地铁站台屏蔽门安全防护措施
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
地铁站台安全保障措施
地铁站台安全保障措施地铁站台是城市交通中人流密集的场所，安全问题备受关注。
为了保障乘客的安全，地铁公司采取了多项措施来预防各种潜在的危险。
下面将详细阐述地铁站台安全保障措施的几个重要方面。
一、视频监控系统视频监控系统在地铁站台安全保障中发挥着重要的作用。
通过在站台、进出口等关键地点安装高清摄像头，监控系统能够实时监测并记录站台上的人流情况和异常行为。
一旦发现可疑行为或紧急情况，监控中心立即派员处置或报警。
视频监控系统的存在有效地吓阻了恶意犯罪行为，提供了紧急事件的重要证据。
二、防护屏障为了防止乘客跌落或故意跳下站台，地铁站台通常会设置防护屏障。
这些屏障通常由坚固的玻璃或金属材料制成，高度能够阻挡人的跳跃行为。
防护屏障的设置不仅可以减少意外事故的发生，还提高了站台的整体安全性。
三、无障碍设施地铁站台的无障碍设施是为了方便行动不便的乘客，如老年人、残疾人等。
这些设施包括无障碍通道、轮椅坡道、导盲线等，能够帮助行动不便的乘客安全地进出站台。
无障碍设施的设置不仅展现了城市对弱势群体的关心，也为他们提供了更加安全和便利的出行条件。
四、安全提示和标识为了提醒乘客注意安全，地铁站台设置了各种安全提示和标识。
这些标识包括安全警示标志、逃生指示牌、禁止携带危险品的标志等。
安全提示和标识通过简洁明了的文字和图片告知乘客应该注意的事项，加强了乘客的安全意识，降低了事故发生的可能性。
五、安全巡逻和疏导地铁站台通常会配备专业的安全巡逻人员，他们负责监督和疏导乘客，确保站台的秩序和安全。
安全巡逻人员会巡视站台，发现问题和异常情况及时处理，并向乘客提供必要的安全指导。
他们在高峰期和重要节点会加大巡逻力度，确保站台的安全运营。
六、应急预案和演练地铁公司会制定和实施应急预案，以应对各类安全事件和突发情况。
这些预案包括紧急撤离方案、应急救援措施等，为应对可能发生的火灾、恐怖袭击等危险事件做好准备。
同时，地铁公司还会定期开展应急演练，提高工作人员应对突发事件的能力和反应速度，保障乘客安全。
曲线站台屏蔽门安全防护装置解决方案
曲线站台屏蔽门安全防护装置解决方案前言：深圳地铁二期工程2号线是连接深圳市中心区与蛇口、南头半岛的纽带，也是特区内东西方向交通走廊内的第二条轨道客运干线，沿途将经过蛇口、后海开发区、南山商业文化中心和深圳湾填海区，串联了上述片区主要的居住区和商业文化密集区，由铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院负责地铁2号线勘察设计总承包，由于沿线片区地形复杂、地下土建系统交错无法确保所有沿途各站站台保持平面，给车站站台屏蔽门的安全开关带来了难题，之前广州、上海地铁也出现类似的情况，无法确保站台屏蔽门安全开关、最终引起运营安全事故频繁，直接造成列车晚点、乘客伤害，影响地铁的安全、整点、高效运行，为了保证深圳地铁不出现类似的情况，同时也为了保证地铁运营的安全运行，我们针对以上出现的问题做出了相应的分析及解决方案。
一、深圳地铁2#线曲线站台屏蔽门安全防护装置的重要性：为了确保地铁行车安全，地铁屏蔽门系统的设计必须满足地铁设计规范关于设备设计和安装不能超出限界的要求。
因此，关闭后的屏蔽门与关闭后的车门之间必定存在250mm左右（曲线站台300mm左右）的间隙，该间隙可以容下瘦小者或孩童，当屏蔽门和车门关闭后如果有人进入该间隙，列车和信号不能察觉并继续启动行车时必定出现重大伤人事故二、曲线站台屏蔽门安全防护装置设计研究方案：目前，国内地铁对屏蔽门与列车门之间的间隙安全处理，采用了屏蔽门系统标准配置，即障碍物探测功能，该功能对乘客进入该间隙有较强的预防功能，但没有进一步的措施和研究，上海、广州等国内地铁公司尚无探测装置防止屏蔽门与列车间隙夹人的经验。
国际上有采用红外线探测技术进一步解决间隙安全问题，主要有日本地铁半高安全门、香港地铁迪斯尼线的半高安全门、新加坡地铁等少量应用，未能够推广使用，其可靠性及是否适合国内国情有待研究。
屏蔽门和列车之间的间隙一直是地铁系统设计中不安全的一个隐患。
从设计的角度主要由物理、红外、激光等三种安全防护装置的设置方案。
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨摘要：屏蔽门作为安全防护门已被大规模应用到地铁行业，它不仅有安全节能的作用，而且美观舒适。
随着屏蔽门检测指标的逐渐规范化，地铁屏蔽门暴露出一些安全问题，针对具体情况采用安全防护装置避免危险的发生。
关键词：屏蔽门；防护装置；安全隐患1地铁屏蔽门介绍（1）地铁屏蔽门。
屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，广泛用于地铁站台中。
它在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台并将列车与地铁等候区分离的一种装置。
地铁屏蔽门从结构上分为封闭式、开放式和半高式3种。
目前地铁系统中屏蔽门已经成为广泛使用的配件。
（2）作用。
安装地铁屏蔽门有许多好处。
一方面可以保障列车和乘客进出站时的安全，另一方面还可以大幅度地减少司机对前方的瞭望次数，从而减轻司机的视觉疲劳，第三是能有效地减少空气对流而造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，这些都可以为乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观4大功能。
随着现代化城市轨道交通的快速发展，屏蔽门将会在地铁系统中扮演十分重要的角色。
（3）结构组成及工作原理。
地铁屏蔽门一般都采用不锈钢制成，主体分为门体结构和门机系统。
滑动门与列车停车时的每扇车门相对应，并于车门同时开启或关闭，供乘客上下车。
手动解锁机构与置于顶盒内的闭锁机构联动，在滑动门关闭时，闭锁机构可防止外力作用将门打开，但在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开滑动门，实现解锁。
2屏蔽门的发展背景屏蔽门装置于1983年应用于法国自动捷运系统VAL的里尔地铁，其生产商西门子公司向瑞士玻璃门生产商KabaGilge－nAG为列车月台特别定制自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。
其后欧洲及世界各个国家乃至广州上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便于加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路都会全线安装。
3地铁屏蔽门存在的安全隐患（1）地铁屏蔽门虽然很好地改善了乘客上下车的状况，但也存在一些安全隐患。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
站台屏蔽门安全技术交底模板
一、交底目的为确保站台屏蔽门系统的安全运行，提高员工对屏蔽门安全操作的认识，降低安全事故发生的风险，现将站台屏蔽门安全技术进行交底。
二、交底内容1. 站台屏蔽门系统概述站台屏蔽门系统是地铁、轻轨等城市轨道交通车站的重要组成部分，其主要功能是隔离乘客候车区域与轨道区域，保障乘客安全，降低运营成本。
系统主要由门体、门机、电源与控制系统组成。
2. 站台屏蔽门系统操作流程（1）启动屏蔽门系统：操作员在控制室启动屏蔽门系统，系统进入待机状态。
（2）开关门操作：操作员根据列车运行情况，通过控制室或就地控制盘进行开关门操作。
（3）应急操作：在发生故障或紧急情况时，操作员需进行应急操作，确保乘客安全。
3. 站台屏蔽门系统安全注意事项（1）操作人员必须熟悉屏蔽门系统的操作流程和注意事项，未经培训不得操作。
（2）操作过程中，操作人员应佩戴防护用品，如安全帽、防护手套等。
（3）操作人员应保持高度警惕，注意观察屏蔽门运行状态，发现异常情况立即报告。
（4）操作人员应熟悉应急操作流程，确保在紧急情况下能够迅速、正确地进行操作。
（5）严禁操作人员酒后、疲劳状态下操作屏蔽门系统。
（6）严禁在屏蔽门开启状态下进行检修、清洁等作业。
（7）严禁在屏蔽门运行过程中，乘客、工作人员或其他物体进入屏蔽门区域。
4. 站台屏蔽门系统维护保养（1）定期检查屏蔽门系统各部件，确保其正常运行。
（2）定期进行设备清洁，保持设备清洁、干燥。
（3）定期检查电气线路、电源装置，确保电气安全。
（4）定期检查门体、门机等部件，确保其无损坏、变形。
三、交底要求1. 各部门应组织员工认真学习本次安全技术交底内容，确保全体员工掌握屏蔽门系统的安全操作规程。
2. 操作人员应严格遵守屏蔽门系统的安全操作规程，确保系统安全运行。
3. 部门负责人应加强对屏蔽门系统的监督管理，确保各项安全措施落实到位。
4. 定期对操作人员进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
四、交底时间本次安全技术交底时间为____年__月__日，具体时间另行通知。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
程如图 3 所示。 （1 ） 疑似夹人情况判断。 屏蔽门与列车门联动关闭时， 系统 中央控制器模块 开始启动扫描程序。例如对于六节编组列车， 若设定每 20ms 扫描一次， 则 接收到 12 个位置点的状态信号， 一整列车扫描一次为 240ms，光幕传感器和屏蔽门 DCU 信号 “与” 的关系， 即二者其中之一有信号， 则认为发生了相应 形成 区域的夹人情况。 当系统循环完毕后， 考查总的计数值 “Count” 满设定参考值时， 则认为探测到障碍物， 此时启动司机站立区 和车厢相应区域的蜂鸣报警指示灯，并使 LED 数码管显示相 应的车厢代号及区域，例如第五节车厢一位端有夹人情况发 “51” 。 生， 则 LED 数码显示管 2 将显示 （2 ） 夹人情况二次确认。 当判定疑似夹人情况发生时， 中央 控制器发出指令启动相应区域的摄像头和司机站立区的视频 显示器， 用于司机对夹人情况的二次确认。
83
工负担。但红外线探测的方式易受灰尘或杂物影响而误报， 影 响运营过程， 尤其针对高架线路半高式屏蔽门， 易受雨、 雾等天 若采用激光探测的方法， 稳定性会有所提高， 但投 气情况干扰。 资随之增大。 针对现有的防夹人手段的不足， 本文提出安装光幕传感器 并结合人工视频监控的方式，在检测的同时防止探测器误报， 从而保证乘客安全和正常的运营效率。
事故易发区， 即屏蔽门与列车车体之间的区域， 可称之为 “危险 区”。 根据国标 GB50157- 2003 《地铁设计规范》 中对设备限界
[3]
的规定， 列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在 200～ 300 mm 之间
[4]
，而这一间隙通常大于人体的厚度 （参考值为
150 mm ） 。当乘客一旦进入其中， 而司机和站务人员又未及时 发现而动车时， 会造成极大危险。尤其在大中城市的上下班高 二号线， 自地铁从开通以来已发生多起屏 峰期， 如上海地铁一、 蔽门与列车间隙夹人的事故， 造成人民生命财产损失， 并形成 恶劣社会影响。 本文针对屏蔽门与列车车体之间的间隙夹人 （下文中简称 为间隙夹人 ） 情况进行分析， 针对现有的防夹人技术展开讨论， 讨论采用技术手段和人工介入相结合的方式提高乘客乘车安 全， 同时保证正常的地铁运营效率。
1 间隙夹人情况及现有对策分析
1.1 间隙夹人情况分析 ） 客流拥挤， 强行进入车厢后被弹回， 导致间隙夹人 （1 这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时， 乘 客强行登车， 由于列车内过于拥挤而被弹回， 恰遇此时屏蔽门 与列车门联动关闭， 则会出现间隙夹人的情况。 （2 ） 客流拥挤， 被屏蔽门或列车门夹到后逃脱， 而后进入间 隙导致夹人 屏蔽门与列车门的门控单元 （DCU ） 均自带障碍物检测功 能，能探测到最小障碍物大小通常约为 4 mm （厚） ×40 mm （宽 ） 的硬质物体[5]。以上海地铁 3 号线 AC03 型列车的电动塞 拉车门为例， 常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭[6]。 当 障碍物检测功能启动时 , 驱动电机可空转 2 秒， 以使门叶可以 手动移动及取出障碍物。此过程重复两次， 如果检测到障碍物
李万春 （1992- ） ， 男， 吉林人， 学生， 专业方向： 城市轨道交通车辆工程 【作者简介】
【通讯作者】 宋瑞刚 （1984- ） ， 男， 河南洛阳人， 硕士， 实验中心副主任， 实验师， 研究方向： 城市轨道车辆控制及制动技术。
上海市教育委员会重点学科建设项目资助 （项目编号： J51401 ） 【基金项目】
2012 年 7 月 第7期 （总第 164 期 ）
轻工科技
LIGHT INDUSTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY
计算机与信息技术
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
李万春， 宋瑞刚， 徐天飞， 邓远华
（上海工程技术大学城市轨道交通中停留在该间隙中的情况时有发生， 这给 要】 由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在， 地铁安全运营带来了潜在的隐患。针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析， 提出了技术手段和人工介入方式综合运用 的屏蔽门安全防护措施。 屏蔽门系统； 防夹人； 安全防护 【关键词】 地铁； 【中图分类号】 U 231 【文献标识码】 A （2012） 07 － 83 － 02 【文章编号】 2095- 3518
随着城市轨道交通的建设发展， 屏蔽门系统在车站的应用 其对于加强候车安全、 规范化候车秩序、 降低环 逐步趋于广泛。 控负担等方面起到了积极作用 。 但屏蔽门的应用引入了新的
[1,2]
仍存在， 则门叶将返回到完全开启位置。这一功能虽然避免了 列车门夹人事故， 但乘客有可能因这一情况而退出车厢， 进入 屏蔽门和车体之间间隙， 从而导致更为严重的事故发生。 （3 ） 客流一般， 由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致 夹人 目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路， 屏蔽门与列 车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的， 但常常由于屏 蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱， 往往在放弃登车时停留在间隙中， 这一情况即使在客流并不拥 挤情况下也时常发生。 1.2 现有的间隙防夹人对策分析 （1 ） 通过机械结构设计， 防止乘客进入该间隙 在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板， 或者在屏蔽门靠近 列车侧安装三角斜面防站立板。 前者适合限界要求较宽松的线 路， 安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙， 降低了乘 客进入该间隙的可能性。后者对限界要求不高， 由于不利于乘 客站立， 所以可防止乘客进入该间隙。 但通过机械结构设计的方式， 往往只能防止乘客主动进入 间隙， 却不能防止乘客被动被挤入该间隙。甚至由于该机械结 构存在， 当人站立在间隙内时会导致站立不稳， 如果此时列车 启动则危险性更大。 （2 ） 通过信号获取， 判断是否有乘客进入该间隙 在屏蔽门与列车门关闭后， 关于如何获取间隙是否有人的 方法， 目前常采用的有两类： 一类是人工方式， 依靠司机在关门 前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式， 例 如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式， 通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器 [7]， 例如在上海 地铁 1 号线部分站台采用了红外光幕式探测器。 第一类方式下， 成本低、 人工参与度高 、 掌握灵活， 但司机 负担较大， 并且当客流量大或者在曲线站台上时该方式往往受 到限制。 第二类方式中， 依靠技术手段进行检测， 大大降低了人