地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
上海地铁屏蔽门酿成夹人致死事故，地铁安全探测系统，不可缺少
上海地铁屏蔽门酿成夹人致死事故，地铁安全探测系统，不可
缺少
上海地铁15号线站台发生一起屏蔽门夹人事故，事故致使被夹乘客死亡。
网上流传的事故现场视频来看，乘客被屏蔽门夹住，而此时列车所有车门均已正常关闭，导致列车错误收到发车信号，于是车辆启动，导致该乘客被挤压，酿成此次悲惨事故。
极端情况下体型瘦弱的人或者儿童很容易被夹在屏蔽门与列车车体之间，列车此时启动行车会出现重大伤害事故。
因此，在屏蔽门系统中设置有效的防护装置，成为地铁安全工作中的重中之重！
全新推出的地铁屏蔽门间隙安全探测系统，在屏蔽门与列车之间增设激光探测器，结合声光报警体系及后台管理平台，将整侧站台作为一个防护区域，自动进行检测。
若屏蔽门与列车间隙有障碍物的存在，则会即时启动警报，提示工作人员处理，直至障碍物清除！
发射器和接收器通过支架安装在固定门之间、玻璃墙外侧中央的站台板上。
控制箱与报警装置宜安装在站台前部司机活动平台侧面的墙上，方便司机观察，并将司机进出车门行为纳入监控范围。
此外，系统通过开关量信号将报警信息和探测器的工作状态实时传输至使用终端，缩短司机进行人工瞭望的时间，提高地铁运营安全效率及自动化、智能化水平，为屏蔽门技术在城市轨道交通系统中的广泛应用提供更为安全的措施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究
地铁屏蔽门、车门夹人成因分析及防范措施研究作者：胡亚楠来源：《科技创新与应用》2017年第10期摘要：随着地铁线路的不断延伸，乘坐地铁人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题凸显，其中屏蔽门、车门夹人事件尤为突出。
文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、车门夹人事件进行分析，从源头探讨，提出切实有效的防范应对措施，以保障乘客乘车安全。
关键词：屏蔽门；车门；夹人夹物；防范措施1 概述2008年9月29日，一名年届八旬的老伯在广州地铁1号线东山口站乘车时，意外被夹在站台屏蔽门与列车门之间，之后又顺着站台与列车之间的空隙坠至轨道上，站台工作人员发现后立即叫停已启动的列车，老伯随后被送往医院救治，幸无生命危险。
2014年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间，发生意外，随后女孩被送进医院抢救无效死亡。
从上述本公司案例及同行业案例可以看出，屏蔽门、车门夹人事件一旦发生，将会造成乘客受伤、死亡等不可挽回的后果。
特别是广州地铁日均客流量达700万人次，日均客流强度达2.8万人/公里，在如此庞大的客流情况下，如何确保乘客人身安全，防止屏蔽门、车门夹人事件发生就显得更为重要。
2 屏蔽门、车门夹人事件分析广州地铁近年发生乘客受伤安全事件共695起，其中，乘客因屏蔽门、车门夹人而受伤事件89起，占总受伤比例12.8%，是仅次于扶梯造成乘客受伤安全事件的第二大原因。
2.1 发生次数与客流量相关性分析地铁因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件较集中发生在车站客流高峰时间段，发生事件数与车站的客流量走势基本吻合，可见图1，表明地铁发生屏蔽门、车门夹人事件数与客流量呈正相关性。
2.2 发生时机分析近年发生的因屏蔽门、车门夹人而受伤的安全事件中，50起发生在乘客上车的过程中，27起发生在乘客下车的过程中，12起发生在列车在站台停稳开门的过程中，可见图2，表明屏蔽门、车门关门时是发生夹人安全事件的高发时机。
地铁屏蔽门防夹的分析及处理
地铁屏蔽门防夹的分析及处理摘要:文章通过对屏蔽门系统夹人的事故原因分析,阐述在系统设计中采取有效的处理措施来避免屏蔽门与列车间隙过宽造成的安全隐患。
关键词:地铁屏蔽门;夹人故障分析;处理方案1地铁屏蔽门功能介绍屏蔽门是安装于地铁站台上,将站台区域与轨道区域隔离开,隔断区间隧道内热空气与车站内空调风之间的热交换,使车站成为一个独立的空调场所,降低车站空调的运行能耗;其次它也是由一系列门组成的屏障,能防止乘客跌落轨道;同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响,为乘客提供一个舒适、安全、美观的候车环境;也增加站台的美观性,提升地铁城市的形象,屏蔽门效果如图1所示。
2屏蔽门夹人故障情况的分析2.1降低故障的必要性屏蔽门作为每位地铁乘客落车、上车的必须经过的重要设备,它的系统安全性、可靠性也是不容忽视,直接影响到地铁的服务质量和地铁形象。
2.2 屏蔽门夹人故障的分类目前对已经投入运营的屏蔽门系统设备所发生的夹人事故状况进行分析,大体可分为两种状况。
2.2.1站台边缘屏蔽门与列车之间夹人这类情况的前提大多是列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙大于人体的厚度(参考值为150 mm),目前国内因车型不同,且要遵循国标GB50157-2003《地铁设计规范》限界的要求,该间隙值大多在200～300 mm之间,已经大于人体的厚度值,因此在客流量大、行车间隔短的地铁线路,这个间隙问题要特别引起重视,不采取相应的安全措施必然会存在重大安全隐患。
台边缘屏蔽门与列车之间夹人如图2所示。
如屏蔽门与列车门关门时间设置是同步关门或屏蔽门先关、列车门后关的逻辑关系,当关门声光报警时,乘客要强行登车,但列车内如过于拥挤而无法登车,且列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙大于人体的厚度,真好能容纳该乘客站立空间,同时屏蔽门已经关闭锁紧,则就会出现站台边缘屏蔽门与列车之间夹人的情况,现场不及时采取救援措施,势必会发生重大伤亡事故。
针对这类存在重大安全隐患的情况,文章后面会具体分析国标的要求和间隙产生的原因,并阐述和比较几种常见的处理方案。
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。
在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。
标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。
随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。
一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。
通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。
在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。
车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。
由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着地铁的发展，屏蔽门成为越来越多地铁车站的常规设置。
屏蔽门通过自动开启和关闭，从而实现对进出站乘客的管控和安全防护。
然而，在实际应用中，屏蔽门的设计和使用存在一些问题，需要进行研究和改进。
一、屏蔽门的设计和使用问题1、使用频率太高。
地铁车站的客流量巨大，每天乘坐地铁的人数远远超过其他交通工具。
为了保证安全和顺畅，屏蔽门的使用频率非常高，每天数以万计的人进出车站。
但随着使用频率的增加，屏蔽门设备的性能和寿命受到了严重的影响，容易出现故障和损坏。
3、安全门的设计不合理。
一些地铁车站的屏蔽门设计不够合理，存在一定的安全隐患。
例如，屏蔽门太窄，不便于行李和残疾人进出站；有些屏蔽门的感应器不够灵敏，容易造成乘客掉队，导致危险。
1、提高设备质量。
为了提高屏蔽门设备的性能和寿命，需要采用高质量的材料和零部件，然后进行精细制造和调试，确保设备的稳定性和可靠性。
2、提高屏蔽门设备的维护水平。
定期进行设备检查和维护，及时发现隐患和故障，确保设备的长期稳定运行。
此外，要建立健全的维护管理机制，提高维修人员的技术水平和服务质量。
3、增强设备的应急能力。
为解决突发事件可能出现的问题，我们可以考虑同时设置称重传感器、红外监控系统、控制闸等，确保在人员超载、人员堆积和涌入等恶劣环境下屏蔽门设备的稳定性和正常运作。
优化设备配置，保证在不常规的情况下，设备能够自动开启或关闭，保障通道畅通。
4、完善屏蔽门的设计。
设计屏蔽门的时候，需要考虑到乘客的安全和舒适性。
屏蔽门的宽度和高度要与乘客的身体尺寸相协调，方便行李、残疾和特殊人群进出站。
同时，需要保证屏蔽门的感应器灵敏度高，能够快速准确地识别乘客的动作，确保安全。
结论屏蔽门是地铁车站的重要设施，对保持车站通行畅顺、提高乘客体验、提升站点安全性等方面具有非常重要的作用。
尽管屏蔽门在设计和使用过程中存在一些问题，但是加强屏蔽门的安全防护措施，可以有效地解决这些问题。
浅析上海地铁1.22夹人事故
浅析上海地铁1.22夹人事故摘要：随着城市轨道交通全自动运行线路越来越成为城轨新趋势，全自动线路安全问题也不容易忽视。
为了让读者能够深入了解地铁全自动线路站台安全设备，也为一线工作人员和管理人员提供站台门夹人夹物故障处理思考方向，本文从成都地铁视角出发，以上海地铁1.22事件为例，从事故事故经过分析、事故反思、事故防范三个方面进行了细致的分析。
关键词：全自动运行线路站务员；站台门；上海地铁；夹人夹物截止2021年年末，中国内地已运营、在建及规划城轨全自动运行系统的城市有北京、上海、深圳、广州、武汉、成都等28座城市，线路共计85条，线网规模2515.77公里。
由此可见，目前国内城市轨道交通的全自动运行线路是一个大趋势，但是全自动线路也面临着一些问题。
2022年1月22日下午4时30分左右，上海地铁全自动运行线路15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后该乘客被送医抢救，仍不幸身亡。
什么原因导致此事件发生，是否可以避免，如何改进？本文以成都地铁设备设置情况进行分析，供大家参考。
1.事故经过分析全自动运行线路列车在站台作业完毕后发车前，必须检查以下几个条件：1.站台门中的滑动门和应急门必须关闭良好且锁闭；2车门必须关闭良好且锁闭；3.红外光栅无异物报警；4.站台紧急停车按钮未被激活；5.其他。
上面所有条件被满足，列车将自动发车。
在该事件中，乘客在下车时被站台门夹住，身体有三分之一在站台，站务员第一时间跑过去处理。
第一个动作是同乘客家属一起将乘客往外拉拽，乘客三分二身体在站台侧，但是没有成功，说明车门还夹着乘客；第二个动作是抬手操作就地控制盒，然后列车自动动车，乘客被拉入站台门轨行区侧，此动作是导致乘客死亡的直接原因；第三个动作是飞奔按压紧急停车按钮。
根据国家《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，本事件性质为一般事故。
首先，在发生夹人夹物的时候，直接拖拽乘客是不正确的。
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事件 尤为突出 文章针对广州地铁近年发生的屏蔽门、 车 门夹人事件进行分析 ， 从源头探讨 ， 提 出切 实有效的防范应对措施， 以保
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科技创新与应用 ｆ ２ ０ １ ７ 年 第１ ０ 期
科 技 创 新
地铁屏蔽门、 车门夹人成因分析及防范措施研究
胡 亚 楠
（ 广 州地 铁 集 团有 限 公 司运 营 事 业 总部 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 随 着地铁 线 路 的 不断 延伸 ， 乘 坐地 铁 人 员数 量 的 不 断增 加 ， 地 铁 在运 行 过 程 中 的安 全 性 问题 凸显 ， 其 中屏 蔽 门 、 车 门夹人
事 件 一 发 ． 将 会造 成 乘 客受 伤 、 死 ： 等 小 呵挽 同 的 果 。 特 别 是 导致 儿 童 于夹 入 屏蔽 门 、 １ ： 门缝 隙 【 ｌ １ Ｊ 受 ｆ ， ｊ ． １ ， ｌ Ｉ ＇ ＊ － ｌ ４、
』 州 地 铁 口均 客 流 量 达 ７ ０ ０万 人 次 ， 日均 客 流 强度 达 ２ ． ８万人 ／ ／ ｚ ｝
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１ ８ — ２ ９ 岁
＿列车停稳时 ・上车时
下车 时
图 ４ 年 龄段 分 布 图 ３ 产生 原 分折
图 ２ 发 生 时机 分 析 图 ２ ． ３ 发 原 冈分 析
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