准神铁路项目概况
准神铁路内蒙古段中标单位公示
准神铁路内蒙古段中标单位公示根据准神铁路内蒙古段的招标公告，中标单位公示是在招标过程中经过评审并确认为中标单位的企业公布其中标结果。
中标单位公示的目的是保证招标过程的公开、公正和透明，确保中标单位的合法性和资质的真实性，在一定程度上提高工程建设的质量和信誉。
准神铁路内蒙古段中标单位公示的内容主要包括以下几个方面：1. 中标单位的基本信息：包括企业名称、注册地址、法人代表、联系方式等信息。
这些信息可以帮助招标人或监管部门对中标单位的身份进行核实，并提供对中标单位的监督和管理依据。
2. 中标单位的资质证书：包括承包业绩、技术资格、工程质量信誉等资质证明文件的复印件或扫描件。
这些资质证书是评审中标单位是否具备项目需求的重要依据，也是对中标单位能力和信誉的证明。
3. 中标单位的中标价格和优势：公示中应明确列出中标价格，同时可以简要说明中标单位相对于其他竞争对手的优势。
这有助于招标人了解招标过程中评审的结果，以及选择中标单位的依据。
4. 中标单位的项目管理计划：公示中可以简要介绍中标单位对项目的管理计划，包括施工组织、工期安排、资源调配、质量控制等。
这有助于招标人或监管部门了解中标单位的工作计划和管理能力，确保项目能够按时、高质量地完成。
5. 中标单位的经济实力情况：公示中可附上中标单位的企业资产和负债的主要数据，这有助于招标人或监管部门了解中标单位的经济实力，确保其能够承担项目所需的资金和资源。
6. 中标单位的合同履约能力：公示中可以附上中标单位的履约评价，包括在类似项目中的履约情况、与其他项目的合作情况等。
这有助于招标人了解中标单位的履约能力，避免因为中标单位无法履约而导致项目延期或质量问题。
7. 其他相关信息：公示中可以根据需要附上其他相关信息，如合作伙伴的情况、专业技术人员的经验和资格证明等。
这有助于全面了解中标单位的能力和经验，对项目的顺利进行提供支持。
需要注意的是，中标单位公示应当在项目的招标过程结束后尽快进行，并且在一定的公示期间内公示，例如十个工作日。
榆林市人民政府关于认真做好准神铁路建设工程征地拆迁工作的通知
榆林市人民政府关于认真做好准神铁路建设工程征地拆迁工作的通知【法规类别】搬迁拆迁安置【发文字号】榆政发[2010]15号【发布部门】榆林市政府【发布日期】2010.04.20【实施日期】2010.04.20【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件榆林市人民政府关于认真做好准神铁路建设工程征地拆迁工作的通知（榆政发〔2010〕15号）神木、府谷县人民政府，市政府各工作部门、直属机构：准神铁路（内蒙准格尔旗至陕西神木县）是国家“十一五”规划铁路网的重要组成部分，是陕北、蒙西煤炭外运的一条重要南北通道。
北起内蒙准朔铁路红进塔车站，沿悖牛川南下经红进塔、新庙，府谷郭家湾、神木石窑店，终点到神木县红柳林。
建设标准为国铁II级单线电气化铁路，预留国铁I级，正线全长53.7公里，总投资14.8亿元。
准神铁路途径我市府谷、神木2县5乡镇21村，全长37.3公里，总投资8.82亿元。
需征收永久性用地2600亩，拆迁房屋6.5万平方米。
为了认真做好准神铁路建设工程征地拆迁工作，确保项目建设顺利实施，根据《中华人民共和国土地管理法》、《陕西省建设项目统一征地办法》等法律规定，现就准神铁路建设工程征地拆迁有关事项通知如下：一、统一思想，提高认识，切实做好准神铁路建设工程征地拆迁工作建设准神铁路是国家为了提升陕北、蒙西煤炭外运能力而作出的一项重大决策，对加快当地煤炭资源开发，保障东部电煤有效供应，促进区域经济协调发展具有十分重要的战略意义。
同时，也是我省积极应对全球金融危机的一项重大举措，对拉动投资，扩大内需，缓解金融危机带来的负面影响，具有十分重要的现实意义。
准神铁路建成后将与神延铁路、红柠铁路相连接，对于完善全省铁路运输网络，改善我市铁路运输条件，提高神府煤田煤炭外运能力，加快榆林能源化工基地建设，促进沿线乃至全市经济社会快速发展将产生深远影响。
搞好铁路建设，征地拆迁是前提。
准神铁路里程不长，但途径神府煤田腹地，涉及压占资源、采空区治理等诸多问题，征地拆迁难度很大，任务十分繁重。
神木北站编组能力及接入方案研究
2020年11月第11期（总266)铁道工程学报JOURNAL OF RAILW AY ENGINEERING SOCIETY Nov 2020 NO . l l (Ser . 266)文章编号：l 〇〇6 -2106(2020)11 -0011 -04神木北站编组能力及接入方案研究张永刚"(神华包神铁路集团有限责任公司，神木719316)摘要:研究目的：神木北站是神朔铁路两座区段站之一，目前其万吨列车编组分解作业能力已经达到饱和。
而 规划郭神线将接轨于神木北站，将进一步恶化其作业能力。
本文拟通过对该车站编组能力进行理论分析，提 出创新性工程方案，解决组合分解作业能力不足的问题。
研究结论:（1)本研究提出了折减后站场能力的指标，为站场能力分析提供了思路；（2)提出了新建万吨 组合场方案，具有无限制增加站场作业能力的潜力，可在工程实践中普遍采用；（3)在未突破原可研批复投资 的基础上增加该项目万吨列车编组分解作业功能，体现了在限定条件下由设计方案主导的工程创新；（4)本 文研究可为类似站场改造扩能项目提供参考。
关键词：运输组织;神木北站;编组能力;方案研究 中图分类号：U291.1 文献标识码:AResearch on the Marshalling Capacity and Linking Scheme of Shenmubei StationZHANG Yonggang(Shenhua Baoshen Railway Group Co. Ltd, Shenmu, Shaanxi 719316, China)Abstract ： Research purposes ： Shenmubei Station is one of the two section stations of Shenmu - Shuozhou Railway which has very important significance and function. The capacity of 10000 - ton train combination and decomposition of Shenmubei Station has reached saturation point. The planned Guoshen Railway will link into Shenmubei Station, which will further deteriorate the operating capacity of Shenmubei Station. In this paper, through the theoretical analysis of the combination capacity of Shenmubei station, an innovative engineering scheme is proposed to solve the problem of insufficient operating capacity of the combination decomposition.Research conclusions ： (1) This study puts forward the index of reduced station capacity, which provides an innovative way for the analysis of station capacity. (2)The study proposes the scheme of new 10000 - ton combined yard with the potential of unlimited increase of station capacity, which can be widely used in engineering practice. ( 3) The study adds the 10000-to n train combination and decomposition operation function without breaking through approval investment, which reflects engineering innovation led by design scheme in limited conditions. (4) The research results can provide reference for engineering design on similar station reconstruction and capacity expansion.Key words ： transportation organization ； Shenmubei Station ； marshalling capacity ； scheme research神朔铁路是我国“西煤东运”神朔-朔黄重要战集疏运系统中占据非常重要的地位。
准池铁路简介
准池铁路于2011年10月19日注册成立，总部设立在山西省朔州市。
公司由中国神华能源股份有限责任公司和山西教场坪能源产业集团有限公司共同出资成立，注册资本总额为47.1亿元，其中：中国神华出资40.035亿元，占资本金的85%，山西教场坪公司出资7.065亿元，占资本金的15%。
公司主要经营范围为铁路及配套项目建设，铁路运输及其延伸服务。
准池铁路是大准铁路和朔黄铁路的联络线，线路北起准能公司大准铁路外西沟站往南至朔黄铁路神池南站，总长：191.662km,线路正线长度179.862km（不含高家堡至董半川支线长度11.8km），为国家I级双线电气化自动闭塞重载铁路，牵引动力以SS4型电力机车为主，牵引万吨列车。
国家发改委于2010年12月8日核准建设该项目，项目总投资
131.77亿元。
该项目于2012年3月18日全面开工建设，2014年9月28日全线铺通，2014年11月15日实现全线内燃机车牵引临管运营， 2015年9月实现电力机车牵引运营，铁路建成后远期年运输能力达2亿吨以上。
本线的建设，将开辟一条新的西至蒙西主要煤炭矿区、东达京冀鲁港口的能源运输通道，不仅能促进蒙西地区的煤炭开发，保障神华集团的可持续发展，优化路网结构，增强路网机动性，而且对完善山西煤炭外运铁路网结构，促进山西省经济发展具有重要意义。
准神铁路设计交底会议纪要
准神铁路线下控制工程设计交底会议纪要2009年11月4日，在准神铁路建设指挥部会议室，由西延铁路公司准神铁路建设指挥部组织，中铁郑州勘察设计咨询院有限公司、华铁工程咨询有限责任公司准神铁路监理站、中铁隧道集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司等单位相关人员参加。
会议由副指挥长徐乃秀主持，中铁郑州勘察设计咨询院有限公司根据施工图，就设计内容、设计意图和施工注意事项向施工、监理等单位进行说明，并解答了施工、监理等单位提出的问题。
具体会议纪要如下：一、中铁郑州勘察设计咨询院有限公司总工韩斌、本建设项目隧道专业设计胡静云根据施工图，就设计内容、设计意图和施工注意事项向施工、监理等单位进行说明。
二、中铁郑州勘察设计咨询院有限公司总工韩斌、本建设项目隧道专业设计胡静云对施工、监理等单位提出的问题进行了解答。
详见附表一。
三、中铁郑州勘察设计咨询院有限公司总工韩斌针对本建设项目线下控制工程的特点，就有关设计、施工问题进行了要求。
1、因为线路纵断面的调整，所以对本段隧道里程、标高进行了相应的调整，隧道中心里程、长度都有所变化。
2、低瓦斯隧道施工前要高度重视，做好前期准备工作，严格按照设计标准和原则进行施工；如果在实际施过程中为非瓦斯隧道，按照相关变更程序，变更后可按非瓦斯隧道的设计标准和原则进行施工。
3、对于施工图纸中相互不符的，要详细具体的提出来，由设计单位明确答复。
4、大管棚施工可以采用增加二环施工方案，施工单位尽快提出方案，由设计、监理、建设单位确定后给予明确。
5、根据当地气候特点，明洞施工要重视、做好防洪工作。
6、下穿既有神朔铁路的施工要保证安全，加强与设计单位沟通，结合设计方案要细化施工方案，保证防护措施到位。
7、根据本段隧道里程、标高的变更情况，认真核对平纵坐标；对于DK47+500至与既有神延线接轨段，要认真核实，加强对既有线的复测工作。
8、尽快形成测量成果，对存在的问题及时与设计单位测量人员沟通解决。
神华青龙寺煤矿运煤专线建设方案研究
神华青龙寺煤矿运煤专线建设方案研究祁中强【摘要】结合神华青龙寺煤矿拟接轨铁路及接轨站条件，对专用线接轨站方案、接轨点方案等进行工程投资及方案优缺点比选。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P95-98)【关键词】青龙寺煤矿专用线;方案;比选【作者】祁中强【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32青龙寺煤矿专用铁路位于陕西省北部榆林市神木县境内，自在建准神铁路石窑店车站引出，经石窑店村进入老高川，过孙营岔进入小板兔川，沿小板兔川至庙湾设装车站，全长12.73 km。
同时修建石窑店至神木北联络线，全长7.06 km，沟通准神铁路与神朔铁路，顺畅煤矿煤运通道。
本项目的建设符合实施能源开发战略，满足神朔铁路万吨列车扩能建设补充煤炭的需求，满足年度内的煤炭外运需求，有利于榆林神华能源公司的健康持续发展。
本项目的建设可增强神朔铁路辐射区域，充分发挥铁路主通道功能的作用。
神木北地区内既有铁路有神朔铁路、神延线及在建准神铁路。
其中神朔铁路为地方铁路，国铁Ⅰ级双线电气化铁路，是“三西”煤炭外运的一条重要通道。
地区内神朔铁路布置有神木北站。
神延线为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，神延线于神朔铁路大里程端线路右侧引入神朔线神木北车站。
准神铁路为Ⅱ级单线电气化铁路，在神木北地区下穿神朔铁路，与神延铁路连接，布置有石窑店车站。
专用线运输径路通过神朔、朔黄到黄骅港。
因此，专用线首先应选择接轨神朔线神木北站。
神木北是神朔铁路的区段站，主要办理客货列车的到发、通过，以及机车换挂、检修等作业。
神朔铁路万吨列车扩能改造后，万吨列车到发线上下行各4条，作为车流始发集散地，车站能力较为紧张。
专用线工业场地受制因素较多，仅能满足5 000 t列车装车条件，因此到达空车和发送重车均需要在神木北站进行组合分解，更加剧了神木北站的到发线能力紧张。
神木北站依山临河而建，改扩建条件差，改造工程大。
准朔铁路项目简介
榆树湾1号特大桥工程概况1、工程概述1.1、工程概况1.1.1、工程位置榆树湾1#特大桥，起讫里程DK141+533.07~DK143+549.28，全长2016.21m,位于内蒙古准格尔旗龙口镇榆树湾社区境内，线路自东南向西北，地面标高介于935.64~870.55m之间，相对高差约65.09m。
本桥位于-6‰和-5.4‰的坡道及R=800、1600m的圆曲线及缓和曲线上，设计荷载为“中-活载”，地震基本烈度6度，冻结深度1.5m。
本桥跨越多处立交，DK142+200.00为乡村砂土路，要求净宽4.0m，净高4m；DK142+446.0为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m；DK143+376.7为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m。
本桥施工范围适用于新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS段【DK142+541.175 5-24m+52-32m+1(48+80+48)m连续梁】榆树湾1#特大桥的全部桩基、承台、墩台身、墩台帽、垫石、连续梁、桥面系及附属工程。
1.1.2、工程地质地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。
1.1.3、水文地质本桥勘测时未见地表水。
地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。
地下水主要受大气降水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。
地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2。
1.1.4、气象特征桥梁所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
1.3、工程特点及重难点1.3.1、工程特点1、连续梁采用大跨度连续梁结构，构造复杂，最大跨度为80m，最高墩为61m。
府谷(银子湾)至兴县(瓦塘)铁路专用线方案研究
一、项目背景1．府谷县位于“神府东胜煤田”腹地，蕴藏着丰富的煤炭资源，且属世界优质煤，同时也是陕北能源化工基地的“桥头堡”。
府谷属于资源开发型经济，低附加值货物运量大，又无江、海运输之便，因此铁路运输就具有其他运输方式无法替代的重要作用，在一定程度上决定了区域经济的发展。
现状仅有神朔铁路通过本地区，受神华自身运输需求量大和管理体制等因素的影响，无法满足本地区资源大运量外运的需求；规划年度尽管还有准朔、准神铁路，但受铁路本身近期运能的限制，仍难以满足，因此急需规划建设新的铁路通道，以克服铁路运输对地方经济发展的“瓶颈”制约作用。
2．目前府谷煤炭专用线已进入工程实施阶段，其接轨准朔铁路油坊坪站。
由于准朔铁路公司为股份制公司，有多家股东，运量基本按股比来分配，这直接影响到在建府谷煤炭专用线今后的煤炭外运量，难以落到实处，同时也影响到专用线的投资回报问题，从发挥在建专用线的作用、尽早回收投资角度，也应该另谋铁路通道。
3．山西省正在黄河东岸规划建设石城至瓦塘铁路，目前项目已经推进到预可行性研究阶段，并已经召开方案专家评审会；临县神木县也在积极推荐神瓦线的前期研究工作。
这两条规划线路目前均完全甩开了府谷县，这对我县今后的煤炭开发势必会造成很大的影响。
因此，尽快寻找新的煤炭外运铁路通道并抢先推进项目显得尤为重要和紧迫。
二、府谷县煤炭产运销现状和规划（一）府谷县煤炭开发现状及产量规划府谷县煤炭资源丰富，全县含煤面积1359平方公里，占全县总面积的42％，截止2009年底累计查明上表资源储量151.16亿吨，主要由两大煤系组成，即西部的侏罗纪煤系和东部的石炭二迭纪煤系，其中侏罗纪煤系包括神府矿区和庙哈孤矿区，含煤面积约1099平方千米，累计查明煤资源储量104.52亿吨；石炭二迭纪煤分布于县域东部黄河沿岸，包括府谷矿区、古城矿区及其外围预查区，累计查明资源储量46.64亿吨。
近年来，随着我国煤炭需求的猛增，府谷煤炭开发势头迅猛，煤炭产量年年攀升，煤炭产量由2005年的1600万吨迅速增长到2010年的6008万吨，煤炭开采矿井形成以中小型矿井为主体，以西部侏罗纪煤系为主的煤炭开发格局。
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准神铁路项目概况
准神铁路是国家十一五铁路规划重点项目，该铁路项目将准格尔、东胜、神府三大煤田全线贯通，并且南端与神延铁路北端与准朔铁路相连，优化了三大煤田物流运输结构，有效地降低了煤炭外运成本，增强了国内与国际的流通能力，促进内蒙与陕西地区资源开发与社会发展。
准神铁路全长53公里，北起准格尔的红进塔站，向南至神木的红柳林站，延线设红进塔、新庙、郭家湾、石窑、红柳林等站。
建筑长度61.67公里，桥梁13.813公里，隧道6.314公里,车站5处,房屋13810平方米.该项目由中铁三局,中铁十八局施工,已经完成了桥梁隧道等主控制性工程,完成了建筑部分的线下工程,正在进行车站房屋施工及建筑部分线上工程,计划2011年年底前全部竣工.
该铁路项目总投资19亿元人民币,其中股东资本金占35%,7亿人民币;大股东已经垫付资金2亿元人民币;民生银行已经批准4亿贷款额度,但尚未提款;该项目资金尚缺4-5亿人民币.计划债务性融资.
该项目预期收入包括由年货运量2000万吨,装卸收入5亿元人民币;由铁道部代收车辆运输过道费分成收入;另外大股东通过煤炭贸易收入预期年收入在9亿元人民币.以上可归还债务融资及利息.
准神铁路项目公司与2008年在内蒙注册设立为内蒙古准神铁路有限公司, 注册资本金1亿元人民币,控股股东神府万达精煤运销有限公司注册地陕西神木县.占45%;另有一关联股东占15%;准旗与伊旗政府各占20%.各股东按照发改委有关规定履行总投资的35%出资义务.即四家股东总计出资7亿元人民币.各股东按照比例分别进行资本金出资.
神府万达精煤运销有限公司以神木煤炭家族企业为背景,以煤炭开采运输贸易销售为主要业务,由于其在铁路运输方面有丰富经验,其管理层有25年国家铁道运输工作经历,所以其在该项目投资运营管理方面有其深厚的基础条件技术条件及资金条件.重要是国家铁道部\陕西省政府\内蒙省政府给予了政策上大力支持,列该项目为国家民营第一条铁路项目,国家重点十一五规划项目,由此可见一斑.。