“北车制造”动车组托起中国高铁新时代
中国南车和中国北车的前世今生
中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。
“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。
据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。
——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。
作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。
《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。
高铁两大巨头：中国南车、北车据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。
中国各地动车组欣赏
此主题相关图片昆明电动车组（长春轨道客车股份有限公司）为迎接“99”昆明世界园艺博览会长春轨道客车股份有限公司开发制造中国首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
此主题相关图片“神州号”双层动车组（长春轨道客车股份有限公司）北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。
总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。
子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。
自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。
列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。
“神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务．此主题相关图片哈尔滨动车组（长春轨道客车股份有限公司）哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。
内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。
长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。
动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。
中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
此主题相关图片蓝箭号动车组（长春轨道客车股份有限公司）长春轨道客车股份有限公司生产的动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。
该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。
全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
此主题相关图片“长白山”号动车组（长春轨道客车股份有限公司）“长白山”号动车组是目前国内动车组中科技含量最高、技术最先进的子弹头高速列车，设计时速为210公里。
城际高铁把皇城载入大北京时代
策划执行／余振权于思演彭霞毛学艺味拉图／味拉陈光l}I北京一觉醒来，一撩胳膊，扫着天津了，一蹬脚丫子，够着上海啪l北京大了，跑趟天津跟遛趟王府井似的，世界小了，M 上海打个来回什厶烦心事都摆平了l因为时速350公里的城际铁路，北京人部成全民超人了。
“cR H”即中国铁路高速列车(chna R al w ay H l gh—spee d)。
行驶在京津城际快线上的高速列车有两件一种是由德国西门子公司与中国北车集团唐山机车车辆制造厂(简称“北车唐山”)联合研制的cR H3型时速350公里动车组列车；另一种是中国南车集团四方机车车辆股份有限公司(简称“南车四方”)自主研制的cR H2型时速3。
O公里动车组列车。
目前．日本新干线的运营速度在320公里左右，法、德等欧洲国家的高速列车运营速度在300公里左右，中国的cR H3运营速度将达到35。
公里，成为世界上运营速度最快的高速列车。
试运行中，这列由北车唐山借鉴西门子技术制造的cR H3，跑出了3943公里的最快时速，创造了世界运营铁路的最快时速。
速度模糊了臧与城的空间界限。
城际高铁宛如大功率助推器，催生边界模糊的大都市圈，令我们熟知的京城驻地跨八“大北京”时代。
“太北京”业已菇塞20世纪初，随着天通苑，回龙观、亦庄、通州大型居住区的建造．北京的居民开蛤陆续迁往五环外。
上下班出行要两个小时，老人棱子不敢出自家的社区，流行在社区的话是4什么时候进城来胸啊’”正当老百姓发愁时．城铁、八通线、5号线陆续开通，从时间上大大缩短了空间的距离．老百姓体味出行方便的同时，也感}U北京真是大了。
然而，还没等老百姓缓过神来．燕郊，天津的房子浩浩荡荡进入了北京的楼市。
大家傻了，这河北、天津总不能再算北京了吧?那么算不算呢?这就要追溯到1950年了。
1950年2月，吸收了沙里宁理论的梁黾成先生和陈占样先生共同提出《关于中央人民政府行政中心区位簧的建设*，史弥“粱陈方案”。
众所周知“粱陈方案”晨惹人关注的就是保护吉城这一观点．然而却很少有人知道，它还包含了世界上最先进的城市发展理念，即有机疏散，将一个大都市分为许多“小市镇”或“区”，每区之内，人口相对集中，功能齐备，区与区之间，设立“绿阴地带”作为公园，并对每个区的人口和建筑面积严格限制。
中国标准动车组复兴号
中国标准动车组复兴号中国标准动车组复兴号，是中国自主研发的一款高速动车组列车，也是中国高铁技术的代表之一。
作为中国高铁的骄傲，复兴号在技术、性能、安全等方面都展现出了中国高铁的实力和水平。
下面我们将从几个方面来介绍中国标准动车组复兴号。
首先，复兴号在技术方面有着突出的表现。
它采用了多项先进技术，包括自主研发的“复兴号”动车组控制系统、高速动车组列车牵引系统、高速动车组列车车辆系统等。
这些技术的应用，使得复兴号在高速行驶时能够更加稳定、安全，同时也提高了列车的运行效率和性能。
其次，复兴号在性能方面表现出色。
它具有更高的运行速度和更好的加速性能，可以在更短的时间内完成加速和制动，从而提高了列车的整体运行效率。
此外，复兴号还具有更好的通过曲线能力和更快的加速度，使得列车在运行过程中更加平稳、舒适，乘客可以更好地享受高铁出行带来的便利和舒适。
再次，复兴号在安全方面有着严格的保障措施。
它采用了多重安全系统，包括列车自身的安全系统、线路的安全系统和车站的安全系统等，从而确保了列车在运行过程中的安全性。
此外，复兴号还配备了先进的监控设备和紧急救援设备，一旦出现意外情况，可以及时采取措施，保障乘客和列车的安全。
最后，复兴号的出现为中国高铁技术树立了良好的形象，也为中国高铁产业的发展做出了重要贡献。
它不仅在国内得到了广泛应用，还在国际市场上获得了一定的认可和赞誉。
复兴号的成功研发和运营，标志着中国高铁技术已经达到了国际先进水平，并且具备了更好的发展潜力和市场竞争力。
综上所述，中国标准动车组复兴号作为中国高铁技术的代表之一，不仅在技术、性能、安全等方面表现出色，而且为中国高铁产业的发展做出了重要贡献。
相信在不久的将来，复兴号将会在国内外继续展现出中国高铁的实力和水平，成为中国高铁发展的重要标志之一。
高速铁路和动车组课程论文
《动车组技术》课程论文高速铁路和动车组浅析班级：交通设备姓名：学号：任课老师：刘堂红时间：2013/12/30摘要本文首先简要介绍了我国机车车辆的发展概况，导出发展高速动车组的必要性。
接着介绍各国高速铁路的概况，指出日、德、法等高速动车组技术领先国家最具特色的技术，引出中国从这些国家引进系列动车组关键技术并消化吸收再创新实现我国铁路跨越式发展的必然。
其次重点介绍了我国CRH系列动车组总体、转向架、交流传动、制动、节能环保等几大关键技术。
最后展望了中国高速铁路和动车组未来的发展方向。
关键词：机车车辆；动车组；高速铁路；技术；发展ABSTRACTThis article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of high-speed EMU's move. Then introduce the countries high-speed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country's most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China's railway leapfrog development inevitable. Secondly highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key technologies. Finally, some future development direction of China's high-speed trains.Key words:rolling stock；EMU；high-speed rail；technology；development目录１、我国机车车辆的发展状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1 我国机车车辆的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.2 我国动车组的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２、高速铁路及高速列车概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.1 我国高速铁路概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.2 日本新干线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.3 法国GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.4 德国ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.5 中国CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５３、CRH关键技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７４、我国高速铁路和动车组展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９５、结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11１.我国机车车辆的发展概况1.1我国机车车辆的发展历程我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段：一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事近年来，中国高铁成为了世界瞩目的焦点。
中国高铁的发展速度之快，技术水平之高，已经引起了全世界的瞩目和赞叹。
中国高铁的成功，不仅仅是一项经济成就，更是中国人民的骄傲和自豪。
下面，让我们一起走进中国高铁的故事，一起感受中国高铁的飞速发展和魅力。
中国高铁的发展历程可以追溯到上世纪70年代，当时中国正面临着巨大的交通运输压力。
为了解决这一难题，中国政府决定大力发展铁路交通，加快铁路运输的速度和效率。
1988年，中国第一条高速铁路——沈阳至丹东铁路正式通车，由此开启了中国高铁建设的序幕。
在随后的几十年中，中国高铁出现了全面的突破和快速的发展。
2007年，中国首次自主研发的动车组列车——CRH380A成功进行试跑，以时速394.3公里刷新了当时世界铁路列车的速度记录。
这标志着中国高铁速度进入了世界领先水平。
在随后的几年中，中国高铁技术不断创新，不断突破，速度、安全性能、舒适度和环保性能等方面都达到了世界一流水平。
中国高铁成为了世界上最快、最安全、最舒适的铁路系统之一，成为了中国交通运输的骄傲。
中国高铁的快速发展离不开中国政府的大力支持和各级部门的积极配合。
政府出台了一系列的政策，为高铁建设提供了全方位的支持，包括资金支持、技术支持、管理支持等。
各级部门也积极响应政府号召，积极参与高铁建设，确保高铁建设顺利进行。
高铁建设还带动了相关产业链和就业，对推动经济发展起到了积极的推动作用。
中国高铁的快速发展还离不开中国高铁人的辛勤劳动和智慧结晶。
中国高铁人是一群怀揣着报国情怀的科技人员，他们不畏艰辛，攻坚克难，为中国高铁的腾飞默默付出着。
他们不仅仅具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，更具备了不断创新的精神和团结协作的精神。
正是因为他们的辛勤劳动和智慧结晶，中国高铁才能够获得如此辉煌的成就。
中国高铁的快速发展还得益于国际合作和交流的加强。
中国高铁积极参与国际铁路合作，与世界各国开展了广泛的技术交流和合作。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
大国重器--第三集《赶超之路》
唐山地震遗址公园里的这座废墟，是当年唐车公司的铸钢车间。
37年前的那场大地震让工厂失去了几乎所有的技术骨干，他们用了几乎30年重新积蓄力量。
人才，是追赶超越的基础。
在中国，或许只有唐山最能体会人才之痛。
在这个档案馆里，不仅尘封着唐山人曾经的劫难，也记录着唐山人的新生。
这里珍藏着580本日记，这些日记，是七年前中国派往德国学习动车技术的580名技术人员的学习笔记。
它们，已经成了中国宝贵的动车制造技术档案。
学习、模仿，看似简单，但这是中国装备制造追赶世界的起点。
中国唐山。
2012年12月20日。
在唐车公司的这件厂房里，中国的工人们正在用学到的技术制造运行最快的高速动车。
这是专门为世界最长的高铁线路—京广高铁制造的列车。
车体使用了特殊的铝制合金，它能让动车更轻、更坚固、外形更完美。
铝合金焊接是车体生产中最重要的工艺，这种焊接必须保证零缺陷，一条不合格的焊缝会让动车在高速行驶中开裂变形，甚至引发车毁人亡的事故。
孙斌斌正在给学员们教授的就是铝合金焊接技术。
她是当年去德国学习的580名技术员之一。
德国的那段学习使孙斌斌成为目前世界上唯一取得国际焊接教师资格的女教师。
但是给孙斌斌印象最深的是她和德国焊接教练的一场比赛。
（国际焊接教师--孙斌斌：大多数人都指我那块板，说这款版焊的漂亮，然后特别美啊我就觉得，比老师焊得还好，然后我老师下一句话就是把它打开看内部质量，我就看了一眼他的，特别干净，里面雪白雪白的，特别好，一点儿问题都没有，我的那个就有一条黑线，黑线在铝合金里其实就是未融合，就是一种特别严重的缺陷，我就觉得有个地缝我想钻进去了。
）在孙斌斌学习快要结束的时候，教练特意把自己的焊接服送给了她，这套服装孙斌斌一直保留到今天。
（国际焊接教师--孙斌斌：我就觉得老师就是想给我上一课，告诉我焊接不是说外表焊得多漂亮，最重要的是内部质量。
焊品如人品，要做到表里如一。
）回国后，孙斌斌也和她的德国老师一样，成为了一名焊接教练。