国外轮胎标准及管理
美国轮胎检测标准二
节段：571.139 标准号139.轻卡用新型充气子午胎。
S1 范围和目的：该标准指定了轮胎尺寸，测试要求，标识要求，并指定了轮胎的额定负荷值S2 应用：该标准适用于新型充气子午机动胎（不用于摩托车及低速机动车轮胎），并且是造于1975年之后的，总机动重量值为10，000磅或少于此数值的机动车轮胎。
该标准不适用于跑高速运输的拖车用特殊轮胎（ST）及农业上的需间歇性进行高速运输的农用工具轮胎（FI），也不适用于轮辋直径为8英寸或之下的轮胎。
S4.轮胎轮辋匹配信息S4.1每一个轮胎制造商必须根据S4.1.1和S4.1.2,确保他们提供给客户的每一条轮胎,社会上都有与之相配的可用轮辋清单。
S4.1.1清单中必须包含轮辋尺寸规格和轮辋示图, 并须符合下列任何一种形式：（a）. 清单中列明轮辋制造商名称或品牌名称，提供给轮胎经销商或者是要求该材料的任何其他人。
并将复件提供给Docket Section, National Highway Traffic Safety Administration, 400 Seventh Street SW., Washington, DC 20590（华盛顿第七大道400号国家高速公路交通安全部邮编20590）（b）或者是在公众出版物中含有,并且日期为轮胎的生产日期或者其他更晚的日期。
至少在以下一家机构的出版物上：轮胎轮辋协会(The Tire and Rim Association)欧洲轮胎轮辋技术组织(The European Tyre and Rim Technical Organization)日本机动车轮胎制造商协会(Japan Automobile Tire Manufactures’ Association, Ino)澳大利亚轮胎轮辋协会(The Tyre and Rim Association of Australia)Associacao Latino Americana de Pneus e Aros (Brazil) （巴西）南非标准局（South African Bureau of Standards）S4.1.2如果根据该标准S4.1.1（b）条出版的清单中包含着尺寸规格和示图的话，那么根据该款（a）条编制的清单中就无需包含尺寸规格和示图。
车轮轮胎标准
车轮轮胎标准一、引言车轮轮胎是汽车的重要组成部分，直接影响到汽车的操控性、安全性和舒适性。
为了确保车轮轮胎的质量和安全性，各国都制定了相应的标准来规范车轮轮胎的生产、检验和使用。
本文将全面、详细、完整地探讨车轮轮胎标准的相关内容。
二、车轮轮胎标准的分类车轮轮胎标准可以根据制定目的和适用范围的不同进行分类，一般可以分为以下几类：1. 国际标准国际标准是由国际标准化组织（ISO）制定的，通常被全球范围内的汽车制造商和轮胎生产商所采纳。
国际标准可以统一各国轮胎产品的技术指标和测试方法，促进全球汽车工业的发展和合作。
2. 国家标准每个国家都有自己的车轮轮胎标准，这些标准通常是根据国家汽车工业和运输环境的特点制定的。
国家标准可以保障本国汽车市场的质量安全，并对进口轮胎的质量进行监督和管理。
3. 行业标准轮胎行业通常有自己的行业标准，由行业组织和企业协会制定。
这些标准可以规范轮胎生产和质量控制的要求，帮助企业提高产品质量和竞争力。
4. 地方标准某些特定地区或城市可能会根据当地的交通需求和道路条件制定自己的轮胎标准。
这些标准可以针对当地特殊的使用环境和安全要求，更好地适应当地的汽车运输行业。
三、车轮轮胎标准的内容车轮轮胎标准一般包括以下几个方面的内容：1. 产品分类车轮轮胎按照用途和特性可以分为乘用车轮胎、商用车轮胎、工程机械轮胎等多个类别。
标准需要对不同类别的轮胎进行分类和定义，以便生产、测试和使用时能够更加明确和准确。
2. 技术要求轮胎的技术要求是车轮轮胎标准的核心内容，包括轮胎的尺寸、载荷指数、速度级别、花纹图案、胎面硬度、抗滑性能等。
技术要求的制定需要考虑到不同车辆类型和使用环境的特点，以确保轮胎能够满足各种道路条件和行驶需求。
3. 测试方法为了检验轮胎是否符合技术要求，标准需要规定相应的测试方法和检测标准，包括静态载荷试验、冲击试验、湿滑性能试验等多个方面。
这些测试方法可以对轮胎的性能和质量进行客观、科学的评估。
各国轮胎出口相关认证
各国轮胎出口相关认证根据伊拉克法令第54号第３章第8条（Law No.54 of 1979 Article 3/Clause 8），伊拉克中央标准质量控制组织（简称COSQC）将于2011年5月1日实施进口前检验、测试及出证方案，旨在限制不符合标准，假冒、伪劣产品进口到伊拉克，及保护其国内消费者、生产商、环境和公共安全免受劣质产品的危害。
伊拉克CoC属于强制认证，由出口商申请，用来给进口商在目的港清关用。
凡是伊拉克管制目录内的所有产品都必须办理，属于一次性的清关文件。
1.伊拉克CoC证书和伊拉克VoC证书是指同一种证书，都是指产品符合性证书，用来给进口商目的港清关。
CoC英文全称：Certificate of ConformityVoC英文全称：Verification of Conformity2.伊拉克COC证书上同时有英语和阿拉伯语双语，该证书用来提供给进口商用于目的港清关。
3.CoC/VoC需要在发货前申请，一旦货物离港是补办不了的，货物到达之后，伊拉克需要在目的港核查。
4.伊拉克在目的港需要重新核查检验，包括以下内容：1）检查CoC证书真伪2）检查到港货物和提交的相关文件是否一致3）检查货物状况4）对被伊拉克海关要求开柜的货物实施包装检查等办理伊拉克CoC需要准备的资料如下：1.装箱单2.形式发票3.产品的测试报告：已经有测试报告的不用重复测试，个别产品需要现场抽样测试的除外4.填好CoC申请表: 空白申请表由办理机构提供5.信用证支付的还需要提供L/C 复印件以上资料审核通过将安排验货，验货通过将签发CoC证书。
注：伊拉克的CoC和叙利亚CoC办理流程一样，不同的是伊拉克需要在目的港核查，而叙利亚需要进口商在进口国申请VOR核价。
叙利亚位于亚洲大陆西部，地中海东岸。
北与土耳其接壤，东同伊拉克交界，南与约旦毗连，西南与黎巴嫩和巴勒斯坦为邻，西与塞浦路斯隔地中海相望。
阿拉伯叙利亚共和国标准计量组织SASMO为保证公民卫生安全和环境卫生，杜绝废物倾销和打击非法或危险货物，根据政府第No. 954/1 和 No. 4113/1 号法案，现已实施产品符合性认证计划CoC 和原产地及价格证明VOR。
欧盟轮胎标签法实施及我国轮胎产业的绿色管理探讨
中 图 分 类 号 ：４ ７ ４ Ｆ ０ ．７
文献标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ４９ ４ （０ ２ １ －１７０ １７ —９ ４ ２ １ ） ０ ８ －３ ０
１ 引 言
２１ ０ ２年 １ １月 １日 ，７ ７ ９号 《 洲 议 会 和 欧 盟 理 事 欧
该机制 自 ２ ０ ０ ５年 正式运 行 ， 初期 已经 初见 成效 ， 但未
低 汽 车 的 燃 料 消 耗 ， 而 达 到 减 排 目 的 ， 胎 成 为 汽 从 轮 车 节 能 减 排 技 术 创 新 的 重 要 载 体 。 高能耗 、 污染 轮胎 进入 本 土 高 市 场 ， 时 可 以实 施 财 政 奖 励 鼓 励 和 引 导 本 土 轮 胎 生 同 产 企业通过 科 技 创新 ， 施 低碳 技 术 ， 而 最终 达 到 实 从 节 能减排 的 目标 。欧 盟委员 会 声称 ， 实施 新 的轮胎 标 签 法 可 以实 现 到 ２ ２ ０ ０年 欧 洲 能 源 消 耗 减 少 ２ ％ ， ０ 这
自 ２０ ０ ８年 金 融 危 机 爆 发 以 来 ， 球 性 经 济 衰 退 全 不断蔓延 ， 贸 易保 护 主 义在 世界 各 地 纷 纷 抬头 ， 新 我
减排 义务 背景下 的必要举 措 ， 也是 经 济全 球化 背 景下 维护其 工业 地位 的保 护 主义做法 。
２ １ 节 能减 排 大 环 境 的 客 观 要 求 ．
无 疑 将 成 为 欧 盟 按 期 实 现 减 排 目标 的 又 一 条 有 效 路径 。
２ ２ 金 融 危 机 背 景 下 国 际 贸 易 保 护 主 义 抬 头 ．
２ 欧 盟 轮 胎 标 签 法 的 出 台背 景
２０ ０ ９年 １ 月 ２ 日欧 盟 通 过 了 轮 胎 标 签 法 指 令 ， １ ５ 这 是 继 欧 盟 对 境 内汽 车 产 品 的 生 产 、 售 实 施 整 车 型 销 式 认 证 （ Ｔ 制 度 以 及 对 轮 胎 中所 含 多 环 芳 烃 物 ＷＶ Ａ） 含 量 进 行 限 制 （ Ｅ Ｃ 之 后 推 出 的 又 一 项 针 对 轮 胎 Ｒ Ａ Ｈ） 产 业 的 法 规 。该 指 令 的 出 台 既 是 欧 盟 承 担 国 际 节 能
加拿大轮胎标准
加拿大轮胎标准加拿大的轮胎标准是一个综合性的体系，涉及多个方面，包括技术法规、安全标准、性能测试以及标签要求等。
以下是对加拿大轮胎标准的一些概述:一、技术法规与标准1.机动车轮胎安全法规:●加拿大制定了机动车轮胎安全法规，以确保轮胎的安全性能符合标准。
这些法规通常与机动车安全法案和机动车安全法规相一致，为客车和轻型卡车轮胎提供了更严格的安全合格标准。
●法规的修订和更新会考虑国际标准和最佳实践，以确保加拿大市场的轮胎质量与国际接轨。
2.技术法案:●加拿大交通部会发布修订机动车轮胎的技术法案，这些法案涉及轮胎的具体技术要求和测试方法。
例如，对轮胎的耐磨性、抓地力、滚动阻力等方面都有详细的规定。
二、轮胎性能与测试1.安全性能:●加拿大轮胎标准强调轮胎的安全性能，包括在湿滑路面上的抓地力、刹车性能以及防止侧滑的能力。
●轮胎还需要经过严格的耐久性测试，以确保其在长时间使用下的稳定性和可靠性。
2.环境性能:●随着环保意识的提高,加拿大轮胎标准也开始关注轮胎的环境性能，如滚动阻力(影响燃油经济性)和可回收性。
三、标签与标识1. DOT标志:●在加拿大销售的轮胎上邇常会有DOT (Department of Transportation) 标志，这是美国交通部的认证标志，但也在加拿大得到认可。
DOT标志后面会跟随四位数字，代表轮胎的出厂周数和年份。
2.其他标识:●轮胎上还会有其他标识，如尺寸信息速度等级、载重指数等，这些信息对于消费者选择和更换轮胎非常重要。
四、特定类型轮胎的标准1.雪胎:●加拿大冬季气候寒冷多雪，因此雪胎在加拿大的应用非常广泛。
雪胎通常具有特殊的花纹设计和材料配方，以提供更好的雪地抓地力和操控性能。
●在选择雪胎时，消费者可以关注三峰雪花(Three Peak Mountain Snowflake) 标志，这是雪胎的认证标志之一。
2.四季胎: .●四季胎适用于全年不同气候条件，但相对于专门的冬季雪胎来说，在极端冬条件下的性能可能稍逊一笼。
国外轮胎标准及管理
国外轮胎标准及管理国外轮胎标准及管理美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织，其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。
1 ．欧、美、日轮胎标准现状欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平，现将主要特点简要归纳如下：(1) 计量单位。
轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位，美国采用国际单位和英制单位双轨制，欧洲则是单一的国际单位，而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf ／cm 2 两种单位，这有利于国际间的相互交流。
(2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。
目前，欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势，在其轮胎标准中，低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。
其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎；2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003 年版的JATMA 标准年鉴中，轿车轮胎的高宽比最低为40 ，即40 系列，同我国情况差不多。
在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎，在美国也仅有P155 ／80D16 、P215 ／75D16 和P225 ／75D16 三个规格，日本也只有5 ．60-13 、6 ．00-16 和H78-15 三个规格。
另外，在2003 年版的ETRTO 标准手册中，列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎，65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在，没有放在表格中，只是以备注的形式告知；在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎，在日本标准中列出了70 、80 、90 系列的T 型和75 、80 系列的折叠式临时备用的轿车斜交轮胎，以及70 、80 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
胎压国标和欧标的要求
胎压国标和欧标的要求
胎压国标和欧标的要求是指车辆胎压监测系统（TPMS）的标准要求。
1. 胎压国标要求：
- 胎压国标主要适用于中国境内的车辆，其标准为GB/T 20240.1-2013《汽车胎压监测系统第1部分：通用要求》。
- 根据国标要求，车辆的胎压监测系统应具备以下功能：
- 监测车辆轮胎的气压情况；
- 在胎压低于预设值时发出警报；
- 在胎压异常时提供警告信息。
2. 胎压欧标要求：
- 胎压欧标主要适用于欧洲地区的车辆，其标准为ECE R64《Tire Pressure Monitoring Systems (TPMS)》。
- 根据欧标要求，车辆的胎压监测系统应具备以下功能：
- 监测车辆轮胎的气压情况；
- 在胎压低于预设值时发出警报；
- 在胎压异常时提供警告信息；
- 提供准确的胎压数值。
需要注意的是，具体的胎压数值要求可能会因不同的车型和使用环境而有所不同。
因此，在实际使用中，车辆的胎压应根据车辆制造商的建议或相关标准来确定。
美国公布轮胎质量等级标准
明， Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共｝ 昆体插 层 微结 构 的 相 关 峰 比 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ共 混 体 的强 。这 说 明 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 的纳 米粘 土 比在 Ｓ Ｂ Ｒ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中 分 散 好 。另 外 ，
增大 ， 共 混。可 以 用
ＸＲ Ｄ结 果证 明这 一点 ， 由于共 混 体 中改 性 纳米 粘 土 用量 的 增 大 ， ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 并 没 有 影 响 炭 黑 中 炭 黑 粒 子 的分 布 ； 加 入 改 性 纳 米 粘 土 并 未改 变 炭 黑 的 结 构 。另 一 方 面 ， 在 ＮＲ ／ Ｂ Ｒ 共 混 体 中剥 离 微 结 构 是 主要结 构 ， 所 以改 性 纳米 粘 土用 量 及 共 混 体
致粘 性 和最小 扭 矩增 大 。
东海 橡 胶 印 度 减 震 橡 胶 制 品厂 投 产
日本 东海 橡 胶 工 业 公 司 宣 布 ， 其 在 印度 新 德 里 新建 的汽车 减震 橡胶 制 品工 厂竣 工投 产 。新厂 将 由其子 公 司东 海橡胶 汽 车零 部件 （ 印度） 私 营公
司运 营 。该厂 将成 为 日本 东海橡 胶 公 司在 印度 的
度北 部 的汽 车生 产 基 地 供 应 汽 车减 震 橡 胶 制 品。 新德 里工 厂 与 现 有 的 印度 班 加 罗 尔 工 厂 遥 相 呼 应， 预示 日本 东 海橡 胶 公 司在 印 度 双 管 齐下 的汽
车减 震橡 胶 制 品供 应 结构 已准 备就绪 。
第４ ４卷
第 ４期
纳米 粘 土／ 炭 黑对 Ｓ Ｂ Ｒ ／ Ｂ Ｒ和 ＮＲ／ Ｂ Ｒ共 混体 硫 黄硫化 体 系 的影 响
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国外轮胎标准及管理
美国轮胎轮辋协会(TRA) 、欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO) 和日本机动车辆轮胎制造者协会(JATMA) 分别为美国、欧洲和日本的轮胎标准化工作组织，其制定的标准都是国际上有影响力和有一定权威的标准。
1 ．欧、美、日轮胎标准现状
欧、美、日的轮胎标准在诸多方面都体现了当今世界的先进水平，现将主要特点简要归纳如下：
(1) 计量单位。
轮胎尺寸、气压、负荷和速度的计量单位，美国采用国际单位和英制单位双轨制，欧洲则是单一的国际单位，而日本的轮胎气压仍使用kPa 和kgf ／cm 2 两种单位，这有利于国际间的相互交流。
(2) 低断面轿车子午线无内胎轮胎高速发展。
目前，欧、美、日的轿车轮胎全面低断面化和子午化是发展趋势，在其轮胎标准中，低断面轿车子午线轮胎部分得到飞速发展。
其中2003 年版的ETRTO 标准手册中已有25 系列的轿车子午线无内胎轮胎；2003 年版的TRA 标准年鉴中也列出了30 系列的原配轿车子午线无内胎轮胎；而2003 年版的JATMA 标准年鉴中，轿车轮胎的高宽比最低为40 ，即40 系列，同我国情况差不多。
在欧洲已没有原配的轿车斜交轮胎，在美国也仅有P155 ／80D16 、P215 ／75D16 和P225 ／75D16 三个规格，日本也只有5 ．60-13 、6 ．00-16 和H78-15 三个规格。
另外，在2003 年版的ETRTO 标准手册中，列出了70 和80 系列的S 型临时备用的轿车子午线轮胎，65 、70 、75 、80 、85 、90 和95 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
这些S 型和T 型备用轮胎允许斜交轮胎和带束斜交轮胎的存在，没有放在表格中，只是以备注的形式告知；在2003 年版的TRA 标准年鉴中列出了60 、70 、80 和90 系列的T 型临时备用轿车子午线轮胎和轿车斜交轮胎，在日本标准中列
出了70 、80 、90 系列的T 型和75 、80 系列的折叠式临时备用的轿车斜交轮胎，以及70 、80 系列的T 型临时备用的轿车子午线轮胎。
随着轮胎断面高宽比的降低，轮辋名义直径也越来越大，35 、30 及25 系列轿车轮胎的轮辋名义直径大都在17 ～21 ，有的轮胎已装配22 、23 和24 的轮辋。
轮辋名义直径的增大，使轮胎更能适应高速行驶的要求。
(3) 载重汽车轮胎结构多样化。
在欧、美轮胎标准中，载重汽车轮胎的结构在各类轮胎中最为多样化。
目前，普通断面、宽基、低断面斜交结构和子午线结构品种齐全，而且低断面公制子午线轮胎得到迅速发展，尤其以欧洲为最。
例如：在2003 年版的ETRTO 标准手册中，微型载重汽车轮胎除普通断面的斜交轮胎和子午线轮胎外，还有60 、70 和80 系列的公制子午线轮胎；轻型载重汽车轮胎有安装在5 0 深槽轮辋上的55-95 系列公制子午线轮胎，也有我们所谓的“ 80 ”系列，还有40 系列的CT 公制子午线轮胎，在欧洲已看不到英制表示的轻型载重汽车子午线轮胎；载重汽车轮胎，除了英制普通断面子午线轮胎和普通断面代号标志子午线无内胎轮胎外，还有多用途( 公路、越野和农业) 车辆用宽基50-80 系列子午胎；公制宽基载重汽车轮胎代替双胎并装的载重汽车轮胎，在欧洲的交通运输中随处可见。
综上所述，宽基低断面公制子午线无内胎轮胎是当今各类载重汽车轮胎发展的方向。
(4) 宽基、低断面子午线结构在工程、工业和农业轮胎中普遍发展。
欧洲ETRTO 和美国TRA 及日本JATMA 标准中，工程机械轮胎都在窄基斜交轮胎和子午线结构的基础上，大力发展了宽基斜交轮胎、子午线轮胎和低断面子午线轮胎；农业拖拉机驱动轮胎、建筑工程拖拉机子午线轮胎、工业车辆宽断面斜交和子午线轮胎以及低断面子午线轮胎都得到了很好的发展。
因此，可以说宽基、低断面子午线轮胎不再是载重汽车轮胎专有的结构，已经迅速发展到大工程轮胎、农业轮胎、摩托车胎和工业车辆轮胎中，对提高轮胎性能和使用寿命将发挥其应有的作用。
2 ．欧、美轮胎标准的管理模式
(1) 是自愿采用的推荐性标准。
ETRTO 和TRA 均是非政府的民间轮胎标准化组织，它们所制定的轮胎、轮辋及气门嘴标准旨在指导这类产品的制造者和汽车、飞机及其他轮式车辆和装备的设计制造者及用户选用。
标准中特别声明所列的全部资料仅供咨询和自愿选用，对采用该标准所制造的产品性能和使用效果一律不负法律上的责任。
在日本既有国家制定的轮胎标准，又允许非政府组织制定的轮胎标准的存在。
尽管欧、美轮胎标准就其属性而言都是推荐性标准，但具有很长的历史，在国际上有一定影响力和权威性。
(2) 以为市场经济服务为前提。
从欧、美标准化组织的管理形式来看，其轮胎标准化组织的活动不是政府行为，在市场经济条件下，它的一切宗旨是为市场经济服务、为用户服务。
当市场和用户要求制定和修订标准时，这些民间的非政府标准制定部门就会及时地制定或修订标准，不存在报计划、审批计划的问题。
产品标准只要能满足用户要求，就可制定或修订，需要什么性能的产品，就制定这种性能的技术要求，生产这种规格的产品。
例如：TRA 每季度都召开一次会议，每年根据市场和用户需要对其标准年鉴的内容进行四次补充和修订，作为下一年标准年鉴的出版稿；ETRTO 也是每年召开几次会议，研究、讨论并形成下一
年的标准年鉴出版稿。
(3) 走上法制管理的轨道。
虽然欧、美标准都是自愿采用的推荐性标准，但其中与国民生活密切相关的涉及安全、环保、卫生等方面的标准，一般都是由政府机构委托标准化民间组织来制定，然后由政府部门和立法机构审批，成为法律、法规，或者直接采用一些标准或标准中的部分内容，将其纳入法律法规体系，强制执行。
例如，在轮胎方面，TRA 和ETRTO 规定的规格尺寸、负荷、气压标准是自愿采用的，而对轮胎产品性能标准，则由相关部门制定了相应的安全法规，用以保障人身安全。
如美国DOT 法规和欧洲的ECE 法规分别规定：凡进入到各自市场销售的轮胎都必须保证达到其法规规定的要求。
综上所述，对于经济活动的管理，在一般情况下，以制定水平先进的标准为手段，来提高产品市场的竞争力；对于涉及人身安全的问题，在标准的基础上制定法规、法律，以此作为手段进行强制性管理，这是欧、美国家在市场经济条件下的管理模式。