图纸，列出苗木的品种、数量、规格、落实苗木供应来源，以及运到栽植地的运输情况及方法。对符合规格、生长健壮无病虫害的苗木，逐株做记号。高质量的苗木应具备的条件：根系发达完整，主根短直，接近根茎范围内有较多的侧根和须根，起苗后根系无劈裂；苗木粗壮通直；主侧枝分布均匀，能构成完美的树冠；无病虫害和机械损伤。
⑵施工前清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。施工前按照设计要求在每条骨架的起讫点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸确定，施工时先浇筑骨架衔接处，自下而上施工，在浇筑其它部位骨架前要保证两骨架衔接处处于同一高度。骨架与路肩镶边连接，使路肩水通过骨架进入流水槽，骨架面与坡面密贴，骨架流水面与草皮表面平顺。
⑷回填土
选用适合植物生长的耕植土或粘性土（客土）填入三维网内，填土平均厚度7cm，填土后坡面要平整，无网包外露、悬空和空包现象。
⑸喷播草籽
在填好土的坡面上喷播符合要求的草籽，草籽与生长液应按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内已清理好的坡面上，喷洒应自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌，喷播后用90g～100g/m的无纺布覆盖好。
⑶土工合格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。
⑷土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。
⑸铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。
⑵按设计要求由中线向两侧铺设位于复合土工膜下的中粗砂，铺砂时整平、压实(或夯实)。
⑶在底砂层满铺复合土工膜时要平整，纵向搭接长度不小于30cm，且顺坡搭接，以防雨水流入膜下。
⑷铺设膜上的中粗砂面层时，同样要求平整，洒水、压实(或夯实)，且禁止车辆通行。
2、土工格栅
土工格栅在本标段主要用于路堤边坡加筋补强和基底加固补强两种用途。
土工格栅施工工艺流程见图1。
图1土工格栅施工工艺流程图
⑴首先将铺设土工格栅的下承层表面整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。清理好的地基或路基经检验合格后，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。
⑵铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。
6、2苗木栽植施工要点
⑴栽植时间
尽量缩短起苗与栽苗之间的时间差，做到随起随栽。
⑵苗木运输
在运输过程中，所有植物必须有良好的包装，以保证不受太阳、风吹等不良气候的侵害。裸根植物的根系应沾泥浆，并包在稻草袋中，常绿树及灌木应有土球及草袋包装，到现场及种植前保持完好土球。
⑶苗木种植
将苗木的根系或土球放入树穴内，使其居中再将树木立起，保证垂直，然后分层回填种植土。一般每层20～30cm，先填较肥沃的表土，填土后将树根稍向上一提，使根系舒展，用锨把将土捣实，直至填满穴坑。土痕应略平稍高于坑口，防止栽植后出现陷落、下沉，导致树干基部积水腐烂。坑土填平后，用余土环树，筑起拦水围堰并拍实以利浇水，高度不低于15cm。