轨道交通站台屏蔽门系统简介
轨道交通站台屏蔽门系统
1屏蔽门的概念及功用
安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成
2.1屏蔽门类型
地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好， 这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。
2.2屏蔽门的系统构成：
屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统、控制系统等。
屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。 轨道交通屏蔽门简介
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屏蔽门控制系统设备由中央控制盘（PSC）、远程监视设备（PSA）、就地控制盘（PSL）、紧急控制盘（IBP）、门机控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）所组成。
中央控制盘（PSC）是整个屏蔽门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制/状态/事件信息，并将处理后的控制/状态/事件信息传向各个监控点。
远程监视设备（PSA）是一个远程监控站，用来监视屏蔽门系统详细的状态信息，同时在紧急情况下提供远程监视设备（PSA）的紧急操作功能。
就地控制盒（PSL）是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下（比如信号系统故障）或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。
门机控制器（DCU）是现场控制单元，执行来自PSC的控制命令，收集来自现场及自身的状态信息，并将此信息传向PSC。
中央控制盘（PSC）、远程监视设备（PSA）、门机控制器（DCU）通过通讯网络及硬线进行连接，形成一个功能完善的控制及监视系统。
控制系统将系统的控制及监视集中进行处理，系统中重要的控制命令及状态信号通过硬线进行连接，系统中其他的事件及状态信息则通过通讯网络进行传递。
3屏蔽门系统的试验
屏蔽门系统是集建筑、机械、电子于一体的系统工程产品，可靠性要求高，为保证系统工程质量，在屏蔽门系统工程实施过程中有必要对屏蔽门系统的各项性能进行验证，通常要求进行下列试验：样机综合性能试验、屏蔽门的出厂试验、工程现场屏蔽门系统联调及屏蔽门系统与其它相关系统综合联调。
3.1 样机综合性能试验
样机生产与试验是为了检验屏蔽门系统供应商提供的产品（含设计、制造加工及安装工艺、材料、配套设备等）的综合性能能否达到业主的技术要求。在样机通过试验鉴定，再进行批量生产和工程安装，避免屏蔽门系统工程因质量问题给业主及供应商带来的各种风险。
1). 样机的测试试验工作宜选择在供应商生产工厂或工程现场所在地，应由供应商和业主及相关单位人员共同参加。需要专业实验室进行的试验（如：电磁兼容试验）应具有国家相关部门认可或经业主确认的第三方实验室完成，业主或业主委托的相关单位人员见证。
2). 测试项目应包括：密封性能测试、结构力学性能（强度及刚度）、电磁兼容试验、活动门动力性能（动力曲线、速度曲线、关门力）、活动门运动安全性能（手动解锁力、手动开门力、障碍物检测）、模拟信号的自动控制、接地及绝缘测试及可靠性性能测试（运行试验）等。
3.2 屏蔽门的出厂检验
出厂检验是指屏蔽门的主要设备部件及重要的结构部件在生产调试完后，装运前的检查和试验，这些试验在生产现场或被测部件的组装现场进行。
3.3 工程现场屏蔽门系统联试 轨道交通屏蔽门简介
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屏蔽门系统安装完成后应进行单元门调试，各种性能满足设计要求后进行屏蔽门系统联试。联试要求进行≮1000次强化运行试验，其目的是检验电气系统功能的稳定性和进行机械系统的磨合，使屏蔽门系统满足营运的系统工作要求。
3.4屏蔽门系统与其它相关系统综合联调
屏蔽门系统联合调试合格后，应进行屏蔽门系统与信号系统以及与屏蔽门系统有接口关系的其他系统进行接口调试。任何与本系统有接口的其他承包商都应参加该综合联试，以验证接口功能正常。
4屏蔽门的加工制造
屏蔽门总体设计图应由业主或业主委托单位审核确认。屏蔽门加工图应符合国家机械制图标准，清晰、合理、签字齐全。加工图及有关技术资料、文件的发放应有登记记录和交接签字记录。
重要零部件的加工应编制详细的加工工艺，并严格按加工工艺加工。所有零部件的加工转序应有检验记录、交接记录或进出库手续。成品、半成品、合格品、不合格品、待检及还修品等应分类堆放，标识清晰。
5屏蔽门系统的施工及验收
5.1 屏蔽门系统的施工
屏蔽门系统的施工应编制详细的《施工组织设计》，《施工组织设计》应包括施工组织结构、现场管理人员设置及管理职责、施工工艺方法、施工器具及设备、施工计划、材料进场计划、安全管理措施、质量管理措施、通讯联络方式等。
现场施工应积极与地铁其他施工单位协调、配合，应服从业主或业主委托的监理或集成商的统一管理和协调。施工管理及施工人员应经过专业培训合格后，才能上岗。
5.2屏蔽门系统的验收
屏蔽门的检验及验收分为两个阶段：第一阶段为样机检验、鉴定验收，第二阶段为现场验收。
验收的第一阶段主要是对设计的合理性、主要配套设备的综合性能以及加工制造工艺性能、安装工艺性能、产品外观性能以及材料选择的合理性等进行确认。验收的第二阶段主要是对设计与加工和安装的符合性、施工质量、屏蔽门系统的综合性能是否满足合同要求进行确认。
第二阶段屏蔽门现场验收包括：到货检验、安装验收、系统调试及检验、预验收及最终验收。屏蔽门在预验收完成后将移交地铁公司投入运行，由此屏蔽门进入质保期。在质保期到期后，将对屏蔽门进行最终验收，至此完成屏蔽门验收的全过程。
参考文献
1、朱卫平等 《城市轨道交通站台屏蔽门》
2、陈韶章等 《地下铁道站台屏蔽门系统》
3、施仲衡等 《地下铁道设计规范》
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结
"城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统小总结"
一、引言
在现代城市中，轨道交通系统已成为主要的公共交通工具之一。为了提高乘客的出行效率和安全性，城市轨道交通不仅需要先进的自动售票系统（AFC系统），还需要屏蔽门系统来确保乘客的安全。本文将逐步介绍城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统。
二、城市轨道交通AFC系统认知
1. AFC系统定义及目的
AFC系统是城市轨道交通中的一种自动售票系统，它的主要目的是提供方便快捷的乘车服务，同时也可以有效地监控和管理乘客出行情况。
2. AFC系统的组成部分
AFC系统主要由以下几个组成部分构成：
- 售票设备：包括自动购票机、售票窗口等，用于乘客购买车票；
- 读写设备：包括闸机、车门等，用于乘客刷票进出站；
- 数据管理系统：用于收集和管理乘客出行数据，包括票务信息、进出站记录等。
3. AFC系统的工作原理 AFC系统的工作原理如下：
- 乘客购票：乘客可以通过售票设备购买车票，也可以使用手机等电子设备进行在线购票；
- 刷票进站：乘客刷票通过读写设备，进入站内；
- 刷票出站：乘客在目的地站刷票出站，系统会自动扣除对应的票款。
4. AFC系统的优势与问题
AFC系统的优势主要包括提供方便快捷的售票服务、数据实时监控及管理、防止逃票现象等。然而，也存在一些问题，如设备故障、票务管理不精确等，需要不断改进和完善。
三、城市轨道交通屏蔽门系统
1. 屏蔽门系统定义及目的
屏蔽门系统是城市轨道交通中的一种安全措施，主要目的是限制乘客出入站的区域，防止乘客意外跌落轨道或擅闯禁区。
2. 屏蔽门系统的种类
屏蔽门系统可以分为以下几种：
- 月台门：位于站台边缘，阻挡乘客进入轨道区域；
- 闸机门：位于进站口和出站口，通过机械或电子设备控制乘客的进出；
- 手动闸门：由工作人员控制的手动屏蔽门，用于疏导人流和应对紧急情况。
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
浅谈地铁屏蔽门作用与控制系统
地铁屏蔽门是地铁站内的一种重要设施，主要作用是为了确保乘客的安全，并在站台和铁路之间形成一个有效的隔离。屏蔽门的设计和控制系统也是至关重要的，它们不仅需要保证乘客的安全，还要能够高效地运行，提高地铁系统的运行效率和准时率。接下来我们将浅谈地铁屏蔽门的作用与控制系统。
一、地铁屏蔽门的作用
1. 乘客安全
地铁屏蔽门在地铁站台的边缘，形成了一个密闭的屏障，使得乘客无法直接接触到铁路轨道，避免了意外坠落、碰撞等危险情况的发生。这种设计有效地保护了乘客的安全，特别是那些老年人、儿童和残疾人士。
2. 乘客流量控制
地铁屏蔽门能够限制乘客只能在指定的位置上下车，从而有效地控制站台上的人流量，减少挤压和拥堵的发生，提高了乘客乘坐地铁的舒适度。
3. 提高列车运行效率
地铁屏蔽门能够确保乘客在列车停靠时能够迅速有序地上下车，减少了停车的时间，提高了列车的运行效率，也为地铁系统增加了运行的准时率。
1. 传感器
地铁屏蔽门的控制系统需要借助各种传感器来监测站台上的乘客情况，以及列车的到站和离站情况。传感器的种类包括红外线传感器、摄像头、重力传感器等，它们能够准确地监测到站台上的人流密度和列车的位置，为屏蔽门的开启和关闭提供重要的数据支持。
2. 控制器
地铁屏蔽门的控制器是整个控制系统的核心，它负责接收传感器的信号，并根据预设的逻辑和算法来控制屏蔽门的开启和关闭，保证乘客的安全和列车的运行。
3. 电机驱动
地铁屏蔽门需要运用电机来进行开启和关闭，保证门体的平稳移动和准确停靠。电机驱动的性能直接影响了屏蔽门的开闭速度和准确度，所以在控制系统中电机的选择和控制也是非常重要的环节。
4. 通信系统 地铁屏蔽门的控制系统需要与列车的控制系统和地铁站的监控系统进行联动，保证屏蔽门的开闭与列车的到站和离站保持同步，避免了出现列车与屏蔽门冲突的情况。通信系统也是屏蔽门控制系统中不可或缺的一部分。
屏蔽门系统
屏蔽门系统（二）
引言概述：
屏蔽门系统作为现代建筑的基础设施之一，广泛应用于人流密集场所，如地铁站、火车站、机场等。其主要功能是确保乘客和员工的安全，同时提供便捷的通行方式。本文将对屏蔽门系统进行详细介绍，包括其结构、工作原理、应用领域、优缺点等。
正文内容：
一、屏蔽门系统的结构
1.主要构成部分
a.门体：由防撞玻璃、金属框架等组成，承担着隔离和保护的作用。
b.控制系统：包括电子控制器、传感器和输入输出设备等，负责控制门体的开关和安全监控。
c.电动机：通过驱动装置，实现门体的自动开启和关闭。
d.辅助装置：如语音提示、指示灯等，提供给使用者相关信息和指引。
2.结构形式
a.三门式：最常见的结构形式，包括中间出入口和两侧出入口。 b.旋转门式：由旋转门构成，适用于进出场所较小、人流密集的场所。
c.侧移门式：门体由侧面滑动开启，适用于空间狭小的通道。
二、屏蔽门系统的工作原理
1.人体检测
a.红外线传感器：通过感应人体的热量来判断人员的接近与离开。
b.光栅传感器：基于光电原理，探测门体前方是否有人体进入。
2.开门方式
a.感应开门：当有人员接近门体时，门体会自动打开，方便通行。
b.按钮开门：需要用户通过按钮或触摸屏等输入设备触发开门信号。
三、屏蔽门系统的应用领域
1.地铁站
a.安全保护：防止乘客意外坠落，确保乘客的人身安全。
b.票务管理：屏蔽门系统与地铁票务系统相结合，实现自动验证乘客身份和票款的功能。 2.火车站
a.安检过滤：屏蔽门系统可以与安检设备联动，快速过滤可疑物品和危险品。
b.分流通行：通过屏蔽门系统的指引，乘客可以有序地进出候车厅。
3.机场
a.边境检查：屏蔽门系统与边检系统相结合，有效控制人员出入境的合法性。
b.客流管理：屏蔽门系统可以根据航班情况和中转乘客的需求，快速调整通行流量。
四、屏蔽门系统的优缺点
1.优点
a.安全性高：有效隔离人员与外界的危险因素。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统
1·引言
本文档是关于地铁屏蔽门系统的详细说明，旨在提供有关该系统的全面信息。该文档涵盖了系统设计、安装、操作和维护等方面的内容，以帮助读者更好地理解和使用地铁屏蔽门系统。
2·系统概述
2·1 系统介绍
2·1·1 功能描述
2·1·2 系统组成部分
2·1·3 工作原理
2·2 系统特点
2·2·1 安全性
2·2·2 便利性
2·2·3 效率性
3·系统设计
3·1 系统结构
3·1·1 主控制器 3·1·2 门体部分
3·1·3 传感器
3·1·4 管理软件
3·2 系统功能设计
3·2·1 用户验证
3·2·2 安全防护
3·2·3 门体控制
4·系统安装
4·1 安装地点选择
4·1·1 安全性考虑
4·1·2 通行流量分析
4·1·3 空间布局
4·2 安装步骤
4·2·1 地铁站准备工作
4·2·2 地铁屏蔽门系统安装
4·2·3 系统调试
5·系统操作 5·1 系统启动与关闭
5·1·1 主控制器操作
5·1·2 设备状态监测
5·2 用户验证
5·2·1 闸机使用说明
5·2·2 验证方式选择
5·2·3 系统故障处理
6·系统维护
6·1 日常维护
6·1·1 清洁保养
6·1·2 软件更新
6·1·3 联系售后服务
6·2 故障排除
6·2·1 常见故障及处理方法
6·2·2 故障报告与售后维修
7·附件 本文档涉及的附件包括但不限于：系统设计图纸、用户手册、安装指南、维修记录表等。
8·法律名词及注释
8·1 地铁屏蔽门系统：用于控制地铁站进出口的门体，以实现安全验证和流量管理的系统。
8·2 主控制器：地铁屏蔽门系统的核心控制设备，负责管理门体的开闭、用户验证等功能。
8·3 传感器：用于检测用户验证、门体运行状态等信息，与主控制器进行数据交互。
地铁屏蔽门系统 2
未知驱动探索，专注成就专业
1
地铁屏蔽门系统
引言
地铁屏蔽门系统是为了确保地铁乘客的安全和有序乘车而设计的一种智能门禁系统。随着城市化进程的加快和人口的增长，地铁成为人们日常通勤的主要方式之一。然而，由于乘客数量庞大和地铁站的拥挤程度，为了有效管理和控制人流，地铁屏蔽门系统应运而生。
1. 功能和原理
地铁屏蔽门系统的主要功能是限制乘客进出地铁站的通道，避免非法入侵或意外事故的发生。该系统采用智能感应和控制技术，基于乘客的验证和识别，自动判断是否允许通过。下面是地铁屏蔽门系统的基本工作原理：
• 乘客验证：乘客需要使用有效的地铁卡或票证进行验证。这些票证可以是IC卡，二维码票，或者是移动支付等。验证系统会读取票证的信息，并进行核验，确认乘客的合法身份。 未知驱动探索，专注成就专业
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• 自动控制：当乘客通过验证后，屏蔽门会自动打开，并在一定的时间内保持开启状态，以便乘客通过。乘客进入或离开通道后，屏蔽门会自动关闭，防止其他未经验证的人员进入。
• 报警和应急处理：如果有人试图非法闯入或在通道内滞留过久，系统会自动报警并启动应急措施。例如，屏蔽门会立即关闭，并通知地铁工作人员进行处理。
2. 设计和组成部分
地铁屏蔽门系统通常由以下几个组成部分组成：
1. 检票设备：用于读取和验证乘客的票证信息。这些设备可以包括IC卡识别器、二维码扫描器、NFC读取器等。检票设备通过与验证服务器通信，确认票证的有效性，并向屏蔽门发送开门指令。
2. 屏蔽门：用于控制乘客进出地铁站的通道。屏蔽门通常由两个或多个门翼组成，通过电机驱动作为开启和关闭门的机构。屏蔽门可以根据实际需求，分为全高度门或半高度门。 未知驱动探索，专注成就专业
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3. 控制器：用于控制和管理整个地铁屏蔽门系统的主要设备。控制器通常安装在地铁站的控制室或机房中，通过与检票设备和屏蔽门的无线或有线连接，实现对乘客进出通道的控制。
4. 报警系统：用于检测和报警非法入侵和应急事件。报警系统可以包括红外线监测器、人体感应器等。当报警触发时，系统会立即发出警报，并通过与控制器和地铁运营中心的连接，通知相关人员进行处理。
站台屏蔽门系统简介）
站台屏蔽门系统简介）
站台屏蔽门系统简介
摘要：
本⽂从屏蔽门的概念⼊⼿，然后从屏蔽门的系统构成、控制⽅式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等⽅⾯对屏蔽门系统做了⼀个简单的介绍。
关键词：屏蔽门构成控制
⼀、屏蔽门的概念
轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors，简称PSD 系统，也称站台门或⽉台幕门）是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应⽤的⼀种安全节能装置。它是⼀项集建筑、机械、材料、电⼦和信息等学科于⼀体的⾼科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可⾃动开启和关闭，为乘客营造了⼀个安全、舒适的候车环境。站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了⼴泛的应⽤，运⾏效果良好。
⼆、屏蔽门的系统构成
屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。
门体结构⼀般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。
电源是屏蔽门系统运⾏的动⼒能源，为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的⾼可靠性，必须采⽤⼀级负荷与双路互为备⽤的电源。
控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。控制模式按操作的⽅式和地点不同分为4 种：系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此4种控制⽅式可分别实现屏蔽门系统的3 种运⾏模式，即正常运⾏模式（系统级控制）、⾮正常运⾏模式（车站级控制和站台级控制）、紧急运⾏模式（站台级控制和就地级控制）。屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制⼦系统的主控单元上，可以查
询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽门的运⾏及系统状态；障碍物探测；故障信息采集和报警。
三、屏蔽门的控制⽅式
屏蔽门控制系统具有3 级控制⽅式：系统级控制（⾃动控制）、站台级控制和⼿动操作。3 级控制⽅式中以⼿动操作优先级最⾼，系统级最低。
城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材
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屏蔽门（站台门）系统
培训教材
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目录
一、站台门系统 ............................................................................................................................... 1
1.1、站台门系统简介 .............................................................................................................. 1
1.2、站台门系统组成 ..........................................................................................................- 3 -
1.2.1 门体系统 .............................................................................................................- 5 -
1.2.2 门机系统 ................................................................................................................. 4
1.2.3 控制系统 ................................................................................................................. 5
1.2.4 电源系统 ........................................................................................................ - 12 -0
轨道交通站台屏蔽门系统简介
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__________________________________________________ 轨道交通站台屏蔽门系统
1屏蔽门的概念及功用
安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的活动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。
屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类，地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开，候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换，从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量，并能降低列车运行时产生的噪音，为乘客创造一个舒适的候车环境。
2屏蔽门类型及系统构成
2.1屏蔽门类型 __________________________________________________
__________________________________________________ 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200－1500mm，由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800－3200mm，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。
轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点
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. 优质文档. 轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点
摘 要：本文对轨道交通屏蔽门的概念及功用、系统构成、项目实施过程及控制要点等进行了简单介绍，可供轨道交通站台屏蔽门设计、加工、安装、监理、运营等相关技术人员参考。
关键词：屏蔽门；项目实施；安装；测试；调试
中图分类号：U239 文献标识码：B
1 概述
安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢， 为候车乘客提供安全保障。
1.1轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理：
1.1.1屏蔽门类型
轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 -
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. 优质文档. 1.1.2屏蔽门的系统的构成：
屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、控制系统。
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍
摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；
1引言
随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成
屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。滑动门DCU（Door Control
Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System
Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。