大临工程施工方案
铁路工程大临布置方案
铁路工程大临布置方案一、项目背景大临铁路工程是国家重点铁路规划中的一条重要线路，它连接了东部发达地区和西部欠发达地区，对于推动区域经济发展、加强地区间联系具有重要意义。
该项目的建设是为了缩短东西部地区的交通距离、促进资源开发和城市建设，并促进区域经济的辐射发展。
二、项目概况大临铁路工程全长约1000公里，起点位于大城市A，终点位于西部欠发达地区的临城市B。
铁路沿途穿越了多个地势复杂的地区，包括高山、丛林和河流等复杂地貌。
因此，工程在施工过程中面临着很多技术难题和挑战。
三、布置方案1.选址规划大临铁路工程作为一条重要的干线铁路，其选址规划需要经过严格的科学论证和大量的勘察测量工作。
在选址规划中，需要充分考虑地形地貌、环境保护、农村居民迁移等问题，确保工程的顺利进行和周边环境的保护。
2.施工路线布置在确定了铁路线路的选址后，需要对施工路线进行科学合理的布置。
施工路线布置要考虑地形地貌、水利、交通等因素，确保施工的安全顺利和材料的顺利供应。
同时，还要考虑到施工期间对周边环境的影响，尽量减少对自然环境和周边居民的干扰。
3.工程设施建设大临铁路工程建设过程中需要大量的工程设施，包括施工用房、工棚、车辆和机械等。
这些设施的布置需要考虑到工程的整体进度和质量，确保施工设施能够满足工程需要，并且不对周边环境和民生产生不利影响。
4.环境保护措施在施工过程中，要科学制定环境保护措施，对施工区域和周边环境进行严格的保护和监测。
特别是在施工过程中需要对土地、水源、植被等方面进行保护，确保工程不对自然环境造成破坏。
同时，要科学处理施工过程中产生的废弃物和污染物，确保对环境的影响最小化。
5.安全保障措施在大临铁路工程施工过程中，要给予足够的安全保障。
包括对施工人员的培训和教育、施工现场的安全管理、重大风险的防范等方面。
同时，还要科学制定应急预案，对施工过程中可能出现的意外情况进行预防和处理，确保施工过程的安全稳定。
6.人员管理在大临铁路工程中，要科学合理的管理施工人员，确保施工队伍的质量和数量。
大临设施施工方案
大临设施施工方案一、前言大临设施是一个重要的建设项目，其施工方案的制定对项目的顺利进行至关重要。
本文将从而施工前的准备工作、施工过程中的重点控制以及施工后的验收等方面，详细介绍大临设施施工方案。
二、施工前的准备工作在开始施工前，需要做好以下几个准备工作：1. 确定施工周期和工期安排根据项目的要求和实际情况，确定施工周期和工期安排，合理安排各项工作的时间节点。
2. 编制施工计划制定详细的施工计划，明确每个阶段的工作内容、任务分工和时间安排，确保施工进度顺利进行。
3. 确定施工人员和监理团队招聘具有丰富经验和专业技能的施工人员和监理团队，确保施工质量和进度。
4. 确保施工材料和设备齐全保证所需的施工材料和设备充足，并做好仓储和保管工作，以确保施工进展顺利。
三、施工过程中的重点控制在施工过程中，需要重点控制以下几个方面：1. 质量控制严格按照设计要求和质量标准进行施工，定期进行检查和复核，及时纠正和处理质量问题。
2. 安全控制严格遵守施工安全规定，加强安全监管和培训，确保施工现场的安全环境。
3. 进度控制根据施工计划的要求，及时调整施工进度，做好施工进度的监控和跟踪。
4. 成本控制合理管理施工成本，控制费用支出，避免盲目投入和浪费。
四、施工后的验收施工完成后，需要进行严格的验收工作，确保项目的顺利交付和验收：1. 质量验收按照相关标准和要求，对施工质量进行全面检查和评估，确保达到设计要求。
2. 安全验收检查施工现场的安全设施和措施是否完善，确保施工质量。
3. 文件验收整理施工过程中的相关文件和资料，确保施工记录完整和准确。
4. 最终验收项目完成后，由相关部门或委托的验收单位进行最终验收，确认项目的顺利完成。
五、总结大临设施施工方案的制定和执行是一个复杂而细致的过程，需要全面考虑各个方面的因素。
只有做好施工前的准备工作、重点控制施工过程中的关键环节，以及严格进行施工后的验收工作，才能确保项目的圆满完成。
工程大临方案
工程大临方案一、项目概述本项目为某市市政道路改造工程，包括道路拓宽、路面铺设、交通标线标识、排水系统等工程。
该项目的目标是通过完善道路设施，提高道路通行能力，改善市民交通环境，促进城市经济发展。
二、工程范围本项目包括以下主要内容：1. 道路拓宽：拓宽原有道路，扩大车辆通行空间。
2. 路面铺设：重新铺设道路路面，提高路面平整度和抗压能力。
3. 交通标线标识：规划设置交通标线、标识和交通信号灯，提高交通管理水平。
4. 排水系统：建设排水管道和雨水收集沟渠，改善道路排水状况。
三、工程方案本工程采用BIM(Building Information Modeling)技术进行设计和施工管理，实现全生命周期过程管理。
具体方案如下：1. 道路拓宽：根据道路拓宽的实际情况，设计新的路基结构、路面结构和边坡稳定结构，并采用BIM技术进行三维设计和模拟分析，保障工程质量。
2. 路面铺设：选择高强度、高抗冻融、抗压能力较高的路面材料，采用机械化铺设技术，确保路面平整度和耐久性。
3. 交通标线标识：采用高反光度、耐磨损的交通标线材料，严格按照交通标线标识规范设计和施工，增强驾驶员对交通标识的识别和理解。
4. 排水系统：采用先进的排水系统设计理念，建设雨水收集沟渠和污水管道，并进行BIM模拟分析，确保排水系统的功能完善。
四、工程实施1. 施工准备：组织施工方案研究会，制定详细的施工方案和工序计划，确保施工过程有序进行。
2. 施工过程：采用先进的施工设备和技术，配备专业的施工人员，进行严格的质量控制和安全管理，确保施工质量和工期节点的完成。
3. 施工监测：通过BIM技术实现对施工过程的实时监测与管理，随时调整施工计划，处理施工中出现的问题，保障工程质量和安全。
4. 竣工验收：对施工完成的工程进行严格的验收和评定，确保工程符合设计要求和标准，达到预期效果。
五、安全与环保1. 安全管理：采用“人人参与、全员质量、全员安全”的管理理念，建立健全的安全管理制度和应急预案，提高全员安全意识，确保施工现场安全。
大临工程建设方案
大临工程建设方案一、项目概述大临工程作为一项重要的基础设施建设项目，旨在提升城市的交通运输网络，改善居民生活质量。
本文将详细介绍大临工程的背景、建设目标、规划和实施方案。
二、背景分析大临市人口逐年增长，现有的交通设施已经无法满足日益增长的交通需求。
此外，城市规划中存在一些瓶颈，导致交通拥堵、路面损坏等问题频发。
因此，有必要进行大临工程的建设，以改善城市交通状况。
三、建设目标1. 解决交通瓶颈：通过大临工程的建设，打通城市交通瓶颈，提高交通通行效率。
2. 改善公共交通：加强公共交通系统建设，提供更多便利的交通选择，减少私家车的使用。
3. 优化道路网络：建设更加合理、便捷的道路网络，提高城市整体交通流畅度。
4. 提升交通安全：增加交通安全设施，减少交通事故发生率，保障行人和车辆的安全。
四、规划方案1. 道路建设：新建一条横跨大临市的快速通道，连接主要交通枢纽，分流城区交通压力。
2. 公交系统优化：增加公交线路，并采用智能交通系统进行管理，提高公交服务质量和效率。
3. 建设地下通道：在交通拥堵区域建设地下通道，实现交通流畅和人车分离。
4. 引入轨道交通：考虑引入地铁系统，提供更快捷、便利的交通方式。
5. 交通设施升级：对现有交通信号灯、交通标志进行升级，以减少交通事故风险。
五、实施方案1. 环境评估：在实施工程前，进行必要的环境评估，确保工程不对生态环境造成重大影响。
2. 资金筹措：通过政府资金、银行贷款等途径筹措足够的资金，保障工程的顺利实施。
3. 施工管理：建立科学的施工管理体系，确保工程按计划有序进行，并严格控制施工质量。
4. 监测与维护：工程竣工后，进行系统的监测和维护工作，保障工程设施的安全和可持续使用。
六、预期效果大临工程建设完成后，预期将取得以下效果：1. 缓解交通拥堵现象，提高城市整体交通流畅度。
2. 减少交通事故发生率，提高行人和车辆的安全。
3. 提供更多便利的公共交通选择，减少私家车的使用，缓解环境污染问题。
大临设施搭设施工方案
大临设施搭设施工方案一、项目背景二、施工前的准备工作1.确定施工的时间计划。
根据项目的要求，确定施工需要的时间，并制定相应的工作安排。
2.确定施工所需的设备和材料。
根据施工的具体要求，确定所需的设备和材料，并进行采购和准备。
3.了解现场情况。
在施工开始之前，需要对施工现场进行详细的了解，包括土壤、地质、交通等情况，以便制定合理的施工方案。
4.制定施工方案。
根据项目的要求和现场情况，制定详细的施工方案，包括施工步骤、安全措施等。
三、施工步骤1.土方开挖。
首先需要对施工现场进行土方开挖，以便铺设各种设施。
2.设施铺设。
根据设计要求，将各种设施进行铺设，包括电力设施、给排水设施、通讯设施等。
3.设施调试。
在设施铺设完成之后，需要对设施进行调试，以确保其正常运行。
4.完善辅助设施。
在设施铺设和调试完成之后，需要对辅助设施进行完善，包括围墙、管道等。
四、安全措施1.工作人员必须配备个人防护装备，并接受相关的安全培训。
2.施工现场必须设置警示标志，以提醒过往人员注意安全。
3.施工现场应进行临时围栏的搭设，以保护施工区域的安全。
4.施工现场应设置安全通道，并保持通道畅通。
5.设备和材料的堆放必须符合相关的安全要求，以防止意外事故的发生。
五、施工后的工作1.清理施工现场。
在施工完成之后，需要及时清理施工现场，包括清除垃圾、整理设备等。
2.完善施工记录。
记录施工过程中的关键信息，包括施工时间、施工人员、设备使用情况等。
3.进行验收。
在工程完工之后，需要进行验收，以确保施工的质量符合要求。
六、项目预算根据施工的具体要求和项目的规模，制定详细的项目预算，包括材料费用、人工费用、设备费用等。
七、风险评估在施工过程中，可能会遇到一些意外情况，如设备故障、人员伤害等。
因此，需要对可能发生的风险进行评估，并制定相应的应急措施。
八、施工方案的优势1.确保施工的顺利进行，提高工作效率。
2.保证施工的质量符合要求，减少后期维修成本。
大临设施施工方案
第一章工程概况1 工程概况南京市浦口区江北滨江大道桥梁工程跨越城南河、轨道十号线、纬七路隧道和七里河,起止桩号为:K9+078。
346~K10+164。
1,全长1106.2m。
本桥具体孔跨布置为：(3×43）+（66+120+66）+(3×43)+（54+90+54）+（2×47）+（3×55）+（3×43），共分为7联,其中第二、四联为变高度预应力砼连续箱梁，其余均为等高度预应力砼连续箱梁。
2 主要工程内容和数量项目部大临建设主要分为拌和站建设、项目部驻地建设、钢筋场地建设。
详见附表1～4。
第二章施工方案1 拌和站总体规划1.1 位置拌和站位于镇南河路北侧,相对应滨江大道里程K10+100左300m，占地18亩，为原过江隧道吹沙填筑鱼塘。
拌和站所在地的交通运输便利、水源丰沛,电力条件、周边自然和社会环境满足建站要求。
本站供应本标段结构物的混凝土，砼最远供应距离15公里。
1。
2 道路本站位于镇南河路旁边,利用附近公路和防洪大堤作为原材料、施工材料进、出场主干道，镇南河路与七里河防洪大堤现有300米便道需修通利用。
1。
3 电力由当地电网接入，安装一台500KVA的变压器，根据厂区主要用电设备2×120型搅拌机单机最大功率为205KW，加上钢筋加工区用电，洗砂石机用电，办公生活区用电，经检算，能充分满足拌和站的生产、生活需要，配备一台350KW发电机作为应急备用电源。
1。
4 生活、施工水源拌和站生活用水由当地水网接入，施工用水采用打井取水的方式解决。
1.5 地基处理方案⑴拌和站生活区、办公区及场地地基处理机械推平原过江隧道吹填沙，换填1m厚建筑垃圾，10cm厚碎石垫层及20cm厚C20砼面层硬化，机械平整,18T压路机分层填筑碾压密实，确保基底承载力、地面平整度、排水坡度满足要求。
填方区：填筑前排除地表积水,清除淤泥,尽量采用原有的沙土分层填筑,每层填料厚度不应大于0.3m ，整平并采用不少于18T 压路机压实.雨后施工，应刮除表层被浸泡的软土层并进行碾压。
项目大临施工设计方案
编制依据2、工程概况23、施工方法3.1场地平整3.2临时道路的设计23.3场内道路的施工23.4临时房屋设计布局33.5活动板房施工方法33.6施工顺序63.7主要工程量63.8施工人员组织6安全技术措施5、安全文明施工措施6、附图编制依据3.1该工程需执行的国家现行标准、标准、规程及相关法律法规及国家现行强制性标准条文。
GB503002013 建筑工程施工质量喊收统一标准?GB50204-2011 混凝土构造工程施工质量验收标准？GB50209-2011 建筑地面工程施工质址验收标准?JGJl62013 施工现场临时用电安全技术标准?GB50870-2013 建筑施工安全技术统一标准?JTG-F10-2006 公路路基施工技术标准？GB50330-2013 建筑边坡工程技术标准?GB50202-2002 建筑地基根基工程施工质量验收标准?GB50203-2011 砌体构造工程施工痂试物收标准？3.2踏勘现场掌握的资料和收集的信息。
3.3我公司现有的人力、物力、财力及机械设备情况。
3.4包头市卜发的关于施工管理的法律法规和文件要求。
1.5总方针目标确保质量优良，保证按期完工，现场文明施工符合标准。
2、工程概况2.1本工程为包头市华悦府工程,工程位于内蒙古自治区包头市昆都仑区阿尔丁北大街与青年路交汇处.2.2工程大临用地位于正式工程工程的西侧，原为临街商铺、学校实验楼用地，拆迂完成后进展施工，地势平坦。
3、it工方法1.1场地平整为满足办公大临及工人宿舍的安疑，根据原场地地形地貌特点，办公大临及工人宿台布置干施工场地西侧，待西侧实验楼、临街商铺拆迁完成后，将场地平整后即可进展大临根基混凝土施工（平整场地时根据现场自然坡度进展放坡施工，保证区域自然排水坡度，防止枳水）。
1.2临时道路的设计为满足生活、办公及消防需要，场内南、北、西侧道路设计宽度为4m,东侧道路设计宽度3.5米，路面采用C30混凝土浇筑，厚度为20cm。
新铁路大临工程建设方案
新铁路大临工程建设方案一、项目背景概述为了进一步推动国家铁路网络建设，提高交通运输效能，满足人民群众日益增长的出行需求，我国拟计划开展新铁路大临工程建设。
该工程将主要采用高速铁路设计标准，建设一条连接经济发达地区和交通薄弱地区的干线铁路。
本文将介绍该工程建设的具体方案。
二、项目规划和设计1.建设路线：该新铁路工程将从我国的东南沿海地区出发，经过中部地区的经济发达城市，最终连接至我国西北边陲地区。
新铁路的总长度为1500公里。
2.工程类型：本工程将采用高速铁路设计标准，铁路线路主要应为双线高速铁路，设计时速达到350公里/小时。
3.主要任务：新铁路大临工程的主要任务包括：为经济发达地区提供更加快捷、便利的交通出行选择，提高交通运输效能；促进交通薄弱地区的经济发展，改善群众出行条件；加强东西部地区的互联互通，促进区域协调发展。
1.建设阶段划分：本工程建设将划分为三个阶段进行，每个阶段完成一部分铁路线路的建设和铺轨工作。
2.工程投资：整个新铁路大临工程预计总投资约为500亿元人民币。
3.基本建设工作：在新铁路大临工程的建设过程中，需要进行以下基本建设工作：（1）勘测设计：对新铁路线路进行勘测和设计工作，确保线路规划合理、稳定，满足高速铁路的要求。
（2）土地征用：在建设过程中需要征用适当的土地用于铁路线路的修建，确保工程的顺利实施。
（3）施工建设：根据勘测设计方案，进行线路的大规模施工工作，包括路基填筑、桥梁建设、隧道开挖等。
（4）铺轨与设备安装：在施工完成后，进行铁轨的铺设和相关设备的安装工作，确保铁路线路的正常运行。
（5）设施配套与运营准备：在铺轨与设备安装完成后，对新铁路进行相关设施配套工作，同时进行运营准备工作，为新铁路的正常运营奠定基础。
四、项目效益预测2.社会效益：新铁路大临工程的建设将带动相关产业发展，提高交通运输效能，改善人民群众的出行条件，提高生活品质。
3.环境效益：新铁路大临工程的建设将减少公路的使用，减少了汽车尾气的排放，对保护环境具有积极意义。
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中铁二十四局蓝色硅谷城际铁路7标大临工程方案一、工程概况青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标起点为即墨市鳌山卫镇现状蓝色硅谷管委会西侧滨海大道路中，采用高架敷设方式向北延伸，在规划山东大学西侧校区附近设山东大学站,在大任河附近设大任河站。
起点里程为K45+080,终点里程为K50+965，标段长5885米，共设置车站2座，全标段均为高架桥。
本标段高架区间范围为K45+080～K46+221.118，K46+312.243～K49+110.171，K49+182.448～K50+885.721三段，长5642.319m，其中包含2处跨越既有公路U 型连续梁；2处连续箱梁；车站2座（不含蓝色硅谷站K46+221.118～K46+312.243）；山东大学车站范围为K49+110.171～K49+182.448长72.277米；大任河车站范围为K50+885.721～K50+976.621长90.9m。
高架桥：上部结构为简支Ｕ型梁和连续箱梁。
简支Ｕ型梁跨度有25m、28m和30m三种类型。
连续梁分现浇箱梁、Ｕ型梁二种形式，分别为(30+45+30m)2处、（22+22m）、(25.25+25.25m)变宽Ｕ型梁2处；（19+22+22m）、(27+27+30+30m)连续箱梁2处。
下部结构为直径（2.0m、2.4m、2.8m、3.0m）圆端形墩、2.2+1.6m 矩形墩，门式墩，根据地质情况基础采用直径1.2m、1.5m桩基础。
高架车站：车站2座，山东大学站，车站中心里程为K49+154.621、大任河车站中心里程为K50+931.171；山东大学车站下部结构为钻孔桩基础，主体结构为钢筋砼框架形式，大任河车站下部结构为明挖基础现浇底板，主体结构为钢筋砼框架形式。
二、编制依据（1）建设单位总体施工进度目标要求和现场实际地形地貌及交通状况，工点布置情况。
（2）《青岛蓝色硅谷城际铁路工程7标指导性施工组织设计》（3）青岛市地铁工程管理委员会关于安全、文明施工管理办法及文件要求。
（4）“永临结合，少占农田”的原则。
三、编制内容本标段工程内容包含高架桥梁、高架车站等，涉及桥梁下部结构、上部梁体现浇、车站主体结构等相关项目，本大临施工方案是根据总施工组织设计（方案）和现场情况编制的。
按施工区域划分三大段：第一段为K45+080~K47+550段临近滨海公路段高架桥施工；第二段为K47+550~K49+182段线路穿越鳌山卫镇，高架桥包含山东大学车站施工；第三段为K49+182~K50+965段高架桥包含大任河车站施工。
主要内容包括施工便道的设置、临时租地、钢筋加工场地的设置、箱变及施工用电设置、施工用水、砼搅拌站设置及有关安全文明施工等相关内容。
具体见各部分方案和所附数量计算单。
详见：附图: 7标段大临工程总平面布置图四、大临工程施工方案１、施工便道（1）、便道设置原则及总体概况本标段全长5885米，为3站2区间，主要为高架区间跟高架车站。
便道应充分利用有利地形，合理布局，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土；施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算；经过灌溉水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置施工便桥；施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。
根据现场调查情况，施工便道的修建分两种情况：第一种情况为临近滨海大道左侧段（K45+080~K47+550），离滨海大道原则上距离少于15m的以滨海大道为主施工道路，从滨海大道上开口修建临时便道到每个桥墩处；大于15m的以线路横跨的乡村道路为主路进入施工区域，然后沿线路红线内修建便道，部分占用滨海大道左侧一车道做为便道。
第二种情况为远离滨海大道段（K47+500~K50+965），因线路经由鳌山卫镇居民区，以滨海大道为主要进驻道路，在DK48+000处，利用滨海大道通往鳌山卫镇南选村S209道路引入至施工现场；在DK48+850处利用鳌山卫镇泰安路为主道路引至施工现场，沿线路方向修建便道；在DK49+250处利用既有道路引至山大学车站，并沿线路方向修建施工便道；在DK50+900处利用星石村既有道路引至大任河车站满足车站施工。
(见便道平面示意图）临近滨海大道段便道宽8米，远离滨海大道段便道宽5米，便道结构层为30cm 厚大粒径山皮石（45cm>粒径>22.5cm含石量〉70%）+20cm厚细粒径山皮石（22.5cm>粒径含石量〉30%），便道设置单侧2%横向排水坡，便道结构层以下为碾压夯实粘土、砂性土。
（附便道总工程数量表）（2）、施工便道具体布置及施工方案考虑施工沿线地形地貌多为树林农田、沟渠、水塘、小河沟并穿越密集的居民区等，施工范围狭窄，现场机具及人员操作困难、施工机械均为重型机械，所以施工便道的承载能力要求相应较高；结合现场施工情况及需求，拟定以下施工方案。
①K45+080~K45+650段长570米，主要有J155~J174共计20个墩位。
线路位于滨海公路左侧农田内，距滨海公路25~28m，该段横穿二条既有乡村公路，分别位于K45+317、K45+550处，并与滨海公路相接，路面为砼路面，宽12.0m，利用这二条路为施工机械从滨海公路进驻施工通道的主路，然后沿线路方向左侧红线范围内修建7m宽的便道，每个墩位的施工范围按承台施工工艺确定。
②K45+650~蓝色硅谷车站段，长571m，线路临近滨海公路并穿越莱青路，距滨海公路5m~22m左右。
主要有J175~J194共计20个墩位。
该线路穿越部分厂房跟居民区，需拆迁且位于滨海公路边，占用滨海公路左侧一车道作为主施工便道，能满足该段的施工需要。
在K46+000处跨越莱青路处，该段应做好占道时的交通协流工作，并按要求设置醒目的警示标志标牌，做好道路交通安全。
③K46+312~K47+180段，长868m，线路位于滨海公路左侧，距离滨海公路25~30m，主要有K0~K30共计30个墩位。
本段线路主要位于农田，穿越水渠、河沟地段较多。
便道采用在滨海公路对应的墩位处开口，修建便道至施工现场。
根据现场实际走堪调查，在K46+425、K46+700、K47+030处从滨海公路开口修建便道至施工现场，然后沿线路方向在红线范围内右侧拉通便道用于该段施工需要。
在跨越水沟、渠及滨海公路开口处跨越既有排水边沟处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。
涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K46+337 5m宽小沟，无水与滨海公路排水沟相接往小里程方向改沟后埋设单排1.0m管涵m 12K46+510 7m宽小河，有水且K7墩位于沟中，需往小里程与K6之间改河，修建便桥1座改河33m，便桥长5m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m 5K46+710 5m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接往小里程方向改沟后埋设双排1.0m管涵m 16K46+973 3m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接埋设单排1.0m管涵m 9.5K46+425滨海公路左侧排水沟单排0.5m管涵m 9.5K46+700 单排0.5m管涵m 9.5K47+030 单排0.5m管涵m 9.5④K47+200~K48+000段，长800m，该段逐渐慢慢远离滨海公路，主要有K31~K60共计30个墩位。
按设计方案沿线路方向右侧红线范围内修建宽5m的施工通道。
本段主要穿越农田、果林，主道以K47+200处乡村主道、K48+000处柴岛路为机械及设备主通道，沿线路拉通修建施工便道。
在跨越水沟、渠处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。
涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K47+245 5m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接埋设单排1.0m管涵m 9K47+320 2m宽小沟，有水且K35墩位于沟中，需往小里程与K34之间改改河28m，埋设单排0.8m管涵m 6沟，埋设管涵K47+785 5m宽小河，有水与水系相接便桥长7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m 7K46+828 1.5m宽小沟，有水与周边灌溉水渠相接埋设单排0.5m管涵m 7⑤K48+000~K49+200段含山东大学车站，长1200m，该段线路主要穿越鳌山卫镇居民区，镇上道路较多，为避免施工机械及重型施工车辆对镇村的公路破坏，主要利用K48+000莱青路（沥青路面15.0m宽）、K48+525南选村通滨海公路（水泥路面8.0m宽）、K48+850泰安街（水泥路面15.0m宽）、K49+240东里村通滨海公路（沥表路面15.0m宽）为主要机械车辆进入施工区域主道，沿线路左侧红线范围内拉通修建5.0m宽的施工便道。
因该段位于镇中心，通行人员、车辆较多，在施工区域设立醒目的安全警示标牌，必要时对交通进行管制保证行人、行车安全。
⑥山东大学车站至大任河车站段，长1765，含大任河车站。
按设计方案沿线路方向右侧红线范围内修建宽5m的施工通道。
本段主要穿越农田、果林，主道以K49+240东里村通滨海公路（沥表路面15.0m宽）、K40+041既有通往滨海公路（沥青路面15.0m宽）、K51+000星石山村通往滨海公路（砼路面8.0m宽）三处为机械及设备主通道，沿线路拉通修建施工便道。
在跨越水沟、渠处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。
涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K49+485 7m宽小河，常年有水、雨季水量较大施作便桥9m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m 9K49+789 1.5m宽小沟，有水便道下埋设单排1.0m管涵m 7K50+020 2.0m宽小沟，有水便道下埋设单排1.0m管涵m 7K50+308 2.5m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接便道下埋设单排1.0m管涵m 7K50+457 5m宽沟渠，常年有水、雨季水量较大施作便桥7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m 7K50+675 5m宽沟渠，常年有水、雨季水量较大施作便桥7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m 7（3）、跨越灌溉水渠的施工便道贯通便道沿线多处跨越灌溉及泄洪水渠，需埋设涵管从而保证灌溉及泄洪要求。
涵管埋设前须将水渠底部淤泥挖除换填AB组料至水渠底面下20cm并夯实，然后埋设涵管，用AB组料填筑至涵管顶面并夯实后填筑AB组料。
路基填高为清淤厚度加1.1m，其中路面底层填筑30cm大碎石(粒径16.5～31.5mm)，填筑后碾压密实，表层填筑10cm厚小碎石(粒径5～16.5mm)，填筑后碾压密实；路面以下采用AB组料填筑，填筑厚度为清淤厚度加70cm；施工便道填筑时需分层碾压密实。
涵管埋设长度以现场测量长度为准。
管涵埋设详见：“管涵埋设横断面图”。