水泥混凝土重力式桥台裂缝成因探究_昝科
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施桥梁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而混凝土作为桥梁建设中的常用材料，在使用过程中常常会产生一些裂缝。
这些裂缝会对桥梁的安全和使用寿命产生不良影响。
因此，研究混凝土裂缝的产生原因，并采取有效的控制措施是非常有必要的。
一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝的产生多种多样，但主要有以下几种原因：1.材料原因：混凝土本身材料性质差异，如水泥的含量、粘度、水化反应等，对产生裂缝具有很大的影响。
2.设计原因：桥梁设计中，由于荷载、温度、膨胀等因素未合理估计或考虑不全面等原因，会导致混凝土裂缝的产生。
3.施工原因：施工时混凝土过程中的抹光不到位、振捣不充分、环境温度、施工人员技术水平不高等都是导致混凝土裂缝的主要原因之一。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝也有很多种分类方法，这里仅就其大致的类型分类进行简述：1.荷载裂缝：在荷载作用下，混凝土受到弯曲、剪切等作用时，裂缝出现，这是裂缝产生的主要原因之一。
2.干缩裂缝：在混凝土干燥过程中，由于混凝土不均匀收缩，沿混凝土中部和表层间的界面裂开，形成干缩裂缝。
3.温度裂缝：在混凝土收缩或膨胀过程中，当温度升高或下降到一定程度时，混凝土会出现温度裂缝。
4.养护不良裂缝：混凝土刚浇注时，需要进行充分的养护，如果养护时间、养护水量不足，混凝土表面会干裂开裂。
三、混凝土裂缝的防治措施混凝土裂缝如果得不到有效的预防和治理，会大大降低桥梁的安全性和寿命，因此防治混凝土裂缝是非常重要的。
主要的预防和治理措施如下：1.科学设计：桥梁设计中应该仔细考虑各种因素的影响，合理布置荷载和内力，降低混凝土应力集中，从而减少混凝土的裂缝。
2.合理选材：在安装混凝土时，应该选择优质材料，并控制水、水泥的比例，提高混凝土的密度和抗压强度，从而减少混凝土裂缝的产生。
3.施工管理：加强施工过程的管理，严格按照操作规程进行抹光，振捣，保证混凝土的质量，在施工前后对接缝、构造破口、气孔等进行检查，及时进行补救。
论混凝土桥梁裂缝的成因
论混凝土桥梁裂缝的成因
混凝土桥梁裂缝的成因主要包括以下几个方面：
1.荷载作用：混凝土桥梁在使用过程中，受到车辆荷载和自身重量的作用，长期受力易导致裂缝产生和扩展。
2.温度和湿度：混凝土桥梁在不同的温度和湿度下，会发生收缩和膨胀，这种温度和湿度变化也可能导致桥梁裂缝产生。
3.结构设计和施工质量：混凝土桥梁的结构设计和施工质量均会影响其承载能力和抗震性能，如果设计或施工过程存在问题，会导致桥梁的裂缝产生。
4.材料质量：混凝土桥梁的材料质量直接关系到其使用寿命和结构稳定性，如果材料质量不佳，也容易导致桥梁产生裂缝。
5.自然灾害：自然灾害，如地震、风暴和洪水等也可能对混凝土桥梁产生破坏，进而导致裂缝产生。
综上所述，混凝土桥梁裂缝的成因是多方面的，需要在设计、施工和维护过程中加以注意和管理，以延长其使用寿命和提高其安全性能。
混凝土桥台裂缝产生的原因及控制方法
混凝土桥台裂缝产生的原因及控制方法摘要：混凝土桥台浇筑完成后，承台与台身在混凝土水化热的作用下，必然产生温度变形和混凝土自身的收缩变形，从而导致混凝土台身容易产生垂直裂缝，如何控制台身裂缝，提高桥台混凝土的耐久性。
关键词：混凝土桥台；裂缝；控制中图分类号：文献标识码；The reason and control measures of the crack in concretes abutment1.0概述在城市桥梁中，由桩基、承台、台身组成的混凝土桥台普遍应用在城市桥梁中，由于此种桥台适用性强，施工简单，桥下利用空间大，往往首先被设计人采用。
由于台身混凝土水平方向含筋率比较低，所以当台身混凝土浇筑完成后，往往容易出现垂直于地面的裂缝，并且裂缝容易超出规范允许要求，虽然此裂缝是由于温度及混凝土收缩造成的，不影响结构的使用，但是一般新建桥梁对此种裂缝并没有好的办法进行处理，经过大气中的水分及有害气体的长时间的侵蚀，极易对桥台混凝土的耐久性产生较为严重的损害，因此控制混凝土的温度及收缩产生的应力所引起的裂缝，是提高混凝土的抗渗、抗裂、抗侵蚀等功能的最好方法，对此本文针对桥台产生的裂缝的原因进行了讨论。
2.0裂缝产生的原因：承台和台身混凝土一般要分期施工，需要分别浇筑承台和台身，当承台形成后，首先要释放出水泥中的水化热，混凝土中的水化热是水泥与水反应后的产物，在有关书籍中均有论述，有关水化热的热量及混凝土受热后的升温计算，本文不做详尽的论述，但是不同性质的水泥和不同的水泥用量，产生的热量是不相等的。
往往在混凝土浇注后的一周内，混凝土内部温度会达到最高点。
随后会慢慢下降，表面逐渐达到与大气温度相等，物体的温度也会随着气温的变化而变化，而混凝土内部的温度也会产生相应的变化。
随着热量的释放的完成，承台的温度会从高到低，逐步接近大气温度，与此同时又完成了大部分的收缩和徐变。
当承台具有一定的强度后，才会进行台身的施工。
浅谈混凝土桥梁裂缝的成因
浅谈混凝土桥梁裂缝的成因【前言】：随着我国交通事业的高速发展，桥梁建设取得了长足的进步，全国各地建造了大量的的桥梁。
但是在桥梁的使用过程中，有大量的混凝土桥梁不同程度地出现了裂缝现象，影响了桥梁的耐久性及承载能力，困扰着广大桥梁工程技术人员。
因此，有必要对混凝土桥梁裂缝成因进行分析，以便于采用相应的加固措施。
一、混凝土桥梁裂缝形成的原因1.1非荷载裂缝1.1.1混凝土收缩裂缝在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。
1.1.2地基变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异大；结构荷载差异大；结构基础类型差别大；地基冻胀；桥梁基础处于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
1.1.3钢筋锈蚀引起的裂缝要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制混凝土的水灰比，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。
1.1.4碱骨料反应引起的裂缝碱骨料反应是混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合料和水中的碱（Na2O或K2O）与骨料中碱活性成分反应，在混凝土浇筑成型后若干年（数年至二、三十年）逐渐反应，反应生成物吸水膨胀，使混凝土产生内部应力，膨胀开裂，导致混凝土失去设计性能。
由于活性骨料经搅拌后大体上呈均匀分布，所以一旦发生碱骨料反应，混凝土内各部分均产生膨胀应力，将混凝土自身胀裂，发展严重的只能拆除，无法补救，因而被称为混凝土的癌症。
1.2荷載裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。
钢筋砼薄壁桥台、重力式桥台裂缝原因及对策
钢筋砼薄壁桥台、重力式桥台裂缝原因及对策摘要：公路通道桥台设计形式一般有两种：一种是钢筋砼薄壁桥台，另一种是重力式桥台。
本文通过对钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台的施工技术的研究，分析了两种桥台出现裂缝的原因，并提出一些解决对策及其防御措施。
关键词：钢筋砼薄壁桥台重力式桥台裂缝原因0 引言建筑物的破坏经常从发生裂缝开始，的确有很多裂缝降低了结构的安全性，应当严格防止这类裂缝的出现，一旦出现也必须花费巨资进行加固补强。
然而，也有许多裂缝并不象前述的那样严重，这类裂缝对结构安全没有影响，甚至对耐久性的影响也可以忽略，对这类裂缝只需要进行表面处理或不做处理。
1 薄壁桥台台身产生裂缝的原因薄壁桥台台身的裂缝现象时有发生，它已成为确保薄壁桥台施工质量的要点。
产生裂缝的原因是多方面的，主要有以下几点：①与材料性质有关。
水泥质量不符合要求，砼出现了离析与泛浆现象，骨料中含有泥土或使用了不符合要求的骨料，引起砼干燥收缩。
②与施工过程有关。
由于砼搅拌不均或搅拌时间过长，水灰比过大，施工顺序不当，砼捣不充分，保护层厚度不够，硬化前受震动或荷载作用等。
③与环境条件有关。
由于温度与湿度的变化，浇筑后内外的温度差过大。
④与构造有关。
设计荷载不足，截面尺寸与配筋量不够。
2 钢筋砼薄壁桥台裂缝的处理措施防止薄壁桥台台身裂缝产生可采取如下措施：①在材料选择中，严格把好水泥质量关，水泥的安定性和强度必须符合要求。
碎石应选择5-40毫米具有连续级配的碎石，且其压碎值、含泥量等应符合规范要求，黄砂应选择质地坚硬、颗粒纯净的中粗砂。
②在施工过程中，严格按配合比进行计量，不得随意增减，控制好每一盘砼的坍落度，一般以3—5厘米为宜，控制搅拌时间≥90s，水灰比≤0.55，浇筑分层厚度控制在30-50厘米为宜，同时控制好每一层的浇筑时间，以免出现由于温差的变化或浇筑后砼的收缩大小不一致，使砼在凝结硬化过程中产生裂缝。
薄壁桥台本身通常是按四铰刚构设计，在台背回填中，应遵循薄壁桥台的施工顺序，即：a基础、支撑梁→b薄壁台身→c安装锚栓、架设梁板→d浇筑端缝与板缝→e 两侧台背对称回填土。
分析桥梁施工中出现砼裂缝的原因及处理
分析桥梁施工中出现砼裂缝的原因及处理摘要：桥梁技术施工工艺中频繁发现混凝土裂缝，极大程度的影响了桥梁的寿命。
为确保保桥梁安全，在工艺操作须按严格工艺流程，把控好温度，发生裂缝应仔细分析裂缝发生程度，并及时采取措施。
本文由荷载、原材料等方面对混凝土裂缝产生的原因进行了分析，并提出了防治和解决措施。
关键词：混凝土裂缝,原因,措施1.引言混凝土是桥梁工程结构的核心部分，其成品效果好坏直接影响到使用寿命。
目前桥梁成品存在很多种质量问题不过关的现象，为了防止这种损失，除了要对工艺进行合理管理外，还要在策划和操作等阶段使用有效措施来进行有效预防和维护措施。
2. 桥梁施工工艺中砼裂缝的原因2.1、桥梁设计构造和施工不当造成裂缝对于施工设计和构造操作不当促使的路桥裂开情况均由几方面原因形成：一，选择砖块的外形尺寸不符合标准或砖块的砌筑厚度与桥梁的尺码不匹配，桥梁难以填满，使得桥梁和存在太大的空隙从而导致裂开。
二，如应力集中区等部位没有采取坚固拉结等加大措施时，容易发生桥梁因强烈振动而裂开。
三，砖块的保修龄期不能超过到时间30天，或在阴雨天的时候进行砌墙，会使砌砖的过大导致变形开裂。
四，策划和操作的时候没能想到顶层的强度，将桥梁砂浆强度尽量降到最低。
据鉴定结果显示，顶层砌筑砂浆强度采用M2.5，而实际施工却未达到M1.0而使桥梁开裂。
2.2、混凝土砌块产生收缩凝土砌块的硅酸盐制品，一方面，这两种砖块都经过带水的养护，并随着水分的减少而出现的收缩。
另一方面，水化硅酸盐是一种不稳定的热力学物质，释放出水化产物中的水，也造成了产品的收缩。
容易在使用过程中产生收缩现象，使桥梁的两端都受到约束。
于是，桥梁内部就会产生拉应力，并且呈现中间拉应力大的现象。
当桥梁之间的连接强度大于桥梁材料的抗拉强度时，位置就会出现裂缝;反之，强度小于桥梁材料的抗拉强度时，桥梁的边界处就会裂。
2.3 钢筋造成的原因桥梁自身存在部分不确定因素，很多情况下结构基础会暴露在自然环境中，桥梁周围的环境对桥梁会产生较大的影响。
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土桥梁作为交通建筑物中的重要组成部分，在现代交通中具有不可替代的作用。
然而，在使用过程中，混凝土桥梁不可避免地会出现各种问题，其中裂缝问题是最为突出的一种。
本文将对混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法进行探讨。
一、混凝土桥梁裂缝的成因1. 设计缺陷。
在混凝土桥梁设计中，设计者会根据桥梁所处的环境、所承受的荷载及其结构和材料等因素进行尺寸和结构上的设计，因此，在设计中出现的错误或缺陷会直接导致桥梁的裂缝。
2. 材料问题。
混凝土桥梁中使用的混凝土、钢筋等材料，如其质量不达标，或者材料质量不均匀等问题，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 环境因素。
环境因素也会对桥梁的裂缝产生影响。
例如气候、风、温度等环境因素对桥梁的膨胀和收缩也会造成裂缝。
4. 荷载问题。
混凝土桥梁设计的荷载及使用过程中的重负荷，是造成桥梁裂缝的主要原因。
由于荷载的作用，桥梁可能会发生变形或者振动，使得混凝土产生剪切变形和拉伸变形，这些变形将直接导致桥梁的裂缝产生。
二、混凝土桥梁裂缝的处理办法1. 尽早发现并解决。
对于混凝土桥梁的裂缝，应该尽早进行发现并及时处理。
对于小到1mm的细裂缝，我们可以使用缝修材料进行修补。
而对于更大的裂缝，我们需要进行拆除和重新建造。
2. 修补工艺。
针对不同类型的混凝土桥梁裂缝，我们需要采取不同的修补工艺。
例如，在桥面结构中出现的裂缝可以使用接缝材料、聚氨酯泡沫或水泥砂浆进行修缮。
而对于桥身结构中出现的裂缝，则需要进行扩缝处理。
3. 预防措施。
除了对于已经出现裂缝进行处理之外，我们还应该采取一些预防措施，减少混凝土桥梁裂缝产生的可能性。
例如，在设计和施工中确保合理的材料选择和精密的施工质量；加强日常的检查和维护工作，及时发现问题，防范可能的裂缝问题。
综上所述，混凝土桥梁在使用过程中出现裂缝是非常普遍的现象。
这些裂缝的成因可能来自于设计、材料、荷载和环境等方面的问题。
针对不同形式和不同原因产生的裂缝，我们需要采取合理的处理方法和预防措施，以确保混凝土桥梁的结构完整和安全。
对混凝土桥墩开裂的原因及对策分析论文
对混凝土桥墩开裂的原因及对策分析论文对混凝土桥墩开裂的原因及对策分析论文本文关键词：桥墩，混凝土，对策，开裂，原因对混凝土桥墩开裂的原因及对策分析论文本文简介：摘要：近年来，随着城市公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋崩解，考虑不少公路、桥梁采用桩基结构，且大多为建国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都拱桥经已出现老化、破损、裂缝等现象。
大些体积混凝土施工的关键环节关键问题是控制混凝土温度，防止混凝土缝隙的产生，因此，施工前要制定针对大体积对混凝土开裂的原因及对策分析论文本文内容：摘要：近年来，随着城市公路交通量的增加，公路、桥梁负荷上升、其承载力日趋脎，考虑不少公路、桥梁采用混凝土构型，且大多为复国后所建，桥龄基本在40年左右，这些旧有桥梁很多都已出现老化、破损、裂缝等现象。
大的体积混凝土施工的关键问题是控制混凝土温度，防范混凝土裂缝的产生，因此，施工前要制定针对大体积混凝土施工的技术方案，即防止混凝土产生温度裂缝的预案。
针对方形桥墩易于开裂的问题，本文通过对方形桥墩在设计、施工及运营期间可能通过出现的裂缝原因进行列述，并就施工期间水化热、运营期间的温度骤降因素建立有限元模型进行应力场分析，根据分析结果提出相应的处理对策。
关键词：桥梁工程方形桥墩裂缝对策引言：根据相关雨涝调查，桥墩裂缝是混凝土桥梁最主要的病害形式之一：桥墩作为桥梁结构中重要的下部构件，不仅承担着上部结构设计及汽车等产生的竖向触发轴力、水平力和弯矩，有时还受到风力、土压力、流水压力以及可能将发生再次发生的地震力、冰压力、船只和漂流物石质对墩台的撞击力等承重的作用。
桥墩墩身裂缝直接影响且损害其自身乃至整体桥梁（根据混凝土结构中结构缺损状况评定质量标准，墩台部件权重即约占全桥的50%）的安全性、实用性、耐久性和美观。
裂缝形成原因归结为温度究其原因裂缝，温度裂缝渗漏的走向通常无一定规律，大面积下陷结构裂缝常纵横交错；裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，冬季较宽，夏季较窄。
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西南公路
582.285
10:1 70 210 100
160 133
310
(B)基础以上0.7m~2.8m，长2.1m 贯通裂缝，裂缝两头窄中间宽
浇筑台 身顶面
276
575.470
(C')左侧墙内侧基础以上 0.07m~1.4m，长1.36m贯 通裂缝，裂缝均匀，内外 对比，外部宽。另还有60~
4 结 语
旧石拱桥维修加固施工工序要进行实地勘察， 并制定优质的设计方案，为施工阶段的加固效果和
拆除安全提供有效保障。施工方法是决定施工质量 的关键，施工人员要有较强的责任心，还需提高自 身专业技术水平，只有这样，才能达到维修加固的 目的。
参考文献
[1] 乔文靖 , 宋一凡 . 复合主拱圈加固石拱桥弹塑性本构关系研究 [J]. 广西大 学学报 ( 自然科学版 ),2013(1).
在 0# 桥台施工过程中，基坑挖至设计标高后， 经设计代表现场检查确认，地基强度和完整性均达 到设计要求，如图 1所示，其后进行基础和墙身混 凝土浇筑，但浇至 3.1m 高时，其前墙、侧墙均出现 竖向裂缝。
1 裂缝表观
桥台前墙中间部位存在 2条竖向裂缝，裂缝长 度约 1.3 ～ 1.8m ，但裂缝上端未到达已浇筑混凝土 顶部，裂缝下端位于桥台基础第二层以上。侧墙竖 向裂缝较多，其中左侧墙主要有 3条竖向裂缝、位 于中间部位、裂缝长度约 1.3 ～ 2.1m 、且裂缝下端
（ 上 接 第 216 页 ） 状 况 ， 采 取 有 效 地 加 固 防 治 措 施，能够取得良好的加固效果，同时也节约了大量 的成本。由于现代化建设速度不断加快，对旧石拱 桥进行维修加固对社会经济发展有着积极的推动作 用，在高速发展的经济时期，保证良好的交通环 境，是极其重要的，不仅能够为人们出行带来方 便，还能促进经济发展，带来相应的社会效益和经 农村公路石拱桥质量检测及技术状况评定 [J]. 西安文理学院学 报 ( 自然科学版 ),2013(1).
[3] 刘荻 , 李贺 . 物探检测方法在石拱桥病害整治工程中的应用 [J]. 物探与化 探 ,2012(10).
[4] 蒋晓源 , 宁金成 . 基于断裂力学原理的石拱桥裂缝允许灌浆压力研究 [J]. 重庆交通大学学报 ( 自然科学版 ),2012(2).
图 1 0# 桥台基坑
均在桥台基础之上，右侧墙有 2条竖向裂缝，位于 中间部位，裂缝长度约 1.65 ～ 3.4m ，最长一条下端 已到达桥台基础底部。所有竖向裂缝均未横向贯穿 墙体，裂缝位置示意，如图 2 ～图 4 所示。
【收稿日期】2016-04-20 【作者简介】昝科（1970-），男，四川苍溪人，大学本科，高级工程师，主要从事公路桥梁工程勘察设计工作。
475 10:1
图 3 右侧面图
310 40 150
浇筑台身顶面
(C)基础以上0.4m~1.9m，长5m 贯通裂缝，裂缝两头窄中间宽
640
572.970 1490
(F)基础以上0m~1.8m， 长1.8m贯通裂缝，裂缝 呈两头窄中间宽特征
414
图 4 前正面图
根据实例的裂缝长度及宽度，桥台裂缝具有如 下特点：
2016 年第 2 期
西南公路
水泥混凝土重力式桥台裂缝成因探究
昝 科
（四川川北公路规划勘察设计有限责任公司 四川广元 628017 ）
【摘 要】结合混凝土重力式桥台在施工过程中出现竖向裂缝的工程实例，从裂缝分布情况、裂缝特点
及大体积混凝土施工技术方案、施工控制、养护管理等方面探究分析了混凝土重力式桥台裂缝成因，为此类
70cm长横或斜向裂缝
强风化砂岩 10:1
(A)基础以上0m~1.6m， 长1.6m贯通裂缝，缝宽均匀
图 2 左侧面图
582.285
10:1
浇筑台 身顶面
310 140
240 2.100
(D)一层基础以上0m~墙身2.4m，长 3.4m贯通裂缝，裂缝两头窄中间宽
575.470
209
462
(E)基础以上0.25m~2.4m，长 1.65m裂缝，裂缝两头窄中间宽
质量管理存在问题，即在大体积混凝土施工过程 中，施工单位没有按相关施工技术要求制定相应的 施工技术方案，没有相应的抗裂缝措施，并且拆模 时间过早，养护措施缺乏和养护时间不够。
参考文献
[1] GB50496-2009, 大体积混凝土施工规范 [S]. [2] 王铁梦 . 工程结构裂缝控制 [M]. 北京 : 中国建筑工业出版社 ,1997. [3] 曲德仁 . 混凝土质量控制 [M]. 北京 : 中国工业出版社 ,2003.
昝科：水泥混凝土重力式桥台裂缝成因探究
3 结 语
通过上述对堰河大桥 0# 桥台裂缝表观现象、裂 缝特点、桥台混凝土浇筑施工及养护情况的了解， 并结合桥台基坑验槽记录和混凝土裂缝产生原因分 析，可以确定：堰河大桥 0# 桥台墙身竖向裂缝不是 桥台地基不均匀变形产生的沉降裂缝，而是大体积 混凝土浇筑过程中因温度应力变化所产生的温度裂 缝。造成这种情况的主要原因是大体积混凝土施工
桥台施工质量控制积累了宝贵经验。
【关键词】重力式桥台； 混凝土； 裂缝；成因
【中图分类号】 U445.7
【文献标识码】 A
0 引 言
堰河大桥是省道 202 线（现国道 542 线）元坝城 区 过 境 段 上 的 一 座 简 支 梁 桥 ， 全 长 214m ， 总 宽 12.5m ，按公路 - Ⅰ级荷载标准设计。桥梁上部构造 为 5 ～ 40m 预应力混凝土简支“ T ”梁，下部构造 1# ～ 4# 桥墩为柱式墩、桩基础，桩基以中风化基岩 为 持 力 层 ， 0# 、 5# 桥 台 为 C25 水 泥 混 凝 土 重 力 式 “ U”型桥台，明挖扩大基础，以中风化粉砂岩为 持力层。
（ 2）未发现具体的大体积混凝土施工工艺及 施工质量控制方案和监理审批记录。
（ 3）施工单位没有每次混凝土浇筑的方量及 施工时的天气、混凝土入模温度记录。
（４）监理日志显示： ①第一层基础浇筑时间为 5 月 26 日 14 时 40 分至 19 时 40 分， 5 月 27 日拆模； ② 第 二 层 基 础 浇 筑 时 间 为 5 月 30 日 8 时 至 16 时， 5 月 31 日上午拆模； ③台身第一层混凝土浇筑时间为 6 月 10 日 13 时 至 17 时，浇筑混凝土方量为 270m3 。 （ 5 ）从 6 月 17 日现场情况看，已完成浇筑的 混凝土未覆盖、未保湿养护，同时从施工单位了解 知 6 月 15 日至 16 日这两天未养护，而这两天中午和 下午为烈日、高温，环境温度高达 30 ℃以上。 依据《大体积混凝土施工规范》（ GB504962009 ）国家标准第 2.1.1 条款，堰河大桥 0# 桥台应 为大体积混凝土结构，因此，堰河大桥 0# 桥台混 凝土浇筑施工应遵循相关要求。其中，涉及的主要 条款如下： （ 1 ）第 3.0.1条和第 5.2.1条规定，大体积混凝 土施工应编制施工技术方案及提出综合抗裂缝措施。 （ 2 ）第 5.3.4 条规定，大体积混凝土的拆模时 间既应保证混凝土强度的要求，还应满足混凝土浇 筑体表面温度与大气温差不大于 20 ℃的规定。 （ 3 ）第 5.5 条和第 5.6 条规定，大体积混凝土 应采用覆盖保湿养护，且保湿养护时间不得少于 14d ，特殊情况时，应采取搭设遮阳降温棚等措施。 根据施工记录及大体积混凝土的施工要求分 析，本桥台裂缝产生的主要原因是混凝土的温度、 湿度。而施工中造成混凝土温度裂缝的原因又分内 因和外因两个方面，具体为： （ 1）内因方面：大体积混凝土浇筑时混凝土 硬化期间会产生大量水化热，内部温度不断上升， 在表面会产生拉应力；后期降温过程中，因受到基 础（或先期浇筑混凝土）的约束，又会在混凝土内 部产生拉应力，当这些拉应力超出当时混凝土的抗 裂能力时，就会产生裂缝。 （ 2）外因方面：主要是混凝土浇筑方案选 择、入模温度控制、养护措施、养护时间及拆模时 间等。
（ 1）主要裂缝均发生在桥台的前墙、侧墙的 中间部位，基本上是竖向裂缝或竖斜向裂缝。
（ 2 ）裂缝宽度均呈现中部宽、两端窄的规律。 （ 3 ）所有裂缝均不是贯穿性裂缝。
2 裂缝原因分析
为厘清桥台裂缝的产生原因，对施工单位施工 记录资料和监理日志进行了调查，情况如下：
（ 1）施工记录仅有桥台混凝土浇筑日期及混 凝土配合比、坍落度等情况记录。 218