中国航空学会科技成果登记专用章
中国航空学会科学技术成果鉴定证书
鉴字[ ]第号
项目名称
主要完成单位
鉴定形式
组织鉴定单位
鉴定日期
中国航空学会制
八、鉴定委员会名单
九、主要完成人员名单
十、主要完成单位情况
思想政治①必修5.1《公司的经营》教案
《经济生活》第二单元生产、劳动与经营 第五课企业与劳动者 第一框公司的经营 [教学目标] 一、知识与技能目标 识记企业的含义和基本分类；公司的基本特征和分类；自然人和法人的区别；有限责任公司和股份有限公司的含义和特点；公司的组织机构；公司经营成功的主要因素；企业兼并、联合、破产的含义。 理解有限责任公司和股份有限公司的区别和联系；公司制的优点，以及建立现代企业制度的意义；企业兼并、联合、破产的意义。 运用所学知识解决实际生活中的问题：如何依法设立一个公司；我国国有企业改革为什么以建立公司制为目标。 在学习经营公司时，通过相关知识的介绍，让学生了解如何创办公司、如何经营公司，从而提高学生将来的创业能力。使学生能分析不同公司类型的特点，学会在不同条件下进行选择。 二、过程与方法目标 针对本课涉及理论性比较强的知识，通过生活中大量事例，采用讨论、探究、讲授方式重点培养学生分析问题、参与经济生活的实践能力。 三、情感态度与价值观目标 培养学生国家观念，使学生认识到，创办公司、积极创业有利于国家生产力的发展；使学生深切认识，锐意进取、诚实守信，合法经营、积极创业在现代经济生活中的价值；增强学生依法设立公司、依法经营等法律意识。 [教学重点] 1、公司制企业 2、公司的经营 [教学难点] 正确认识企业的兼并和破产。
[教学时数] 1-2课时 [教学过程] 新课导入 请判断，下面哪些是属于企业？ A、上海市人民政府 B、黄冈中学 C、中国人民银行 D、中国银行 E、中国人寿保险公司 F、南方旅行社 G、好再来小吃馆 H、小溪文学社 I、家乐福商场J、上海大众股份有限公司 提示：学校、国家机关、事业单位、以及社会团体不是企业 新课教学 一、公司的经营 家事、国事、天下事，事事关心。我们中国的经济正在飞速发展，请问大家还知道那些公司？公司是如何经营的？ 讲授新课: 一、公司的经营 1、依法设立公司 （1）企业的含义和作用 教师引导学生完成探究活动 学生自主阅读，并思考：在这些交易活动中有哪些参加者？在这些参加者中最主要的是什么？为什么？ 学生回答…… 归纳出知识点： 企业的含义。企业的作用。所有制类型。其中，国有企业是国民经济的主导。 教师引导：无论哪种企业，都有一定的企业组织形式。公司制是现代企业主要 的典型的组织形式。请问：什么是公司制？你对公司制有什么认识？ 它们有什么特点？ 学生活动：结合课下的调查活动，认真看书、思考并积极讨论，发表见解。 （2）公司的含义与形式 公司的含义、法律特征。
中国南方航空公司战略分析
中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)
(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)
南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司
上海地区航空学会2011学术年会征文通知
上海市航空学会 上海市科协第九届学术年会暨 上海市航空学会2011年学术年会征文通知 为庆祝中国航空工业创建60周年，活跃上海航空航天科技界学术气氛，推动航空航天科技创新，提升航空企业的可持续发展能力，促进我国航空航天科技发展，本会定于2011年11月底举办第九届综合性学术年会，竭诚希望各团体会员单位和广大会员和航空航天科技人员大力支持，欢迎专家、学者、广大会员和航空科技工作者踊跃投稿，参加交流。现将征文有关事宜通知如下： 一、征文内容范围 1)我国低空开放对发展商务航空发展的影响； 2)民用运输类飞机市场研究； 3)民用运输类飞机设计和试验技术； 4)民用运输类飞机制造技术； 5)民用运输类飞机项目管理； 6)航空安全最新技术和管理理念； 7)未来飞机的减排关键技术； 8)航空机载设备系统、航空动力装置和机电一体化技术； 9)先进航空材料与工艺； 10)无人机多机控制技术； 11)适航符合性设计技术和适航符合性验证技术； 12)飞行器试验、试飞和测控； 13)IT技术在航空运输业和航空工业中的应用； 14)民用飞机营运、维修、航管、飞行、产品支援和客户服务的理论、技术和经验总结； 15)机场容量评估的方法及发展趋势； 16)综合交通枢纽的发展和管理。 17)城市建设管理中直升机的使用、管理； 18)其他 二、征文要求 （1）未在公开刊物或同级学术交流会上发表过。 （2）内容不涉及国家秘密，请作者自行做好保密审查，投稿时出具单位保密审查证明原
件。 （3）文稿应结构完整，即必须顺序包括：文题、作者姓名、工作单位、摘要（指示性文摘200字左右）、关键词（3-5个）、正文、参考文献（主要的，一般不超过5篇）。请在中文题目、作者姓名、工作单位、摘要和关键词之后务必附英文的文题、作者姓名（汉语拼音）、工作单位、摘要和关键词。 （4）插图要求：a.插图应精选，一般不超过5幅，图形不宜过于复杂，构图线条清晰。 b.插图幅宽一般分为8cm和17cm两种，高度可伸缩，但宽度和高度之比不要过于悬殊，以保持整体美观。 c.图注文字应简明，疏密得当，美观整齐。 （5）参考文献请参阅GB/T7714-2005国家标准中规定的文后参考文献表的“顺序编码制”编写格式和本刊实例；所列出的每篇参考文献，应在正文引用时一一标注出来。 （6）注意我国法定计量单位的正确使用。量的符号用斜体，单位用正体，量与单位之间须有空格。 （7）公式中的文字符号及其上下标要正确、清晰。公式编辑器采用Word附带的公式编辑器。 （8）文章应做到主题明确，选材精当，论据可靠，数据准确，逻辑严密，层次清楚，语言简洁顺畅。文章以6000字（含图表）为限。 （9）请通过电子邮件发送给联系人，并务必在邮件主题和文稿首页上注明“实验室学术年会征文”。请作者自留底稿，录用与否均不退稿，敬请谅解； （10）对录用的稿件编辑部有权修改，作者若不允许，请来稿时声明。 （11）文章作者请在文末留下个人简介、详细通讯地址和电话（包括手机）及电子邮箱，以便及时联系。 （12）征文截止日期为2011年11月8日。 三、论文投送地址和联系方式 上海市沪闵路7900号4栋，邮政编码201102。 电子邮箱：ssaxcd@https://www.360docs.net/doc/0110393330.html,。邮件请注明“2011征文”字样。 电话：34320119、34130122 传真：34135122 联系人：刘佩芬 上海市航空学会
中国航空运动协会章程
______________________________________________________航空运动协会 章 程 ___________________________年___________________________月
第一章总则 第一条____________________________________________协会（____________________________________________），简称 ______________________（______________________），下设跳伞、航空模型、飞行、悬挂滑翔及滑翔伞和气球等项目委员会。 第二条中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。 第三条中国航协的宗旨是：遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，团结全国航空运动工作者及爱好者，促进航空运动的发展和技术水平的提高，为增强人民体质、提高青少年科技素质、丰富群众业余文化生活和加强国际间的友好合作服务。 第四条本会接受国家体育总局、民政部的业务指导和监督管理。 第五条本会会址设于____________________________________________。 第二章业务范围 第六条本会的业务范围 根据国家的体育方针、政策和有关法规及国际航空联合会的有关规定，统一组织、协调全国航空运动的发展，推动群众性普及活动和提高运动技术水平。 (一) 负责对全国航空运动项目的专项管理，研究制定发展规划、年度计划及管理法规。 (二) 研究制定全国竞赛制度、规程、规则及裁判法；组织全国性竞赛，审定运动成绩，审理航空运动的国家纪录和世界纪录，报请国家体育总局或国际航联批准；选拔和派出国家代表队参加国际比赛，为国争光。 (三) 按照国家体育总局的有关制度，培训、评定及考核航空运动项目的等级运动员、教练员、裁判员及社会体育指导员，不断提高航空运动队伍的政治和技术（业务）水平。 (四) 按照国家有关部门的规定和委托，组织实施航空体育专业技术人员的培训、证照考核，航空器适航及航管规划协调等工作。 (五) 在广大青少年中宣传和普及航空知识，开展群众性的航空体育运动，为航空体育爱好者提供信息、资料、器材、咨询等服务。
中国民用航空总局规章制定程序规定(1995)
中国民用航空总局规章制定程序规定(1995) 【法规类别】航空运输 【发文字号】中华人民共和国民航局令第45号 【失效依据】本篇法规已被《中国民用航空总局规章制定程序规定》（发布日期：2007年5月14日实施日期：2007年6月14日）废止 【发布部门】中国民用航空总局(已撤销) 【发布日期】1995.11.15 【实施日期】1995.11.15 【时效性】失效 【效力级别】部门规章 中国民用航空总局规章制定程序规定 （１９９０年４月２９日民航局令第１号发布 １９９５年１１月１５日民航局令第４５号修订） 第一章总则 第一条为了使民用航空规章的制定程序科学化、规范化、制度化，根据中华人民共和国民用航空法和有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）制定或者与国务院有关部门联合制定、以民航总局令形式发布的民用航空规章。
民航总局机关各厅、室、司、局（以下简称“职能部门”）制定的规范性文件和民航总局内部的具体工作制度、文件、对具体事项的布告、公告以及行政处理决定，不适用本规定。 第三条民用航空规章的名称为“规定”、“规则”、“规程”、“办法”、“细则”。 对民航某一方面工作比较全面系统规定的，称为“规定”、“规则”或“规程”；对某一方面工作作部分规定的，称为“办法”；对某一项工作作比较具体规定的，称为“细则”。 第四条制定民用航空规章应当遵循下列原则： （一）符合宪法、法律和国务院行政法规，党和国家的方针、政策； （二）有利于民用航空事业持续、快速、健康地发展； （三）符合我国国情和民航实际情况； （四）贯彻民主集中制，广泛征求各方面意见； （五）尽量采用国际标准和国际通常作法。 第五条民航总局法规政策管理部门（以下简称“法规政策管理部门”）具体负责民用航空规章的制定工作。 民航总局各职能部门应当设立法制员，负责组织本部门有关规章草案的拟定，办理有关法律事务。 第二章立法规划与计划 第六条民航总局编制民用航空立法的五年规划和年度计划。 立法规划和计划，由民航总局各职能部门分别提出关于本部门业务的立法建议，由法规政策管理部门通盘研究，综合协调，拟定规划和计划草案，报民航总局领导审批。
中国航空学会科学技术奖推荐书填写说明
《中国航空学会科学技术奖推荐书》填写说明 《中国航空学会科学技术奖推荐书》（以下简称《推荐书》）是中国航空学会科学技术奖评审的基本技术文件和主要依据，必须严格按规定的格式、栏目及所列标题如实、全面填写。 《推荐书》要严格按规定格式打印在A4（高297毫米，宽210毫米）页面，正文内容所用字型应不小于5号字。文字及图表应限定在高257毫米、宽170毫米的规格内排印，左边为装订边，宽度不小于25毫米。附件须有附件目录。推荐材料必须字迹清楚整齐，签署完整、正确，印章齐全、清晰可辨。推荐书及附件应合装成册，其大小规格应与推荐书一致，竖装，装订后勿另附加封面。 推荐书包括书面推荐书和电子版推荐书两种形式。书面推荐书一式两份，原件1份，复印件1份。电子版推荐书内容应与书面推荐书相关内容完全一致。 推荐书填写要求如下： 一、项目基本情况 《编号》由学会科学技术奖励工作办公室填写。 《奖励类别》按理论研究、技术发明、技术开发、技术基础、工程项目、科学技术普及六类，选择相应类别填写。 理论研究类：在航空科学技术及相关领域的基础研究和应用基础研究中阐明自然现象、特征和规律的科技成果。该奖项类别一般授予个人。 技术发明类：运用科学技术知识做出与航空产品、工艺、材料及其系统等有关的技术发明成果。该奖项类别一般授予个人。 技术开发类：在航空及相关科学研究和技术开发活动中，完成具有市场实用价值的产品、技术、工艺、材料、设计及其推广应用。 技术基础类：航空科学技术基础性工作，包括标准、计量、科技信息、科技档案、环境保护、质量与可靠性、管理、软科学研究等取得的成果及其应用推广。 工程项目类：航空及相关科学技术工程、基本建设工程等成果。一般只授予单位。 科学技术普及类：在航空科学技术普及中的成果。目前暂限于2000年以来公开出版、发行的科普图书、科普电子出版物及音像制品。该奖项类别一般授予个人。 《项目名称》应当简明、准确地反映出项目的内容和特征，字数（含符号）不超过30个汉字。项目名称中一般不用xx研究、企业名称等字样。科普项目应直接用科普作品的名称。标准成果应在项目名称后填写标准号。 《主要完成人》所列人员应为中国公民，按照贡献大小从左至右、从上到下顺序排列，名单应与“主要完成人情况表中的人员组成及排序完全一致。推荐人数：理论研究类一般不超过5人；技术发明类一般不超过6人；其它类别一般限额一等奖15人、二等奖和三等奖10人。理论研究类的完成人应当是推荐书提交的代表性论文或专著主要学术思想的提出者并在代表性论文中有署名；技术发明类的前三位完成人应为所列主要发明专利的发明人，其他发明人一般也应有知识产权证明（含论著论文等）支撑；科普作品项目的完成人应当是对科普作品的创作做出直接创造性贡献的主要作者、策划编辑；其它类别的主要完成人应对本项目的主要科技创新做出贡献。排名在前三位的完成人投入该项目的工作量应占本人工作量的50%以上，否则不能作为本项目排名前三位的完成人。主课题的验收、鉴定委员不能作为该项目完成人。工程类项目类可不填写此栏。 《主要完成单位》应按照贡献大小从左至右、从上到下顺序排列。主要完成单位是指具有法人资格的单位，要求所填单位名称应与单位公章名称一致。完成单位数一般不超过5
中国南方航空(集团)公司调查
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国南方航空（集团）公司调查 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ⑨航线。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 1 / 19
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。 九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
中国民用航空规新章第121部135部运行规范CAAC格式
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1 A0097危险品航空运输 批准 山东航空股份有限公司 按照《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）、国家其他法律法规和批准的危险品训练大纲的程序实施危险品航空运输，但应当符合下列要求： a.允许在所运行的航空器上载运下列《危险物品安全航空运输技术细则》规定种类的危险品： 第1类 爆炸品 第2类. 气体 第3类. 易燃液体 第4类 易燃固体 第5类. 氧化性物质和有机过氧化物 第6类. 毒性物质和感染性物质 第7类 .放射性物质 第8类. 腐蚀性物质 第9类. 杂项危险物质和物品 b.可以在下列机场实施危险品航空运输： A0097-1 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1机场名称三字代码附加限制备注 济南国际机场 TNA 山航货运 烟台莱山国际机场 YNT 山航货运 北京首都机场 PEK 国货航 厦门高崎国际机场 XMN 厦门航空港货运站 南京禄口国际机场 NKG 南京禄口空港国际机场货运公司 西安咸阳机场 XIY 仅限3-9类 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 哈尔滨太平国际机场 HRB 仅限进港及第6类出港 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 昆明巫家坝机场 KMG 仅限放射性物质进港操作 云南空港物流有限公司 长沙黄花机场 HHA 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 兰州中川机场 ZGC 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 青岛流亭机场 TAO 民航青岛流亭机场货运公司 桂林两江机场 KWL 仅限放射性物质进港操作 桂林两江国际航空客货销售公司 福州长乐国际机场 FOC 福州国际空港有限公司 乌鲁木齐地窝铺机场 URC 进港1-9类，出港6.2项，9类新疆机场集团有限责任公司货运部 深圳宝安机场 SZX 深圳宝安机场航空货运站 A0097-2 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日
中国航空学会章程
中国航空学会章程 第一章总则 第一条本会名称“中国航空学会”（以下简称本会），英译名“CHINESE SOCIETY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS”，简称“CSAA”。 第二条本会是由航空航天（以下通称航空）科学技术工作者自愿结成并依法登记成立的全国性、学术性、非营利性的法人社会团体。 第三条本会宗旨：遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会公德；贯彻“百花齐放，百家争鸣”方针，坚持民主办会原则，充分发扬学术民主，开展学术上的自由讨论；坚持辩证唯物主义和历史唯物主义，坚持科学的发展观，坚持实事求是、开拓创新、与时俱进的科学精神、科学态度和优良学风；尊重知识，尊重人才，团结广大航空科技工作者，促进航空科学技术的繁荣和发展，促进航空科学技术的普及和推广，促进航空科学技术人才的成长和提高，促进航空科学技术与经济的结合，为广大会员和科技工作者服务，为社会主义物质文明和精神文明建设服务，为加速
实现我国社会主义现代化做出贡献。 第四条本会接受业务主管单位（中国科学技术协会）和社团登记管理机关（民政部）的业务指导和监督管理。本会是代表中国航空科技界参加国际航空科学理事会（ICAS）的全权团体会员。本会办事机构行政上受挂靠部门中国航空工业第一集团公司领导。 第五条本会住所：北京市东城区亮果厂5号，邮政编码：100010。 第二章业务范围 第六条本会的业务范围（在航空科技及相关学科领域内开展以下活动）： （一）开展学术交流，组织重点学术课题的探讨和技术考察活动； （二）普及航空科学技术知识，传播科学精神、思想和方法，推广先进技术，开展青少年科技教育活动； （三）编辑出版学术刊物、科学普及刊物、论文集、相关的音像制品及其它技术资料，组织撰写学术著作和科普读物； （四）促进和开展继续教育和技术培训工作，帮助科技工作者补充新
CCAR纲要-民航规章 清单
重点： 中国民航CCAR-91部、CCAR-135部、CCAR-141部、CCAR-145部的审定，并获得相关运营、培训和维修资质。行政程序规则（1-20部）回到页首部号局令号标题备注CCAR-11LR-R1 民航总局第45号令中国民用航空总局规章制定程序规定失效CCAR-11LR-R2 民航总局第185号令中国民用航空总局规章制定程序规定有效CCAR-12LR 民航总局第40号令中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定失效CCAR-12LR-R1 民航总局第187号令中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定有效CCAR-13 民航总局第163号令民用航空行政检查工作规则有效CCAR-14-R1 民航总局第116号令民用航空行政处罚实施办法有效CCAR-15 民航总局第161号令民用航空行政许可工作规则有效CCAR-17 民航总局第157号令民航行政机关行政赔偿办法有效CCAR-18-R1 民航总局第114号令中国民用航空监察员规定失效CCAR-18R2 民航总局第144号令中国民用航空监察员规定有效 CCAR-19 民航总局第117号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文 件的决定 有效 CCAR-19-I 民航总局第147号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文 件的决定 有效 CCAR-19 民航总局第162号令民航总局行政复议办法有效CCAR-19-II 民航总局第186号令中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文有效
航空器（21-59部）回到页首CCAR-21-R2 民航总局第80号令民用航空产品和零部件合格审定规定有效CCAR-21-R3 民航总局第183号令民用航空产品和零部件合格审定规定有效CCAR-23-R3 民航总局第132号令正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定有效CCAR-25-R2 民航总局运输类飞机适航标准有效CCAR-25-R3 民航总局第100号令运输类飞机适航标准失效CCAR-25-R4 民航局第209号令运输类飞机适航标准有效CCAR-26 民航局第210号令运输类飞机的持续适航和安全改进规定有效CCAR-27-R1 民航总局第112号令正常类旋翼航空器适航规定有效CCAR-29-R1 民航总局第113号令运输类旋翼航空器适航规定有效CCAR-31 民航总局第181号令载人自由气球适航规定有效 CCAR-33-R1 民航总局第109号令中国民用航空总局关于修订《航空发动机适航标准》的决 定 有效 CCAR-33-R2 民航局第207号令航空发动机适航规定有效CCAR-34 民航总局第108号令涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定有效CCAR-35 民航局发（1988)字第104号螺旋桨适航标准有效CCAR-36 民航总局第107号令航空器型号和适航合格审定噪声规定有效CCAR-36-R1 民航总局第182号令航空器型号和适航合格审定噪声规定有效CCAR-37AA 民航总局第24号令民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定有效CCAR-39AA 民航总局第8号令民用航空器适航指令规定有效CCAR-43 民航总局第159号令维修和改装一般规则有效CCAR-45-R1 民航总局第76号令民用航空器国籍登记规定有效CCAR-49 民航总局第87号令中华人民共和国民用航空器权利登记条例实施办法有效CCAR-53 民航总局第131号令民用航空用化学产品适航规定有效 航空人员（60-70部）回到页首
中国民航离港系统控制教材
中国民航离港系统 控制教材 Departure Control System Operations Manual
目录 第一部分建立航班及FDC指令 (92) （一）手工建立航班 (92) 1. MSL 打印航班座位图 (93) 2. MBM 航班数据表格的显示 (93) 3. MBP 手工输入PNL报 (94) 4. MBA 手工输入ADL报 (97) 5. MBD 航班数据的显示 (98) 6. MBL 航班数据更改表格的显示 (99) 7. MBU 航班数据的更改 (100) （二）自动建立航班(T-CARD) (101) 1. BF 航班数据的更改 (102) 2. SFL 显示过渡区内的航班 (103) 3. BP 航班生效指令 (103) 4. CSM 编目航班数据表格的显示 (103) 5. CSD 编目航班数据的显示 (104) 6. CSU 编目航班数据的更改 (105) （三）FDC指令修改航班数据 (106) 1. FU 更改航班数据 (106) 2. FDC 对航班数据进行多行更改 (108) 第二部分航班控制指令 (80) 1. IF 初始化航班 (81) 2. MB PNL报查询 (82) 3. GS 未订座旅客的限制 (83) 4. ID PAD旅客的控制 (84) 5. RK/RKC 显示及建立航班备注信息 (85) 6. EF 建立航班信息的控制终端 (87) 7. AK 指定航班控制员 (88)
8. OG 值机的控制 (88) 9. HL 登机人数的限制 (89) 10. BRC 为已接收旅客转换航班 (66) 11. BRN 为未接收旅客转换航班 (66) 12. BR 为候补旅客转换航班 (66) 第三部分飞机描述及座位控制指令 (68) 1. EX 飞机描述的索引 (69) 2. SEI/SEM 显示飞机座位图 (63) 3. BS 锁定座位 (69) 4. BT 锁定过境座位 (71) 5. RS 保留座位 (72) 6. JCS 为VIP预留座位 (73) 7. RA 释放预留的座位 (74) 8. SU 改变座位性质 (75) 9. AL 分配座位 (76) 10. CND 查看座位布局表号 (79) 第四部分航班更换飞机 (68) 1. PO/POC 设置/解除航班保护层 (86) 2. AC 强行拉下和接收候补旅客 (86) 3. AEC 自动更换飞机 (90) 4. REA 自动重新为AEC旅客安排座位 (66) 5. SEA 为AEC旅客重新安排座位 (67) 6．更换飞机流程 (90) 第五部分航班关闭指令 (68) 1. CCL 航班中间关闭 (63) 2. CC 航班完全关闭 (63) 3. CM 电报地址表显示 (63) 第六部分QUEUE的处理 (114) 一简介 (114) 二QUEUE的处理 (114) 1. QT 显示所有的QUEUE种类 (115)
民航规章第135部
民航规章第135部 篇一：民航规章分类 行政程序规则（1-20部） 部号 CCAR-11LR-R1 CCAR-11LR-R2 CCAR-12LR CCAR-12LR-R1 CCAR-13 CCAR-14-R1 CCAR-15 CCAR-17 CCAR-18-R1 CCAR-18R2 局令号 民航总局第45号令民航总局第185号令民航总局第40号令民航总局第187号令民航总局第163号令民航总局第116号令民航总局第161号令民航总局第157号令民航总局第114号令民航总局第144号令 标题 中国民用航空总局规章制定程序规定中国民用航空总局规章制定程序规定 中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定中国民用航空总局职能部门规范性文件制定程序规定民用航空行政检查工作规则民用航空行政处罚实施办法民用航空行政许可工作规则民航行政机关行政赔偿办法中国民用航空监察员规定中国
民用航空监察员规定 中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件CCAR-19 民航总局第117号令 的决定 中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件CCAR-19-I 民航总局第147号令 的决定 CCAR-19 民航总局第162号令 民航总局行政复议办法 中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件CCAR-19-II 民航总局第186号令 的决定 关于修订和废止部分民用航空规章的决定 回到页首 CCAR-20LR 民航总局第60号令 航空器（21-59部） CCAR-21-R2 民航总局第80号令民用航空产品和零部件合格审定规定 有效有效有效有效有效有效有效有效有效有效有效
中国航空学会普通会员申请表
中国航空学会普通会员申请表 会员证编号： 填表说明： 1、所属系统：分为中航工业、民航、空军、海军、陆航、航天、航空高等院校、中国商飞、中国航发、其它； 2、会员证号由中国航空学会或地方航空学会统一编号； 3、此表需要进行电脑录入，请在填表时注意字迹清晰。
中国航空学会是由航空航天科学技术工作者自愿结成并依法登记成立的全国性、学术性、非营利性的法人社会团体，成立于1964年2月。中国航空学会是中国科学技术协会（CAST）的成员，并是代表中国航空科技界参加国际航空科学理事会（ICAS）的全权团体会员。 中国航空学会的主要业务范围是：开展各种类型的国内外学术交流活动和技术考察活动；围绕国家经济建设和国防建设中的重大科技项目开展决策论证、提出政策建议、进行科技咨询服务；推荐奖励优秀科技成果、学术著作和优秀科技人才，反映科技工作者的意愿和要求，维护他们的合法权益；积极开展国际间、地域间的民间科技交流活动；发展同国外科技团体及科技人员的友好交流；普及航空科学技术知识，开展青少年科技教育活动；管理和组织在职科技人员的技术培训工作；组织各种类型的航空科普、产品展览活动；编辑出版学术刊物、科学刊物、论文集、相关音像制品及其它技术资料，组织撰写学术著作和科普读物。 中国航空学会目前有单位会员168家，个人会员3万余名，根据活动需要成立了35个专业委员会（分会），全国有18个省（市、区）成立了航空学会，在中国航空学会的指导下开展工作。 普通会员入会须知 （一）条件： 普通会员应具备下列条件之一： 1．具有中级或以上职称的航空科技人员； 2．取得硕士以上学位的航空科技人员； 3．高等院校本科毕业生，从事航空科学技术工作三年以上，或具有相当于本条规定的实际工作经验和学术水平者； 4．热心和积极支持学会工作并具有中级或以上职称的有关人士。 （二）入会程序： 1. 凡个人要求入会者，先由本人填写《中国航空学会个人会员申请表》（以下简称“申请表”），经本会委托省（区、市）航空学会批准后，成为本会会员； 2. 学会各依托部门的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员； 3 . 个人所在省（区、市）没有建立航空学会的人员要求入会者，先由本人填写“申请表”，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员； 4. 分会、专业委员会的委员及相关专业领域的科技人员原则上应通过所在省（区、市）航空学会加入中国航空学会，特殊情况可由本人填写“申请表”，经分会、专业委员会审查并报学会组织工作部门批准后，成为本会会员； 5 . 未加入省（区、市）航空学会的总会团体会员单位的个人申请入会，需本人填写“申请表”，经单位审查后，由联络员报送学会，经学会组织工作部门批准后，成为本会会员； 6. 会员的会籍管理由各省（区、市）航空学会负责（总会直接批准的除外）。会员退休后，根据本人意愿可保留会籍； 7. 取得硕士以上学位并继续从事航空科技工作的学生会员（见第五条），凭所在省（区、市）航空学会和高校团体会员单位的会籍证明到新单位报到后，办理转会关系。 （三）权利和义务： 1. 有选举权、被选举权和表决权； 2. 对本会工作有批评建议权和监督权； 3. 有权参加本会有关活动，并享有本会服务的优先权； 4. 遵守本会章程； 5．执行本会决议和完成本会委托的工作； 6．积极参加本会各项活动； 7. 按规定交纳会费 8. 优惠获取总会出版的书刊、文集、音像制品等； 9. 凭会员证号码登陆中国航空学会网站的会员专区（学会网站https://www.360docs.net/doc/0110393330.html,）； 10. 按发行价80%优惠订阅学会主办刊物（《航空学报》、《CHINESE JOURNAL OF AERONAUTICS》、《航空动力学报》、《航空材料学报》、《航空知识》、《航空模型》）中的1种（自选）； 11. 参加总会直接经办的学术重点活动，凭会员证会务费予以优惠。 （四）会费标准： 50元/年/人。 （五）会员退会： 1. 会员有退会的自由，会员退会应书面通知学会，并交回会员证； 2. 会员一年不参加本会活动或逾期一年不按规定交纳会费者，视为自动退会； 3. 凡触犯刑律和严重违反学会章程者，经本会理事会或常务理事会表决通过，予以取消会籍。被剥夺政治权利者，其会籍自然取消。 （摘自中国航空学会会员管理条例）中国航空学会联系方式： 办公地点：北京市朝阳区安外北苑2号院研究院楼 通讯地址：北京市761信箱2分箱中国航空学会（邮编：100012）传真：84923942 电话：综合部84924375，组织工作部84924385，国际部84923943，学术部84924389，科普部84924395 入会事宜请联系组织工作部。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
中国航空运动协会章程
中国航空运动协会章程 第一章总则 第一条中国航空运动协会（AERO SPORTS FEDERATION OF CH）A 简称中国航协（ASFC，下设跳伞、航空模型、飞行、悬挂滑翔及滑翔伞和气球等项目委员会。 第二条中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管 理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。 第三条中国航协的宗旨是：遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会道德风尚，团结全国航空运 动工作者及爱好者，促进航空运动的发展和技术水平的提高，为增强人民体质、提高青少年科技素质、丰富 群众业余文化生活和加强国际间的友好合作服务。 第四条本会接受国家体育总局、民政部的业务指导和监督管理。 第五条本会会址设于北京市。 第二章业务范围 第六条本会的业务范围 根据国家的体育方针、政策和有关法规及国际航空联合会的有关规定，统一组织、协调全国航空运动的 发展，推动群众性普及活动和提高运动技术水平。 （一）负责对全国航空运动项目的专项管理，研究制定发展规划、年度计划及管理法规。 （二）研究制定全国竞赛制度、规程、规则及裁判法；组织全国性竞赛，审定运动成绩，审理航空运动 的国家纪录和世界纪录，报请国家体育总局或国际航联批准；选拔和派出国家代表队参加国际比赛，为国争光。 （三）按照国家体育总局的有关制度，培训、评定及考核航空运动项目的等级运动员、教练员、裁判员及社会体育指导员，不断提高航空运动队伍的政治和技术（业务）水平。 （四）按照国家有关部门的规定和委托，组织实施航空体育专业技术人员的培训、证照考核，航空器适航及航管规划协调等工作。 （五）在广大青少年中宣传和普及航空知识，开展群众性的航空体育运动，为航空体育爱好者提供信息、资料、器材、咨询等服务。 （六）总结推广先进技术和经验，不断研究、改进航空运动器材。 （七）加强与国际航空联合会的联系，发展与世界
中国上市公司100强——中国南方航空
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。