柴油机消声器
工程机械柴油机用排气消声器优化
2实现非常好的吸声效果，同时还具备非常好的耐腐蚀性能，因此完全能满足柴油机的使用要求。
运用上述分析、计算方法和过程，对现生产用消声器进行了重新优化匹配和试验测试。
3消声器试验3.1消声器性能试验将柴油机固定于试验台架上，按GB/T4759-2009《内燃机排气消声器测量方法》对消声器的功率损失、燃油消耗、排气背压、噪声等指标进行测量。
试验结果见表一、表二。
排气消声器各参数测量表一：排气消声器噪声测量表二：机电一体化技术的发展与应用张世礼 郑 音 丁传海山东省煤田地质局钻探设备维修中心 山东 泰安 271000摘 要 ：机电一体化技术是现代科学技术发展的必然结果,是人们为了满足社会日益丰富的需求而不断地对已有的技术进行变革创新并且使它们有机结合的一门综合性技术。
它们之间相互发展,相互促进,从而不断地形成新的技术,并引发了几乎所有工程领域的技术革命与改造。
在本文中，将详细对机电一体化技术进行研究，希望能够对机电工程技术人员技术提升提供更好帮助。
关键词：机电；一体化；技术中图分类号: TH-39 文献标识码：A正文：1 导言机电一体化技术的发展使机电产品功能和质量得到了大幅度的提高,带来了显著的经济效益和社会效益。
机电一体化中并不是孤立存在着的，是系统化的任务，其中融合了各种技术，是社会胜利发展的阶段性要求，与机电一体化相关技术非常繁多，同时根据科学技术的发展，做好技术融合，满足技术的发展趋势和前景规划。
2 机电一体化概要机电一体化工作是一个系统化工作任务，主要是对机械技术以及自动化技术以及计算机网络技术进行融合，通过这些群体技术进行完善有优化，将系统中的相关功能和组织进行优化，将各个功能单元进行合理配置，保证工程技术能够实现最优发展。
2 机电一体化技术的应用2.1 机电一体化技术在钢铁企业中的应用2.1.1 计算机集成制造系统在钢铁企业中的应用有很多，全面实现系统技术主要是通过将人与生产以及经营等内容进行系统化设计，将计算机集成制造系统进行充分运用，从系统前期原材料到整个产品生产过程进行全面控制和管理，从而保证一体化控管。
柴油机消声器原理
柴油机消声器原理
柴油机消声器是一种能够降低柴油机排气噪音的装置。
它的主要原理是利用声学原理和波动力学原理来减少噪音的传播和反射。
在柴油机工作时，排气气体以高速流动的形式从柴油机排气管中排出。
这个过程会产生噪音，主要是由于气体的脉动和压力波动引起的。
柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度来降低噪音。
消声器内部通常设置有多个隔板和吸音材料。
气体进入消声器后，会被隔板和吸音材料所阻挡，使气流方向发生改变。
同时，吸音材料能够将气体流动时产生的能量转化成热能，从而减少噪音的传播。
此外，消声器内部的腔体结构也可以起到反射和干扰声波的作用，进一步减少噪音的发生和传播。
消声器的设计考虑到了气体流动的速度和压力波动的频率。
通过合理的结构设计和材料选择，消声器能够将噪音降低到符合使用要求的水平。
不同型号和规格的柴油机消声器可能采用不同的原理和结构，但基本原理都是相似的。
除了降低排气噪音外，柴油机消声器还能够减少尾气对环境的污染。
通过消声器内部的层流板和滤网等装置，可以有效地分离和过滤掉尾气中的颗粒物和污染物，保护环境和人体健康。
总之，柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度，利用吸音材料和结构设计来减少噪音的发生和传播。
它是一种重要的
降噪装置，不仅能提高柴油机的工作环境和舒适性，还可以减少环境污染。
柴油机气马达排气消声器
专利名称：柴油机气马达排气消声器
专利类型：实用新型专利
发明人：石园园,吴亚龙,侯健斌,王志磊,巨梦芸,赵兴民申请号：CN202121891100.X
申请日：20210813
公开号：CN215804732U
公开日：
20220211
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种柴油机气马达排气消声器，包括消声器壳体，所述消声器壳体的两端分别设置有空心螺母和排气管，所述消声器壳体内沿其长度方向交替排布有第二隔板和第三隔板，所述第三隔板的中间位置设置有通孔，第二隔板的高度小于第三隔板的高度，所述第二隔板的数量为三个，第三隔板的数量为两个，两个第三隔板分别设置在相邻排布的第二隔板之间，所述第二隔板和第三隔板均为垂直于消声器壳体的轴线设置，且第三隔板的高度与消声器壳体的内径相配合，所述第三隔板的两端与消声器壳体的内壁之间通过焊接方式连接，本柴油机气马达排气消声器可以大幅度的对噪声进行削弱，实用性强且制作成本低，大大提高了使用便利性。
申请人：河南柴油机重工有限责任公司
地址：471000 河南省洛阳市涧西区中州西路173号
国籍：CN
代理机构：洛阳启越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：吴楠
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柴油机SCR催化转化消声器的消声性能
Ａｃ ｏ ｕ ｓ ｔ ｉ ｃ Ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｓ ＣＲ Ｃａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ Ｃｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ ｅ ｒ Ｍｕ ｌｅ ｆ ｒ ｏ ｆ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ
ＷＡＮ Ｇ Ｚｈｅ ｎ ｇ－ ｌ ｕ ｎ ，ＬＩ Ｂｉ ｎ ｇ ，ＬＵ Ｇｕ ｏ — ｄ ｏ ｎ ｇ ，ＺＨＡ Ｎ Ｇ Ｔ ｉ ｎ ｇ， ＺＨ ｏＵ Ｘｉ ａ ｏ－ ｙａ ｎ Ｋ ＯＮ Ｇ Ｆｅ ｎ－ ｘ ｉ ａ
１ ８ ８
柴 油机 Ｓ Ｃ Ｒ催化 转化 消 声器 的消 声性 能
２ ０ １ — １ ３ ５ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ １ ８ ８ — ０ ４
柴油机 Ｓ Ｃ Ｒ催 化转 化消声器 的消声 ｌ ， ａ 土 ． １ － ／ 月 － ￣ １ 匕 ５
王争论 ，李 兵 ，陆国栋 ，张 婷 ，周小燕 ，孔芬霞
（ 杭州银轮科技有限公司，杭 州 ３ １ ０ ０ １ ３ ）
摘 要： 采用声学有 限元法对抗性 消声器进行模拟 ， 分 别研 究侧置进气插入 管和穿孔管消 声器 的消声性能 。以侧 置进气插入管 为基础 ， 对末端腔体不 同布置形式进行研究 。然后将 Ｓ Ｃ Ｒ催化剂载体耦合到消声器中 ， 计算 出 Ｓ Ｃ Ｒ催化 转换 消声器 的传递损 失。结果表 明， 该催化转换器具有较好 的消声效果。 关键 词： 声学 ； Ｓ Ｃ Ｒ催化转化消声器 ； 有限元法； 传递损 失 中图分类号： Ｔ Ｋ４ ２ ２ ； Ｔ Ｂ ５ ３ ５ ￣ ． ２ 文献标识码 ： Ａ Ｄ ＯＩ 编码 ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ － １ ３ ３ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ６ ． ０ ４ １
矿用防爆柴油机喷淋式消声器结构设计研究答辩PPT
器将上两种消声器的优
势可以完美的结合在一 起，不但拥有阻性消声 器的特点吸声材料，又 会有共振腔、扩张室一 类对滤波有一定良好抗 性的元件，因此不管在 低频或中频亦或是高频 当中都能发挥出较为优 异的效果。
喷淋式消声器结构示意图
单击更改标题ຫໍສະໝຸດ 防爆柴油机喷淋式消声器三维 模型
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当柴油机排出的气体由排气 入口进入消声器后，冷却水入口 管道上附着的喷嘴就会向消声器 内部喷入大量冷却水水雾对进入 的气体进行了降温的处理。一方 面，经过降温处理以后的气体便 会进入后面的穿孔区，在经过小 孔时气体会损耗大量的能量，实 现了降噪的目的。另一方面，降 温后剩余的冷却水在经过穿孔区 后会流进了消声器的外层管道， 最后由下方设置的出水口排出。 这样最终完成了对防爆柴油机喷 出气体的降温与降噪的处理。
抗性消声器 阻抗复合式消声器 阻抗复合式消声器 是相对于前两种消声器 来说对空气中噪音有着 较好的控制，它所在的 抗性消声器是利用 管，具有不同的形状和 大小，以形成正确的组
合的扩张，共振，声干
频率范围是非常宽广的，
在一些问题当中，如果 说上面两种类型的消声 器无法提供较为好的方 案时，阻抗复合式消声
喷淋装置喷嘴的设计说明
当前，对喷嘴的技术性能要求很高。为了达
到最好的雾化效果燃油喷嘴设计的很小，但是其 喷射压力却很高甚至可以达到200MPa，喷孔直
径通常只有 0.1 ～ 0.4mm，在管内的流速通过
喷孔时速度很大，可以达到 500m/s以上。通过 理论试验证明,空化现象是由喷孔内部流动的结构 设计和喷射压力的不同产生的。 随着液体压力的增大，管路对液体的阻碍作 用液体在实现喷雾的整个过程中分为以上的几个 变化阶段。 液体喷雾的效果取决于喷口的设计喷口处的 张角，喷口越大并且喷射压力能够达到一定的要 求的时候，这时的喷雾效果是最好的
基于ZHS1105柴油机排气净烟消声器的设计
副经理 ， 助理工程师 ， 从事设备管理和产品制造工作 。
扩 张 室消 声器 的消音量 随着 ｍ的增 大而增 加 ，
１３ ９
２ １ 年 １ 月 ０１ ０
山
东
冶
金
第 ３ 卷 ３
但对 某些频 率 的声 波 ， 当ｍ增 大到一定 数值 时 ， 声波
从扩 张室 中央通过 ， 与阻性 消声器一 样 ， 张室消声 扩
了 １ Ｂ； 在 １５Ｈ 时 ， ～５ｄ 而 ２ ｚ 噪声 大 幅度 降低 ， 低 降 了 １ Ｂ 之后 噪声 有所 增大 ； ８ｄ ， 当频率 至 ５０Ｈ 时噪 ０ ｚ 声 开始 均 匀 降低 ， 趋 于明显 。柴油 机功 率 为 １ ５ 并 ． ７
ｋ ・ 和 ５３ Ｗ・ 时 的噪声频 谱 图与 ３５ Ｗ・ 时 Ｗ ｈ ．５ｋ ｈ ． ｋ ｈ ３
２ 扩张室抗 性消声 器设计及 计算
针 对排 气 噪声 中一 种低 频 噪声 为主 的特 性 ， 采
３ 试验效果 分析
柴油机 功率为 ３５ Ｗ・ 时 ， ． ｋ ｈ 噪声频 谱 图见 图 １ ３ 。
取 了扩张 室抗 性 消声器 。初 步设 计 为 ： 消 声器设 将 计成为３ 节扩 张室形 ， 兼顾 净烟要 求 ， 对现用 消声 器 的净烟部 分进行 了改进 ， 选取 了不 同的净 烟材料 。 并
在 多孔且 串通 的吸收材 料 中 ， 因摩擦 和粘滞 阻力 ， 将
声 能转 化 为热 能 消耗掉 ， 而 达到 消声 的 目的 。阻 从
通 常 ｍ＞１ 。当 ｍ＞５ ， 大消声量 近似计算 ： 时 最
ＡＬ ｍ
＝
性 消声器结 构简单 ， 充分 利用对 中、 高频 吸声 特性较 好 的吸声 材料 ， 有较好 的 中 、 具 高频消： 占效果 。
柴油机排气消声器阻力损失和温度场特性研究
摘 要 ：采 用计算流体力学有限体 积法 对两 种结构 的消 声器 内部 流体流 动状况 、 阻力 损失 、 温度 场分 布进行
数值仿真计算及 分析。结果表 双扩 张腔消声 器 由
Ｗ ＮＧ Ｗ ｉ， Ｊ ｈ ｎｌ Ｚ Ｕ Ｈａ－ ｎ Ａ ｅ ＩＺ ｅ — ｎ ， ＨＯ ｉｕ ｉ ｊ
（ ．Ｔ ｅＮ ｖ ｅ ｇｔ ｎｏ ｌａｙＧ ｒｓｎｉ Ｈ ｒｉ ｕｂｎ ｏ Ｌｄ Ｈ ｒｉ ５ ０ １ ｈｎ ； １ ｈ ａｙＤ ｌ ａ ｏ ｆ ｉ ｒ ａｒ ｏ ａｂｎＴ ｒｉｅＣ ． ｔ ， ａｂｎ １ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｅ ｉ Ｍｉｔ ｉ ｎ
于气流 的转折 ， 其阻力损失 比有 一个 中连管的双扩张腔 消声 器大大增加 。通过在各截 面突变处设置 管 口导 流环会
有很好 的降 阻效果 。同时通过将消声器和外界环境作 为耦 合传热系统进行数值模 拟 ， 双级膨胀 式消声器 的温 计算 度场 ， 并研 究绝热包覆层和外界气流速度 对消声器温度场 的影响 ， 其计算 结果 对实 际消声器 的设 计有一 定 的参 考
ｔ ａ ｈ ｕ ｄ ｆ ｗ ｆ ｌ ｅｍｕ ｆ ｒｉ ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ．ａ ｄ ｔ ｅｆ ｗ ｒ ｓ ｔ ｎ ｅｉ ｅ ｍｕｆ ｒ ｔ ｗ ｈ ｔｔ ｅ ｆ ｉ ｏ ｅｄ ｉ ｔ ｆ ｅ Ｓ ｈ ｅ — ｉ ｎ ｉ ｎ １ ｎ ｈ ｏ ｅ ｉ ａ ｃ ｎ ｔ ｆ ｅ ｈ ｔ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｈ ｌ ｌ ｓ ｈ ｌ ｗｉ ｉ ｔｒｃ ｎ ｅ ｔｄ ｔ ｂ ｓ ｉ ｍｕ ｈ ｈ ｇ ｅ ｈ ｎ ｔ ａ ｎ ｔ ｅ ｍｕ ｆ ｒ ｗｉ ｎ ｎ ｅ ． ｏ ｎ ｃｅ ｕ ｅ ｄ ｅ ｔ ｈ ｎ ｅ ． ｏ ｎ ｃ ｅ ｕ ｅ Ｓ ｃ ｉｈ ｒ ｔ ａ ｈ ｔｉ ｈ ｆ ｅ ｔ ｏ ｅ ｉ ｔｒ ｃ ｎ ｅ ｔ ｄ ｔ ｂ ｕ ｏ ｔ ｅ ｌ ｈ ｓ ｅ ｖ ｆｔ ｅ ｆ ｉ ｏ ｗ ｒ ｅ ｏ ｕ ｄ ｆ ｗ． Ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｏ ｕ ｄ ｃ ｎ ｂ ｒ ｖ ｄ ｒ ｍａ ｋ ｂ ｙ ｂ ｄ ｉ ｇ ｄ ｖ ｒｉｎ ａ ｎ ｌ ｓ ｓ ｈ ｌ ｌ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｆｆ ｉ ａ ｅ ｉ ｏ ｅ ｅ ｒ ａ ｌ ｙ ａ ｄ ｎ ｉｅ ｓｏ ｎ ｕ ｕ ｅ ｏ ｌ ｍｐ
柴油机排气消声器CFD模拟与分析
（） ３ 计算 。这部 分工作 主要包括计 算网格划分 、 初始条 件 和边界条件 的输入 、 制参 数的设定等 。数值 模拟 的主要 工作 控 就是 这里 ， 拟结果 的好坏 也和这部分 的工作 紧密相连 。 模 （） ４ 结果处理 。通 过计算机 图形学 等技术 ， 将模 拟计算结
果形 象直观地表示 出来 ， 于工作人员检查判 断分析。 便
２２ 空气 动力学的基本假设 ．
用 Ｔｔ ｙｉ ｅＨ ｂｒ ／ ｄ混合 网格来划分 ， 网格 总数量有 １ ８ ４ ０２ ６个 。 ０ 划
对消声器 的流场进行研究 ， 需对工作条件作如下简化 ：
计算流体动力学 （ｏ ｕａｉ ａ ＨｕｄＤ ｎｍｉ ， Ｃ ｍｐ ｔ ｏ ｌ ｉ ｙａ ｃ 简称 Ｃ Ｄ ｔｎ ｓ Ｆ）
孔 管组 成。基本结构 就是内插管 和穿孔 管。 内插 管消声结构 ， 扩张式 消声结构 的一 种 ， 是 主要是为解 决单室扩张式消声结构存在通 过频 率的问题四 。如图 １实际 的 ， 消声结构是人 口偏置的 ， 以更进一步防止高频 噪声 的穿过 。 可
摘 要 ： 用 Ｃ Ｄ技术 对某型 ６ 利 Ｆ 缸柴油机的排 气消声器的流 场进 行 了仿 真分析 ， 着重分析 了消声 器 内部结构 对 内部流场 速度和 压力 损 失的影 响， 以及 不同流速 时排 气压 力损 失的 变化 ， 出了随着入 口流速 增大 ， 指 压力损 失呈抛物线规律 增大的。 真和 试验研 究发现 。 仿 在相 同入 口速度 为 ５ ． ｍ ｓ ５ ３ ／果 为 ９ ０ ａ 同时对 消声器的改进提 出指 导 １ ， Ｐ ０ 。 ３ Ｐ
是通过 计算机数值计算 和图像显示 ，对包含有 流体流动 和热 传导等相关 物理 现象 的系统所做的分析 。 通俗地说 ， 就是把 现 实生活 中的物理现象 ， 通过 “ 数值模拟 ” 在计 算机做实验 ， 以 用 对实际流体 流动 的情 况进 行仿真 。
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柴油机消声器净化装置
—缪宏亮柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得到了广泛的应用，尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆。
如压路机、装载机、挖掘机、推土机，船舶，等都是以柴油机作为动力。
虽然柴油机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有ＨＣ、ＣＯ、ＳＯ、ＮＯx和ＰＭ（微粒）。
目前市场上营销以及工程施工作业中的柴油发动机按照类型可以非为十多种，汽缸个数和缸套直径决定了柴油机的功率。
但相同的是它们的尾气经过消声器直接排外，严重地危害环境。
国家虽然呼吁机动车辆尾气处理技术的研发！但日常生活生产中的柴油机并没有得到该进。
消声器只能减弱由排气门产生的噪声，对尾气就束手无策了！由此我们可以设想将净化器直接安装在消声器内部！
本实用新型柴油发动机的发动机消声器净化器，它由净化器基体，进气管，出气管组成。
净化器基体两端设置有进气管接口和出气管接口，并分别与进气管和出气管相连接，净化器基体内部设置有内筒，内筒内部设置有尾气分流装置，进气管接口上设置有空气进口，净化器基体与内筒间设置吸热装置。
结构设计新颖合理，安装使用方便，美观大方，操作简便，适用于不同型号的柴油机。
超微粒La-Co氧化物催化剂对柴油机尾气碳黑催化处理效果
柴油机排放尾气中含有大量的颗粒物质,这些颗粒物质的主要成分是碳黑。
柴油碳黑中含有多环芳烃等致癌物质,对人类健康危害极大。
在柴油机消声器净化器基体内安装过滤器收集碳黑颗粒,同时使碳黑颗粒被氧化为CO2,是减少柴油碳黑污染的有效方法。
第一步，
炭黑微粒的捕捉
柴油机微粒捕捉器是尾气微粒排放处理的主要方式。
它由收集排气微粒的滤芯和各类周期性的把滤芯中积存的微粒烧掉或氧化掉的再生系统组成。
微粒捕捉器的关键技术是过滤材料和过滤体的再生。
对过滤材料的要求是高的微粒过滤效率，低的排气流动阻力和较高的机械强度。
其中过滤效率和流动阻力是一对矛盾，选择材料时要综合考虑两方面的性能。
目前能满足的材料有以下两种：金属丝网，陶瓷（陶瓷纤维，泡沫陶瓷，单体陶瓷）。
其中陶瓷材料达到了普遍的共识，因为他们能在单位容积内给出最大的过滤面积，能承受高温，坚固，寿命长，经济性好！。
目前国外对纤维氧化硅（T3MK—25）的研究是一大热点。
用T3MK—25可以做成片状滤芯，不仅大大简化了大尺寸过滤器的制作问题，而且提高了其再生是的抗热冲击性。
第二步
炭黑微粒的催化
用有机酸络合法制备了Co3O4,NiCo2O4和LaCo2O43种催化剂。
通过程序升温氧化反应(TPO)技术对这3种催化剂进行模拟柴油碳黑催化燃烧反应的活性评价。
研究发现以Co3O4为活性成分的催化剂能显著降低碳黑燃烧的温度。
以Ni和La部分取代Co3O4后形成的复合氧化物NiCo2O4和混合氧化物LaCo2O4能改进Co3O4的氧化活性。
但是NiCo2O4不能改进碳黑在松散接触时的燃烧活
性;而混合氧化物LaCo2O4由于形成了超微粒含缺陷的LaCoO3钙钛矿型结构,它具有良好的低温氧化活性和表面原子移动性,因而能显著改进碳黑在松散接触时的燃烧活性。
安装位置：为了充分捕捉到尾气中的炭黑，将炭黑微粒捕捉器安装在进气管净化器基体前端相连接的位置，超微粒含缺陷的钙钛矿型结构的催化器置于净化器基体的中部。
SCR—Nox选择性还原法对柴油机尾气氮氧化物还原处理效果
氮氧化物（NOx）是柴油发动机和其他采用稀薄燃烧方式工作的发动机尾气中最具有毒性的污染物。
在如何减少NOx排放的各种途径中，SCR—Nox选择性催化还原法是最具现实意义的，它能把发动机尾气中的NOx减少50%。
研究表明，利用包括尿素在内的氨基化合物作为还原剂，为此研制了氧化钒，氧化钛为基体的催化转化器。
测试表明，在柴油机消声器净化器基体中安装该装置后NOx的排放量减少50%—60%。
为了更有效地清除尾气中的NOx，有必要研究柴油发动机的尾气的排放情况，特别是NOx排放的温度区间和浓度！大约80%的NOx是柴油机最大载荷时排放的，其相应的温度区域为350摄氏度到550摄氏度。
由于尾气经过排气管，会有一定程度的降低。
因此催化器的工作温度可以限定在250摄氏度到500摄氏度。
综上所述，采用氨基化合物作为还原剂病使用钒钛催化转化器的效果好。
尿素的供给采用把尿素溶液直接喷入SCR催化转换器的排气管中的方式。
选择性还原柴油发动机尾气中的NOx，既可以利用碳氢化合物作为还原剂，也可以使用包括尿素在内的氨基化合物作为还原剂。
但是根据利用碳氢作为还原剂思路。
暂时还没有开发出工作性能稳定，使用寿命较长的催化转化器。
铂催化转化器只在低温区间较好地清除NOx。
再加上排出的尾气属于高温气体，使用包括尿素在内的氨基化合物作为还原剂，其清除效果要更胜一筹！
安装位置：用于还原氮氧化物的钒钛催化转化器安装在净化器基体的后端与出气管相连接的位置。
结束语
排气后处理是解决当今柴油机排放问题的最有前途的策略之一。
柴油机排放的主要是NOx和PM排放。
从技术角度来说，NOx的还原催化和微粒捕捉技术能满足未来超低排放法规！其中尤以NOx的尿素选择性催化还原具有光明的前景。
他们虽然或多或少存在着一些问题，但随着研究的深入和燃烧技术的发展，和新配方柴油的应用，燃油的进一步低硫化，人们有理由相信，零排放的柴油机是可以实现的。