高铁路基工程施工技术标准(2011)
高铁路基工程施工技术标准（2011）
【标准概况】
适用范围：高铁路基施工适用速度范围：250-350km/h
编制意义：统一主要技术要求
2011年
1 总则
1.0.1为指导高速铁路路基工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本指南。
1.0.2本指南适用于新建时速250-350高速铁路路基工程
施工。时速250km以下客运专线铁路路基工程施工可参照执行。
1.0.3高速铁路路基工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，按照设计文件施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
1.0.4高速铁路路基工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工管理手段，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、,技术创新等建设目标。
1.0.5高速铁路路基工程施工应重视地质核査，作好地基处理、填料生产供应及压实成型、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、变形观测评估、接口工程等关键环节的施工。
1.0.6高速铁路路基工程施工应加强现场管理，严格施工工序，根据工艺流程合理划分施工段落，提髙文明施工水平。
1.0.7高速铁路路基工程施工应重视对地质灾害的识别、评估和预防工作，加强路基变形监控量测，保证排水系统畅通无阻，及时完成支护结构，有效减少地质灾害及其影响。
1.0.8高速铁路路基工程施工涉及文物古迹时，应立刻停止作业上报有关部门并做好现场保护工作，严格按文物保护部门批准的保护措施进行施工。
1.0.9高速铁路路基工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等相关法规和技术标准，结合工程特点和施工环境，编制并实施工程施工节能减排技术方案。
1.0.10 高速铁路路基工程施工应根据批准的指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计和作业指导书。
1.0.11 高速铁路软土、松软土路基工程应作为控制工程组织施工。
1.0.12 防排水工程是高速铁路路基工程的重要组成部分，应加强施工全过程管理，及时做好防、排水工程。
1.0.13修筑于路基上的端刺、电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线等工程项目应与路基同步协调施工，不应损坏或危及路基的稳定和安全。
1.0.14高速铁路路基工程施工爆破器材的储存、保管、运输、使用等方面必须符合国家爆破安全规程的相关规定。
1.0.15高速铁路路基工程应加强施工过程的安全管理和监控，高陡边坡、地质不良地段、临近营业线或营业线施工等危险性较大的路基工程应编制专项施工方案，并按相关规定经审批后实施。
1.0.16高速铁路路基工程施工中，应重视对农田水利和环境的保护，节约用地，少占耕地，临时占用的土地应及时做好复垦工作。
1.0.17高速铁路路基工程施工的各类人员应经过专门培训，合格后方可上岗。
1.0.18高速铁路路基工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步，做到系统、完整、真实、准确，保正其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按相关规定做好资料的归档管理工作。
1.0.19高速铁路路基工程施工除应执行本指南外，尚应符合国家现行相关标准的规定。
2 基本规定
2.1 一般规定
2.1.1建设各方应制定项目管理规划，重点加强填料选择、地基处理、填筑工艺、沉降观测等控制，注重过渡段处理、边坡防护及防排水、接口工程等细节管理。
2.1.2建设各方应健全质量保证体系，对路基工程施工质量进行全过程控制管理，落实质量责任终身追究制度。
2.1.3建设各方应健全安全生产管理体系，严格执行《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302)等规定，设置专门安全管理机构，配备专职安全管理人员，落实安全生产责任制，保证路基工程施工安全。
2.1.4路基工程施工应建立并持续改进环境管理体系，制定并实施环境管理计划，有效减少施工对环境的影响。
2.1.5路基工程施工应重视职业健康和劳动卫生保护，制定管理计划并进行有效控制，防止发生职业健康安全事故。
2.1.6路基工程施工应按照《铁路工程施工组织设计指南》〔铁建设〔2009〕226号）的要求编制施工组织设计，加强特殊岩土和不良地质地段路基等工程进度控制和管理。
2.1.7路基工程施工应根据施工条件、地基处理类型、填挖高度、填料性质、工期要求、气候条件等因素，按照技术先进、安全适用、节能环保的原则合理配置机械设备，积极推进机械化施工。
2.1.8路基工程填料制备、沟槽和构件预制、混凝土拌制、钢筋加工等应采用工厂（场）化生产。
2.1.9路基工程地基处理、填筑压实、爆破开挖等关键工序应组建专业化的作业队伍进行施工，管理和作业人员应相对固定。
2.1.10路基工程施工应建立信息管理系统并定期维护，保证工程施工管理信息传递及时、可靠有效。
2.1.11路基工程施工现场管理应执行《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441)的相关规定。施工现场规划应遵循以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要的原则，合理布置生产区、辅助生产区、办公生活区等，并考虑防止地质灾害及防洪、防火、防爆等要求。
2.1.12路基工程施工现场应按照《铁路工程建设现场安全文明标志》（建技〔2009〕44号）的要求设置安全文明标志。
2.1.13路基工程施工应结合项目规模和特点，按照《铁路建设项目工程
试验室管理标准》(TB10442)的规定设置工程试验室，满足工程质量控制要求。
2.2 建设单位
2.2.1建设单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本指南的管理规定。
2.2.2建设单位应重点加强地基处理、边坡防护及防排水等工程的施工图审核和设计技术交底组织工作。
2.2.3施工前建设单位应组织做好填料来源、边坡防护及防排水系统等设计文件的现场核对工作。
2.2.4建设单位应组织确定路基工程试验段位置及试验内容，并组织实施。
2.2.5建设单位应组织对高陡边坡路基等高风险工程进行风险评估。2.2.6建设单位应组织地基处理、过渡段、边坡防护及防排水、接口工程等施工专项检査，根据现场实际进一步完善工程措施。
2.2.7建设单位应组织路基变形观测及评估工作。
2.3 勘察设计单位
2.3.1勘察设计单位应严格执行国家和铁道部现行有关建设管理办法和本指南的管理规定。
2.3.2地质勘察、水文调査等工作应满足路基工程设计要求，做好路基与其他专业的协调和配合。
2.3.3勘察设计单位应加强特殊岩土及不良地质区段的地基处理、填料选用、边坡防护及防排水等工程的方案研究和工程设计，严禁盲目套用标准设计。
2.3.4勘察设计单位应加强设计接口管理，路基工程设计应与隧道洞口、桥台、横向结构物、过轨设施等相关工程同步设计，并明确施工顺序、施工衔接等相关要求。
2.3.5勘察设计单位应按规定向各参建单位做好施工图技术交底及答疑工作，应对地基处理、土石方调配、过渡段处理、边坡防护及防排水、接口工程、变形观测评估等关键设计内容作出详细说明。
2.3.6勘察设计单位应做好现场施工配合，加强现场地质核对确认工作。
2.3.7勘察设计单位应参加路基试桩成果分析、路基变形评估、边坡防护及防排水完整性检査等工作。
3 施工准备
3.1 施工调查
3.1.1施工单位应根据设计文件和其他相关资料进行路基工程施工调査，为编制施工组织设计或优化设计提供依据。
3.1.2路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料：
1施工范围内的地质、水文、气象等情况。
2沿线土石类别及分布情况。
3填料来源、弃土位置、运输条件等情况。
4砂、石等当地建筑材料产地、质量、产量及运输条件情况。
5工程中所需各种原材料的供情况。
6重点工程现场施工条件情况。
7石方爆破地段的地形、地貌和附近居民、建筑物、交通设施等情况。8工程有关营业线设备及运营情况。
9办理临时用地手续、拆迁补偿所需的资料。
10修建大型临时工程和过渡工程设施所需的资料。
11现有可利用水、电等资源及油料供应情况。
12现有道路情况及拟修建施工便道的环境条件。
13现有可利用驻地或新建驻地的环境条件情况。
14当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗等情况。
3.1.3施工单位应根据施工调查结果及时编制施工调查报告。
3.2施工图核对
3.2.1施工单位应在熟悉设计文件的基础上，根据工程的设计标准、技术条件和相应规范，并结合施工调査核对设计文件，作好核对记录。
3.2.2施工图核对包括现场核对和图纸核对。主要应核对施工图纸相互间的一致性、系统性及其与现场实际的相符性，并核对施工图纸能否满足工程施工需要。
3.2.3现场核对应包括下列主要内容：
1设计图纸中地形、地貌和周边环境等建设条件是否与现场一致。
2设计方案和工程措施的合理性、可行性，是否利于现场实施。
3设计方案和工程措施是否与现场环境相协调
4取、弃土场设置是否合理，能否满足工程施工需要。
5大型临时设施和过渡工程的设置位置、规模和数量是否合理，能否满足工程施工需要。
3.2.4一般路基核对应包括下列主要内容：
1路基土石方调配方案是否合理。
2路基横断面面积和土石方工程数量计算是否准确。
3路基过渡段结构图是否明细、完备。
4路堤填料是否与实际相符，改良土是否有设计方案和施工要求。
5路堑土质基床是否采取了换填或加固措施。
6坡面是否采取了适宜的防护措施。
7支挡结构图是否明细、完备。
8路基排水设施相互衔接及末端设计要求是否明确。
9横断面设计图及相关的说明有无差错漏碰等。
10有可能干扰或污染环境的工程，是否采取了必要的环保措施。
3.2.5特殊路基应重点核对设计范围是否与现场条件一致，设计工艺要求能否正确指导现场施工，设计方案是否利于现场实施。
3.2.6相关工程应重点核对端刺、电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、综合接地、过轨管线等工程的结构尺寸、布置形式、结构图是否完备、细致，施工方法及工序等技术要求是否交待清楚。
3.2.7路基施工图核对完成后应按程序上报核对结果。
3.3施工方案
3.3.1路基工程关键工序的施工应制定专项施工方案，专项施工方案编制范围包括地基处理、填料制备及填筑压实、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、接口工程、变形观测评估等。试桩、试验段等应编制专项实施方案。
3.3.2高陡边坡路基和位于危岩、落石、岩堆、滑坡等不良地质地段的高风险工程，应制定施工方案并按设计要求进行风险评估。
3.3.3路基工程施工方案的编制应符合下列规定：
1施工方案应根据设计要求并结合地形、地貌、地质、水文、气象条件合理确定。
2施工方案应先进、成熟、经济、适用、可靠，保证工程质量和施工安全。
3各道工序之间、施工接口之间应协调安排，减少交叉干扰。
4临时工程安排应合理、经济并满足工期和质量要求。临时工程实施宜采取永久工程和临时工程相结合的方式。
5混凝土、级配碎石及改良土拌和站数量、生产能力和设置位置应结合工程规模、工期要求等实际情况，通过综合比选确定。
6制定施工方案、选用设备、采集工程材料等时，应采取减轻对环境影响的措施。
7各类用地应结合工程实际统一规划，减少临时用地和取弃土场用地。
3.3.4路基工程施工应以机械化作业为主，人工配合为辅。机械配置应按经济、高效的原则进行配套，并满足安全、质量和工期要求。
3.3.5施工方案应按程序评审或审批后执行。
3.4施工作业指导书
3.4.1施工单位应根据分部、分项工程施工具体要求编制施工作业指导书，特殊过程、关键工序应向施工人员交待作业程序、方法及注意事项，落实各项验收规范和标准要求，指导现场施工作业，控制工程质量，确保施工安全，满足节能环保要求。
3.4.2施工作业指导书应按照标准化管理要求，采用先进成熟的工艺工法、科学合理的生产组织与建设标准、质量目标、安全要求以及现场施工条件相结合的原则进行编制，做到图文并茂、简明易懂、可操作性强。
3.4.3路基工程施工作业指导书的编制范围应包括地基处理、填料制备、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、防排水及相关工程。
3.4.4施工作业指导书应包括下列主要内容：
1适用范围。
2作业准备。
3技术要求。
4施工程序与工艺流程。
5 施工要求。
6劳动组织。
7材料要求。
8设备机具配置。
9质量控制及检验。
10安全及环保要求。
4 施工测量
4.1 一般规定
4.1.1路基施工测量和成果评价应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601）的相关要求。
4.1.2路基测量仪器设备及工具应做好保养、维修和定期校验工作，并经计量部门检定合格方可使用。
4.1.3路基施工前，施工单位应按有关规定履行测量成果资料和现场桩撅交接手续，监理单位应按有关规定参加交接工作。
4.1.4控制网交桩的成果应包括下列主要内容：
1CP0、CPI、CP II控制点成果及桩点记录。
2CPI、CP II、测量平差计算资料。
3线路水准基点成果及桩点记录。
4水准测量平差计算资料。
5测量技术报告。
6CPO、CPI、CP II控制桩和线路水准基点桩。
4.1.5特殊路基工程的施工控制网，应在CPI或CPII的基础上加密，并采用与既有控制点相同的测量坐标系统。
4.2施工复测
4.2.1施工单位接桩后，应对CPI、CPII和线路水准基点进行复测。施工复测应符合下列规定：
1施工复测前应编写复测工作技术方案或技术大纲。
2施工复测的方法宜与原控制测量相同，测量精度等级不应低于原控制测量等级。
3施工复测前应检査控制点标石的完好性，丢失和破坏的标石应按原测标准用同精度内插方法恢复或增补。
4.2.2路基工程施工期间，施工单位应根据施工需要进行不定期的复测维护，复测周期不宜大于6个月。不定期复测维护内容包括CPI、CPII 线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。
4.2.3复测成果与原测成果较差符合规定要求时，采用原测成果。较差超限时应进行二次复测，査明原因，并采用同精度内插方法更新成果，提交监理和设计单位确认。
4.2.4路基工程施工需要移设或增设平面控制点、水准点时，可采用同精度扩展的方法测量。
4.2.5路基横断面复核的间距应根据地形情况和控制土石方数量的需要而定，填挖零点应测绘断面。
4.2.6施工复测完成后应进行成果分析，编写复测报告。
4.3施工放样
4.3.1路基工程可根据施工要求进行施工控制网加密测量，加密测量前应制定测量技术设计书，加密测量采用同级扩展或向下一级发展的方法。
4.3.2施工控制网加密测量可采用导线或GPS测量方法施测，控制网加密应就近符合到CPI、CPII控制点，采用固定数据约束平差。
4.3.3加密高程控制测量应起闭于线路水准基点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。
4.3.4路基施工放样的边桩可根据地形情况采用横断面法、逐渐接近法、全站仪极坐标法或GPS RTK法测设，测设边桩的限差不应大于10cm。4.3.5地基加固工程施工放样应符合下列规定：
1地基加固范围施工放样可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK法施测。
2地基加固工程中各类基础的桩位，应根据设计要求在已测设的地基加固范围内布置，可采用横断面法测设，相邻桩位距离限差不应大于5cm
4.3.6桩板结构地基施工放样应符合下列规定：
1桩位及承载板平面控制点的线路纵、横向中误差不应大于10cm 2桩顶及承载板高程控制点的高程中误差不应大于2.5cm
4.3.7支挡结构、边坡防护、防排水结构物及相关工程的测量放样应符合设计要求，结构尺寸误差、基底及顶部高程误差均不应大于5cm。
5 地基处理
5.1 一般规定
5.1.1地基处理施工前应熟悉施工图及有关工程地质、水文资料，收集地下管线、构造物等资料，结合工程情况了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。
5.1.2地基处理施工前应核査地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。工艺性试验应对单桩承载力或复合地基承载力进行验证。核查或施工中发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。
5.1.3地基处理施工场地应合理规划，并根据地质情况、工程特点等合理选择施工工艺和机械设备，同类地基处理所采用机械性能应基本一
致，否则应分别进行工艺性试验。
5.1.4地基处理施工前应作好临时排水，清除场内杂物、杂草、腐殖土，并平整场地。
5.1.5地基处理施工前应对地下管线、构造物等制定专项保护措施并妥善保护，以免损坏。
5.1.6各类运至工地的材料应按相关规定进行验收，并分类堆放，妥善保管。
5.1.7地基处理施工前应组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
5.1.8地基处理施工应针对不同的处理形式制定相应监督记录表格，配备相应人员对影响质量、环境保护、工期等关键工序的作业内容进行记录、监督。
5.1.9地基处理施工作业应执行《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302）的相关规定。
5.1.10桩类地基处理施工过程中，应记录施工设备贯人地层的反应，出现连续多根桩进入的持力层地质情况与设计不符时，应提出变更设计。
5.1.11地基处理中模板、钢筋、混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》〔铁建设〔2010〕241号）的相关要求。
5.1.12地基处理施工过程中产生的粉尘、泥浆和噪声等对环境的污染应符合本指南的相关规定。
5.1.13地基处理已完成路段应做好保护工作。
5.2 原地面处理
5.2.1施工前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。地基范围内的地下水出露处应按设计要求处理，并应作好地下水出露位置和处理前、后出水情况的记录。
5.2.2原地面处理前，应核查地基的地质资料，地基条件与设计文件不相符时，应及时反馈。
5.2.3原地面坡度陡于1:5时，应顺原地面挖台阶，并碾压密实。沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。
5.2.4原地面为浅层淤泥土或腐植土时，应清除并运至指定位置。
5.2.5原地面表层为松散土层时，应将松土翻挖并整平碾压密实，质量应符合设计要求。
5.2.6设计要求原地面进行冲击碾压时，其工艺应通过试验确定，质量应满足设计要求。
5.3 换填
5.3.1换填所用材料应符合设计要求。
5.3.2施工中应核实需换填土层范围、深度及地质条件，换填范围及深度应符合设计要求。
5.3.3换填施工应做好排水设施，施工前应疏干地表积水，换填中基坑内渗水应及时排除。
5.3.4换填施工主要工艺应符合下列规定：
1换填土层挖除后，坑底应按设计要求整平并碾压密实。底部起伏较大时宜设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。
2换填土层采用机械挖除时，应预留保护层由人工清理，其厚度宜为30～50cm。
3换填部位开挖完成后应及时分层填筑碾压，达到相应压实标准。
4换填地基施工工艺流程如图5.3.4所示。
5.3.5换填完成后，应尽快进行下道工序施工，并采取措施防止地基积水下渗。
5.3.6换填弃土应运至指定地点。
5.4砂（碎石)垫层
5.4.1碎石垫层应采用级配良好且不易风化的砾石或碎石，其最大粒径不应大于50mm,细粒含量不应大于窗10%且不含草根、垃圾等杂质。
5.4.2砂垫层应采用中、粗砂或砾砂，不含草根、垃圾等杂质，含泥量不应大于5%；用作排水固结时，含泥量不应大于3%。
5.4.3砂（碎石）垫层施工前应进行工艺性试验，确定工艺参数。
5.4.4砂（碎石）垫层施工前应将基底清理、整平并完成排水系统。5.4.5砂（碎石）垫层施工主要工艺应符合下列规定：
1根据地基处理方式需。要填筑土拱，土拱应设置横向排水坡坡度不宜小于4%。
2砂（碎石）垫层施工应分层摊铺、分层压实，填筑质量应符合设计要求。
3砂（碎石〉垫层分段施工时接头处应做成台阶，上下层接头应错开2.0m，并应碾压密实。
4砂（碎石)垫层施工工艺流程如图5.4.5所示。
5.4.6砂（碎石)垫层填筑厚度应符合设计要求。
5.4.7砂（碎石)垫层中采用土工合成材料加筋时，其铺设应符合本指南第
6.8.3条的相关规定。
5.4.8复合地基桩顶设置砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层时，垫层应与桩头完全密贴。
5.5重锤夯实、强夯及强夯置换
5.5.1重锤夯实、强夯及强夯置换施工前，应按设计初步确定的夯实参数，在有代表性的场地上进行试夯。通过夯实前后测试数据的对比，检验夯实效果，确定强夯或重锤夯实的单击夯击能、单点夯击次数、夯击遍数、夯击时间间隔、夯击点布置以及强夯置换的单击夯击能、单点夯击次数等工艺参数。
5.5.2强夯置换墩体材料宜采用级配良好的块石、碎石、矿渣等坚硬粗颗粒材料，粒径大于300mm的颗粒含量不宜超过总量的30%。并应满足设计要求。
5.5.3重锤夯实及强夯施工主要工艺应符合下列规定：
1夯实设备按测量放样位置就位，使夯锤对准夯点位置。
2测量夯前锤顶高程。
3夯锤起吊到预定高度，夯锤脱钩自由下落，完成一次夯击。
4按试夯确定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的
夯击。
5换夯点夯击，完成第一遍全部夯点的夯击后，应平整夯坑，测量场地高程。
6在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯将表层松土夯实达到设计要求。
7重锤夯实及强夯施工工艺流程如图5.5.3所示。
5.5.4强夯置换施工主要工艺应符合下列规定：
1强夯设备按测量放样位置就位，使夯锤对准夯点位置。测量夯前锤顶高裎。
2夯击并逐击记录夯坑深度。夯坑过深而发生起锤困难时停夯，向坑内回填材料直至与坑顶平齐，记录填料数量，如此重复直至满足规定的夯击次数及控制标准，完成一个徽体夯击。
3平整场地，用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高
程。
4铺设垫层，并分层碾压密实。
5强夯置换施工工艺流程如图5.5.4所示。
5.5.5夯锤的重量应按欲加固土层深度、土的性质及夯锤落距选定，夯锤底面宜采用圆形，直径应符合设计要求。
5.5.6开夯前应检査夯锤质量和落距，确保单击夯击能量符合设计要求。
5.5.7夯击施工中，因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时平整坑底。
5.5.8重锤夯实及强夯第一遍完成后应在规定的间隔时间后进行下一遍夯点夯击。
5.5.9地基表面需要满夯加固时，夯点布置应满足搭接面积不小于1/4。
5.5.10强夯置换夯点周围软土挤出影响施工时，应随时清理并在夯点周围铺垫碎石，继续施工。
5.5.11强夯置换施打顺序宜由内向外，隔孔分序跳打，逐一完成全部夯点的施工。
5.5.12强夯置换时应逐击记录夯坑深度，测量夯前锤顶高程以及场地髙程等。
5.5.13重锤夯实及强夯、强夯置换施工应针对振动、噪声制定相应安全环保措施，按照设计要求采取隔振降噪措施
5.5.14重锤夯实及强夯加固地基承载力和加固有效深度应满足设计要求，强夯置换墩长、墩身密实度、单墩承载力及墩间土的强度应满足设计要求。
5.6 袋装砂井
5.6.1砂袋的技术指标应符合设计要求，砂袋进场后应进行验收并妥善存放，禁止长时间在阳光下暴晒。砂料应采用天然级配并风干的中、粗砂，不应含草根、垃圾等杂质，含泥量不应大于3%。
5.6.2袋装砂井施工前应在路基范围内填筑土拱，并按设计要求铺设砂垫层，铺设厚度应符合设计要求。
5.6.3袋装砂井施工主要工艺应符合下列规定：
1袋装砂井打设机具按设计桩位就位。
2用振动贯人法、锤击打入法或静力压入法将成孔套管沉入土中，直至设计深度。
3将砂袋下端放入套管口，徐徐下放至设计深度。
4连续缓慢提升套管，直至拔离地面。
5袋装砂井施工工艺流程如图5.6.3所示。
5.6.4打设机具成孔套管的内径宜略大于砂井直径，以减少施工过程中对地基土的扰动。
5.6.5成孔套管上应划出控制标高的刻划线，控制砂井打入长度符合设计要求。
5.6.6砂袋应防止扭结、缩颈、断裂和磨损，砂袋灌制应饱满密实。5.6.7施工中应检查袋装砂井袋口，若砂袋不满，应及时向袋内补砂。
5.6.8袋装砂井孔口带出的泥土应及时清除，并用砂回填密实。
5.6.9砂袋顶部应埋人砂垫层中，埋人长度应大于0.5或符合设计要求。
5.6.10拔成孔套管将砂袋带出长度大于0.5m时，应重新补打。连续将砂两次袋带出时，应停止施工，査明原因。
5.7塑料排水板
5.7.1塑料排水板技术指标应符合设计要求，滤膜应紧裹芯板不松皱。塑料排水板带进场后应进行验收并妥善存放，禁止长时间在阳光下暴晒。
5.7.2塑料排水板施工前应在路基范围内填筑土拱，并按设计铺设砂垫层，铺设厚度应符合设计要求。
5.7.3塑料排水板施工主要工艺应符合下列规定：
1塑料排水板插设机具按设计桩位就位。
2料排水板经导管从管靴穿出底部，与桩尖连接、拉紧，并对准桩位。3沉人导管将塑料排水板插入至设计深度。
4拔出导管，切断塑料排水板。
5塑料排水板施工工艺流程如图5.7.3所示。
5.7.4塑料排水板与桩尖应连接牢固，桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错缝。
5.7.5塑料排水板在安装及打设过程中不应扭曲，透水膜不应破陨，防止泥土等杂物进人排水板滤膜内。
5.7.6塑料排水板不应接长使用。
5.7.7塑料排水板打人深度应符合设计要求，拔导管将塑料排水板带出长度大于0.5m时，应重新补打。
5.7.8拔导管带出的淤泥应及时清除，并用砂回填密实，避免污染外露塑料排水板。
5.7.9塑料排水板顶部应及时埋人砂垫层中，埋入长度应大于0.5或符合设计要求。
5.8真空预压
5.8.1真空预压用密封膜、排水滤管的种类、规格、性能及连接方式应符合设计要求。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(tb10751-2010)
中华人民共和国行业标准TB TB 10751 -2010 J XXX- 2010 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering （报批稿） 2010—12—08 发布 实施 2010—XX — XX 中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国行业标准 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering TB 10XXX -2010 J XXX-2010 主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中 华人民共和国铁道部施行日期：2010 年XX 月 XX 日 2010 年
、八 冃U 言 本标准是根据铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2009]34号）的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。 本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创 新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国咼速铁路路基工程施工质量验收标准。 本标准共分15章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。 本标准的主要内容如下： 2?强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3?体现了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 ?体现“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5?规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6.突出源头控制、过程控制、细节控制。加强工程用原材料的检查验收，完善施工过 程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求； 本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需 要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁十二局集团有限公司（太原市西矿街130号，邮编：030024）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号, 邮政编码：100038）,供今后修订时参考。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 技术总负责人：。 主编单位：中铁十二局集团有限公司。 参编单位：中铁二局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司 主要起草人：吴波黄直久张晓波武常明王彩文李佐厉鹏陈济洲王俊华刘金成胡建万伟明刘卫
高速铁路路基工程试题
高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
高速铁路路基施工及维护
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
路基施工技术标准
路基施工技术标准
一般路基施工 1 一般规定 （1）路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。 （2）路基填料应符合下列规定： ①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 ②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ③液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 ⑤填料强度和粒径，应符合下表的规定。 路基填料最小强度和最大粒径要求 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）(%) 填料最大粒径 （mm） 高速公路、一级公路 填方路基 上路床（0～0.30）8 100 下路床（0.30～0.80） 5 100 上路堤（0.80～1.50） 4 150 下路堤（＞1.50） 3 150
工，一次成形；每3～4m（挖掘机作业高度范围内）应对开挖坡面进行一次修整，逐级进行工程和绿化防护，防止边坡失稳；对有可能产生滑坍的边坡还应先按设计施作锚固工程等进行加固，再进行下级边坡开挖。 ④当路堑或边坡内出现地下渗流时，应根据渗流位置和流量设置排水沟、集水井、渗沟（盲沟）或打井等排水措施，降低地下水位或将地下水排走。 ⑤深挖路基施工，应根据地形特征设置观测点，适时进行边坡稳定性监测。 （2）土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。 （3）石方工程 ①石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。 ②深挖路基施工，应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。 ③爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB 6772）的规定。爆破施工组织设计应按相关规定报批。 ④石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。 ⑤爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。
高铁路基附属工程施工方案
路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月
目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)
高速铁路路基工程
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显 著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列 车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评 估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控 制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了 良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方 法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎 石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方
高铁路基施工技术
高铁路基施工技术 施工特点：高铁路基线路长、土石方量大、影响范围广、施工涉及方面多、变数多，尤其是岩性的内部变化，设计时难以尽善，有待在施工中进一步完善设计。“精心设计，精心施工”是一个整体过程。是一个设计、施工互动的动态过程。 路基工程中的路基排水、防护、加固、桥涵、隧洞相互制约。场地布置、临时排水、用土处置、路基压实、隐蔽工程层层相扣，施工有一定难度。 路基的质量标准、管理方法、技术操作有其特殊性。 第一节路基的施工准备与土质调查 土质调查中的实验及参数： 1． 土的名称 2． 土的颗粒级配曲线 3． 土的饱合度V r V V s ω = 4． 液性指数L I 5． 密实度、压缩指数及压缩性 砂土的相对密实度min max 0 max e e e e D r --= 0e 砂土的天然孔隙比 m ax e 砂土的最大孔隙比，它由最小干密度换算而来。 m in e 砂土的最小孔隙比，它由最大干密度换算而来 土的压缩系数1 22 1p p e e a V --= 它是在有侧限的单轴压缩实验完成之后，在p e -曲线上，任 意两点之间的性质。
6． 岩石强度等级 7． 松方系数2 1 121γγ== V V K 1V 开挖前的体积 2V 开挖后的体积 8． 压缩系数d d V V K γγ1 12== d V 开挖、松铺、碾压后的体积 第二节常用压实机械与设备 压实机械：按原理分---静碾（光面碾、羊角碾、气胎碾）、振动碾、夯实机械（冲击式、振动式）。 第三节 路基填前基底处理技术 先作好临时及允久排水系统。 草碳层、树根、鼠洞、溶洞、稻田、耕地处理。 横坡1：5----1：2.5作成台阶。坎高0.2-0.3m ，宽m 2≤ 有地下水影响的路堤，作排水隔离层（用化学改善土）、作渗沟、渗管。或垫以砂、砂砾石透水层。 第四节 基床以下路堤施工技术 应作实验参数：s P 地基承载力，][σ地基允许承载力，N 标准贯入度， 30K 荷载板试验
路基施工技术标准
一般路基施工 1 一般规定 （1）路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。 （2）路基填料应符合下列规定： ①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 ②泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ③液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 ④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 ⑤填料强度和粒径，应符合下表的规定。 路基填料最小强度和最大粒径要求 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）(%) 填料最大粒径 （mm）高速公路、一级公路 填方路基 上路床（0～0.30）8 100 下路床（0.30～0.80） 5 100 上路堤（0.80～1.50） 4 150 下路堤（＞1.50） 3 150 零填及挖方路基 0～0.30 8 100 0.30～0.80 5 100
注： 1.表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。 2.三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级路的规定。 3.表上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。 2 场地清理 （1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场指定的位置；该部分表土可作为以后绿化工程用图土，承包人不得随意丢弃；并不得将不适宜种植的土、石及建筑垃圾等与其混合堆放。 （2）应按照交通运输部“六个坚持、六个树立”的新理念，对施工区域内的生态植被做到“最小程度的破坏、最大限度的恢复”。 3挖方路基 （1）开挖施工应符合下列规定： ①挖方路基施工前，应先做好截水沟、临时排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口应就近排入河流，挖出的废土应堆置在沟侧，并予以夯实。 ②所有挖方作业，均应按图纸要求或自上而下进行分层开挖作业。原则上按“开挖一级、防护一级、绿化一级”的要求施工。 ③路基开挖应保持边坡的稳定，必须按照设计图纸分级施工，一次成形；每3～4m（挖掘机作业高度范围内）应对开挖坡面进行一次修整，逐级进行工程和绿化防护，防止边坡失稳；对有可能产生滑坍的边坡还应先按设计施作锚固工程等进行加固，
高速铁路路基工程专业技术
高速铁路路基工程技术 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 史存林 一、我国高速铁路路基的发展情况 路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程,在线下工程中占有举足轻重的地位。随着铁路向高速化发展，路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标。 我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是九十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经验;在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。 1．1路基主要研究的课题及成果 1.1.１“八五”“九五”路基主要研究的课题 《高速铁路路基技术条件的研究》（1993～1995） 《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究》（１9９３～1995） 《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》(１9９5~19９7) 《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》（1995～1９97) 《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》(１９95~1997) 1．1．2秦沈客运专线路基科研试验的主要项目(2000~2003) 《软土路基工后沉降的控制试验研究》 《路基施工工艺、质量检测方法和标准的试验》 《路桥过渡段设置方法试验》 《土工合成材料加筋技术处理路基试验》 《不同基床表层结构及路基、轨道动态试验研究》 1.１．3高速铁路（京沪）路基工程试验研究项目 《京沪高速铁路路基结构形式及填料改良优化研究》(199７~１998） 《（高速铁路)路基和桩基沉降控制的试验研究》(1９９9~2001） 《高速铁路路基沉降控制的试验研究》(2002~２0０３) 《高速铁路软土和液化土地基处理技术的试验研究》(2002~2００3) 《高速铁路液化土地基加固技术的试验研究》(20０３~20０4） 1．１.4客运专线路基工程试验研究项目 随着客运专线的大规模规划建设,针对客运专线通过软土、膨胀土、湿陷性黄土等
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工
4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 表2 投入的机械设备
4.3检测仪器、测量设备的配备 表3 试验检测仪器及测量设备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题
高速铁路路基工程施工质量验收标准 考试题
高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题 姓名：分数： 一、填空题（每题1分） 1.高速铁路工程施工应严格按进行，全面贯彻，达到设计要求的使用功能，保障铁路安全。 2.高速铁路工程施工，建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“”的原则，设置管理机构，配备管理人员，制定生产规章制度，落实生产责任制。 3.高速铁路工程施工，明确了建设各方应建立健全保证体系，对工程施工质量进行全控制。规定了施工现场质量管理检查记录应包括、、人员质量责任实行终身追究制度。 4.高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合 选择，弃土不得堵塞沟槽、挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。 5.高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的手段，质量数据 符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有相应的资格。 6.高速铁路路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定，而且严格履行责任人签字确认制度。
7.高速铁路路基工程及入员应经过专门培训，经考试合格后方可上岗。 8.高速铁路路基的工后沉降达不到要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 9.高速铁路路基工程施工，采用的原材料、构配件和设备，施工单位和单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不应用于工程施工。各工序应按施工技术标准迸行控制，单位和单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，应满足的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不应进行下道工序施工。 设施。 11.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合文件。核查的条件与设计资料不符时，应及时反馈。 12.原地面坡度陡于1：5 时，应顺原地面挖，整平，沿线路挖台阶的、应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 m 。 13.采用机械挖除换填土时，应预留由人工清理，保护层的厚度宜为㎝。 14.水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩），施工前应进行成桩工艺性出
高铁路基附属工程施工方案
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表
新建**至**铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程） 路基边坡防护工程施工方案 项目名称：新建**至**铁路客运专线工程 建设单位：****铁路有限公司 设计单位：****设计咨询集团有限公司 监理单位：*******监理有限公司***客专监理*标监理站 施工单位：****集团有限公司吉图珲客专****项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基边坡防护工程施工方案 一、编制依据 1.1《新建**至**铁路路基设计大样图集》（**大样图施路-06） 1.2《新建**至**铁路路基设计工点图》（**施路-107~109） 1.3《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011 1.4《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 二、工程概况 新建铁路**至**客运专线工程GDK172+152~DK176+847.92段路基边坡防护工程由C25混凝土拱形截水骨架内空心砖客土植草及栽种灌木、C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木以及空心砖客土植草及栽种灌木三种边坡防护形式组成。 三、设计文件说明 3.1 C25混凝土拱形骨架内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 拱形骨架护坡采用C25混凝土现场浇筑，主骨架宽0.6m，主骨架肋厚0.6m，骨架起、终点侧边、底部及顶部设镶边。侧边镶边宽0.5m，顶部及底部镶边宽1.0m，镶边均采用C25混凝土浇筑。 为便于养护每隔100m左右设置一道检查台阶，台阶宽度1.0m，厚0.6m。踏步和路堤坡面排水槽应设在主骨架处。 骨架内采用空心砖客土撒播草籽及栽种灌木，客土厚0.2m，采用适宜植物生长的清表土、种植土、黏性土等。 每隔4个主拱设置一道沉降缝，沉降缝内填塞沥青麻筋。 如图所示：
高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准(正文)
1.0.1 为了加强京沪高速铁路工程施工质量管理，统一京沪高速铁路路基工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本标准。 1.0.2本标准适用于京沪高速铁路路基工程施工质量的验收。对于本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应另行制定补充标准。 1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。 1.0.4京沪高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，做好环境保护、水土保持等工作，合理利用资源，并做到安全施工。 1.0.5 京沪高速铁路路基工程施工质量的检验、检测工作取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。 1.0.6 京沪高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。 1.0.7京沪高速铁路路基工程质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2.0.1工程施工质量 反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。 2.0.2验收 工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。 2.0.3进场验收 对进入施工现场的材料、构配件、设备的外观、性状和质量证明文件等进行进场检查，对其达到合格与否做出确认。 2.0.4检验批 按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。 2.0.5检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。 2.0.6见证 在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样、并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测，或由施工单位有关人员在现场进行的检验活动。 2.0.7 平行检验 监理单位利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。 2.0.8旁站 在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。 2.0.9 交接检验 由施工的承接方与完成方经双方检查并对可否继续施工做出确认的活动。 2.0.10 主控项目 工程中的安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.11 一般项目
我国高速铁路及路基工程技术发展
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
高速铁路路基工程施工工艺
3.7主要工程项目施工工艺 3.7.1路基工程 3.7.1.1级配碎石、级配碎石加水泥及混凝土、砂浆的拌和要求 路基基床表层、过渡段填筑的级配碎石、级配碎石加5%水泥以及改良土填料等混合料采用厂拌法施工；混凝土采用自动计量拌合，砂浆采用机械拌和。分别设3座混合料拌合站统一进行厂拌级配碎石(级配碎石加5%水泥)的拌合生产供应，挡护工程混凝土就近与桥梁或隧道工程混凝土拌合站共用，级配碎石的生产实行严格的准入及准出制度，水泥、碎石及砂等材料的材质满足要求方能入厂，级配碎石等混合料的级配、含水量及水泥的灰剂量、含水量等满足要求方能出厂。 3.7.1.2填料及压实标准 路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料与压实标准以及地基条件等均要满足铺设相应轨道类型的要求；基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物(立交框架、箱涵等)过渡段、路堤与路堑过渡段采用的级配碎石的材质和级配符合相关规范要求。 3.7.1.2.1基床表层填料及压实标准 采用级配碎石填筑基床表层的材料的规格及压实标准应符合下述技术要求： (1)碎石粒径、级配及材料性能应符合《新建时速200公里客货共线铁路基床表层级配碎石技术条件》(暂行)的规定。颗粒的粒径、级配应符合“基床表层级配碎石粒径级配表”中规定，且0.5mm以下的细集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量应≤6%。 基床表层级配碎石粒径级配表 表3.7.1.2-1 (2)基床表层级配碎石材料经认真考察当地有关碎石加工厂后确定符合设计及《暂规》要求的碎石材料。 (3)在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。同时用于基床表层级配碎石材料性能需满足： 碎石材料性能需满足： ①粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。
高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要
高铁路基施工方案
3.4 路基工程 3.4.1 路基工程总体施工方案 1）路基工程概况 本标段路基工程全部为填方工程，且分布集中，共两处。 DK1276+505.97—DK1277+301.52段正线路基。 DK1300+511.59—DK1307+473.57（虹桥站正线）：基床表层级配碎石为155168m3，基床底层A、B级填料为179865m3。填料均取自湖州埭溪取土场，所需填料均须远运。路基通过地段为深厚层软土层。软基处理主要采用CFG桩、粉喷桩、旋喷桩等进行处理。软基处理约55000根。 本标段路基包括有碴轨道路堤和无碴轨道路堤两种断面形式。其标准断面图如下图所示。 双线有碴轨道路堤标准横断面 双线无碴轨道路堤标准横断面图 2）路基工程总体施工方案 路基工程为实现工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，确保各项质量满足京沪高速的高标准。实行工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。 工场化：改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土分段设场集中搅拌；混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。全面作到工场化、标准化生产。 信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、路基试验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时反馈到各相关环节中，形成“监测→分析→调整”循环，实行动态管理和信息化施工。 系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁轨道等其它专业工程以及附属工程和相关工程的统筹，各项目间密切配合，科学合理安排，强化管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量，最终实现路基系统功能。 机械化：配备功能齐全、性能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机械化施工。 （1）控制工程施工方案及施工进度安排 根据全线优先安排箱梁运架通道及无碴轨道施工起点段路基工程、地基处理工程、堆载预压
高速铁路路基试验检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率 序 号 部位填料检测项目压实标准检测频率备注 1 基床 表层 级配碎石或 级配砂砾石 地基系数K30(MPa/m) K30≥190 每100m每压实层抽检K304点，其中区间正线路 基左、右距路基边线1.5m各1点，中部2点. 每100m每压实层抽检K 、Evd各6点，其中区间正 线路基左、右距路基边线1.5m各2点，中部2点. 监理10%进行平行检验，均不少于 1次*。注：无砟轨道可采用K30或 Ev2。采用Ev2时，其控制标准为 Ev2≥120Mpa且Ev2/Ev1≤2.3。 动态变形模量Evd(MPa) Evd≥55 压实系数K K≥0.97 2 基床 底层 路基 （细砾土） A、B填料 地基系数K30(MPa/m) 砂石类及细 砾土K30≥130 ①.每100m每压实层抽检压实系数K 6点，其中左 右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。②.每 100m每填高约90cm抽检K30和Evd各4点，其中距 路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。 ①监理10%进行平行检验，均不少 于1次*。 注：无砟轨道可采用K30或Ev2。 采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥ 80Mpa且Ev2/Ev1≤2.5。 碎石类及粗砾 土K30≥150 动态变形模量Evd(MPa) Evd≥40 压实系数K K≥0.95 化学改良 土 压实系数K K≥0.95 ①.每100m每压实层抽检K 6点，其中左右距路肩 边线1m处各2点，路基中部2点。②.站场路基按 填筑分块区段情况参照区间正线路基取点方法抽样 检验。抽样检验３处无侧限抗压强度（同一连续作 业段左、中、右各１处）。 Ｋ监理１０％平检。每检验 批平行检验１处无侧限抗压 强度。 7d饱和无侧限抗压强 度q u（ＫＰａ） ≥350 ≥550（寒冷 冻结影响地 区）
高铁路基施工技术
高铁路基施工技术
高铁路基施工技术 施工特点：高铁路基线路长、土石方量大、影响范围广、施工涉及方面多、变数多，特别是岩性的内部变化，设计时难以尽善，有待在施工中进一步完善设计。“精心设计，精心施工”是一个整体过程。是一个设计、施工互动的动态过程。 路基工程中的路基排水、防护、加固、桥涵、隧洞相互制约。场地布置、临时排水、用土处理、路基压实、隐蔽工程层层相扣，施工有一定难度。 路基的质量标准、管理方法、技术操作有其特殊性。 第一节路基的施工准备与土质调查 调查与对策 土质调查中的实验及参数： 1． 土的名称 2． 土的颗粒级配曲线 3． 土的饱合度V r V V s ω = 4． 液性指数L I
5． 密实度、压缩指数及压缩性 砂土的相对密实度min max 0 max e e e e D r --= 0e 砂土的天然孔隙比 m ax e 砂土的最大孔隙比，它由最小干密度换算而来。 m in e 砂土的最小孔隙比，它由最大干密度换算而来 土的压缩系数1 221p p e e a V --= 它是在有侧限的单轴压缩实验完成之 后，在p e -曲线上，任意两点之间的性质。 土的压缩性标准 6． 岩石强度等级 7． 松方系数2 1 121γγ== V V K 1V 开挖前的体积 2V 开挖后的体积 8． 压缩系数d d V V K γγ1 12== d V 开挖、松铺、碾压后的体积 第二节常见压实机械与设备
压实机械：按原理分---静碾（光面碾、羊角碾、气胎碾）、振动碾、夯实机械（冲击式、振动式）。 第三节 路基填前基底处理技术 先作好临时及允久排水系统。 草碳层、树根、鼠洞、溶洞、稻田、耕地处理。 横坡1：5----1：2.5作成台阶。坎高0.2-0.3m ，宽m 2≤ 有地下水影响的路堤，作排水隔离层（用化学改进土）、作渗沟、渗管。或垫以砂、砂砾石透水层。 第四节 基床以下路堤施工技术 应作实验参数：s P 地基承载力，][σ地基允许承载力，N 标准贯入度， 30K 荷载板试验 石砟路堤：风化石、易风化石均不能用。虚铺厚m 8.0≤，分层碾压。 改良土：分三类1。填料改良（土中加入强度高的料） 2。物理改良（土中加入石子） 3．化学改良（土中加入水泥、石灰、粉煤灰等固化剂） 改良土生产方式：厂拌、路拌、集中路拌。 以灰土施工为例，说施工工艺。