盾构始发方案
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构始发方案
盾构始发方案一、盾构始发概述确保盾构机安全、平稳、迅速的由车站进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水。
二、工作内容在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行左线盾构始发。
开始安装负环管片，边安装负环管片，盾构机边向洞圈推进。
当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。
为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。
盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。
推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。
为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
破除洞门处钻孔桩、安装洞口止水装置、盾构机托架下井定位、安装盾构机反力架、负环管片拼装、破除洞门剩余混凝土，盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机始发、调整止水装置扇形压板。
三、工作程序1、图盾构始发总体施工程序图2、破除洞门处钻孔桩在盾构机拼装前破除洞门范围内的1000mm厚钻孔桩，露出圆弧外排主筋，将盾构井清理干净，托架及反力架下井定位后进行盾构机安装。
盾构机安装调试结束后，向前顶进，边拼装负环管片边将洞门处剩余人工挖孔桩凿除，取出外排钢筋及护壁钢筋混凝土，在此过程中，要求连续施工，尽量缩短作业时间，确保正面土体的稳定性，并配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全事故隐患。
3、安装洞口止水橡胶板①车站主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
盾构始发方案应急演练方案
盾构始发方案应急演练方案一、演练目的为了提高我国城市轨道交通建设中的盾构施工安全管理水平，增强盾构始发应急预案的实用性和可操作性，提高全体员工的安全意识和自我保护能力，确保盾构始发过程中遇到突发事件时能够迅速、高效、有序地进行应急处理，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本应急演练方案。
二、演练项目本次应急演练主要模拟盾构机在始发过程中遇到洞门涌水、涌砂等突发事件，以及由此引发的安全事故。
演练内容包括但不限于：洞门涌水、涌砂的处置，盾构机的紧急停机，施工现场的安全警戒，伤员的救护和转移，应急物资的调配，以及应急预案的启动和执行。
三、演练场景1. 场景一：洞门涌水、涌砂模拟盾构机在始发过程中，由于地层条件变化，导致洞门出现涌水、涌砂现象。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
2. 场景二：盾构机紧急停机模拟盾构机在施工过程中，由于机械故障或操作失误，导致盾构机突然停止运行。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
3. 场景三：施工现场安全警戒模拟盾构施工过程中，由于外部因素影响，如地面坍塌、火灾等，导致施工现场安全形势严峻。
现场施工人员立即上报项目负责人，并启动应急预案。
四、应急指挥部组成1. 总指挥：负责整个应急演练的组织和指挥，协调各方力量，确保演练的顺利进行。
2. 副指挥：协助总指挥负责应急演练的具体实施，协调各应急小组的工作。
3. 应急小组：包括警戒疏导组、抢险救援组、医疗救护组、技术保障组、设备物资组、善后处理组等，各小组根据应急预案的分工，负责相应的应急工作。
五、应急演练流程1. 洞门涌水、涌砂处置：现场施工人员发现洞门涌水、涌砂现象后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
2. 盾构机紧急停机：现场施工人员发现盾构机突然停止运行后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
3. 施工现场安全警戒：现场施工人员发现施工现场安全形势严峻后，立即上报项目负责人，项目负责人启动应急预案，应急小组按照预案进行处置。
盾构始发掘进接收施工方案
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案盾构始发施工方案一、工程概况该工程位于城市地下，为盾构工程，总工程长度xx米，起点和终点明确。
隧道直径xx米，盾构机选型为xx型号，具备xx米每小时的推进速度。
二、施工准备1. 成立项目部，确定项目经理和相关负责人，制定施工组织设计方案。
2. 进行地质勘探，了解地质条件，确定隧道施工的地质情况。
3. 准备盾构机和相关设备，进行设备检修和调试，确保设备正常运转。
4. 施工现场进行准备工作，包括搭建施工用房、搭建机械设备、道路拓宽和道路交通组织等。
三、安全措施1. 确保施工现场的安全，并设置临时围挡和安全警示标志。
2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识。
3. 设置监控摄像头和巡检人员，及时发现隐患并采取相应措施。
4. 配备灭火器具和应急救援设备，以应对可能发生的突发情况。
四、施工方案1. 掘进段施工：设置盾构机，并逐步推进，同时对掘进段进行围护结构的施工，确保施工过程中的安全和稳定。
2. 鉴定段施工：在掘进段完成后，进行隧道地质鉴定，对不稳定段进行处理，并采取相应措施加固或封闭。
3. 补偿段施工：对隧道进行补偿段的施工，主要是进行背填和国土矿物勘查，保证地表和地下结构的稳定和安全。
4. 放射段施工：在补偿段施工完成后，进行放射段的施工，主要是进行隧道覆土回填，同时确保隧道的稳定和安全。
五、质量控制1. 根据设计要求进行施工，监测地质条件和隧道结构的变化情况，及时调整施工方法和措施。
2. 进行隧道结构的定期检测，确保其符合设计要求和施工标准。
3. 保证关键节点的质量，对于施工过程中出现的问题及时进行处理和整改。
六、环境保护1. 严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的污染。
2. 设置防尘网和喷雾降尘装置，减少施工对空气质量的影响。
3. 对废弃物进行分类处理和合理利用，减少对环境的负面影响。
七、施工进度和安排根据工程总长度和盾构机的推进速度，制定详细的施工计划和进度安排，确保施工进度的合理和高效。
盾构机始发方案
盾构机始发方案一．盾构始发的工艺流程盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片（含钢环、钢支撑）、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面加压和掘进等。
本标段九堡东站～乔司南站盾构区间一台盾构机在盾构工作井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图1《盾构始发流程图》图1 盾构始发流程图二．盾构始发的施工技术1．始发洞口的地层处理在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。
本工程盾构在K29+820（右）处设1座盾构工作井，为明挖结构；在K28+630处有1座盾构掉头井。
始发和到达端头隧道穿越的地层为③层这层粉砂土，粉性土的透水性较好，易引起流砂、管涌等不良地质现象，因此需要进行端头加固。
加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa，渗透系数K≤1×10-10米/秒。
同时由于加固区与非加固区土体软硬程度有差异，为避免端头井加固区与非加固区间的不均匀沉降宜在其间设置变形缝。
加固区间分为两部分初步加固与补充加固。
初步地基加固范围一般为洞口周围3米，加固长度为盾构出洞外8米，盾构进洞外8米，拟施工水泥土搅拌桩。
加固盾构进出洞口端头土体初步加固完成，盾构井围护结构强度达到设计要求后，对于加固体和车站围护结构之间约30cm左右的加固盲区，拟施工一排300毫米旋喷桩补充加固。
2．始发洞门的凿除本区间出洞或进洞前先打探孔检查洞口处加固体稳定情况，确认稳定时开始进行洞门端头围护结构凿除。
为了避免洞门凿除对车站结构产生扰动，洞门凿除时分九块进行，洞门钢筋混凝土凿除分块见图2《洞门凿除示意图》。
露出内外钢筋，割除内排钢筋，保留外排钢筋，在每块混凝土中间开凿一个吊装孔，清理干净洞门圈底部的混凝土块后按先下后上顺序逐块割除外排钢筋（外排钢筋割除时要注意将侵入开挖轮廓线的钢筋割除干净），吊出所有的混凝土块。
盾构始发活动策划方案
盾构始发活动策划方案一、活动概述盾构始发活动是指盾构机开始进行掘进工作的仪式性活动。
盾构机是一种大型的隧道掘进设备，用于地下管道、地铁、隧道等工程的施工。
盾构机始发活动被视为一个重要的里程碑，代表着工程施工的正式开始。
本次盾构始发活动旨在拉开工程建设的序幕，激励参与人员的斗志，鼓舞项目团队的士气，同时向外界传递工程的进展情况和安全意识，提高工程的知名度和声誉，展示工程建设的现代化技术与规范化管理，吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注。
二、活动目标1. 展示工程建设的现代化技术与规范化管理水平；2. 提高工程的知名度和声誉；3. 吸引投资、合作伙伴及相关媒体的关注；4. 营造良好的团队氛围，鼓舞参与人员的斗志。
三、活动日期与时间安排本次盾构始发活动预计于X年X月X日举行，具体时间为上午9:00 - 11:00。
时间安排如下：09:00 - 09:15 开幕致辞09:15 - 09:30 盾构机展示及介绍09:30 - 09:45 工程进展情况发布09:45 - 10:00 合作伙伴代表致辞10:00 - 10:15 盾构始发仪式10:15 - 10:30 茶歇及自由交流10:30 - 11:00 媒体采访与报道备注：具体时间安排可能因现场情况而有所调整。
四、活动流程1. 开幕致辞开幕致辞由工程项目负责人或相关政府部门代表进行，介绍工程的背景和意义，宣布盾构始发活动正式开始。
2. 盾构机展示及介绍在活动现场设置盾构机展示区，由专业工作人员对盾构机进行详细介绍，包括机器的工作原理、技术参数、施工效果等，并与参与人员互动交流。
3. 工程进展情况发布由项目部负责人或工程总监简要介绍工程的建设进展情况，包括已完成的工作内容、进度情况以及未来的工作计划，同时突出工程的创新技术和安全管理。
4. 合作伙伴代表致辞邀请与工程建设相关的合作伙伴代表发表致辞，对工程的重要性和合作经验进行分享，并对工程的顺利进行表达期望。
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目录1.编制依据 (2)2.工程简介 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、始发端头工程地质概况 (3)2.3、始发井结构设计概况 (5)2.4、始发段线路概括 (5)2.5、盾构机概况 (6)3.盾构始发准备工作 (6)3.1、始发流程 (7)3.2、始发线型及参数 (7)3.3、周边环境核查、监测 (8)3.4、施工场地布置 (8)3.5、始发端头土体加固 (8)3.6、洞门凿除 (9)3.7、洞门密封环预埋及安装 (12)3.8、始发托架安装 (14)3.9、井下轨道铺设 (16)3.10、盾构机及后配套台车吊装下井、调试 (17)3.11、反力架安装定位 (20)3.12、配套设施布置 (21)3.13、管片生产 (21)3.14、负环管片拼装 (21)3.15、电力系统 (25)4.盾构始发掘进 (26)4.1、初期掘进 (26)4.2、渣土运输 (27)4.3、管片拼装 (27)4.4、始发测量监测 (28)4.5、穿越松花河掘进 (28)4.6、负环管片、始发托架和反力架的拆除 (33)4.7、始发掘进工期控制 (33)5.质量控制措施 (33)6.安全控制措施 (36)7.应急预案 (40)盾构始发专项方案1.编制依据(1)杭州地铁1号线工程九堡东站～下沙西站区间/下沙东站～文泽路站区间土建工程合同文件；九堡东站～下沙西站区间/下沙东站～文泽路站区间设计图；九堡东站～下沙西站区间、下沙东站～文泽路站区间岩土工程地质初勘、详勘及补勘报告。
(2)小松盾构机设计尺寸及相关技术参数；(3)地铁施工相关技术规范；(4)施工场地相关移接时间和范围；(5)本单位施工类似工程的相关经验。
2.工程简介2.1、工程概况杭州市地铁1号线16、17号盾构区间工程包括【九堡东站～下沙西站】区间单圆盾构隧道、区间风井以及联络通道、泵站等附属结构；【下沙东站～文泽路站】区间单圆盾构隧道、联络通道、泵站等附属结构。
17、16号盾构机在下沙西站西端头下井组装并始发掘进，掘进至九堡东站东端头，盾构机解体、吊出后运至下沙东站，在下沙东站东端头二次下井组装并始发掘进，掘进至文泽路站西端头，完成掘进，解体吊出。
3005.041粉砂夹砂质粉土粉质粘土粘质粉土粘质粉土夹淤泥质粉质粘土1121.77掘进方向掘进方向图1 16、17号盾构掘进示意图2.2、始发端头工程地质概况表1 下沙西站西端头地质及地下水文情况层号地层名称高程(m)深度(m)厚度(m)地层描述①-0b 素填土 4.92 1.80 1.80 素填土：灰色、灰黄色、灰褐色，松散，湿，主要为耕植土，含较多植物根茎及有机质。
①-2a 亚砂土 2.22 4.50 2.70 亚砂土：灰黄色，稍密～中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
①-2b 亚砂土-3.78 10.50 6.00 亚砂土：灰色、灰黄色，中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
①-2c 亚砂土-7.78 14.50 4.00 亚砂土：灰色、灰褐色，稍密～中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
②-2b 粉砂-10.28 17.00 2.50 粉砂：灰色、灰褐色，中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
下沙东站地质及地下水文情况层号地层名称高程(m)深度(m)厚度(m)地层描述①-0b 素填土 5.18 0.70 0.70 素填土：灰色、灰黄色、灰褐色，松散，湿，主要为耕植土，含较多植物根茎及有机质。
①-2a 亚砂土 2.08 3.80 3.10 亚砂土：灰黄色，稍密～中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
①-2b 亚砂土-2.12 8.00 4.20 亚砂土：灰色、灰黄色，中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
①-2c 亚砂土-5.82 11.70 3.70 亚砂土：灰色、灰褐色，稍密～中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
②-2b 粉砂-12.12 18.00 6.30 粉砂：灰色、灰褐色，中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
①-2c 亚砂土-16.12 22.00 4.00 亚砂土：灰色、灰褐色，中密，很湿，含云母及铁锰质氧化物，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
报告》。
2.3、始发井结构设计概况九堡东站～下沙西站区间盾构始发井位于下沙西站西端头，车站为明挖法车站，为地下二层钢筋混凝土结构；始发井西端基坑围护采用连续墙；始发井侧墙、端墙厚度为800mm，底板厚度为1000mm；始发井中板、顶板均设置11.4m×7.2m的盾构机下井口，用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装。
下沙东站～文泽路站区间盾构始发井位于下沙东站东端头，车站为地下二层钢筋混凝土结构，用明挖顺做法施工。
始发井位于车站东端头，围护结构采用直径1000钻孔灌注桩；始发井端墙厚度为750mm，底板厚度为900mm；始发井中板、顶板均设置11.4m×7.2m的盾构机下井口，用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装。
2.4、始发段线路概括表2 九～下区间始发段线路概况洞门位置线路纵坡线路平面下沙西站西端头左线2‰下坡直线下沙西站西端头右线2‰下坡直线下沙东站东端头左线2‰下坡直线下沙东站东端头右线2‰下坡直线2.5、盾构机概况本区间采用两台小松TM634PMX土压平衡盾构机先后始发掘进。
该盾构机适宜在粘质粉土、粉土、局部为粉砂、淤泥质粘土、粉砂、细砂等土层的掘进施工；盾构机掘进最小曲率半径250m，最大坡度30‰；盾构机设备总重量约为266.2T，盾体长度为8.680m，包括后配套总长66.88m，分为盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在6节后续台车上；盾构机盾尾间隙30mm，最大掘进速度6cm/min，最大推力37730KN；盾构机刀盘直径为6.36m，刀盘的结构为辐条面板型，刀盘开口率为40%。
在刀盘上配置安装了66把先行刀及12把周边先行刀，主切削刀配置78把，周边刮刀12把。
盾构机的设计基本能满足本工程地质条件下掘进的需要。
3.盾构始发准备工作3.1、始发流程盾构始发端头加固始发托架安装盾构机下井组装盾构机空载调试安装反力架洞门第一次凿除洞门密封负环管片安装、盾构机负载调试洞门第二次凿除洞门第三次凿除盾构掘进、管片拼装盾尾通过洞门密封后的注浆图2 盾构始发流程3.2、始发线型及参数九堡东站～下沙西站区间盾构始发的线型是直线：盾构机始发洞门中心点坐标为左线（87405.4590，94111.4876）、右线（87390.5596，94109.7535）；下沙西站西端头盾构始发左、右线洞门中心点标高为：-6.6100m。
下沙东站～文泽路站区间盾构始发的线型是直线：盾构机始发洞门中心点坐标为左线（87338.6492，96458.6289）、右线（87325.6499，96458.7615）；下沙西站西端头盾构始发左、右线洞门中心点标高为：-6.1700m。
3.3、周边环境核查、监测盾构始发前一个月对始发段隧道范围内的所有地下管线、地面建构筑物进行核查；盾构始发前一个月取出监测点初始值，在始发段前100米每隔5米布设监测点。
3.4、施工场地布置施工场地布置主要包括场地围蔽、消防通道及消防设备布置、施工临时供电系统、场地排水系统及污水防治、供水系统、生产、办公、生活区布置等，见附图1 施工场地布置图。
3.5、始发端头土体加固1.根据下沙西站西端头地质与地下水文情况（见表1），端头隧道范围内地层为砂质粉土及粉砂夹砂质粉土，隧道埋深为9.2m，采取有效直径800mm＠600mm 旋喷桩加固；2.于盾构始发前的一个月之前，在每个端头进行不少于三个点的钻芯取样，点位主要选在洞门范围内进行钻芯，测定其强度，芯样的采集率应大于90％，其无侧限抗压强度达到1.2Mpa以上为合格。
若不达到要求则立即采取补强措施，保证盾构始发的安全；3.下沙西站西端头加固的开始时间为2008年1月30日，结束时间为2008年4月8日。
4.由于下沙西站端头加固是在基坑开挖之前进行的，基坑开挖后引起围护结构的变形，易导致已加固土体与围护结构、围护结构和车站结构之间形成渗水通道，对始发很不利，故需要在始发前对始发端头采取注浆加固等措施以保证盾构始发安全。
3.6、洞门凿除1.钻孔监测用风钻钻9个观测孔，孔位见图3 洞门检测孔位图，每孔的流水不超过30L/h（通过观测流水不成线），允许凿除洞门。
图3 洞门检测孔位图2.洞门凿除第一次洞门凿除凿除前对洞门处的防水毯进行安全处理，用刀子分成12大块，用膨胀螺栓固定在洞门壁上，确保后期做洞门时防水毯的连接质量；洞门采用人工凿除，凿除时按先上后下、先中间后两侧的顺序进行。
洞门凿除顺序见图4 洞门凿除顺序示意图，第一、二、三次凿的范围见图5凿除示意图；图4 洞门凿除顺序示意图第一次凿除范围第二次凿除范围其它第三次凿除范围图5-a 下沙西站洞门凿除钻孔灌注桩钢筋第一次凿除范围第二次凿除范围其它第三次凿除范围图5-b 下沙东站洞门凿除第一次洞门凿除的时间为：盾构始发前14天；第一次凿除洞门的厚度为500mm（下沙西站)，600mm（下沙东站）。
●第二次洞门凿除凿除剩余混凝土，凿除完毕后，用风镐修整洞门周圈混凝土面，使洞门周围圆顺；第二次洞门凿除的时间为：高压电安装后，盾构始发的前4天；第二次凿除洞门的厚度为200mm(下沙西站)，250mm（下沙东站）。
●第三次洞门凿除迅速凿除外围残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋沿洞门圆周方向切割修整圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间；第三次洞门凿除的时间为：始发前两小时；第三次凿除洞门的厚度为100mm（下沙西站），150mm（下沙东站）。
3.洞门凿除过程紧急安全预案发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止土体坍塌。
然后尽快从围护桩外进行注浆加固。
发现洞门土体有坍塌预兆，如：开裂、鼓肚、掉碎石块等，迅速将刀盘推向掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面稳定。
4.洞门凿除施工安全要求①电焊工、架子工等所有特殊工种必须持证上岗；②距洞口2m处，设立安全警戒线；③在剔除洞门上不稳定的混凝土保护层时，注意有无大块下滑，如有大块滑移迹象，及时通知值班技术人员，现场分析有无安全隐患；④对检测孔24小时现场观测，如果有泥沙或大水流出，用事先准备好的棉纱和木楔封堵检测孔；⑤作业人员佩带好安全帽、安全带、工作服、绝缘鞋、防护罩等；⑥二次凿除后，如果盾构机不能及时始发，派专人观测洞门土体变形情况，同时作好地面沉降监测，如果地面沉降超过30mm，启动应急措施；⑦在洞门凿除前5天至盾构始发通过端头区的时间内，加强始发端头降水。