高墩柱连续箱梁支架施工的应用

路堤填筑施工路堤填筑施工前，先进行桩帽和表土清理、场地平整等准备工作，然后铺设20cm厚清宕渣，宕渣粒径小于15cm，含泥量小于15%。

宕渣压实后，按设计方案铺设一层钢塑格栅，再开始路堤填筑。

填筑材料为石矿宕渣，分层填筑碾压完成，每层厚度不超过25cm。

填筑施工的顺序如图2。

现场监测结果施工监测结果K13+410～K14+540段沉管灌注桩施工结束后，在现场进行了桩身低应变检测和单桩承载力检测，其结果为：①基桩低应变检测共458根，其中Ⅰ类桩406根，占88.64%；Ⅱ类桩52根，占11.36%。

②单桩静力载荷试验7根，其单桩承载力为380～600KN以上，对应最大荷载下的沉降量为10.71～19.66mm。

上述结果表明，该段沉管灌注桩桩身质量完整，不存在影响正常使用的Ⅲ类桩和Ⅳ类桩，而且沉管灌注桩承载力满足设计要求。

结语从结果看，软土地基采用沉管灌注桩复合地基处理方法是成功的。

沉管灌注桩地基处理与原设计的塑料排水板超载预压方案相比，预压期由12个月减少为2个月，工期缩短10个月。

桥台桩和箱通、箱涵处无需进行二次开挖，解决了施工期村民的交通问题，处理后路基工后沉降和不均匀沉降都较小。

本工程实践说明，沉管灌注桩复合地基方法是可行的，可有效解决高速公路软土地基处理中的预压期长、二次开挖、公路两侧村民交通以及桥头跳车等问题。

作者单位：河北省高速公路承赤筹建处前言随着高速交通、轨道交通、市政建设的发展，无支架施工技术等得到了很好的发展，但就地支架浇筑施工技术以其施工简单可靠、适应能力强、材料设备一次性投入可多次周转等优点，在桥梁施工领域仍得到广泛的应用，是连续箱梁桥的主要施工方法之一。

混凝土桥连续箱梁支架浇筑施工工艺变化，主要体现在支承系统———支架结构变化上，尤其是在高墩柱的条件下，合理选择浇筑支架，是保证工程进度、质量、安全、效益的关键环节。

本文将针对高墩柱混凝土连续箱梁浇筑支架，主要从支架结构的选择、支架施工控制等方面进行阐述。

支架选择支架材料的选择从材料上看，梁桥浇筑支架主要有木竹支架和钢支架两种。

随着桥梁发展和环保意识增强，加上木竹支架资源的不足和其跨越能力差、易腐朽等缺陷，目前钢材成为桥梁施工支架主要结构，材料主要有钢管脚手架(扣件式和碗扣式)、六四(五)军用梁、贝雷梁、万能杆件、钢管、型钢及其组合构件等类型。

随着桥梁标准化施工的推广，使用装配式构件搭建高墩柱混凝土连续箱梁浇筑支架是常用方法和手段。

对采用何种装配式构件作为支架材料，不同企业都根据各自的习惯、资源状况、技术水平等有所不同。

铁路系统由于历史沿革，一般使用万能杆件、军用墩和军用梁等较多；交通、市政施工企业，使用钢管柱、贝雷梁、型钢等搭设支架较为常见。

随着建设施工领域市场经济发展、人才流动、技术信息交流，这种习惯区别也越来越小了。

从近年采用支架施工的规模、影响较大的桥梁来看，使用钢管柱、贝雷梁支架已经逐渐成为桥梁高支架施工主流，如润扬大桥、苏通大桥、阳逻大桥、朝天门大桥、珊瑚大桥等施工中，均使用了钢管柱、贝雷梁材料搭设高支架作为混凝土浇筑临时受力结构。

支架结构的选择各种混凝土连续箱梁浇筑支架根据结构分类，其适用条件及特点见表1。

近年来，少支架、悬空支架、移动模架因适应能力强而得以在高墩柱混凝土连续箱梁现浇中得到广泛地应用和推广。

同时，结构电算技术的发展与推广，也为高墩柱连续箱梁现浇支架的设计、优化提供了基础，进一步保障了支架的安全可靠性、成本最小化。

不同的支架材料、形式，支架搭设方法有所不同，工程成本、周转工期等的差异也较大。

同时，对于不同的工程，其现场条高墩柱连续箱梁支架施工的应用文/周发锦2012年第23期197(12月上)《交通世界》B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道件、施工队伍技术水平、资源状况也不尽相同。

因此，在技术可行的前提下，还需针对特定的工程，进行经济技术综合必选，才能获得最优的支架方案。

支架预压预压目的各种支架在安装完成、铺设底模后，一般应进行预压。

尤其是对于高墩柱支架，通过预压达到以下目的:检查在各种工况时的构件应力、应变实测值与理论值的差异。

检验支架及基础是否满足受力要求，挠度变形是否在容许范围内。

消除构件交接部位、卸落设备的间隙和非弹性变形。

消除支架基础非弹性变形。

实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。

预压方法常用的支架预压方法主要有以下几种:堆载预压法用沙袋、钢筋、型钢等材料模拟施工荷载的分布和重量，施加在支架上进行预压。

本方法就地取材，但施工加载、卸载速度慢，易导致荷载分布不均。

水袋预压法利用胶皮制作的水袋模拟施工荷载的分布和重量，施加在支架上进行预压。

水袋的大小和布置根据荷载分布情况而定，先将空水袋在支架上摆放好，后根据荷载要求通水加载，卸载时只需放水即可。

本方法加载、卸载速度快，支架受力均匀，但水袋层叠不宜超过3层，且应充分注意加、泄水时对支架基础不利的影响，做好排水疏导。

吊架 (箱) 预压法将均布梁体荷载模拟成支架结构受力最不利处的集中荷载，在该位置设置反力吊架(箱)，在吊架内堆载或在吊箱内注水达到支架预压的目的。

本方法对于支架高度较大时使用较简便，但模拟荷载与实际情况出入较大，需加大安全系数。

反力预压法同上法将均布梁体荷载模拟成支架结构受力最不利处的集中荷载，在该位置设置反力梁，用预应力筋(精轧螺纹钢筋或钢绞线)与地锚或墩台基础连接，千斤顶反拉预应力筋，使支架受力，达到预压目的。

本方法需提早考虑，以便在基础施工时施工地锚设施或其预埋件。

但模拟荷载与实际情况出入较大，需加大安全系数。

预压程序一般按照理论荷载的50%、TRANSPOWORLD 2012No.23(Dec)19880%、100%、120%进行逐级加载。

一般在主梁纵向布置多个观测点(跨中、1/4 跨、1/8跨等处)进行观测，有的还视需要在关键构件的关键点上安装应力、应变计。

预压施工时采用分级加载，加载至50 %、120%后停止加载，进行12h 的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。

全部加载完成后以12 h为1个观测单位进行连续观测，若连续2d观测支架沉降、变位均小于1mm则可认为地基沉降基本稳定，此时可以卸载。

卸载后，测量再次对测点进行观测。

预压结束后，及时整理预压中的原始数据，计算出支架弹性变形量和非弹性变形量，绘制沉降量与时间(t—e)关系曲线图，为立模预拱度提供数据。

并根据预压结果及时对底模标高进行调整，进行箱梁钢筋及混凝土施工。

在箱梁混凝土施工时，对预压观测点要继续进行观测。

支架预拱度控制高墩柱连续箱梁现浇支架的预拱度控制影响因素多，是支架施工控制的关键环节，将直接决定成桥线形。

对于少支架而言，有研究表明:影响支架沉降及变形的主要因素有:支架在荷载作用下的弹性压缩和非弹性压缩、支架基底在荷载作用下的非弹性压缩。

影响支架变形的主要因素是支架基底非弹性变形和构件间的空隙。

但上述结论是以矮支架为工程背景，忽略立柱的竖向压缩为前提得出的，该结论对高墩柱支架显然是不适合的。

从材料力学虎克定律Δl=Nl /EA，可得出支架越高、支架立柱弹性压缩量也越大的论断。

从其施工测量监控成果看，支架构件间空隙和基础非弹性变形经过预压得到消除，支架立柱弹性压缩量和纵、横梁弹性下挠量，在预压后的观测值和混凝土浇筑前后基本一致。

对其成果分析后表明，高墩柱连续箱梁支架预拱度取值由以下部分决定:支架基础非弹性变形它与基础结构、支撑面状况和荷载大小有关，基础越好，支架非弹性变形越小。

支架构件间间隙大小它与构件加工、安装质量、构件竖向组合层数有关，构件加工质量越好，构件安装的吻合度越好，间隙就越小。

竖向层数越多，连接间隙误差累计量也越大。

支架竖向弹性压缩它与支架高度、材料和结构有关。

一般可简化为在荷载作用下立柱的弹性压缩来计算。

支架水平梁系挠度主要指横梁及纵梁挠度，可按施工荷载计算。

分配梁及模板挠度变形量较小，在模板设计中按规范要求，通过调整分配梁及背肋间距即可。

混凝土收缩、徐变及温度变化产生的支架挠度这在超静定结构的拱桥施工支架中关注较多，在梁桥支架中考虑较少。

尽管如此，我们还是应充分关注此变化对高支架稳定性的影响。

以上5部分中，前两部分可根据预压结果进行选取；(3)、(4)部分通过计算得出；(5)部分在梁桥支架中一般可不予考虑。

综上所述，以上各种沉降值的总和即为跨中最大预拱度值，纵向其余位置沉降量可按相关规范采用二次抛物线进行分配，从而决定立模标高。

结束语随着我国高速公路的飞速发展，桥梁结构形式越来越多，施工难度日趋加大，技术含量逐渐增高。

近年来高墩柱连续箱梁支架施工在高速公路建设，特别是在山区的高速公路和城市高架的建设中被广泛采用。

高墩柱连续箱梁现浇支架的选择，应结合工程的具体特点，进行必要的技术经济对比，选择最适合特定工程的支架方案，切忌生搬硬套。

除支架构件加工、搭设施工控制外，高墩柱连续箱梁现浇支架的预压至关重要，预压方法的多种选择也为施工方案优化提供了可能。

同时，高墩柱连续箱梁现浇支架的预拱度控制有别于矮支架，还需通过理论计算、预压和混凝土浇筑过程测量数据进行综合分析，确定合理的预拱度，保证施工质量。

作者单位：贵州省公路工程集团有限公司2012年第23期199(12月上)《交通世界》。