连续梁施工方案(全)
连续梁施工方案

连续梁施工方案连续梁施工方案一、施工准备工作1. 确定梁的类型、尺寸和材料,并与设计单位确认无误。
2. 成立施工组织机构,组织施工人员进行技术培训和安全教育。
3. 联系供应商,订购所需的材料和设备,并按计划配送到施工现场。
4. 联系相关部门,办理施工许可证和临时交通管制。
5. 在施工现场进行必要的勘测和测量工作,确保施工的准确性。
6. 设置施工区域,并保证施工现场的安全和整洁。
二、桩基施工1. 根据设计要求进行桩基的打桩或钻孔作业。
2. 安装桩基支撑结构,并进行试验验收。
3. 根据设计要求进行桩帽和连接梁的施工。
三、连续梁制作和安装1. 制作梁的模板和支架。
2. 将预制的钢筋骨架和混凝土浇注到模板中,进行养护。
3. 检验和调整梁的尺寸和位置,确保与桩基的连接符合要求。
4. 使用吊车将梁安装到桩基上,并进行固定。
5. 对梁进行焊接、防腐处理和涂装。
四、其他施工工作1. 进行土方开挖和边坡处理工作,确保施工现场的稳定性。
2. 安装施工平台和脚手架,方便施工人员的作业和施工材料的运输。
3. 进行管线敷设和电气设备安装。
4. 进行施工现场的清理和整理,确保施工环境的卫生和安全。
五、施工质量控制1. 对施工过程进行现场检查,确保施工的质量和进度。
2. 进行梁的质量检测和试验,确保梁的强度和稳定性。
3. 对施工过程中发现的问题及时进行整改和处理。
4. 定期进行工程验收和质量评估。
六、安全措施1. 制定安全施工方案,保障施工人员的安全和健康。
2. 配备必要的安全设备,如安全帽、安全绳等。
3. 进行安全教育和培训,提高施工人员的安全意识和技能。
4. 设置施工警示标志,保证施工现场的安全区域。
以上是一份连续梁施工方案的简要介绍,具体的施工流程和措施还需根据实际情况进行详细调整和制定。
在施工过程中,必须严格按照相关要求和标准进行施工,确保施工质量和安全。
大桥连续梁施工组织设计方案

大桥连续梁施工组织设计方案一、工程概况本工程是一座跨越河流的大型桥梁工程,主要包括桥梁主体结构的施工及相关辅助工程。
大桥主体结构为连续梁,共设置XX个连续梁段,每段长度为XX米。
本工程施工周期为XX个月。
二、施工要点1.施工部署及工期安排:按照总工期分解为各个阶段,根据实际情况合理安排施工进度,保证每个阶段工程的顺利进行,充分利用优势施工条件,提高施工效率。
2.施工场地准备:按照相关规定对施工场地进行平整处理,并设置安全警示标识,保证施工作业区域的安全。
三、施工方案1.前期准备1.1制定施工组织设计方案,明确人员、设备、材料等资源需求,确保工程进展顺利。
1.2组织人员进行技术培训,提高施工人员技能水平,确保施工质量。
1.3采购施工所需的材料、设备和机械,并进行安装调试,确保施工所需资源的准备工作。
2.施工段划分根据桥梁连续梁的具体情况,将施工划分为多个段,每段施工周期为X天。
3.施工工艺及施工方法3.1连续梁吊装:首先需搭建合适规格的吊车,吊装时需保证梁体平衡,合理分配吊点,采用多点吊装方式,确保施工过程中的安全。
3.2进场施工:将吊装好的连续梁运至施工位置,并进行对中、测量等工作,确保梁体完全符合设计要求的位置。
3.3连续梁段的连接:进行梁体段间的连接,包括清理接缝、焊接、验收等工作,确保梁体连接牢固、平整。
3.4梁体调整:在连接完成后对梁体进行调整,使得整体呈现平直状态,并进行必要的修整、刷漆等工作。
3.5操作平台搭设:搭设安全的操作平台,以便进行后续施工工作,保证施工人员的安全。
四、施工保障措施1.安全措施1.1制定详细的安全技术措施,并组织人员进行安全培训。
1.2设置安全警示标识,保证施工现场的安全防范。
1.3建立施工现场安全巡视制度,定期巡视施工现场,并及时处理安全隐患。
2.质量控制2.1制定施工质量控制方案,包括对材料、设备等的验收标准。
2.2进行施工现场质量检查,确保施工质量符合设计要求。
大渡河(74+136+74)m连续梁专项施工方案

目录1、编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1桥梁概况 (2)2.2工程地质情况 (3)2.3水文情况 (3)2.4地质构造 (4)2.5地震动参数 (4)3、施工组织及进度安排 (4)3.1组织机构 (4)3.2临时设施布置 (5)3.3施工工期安排 (6)4、下部结构准备 (7)5、连续梁施工 (8)5.10号段施工 (10)5.2挂篮施工方案(A1~A17、B1~B17梁段) (25)5.3边跨现浇段施工 (37)5.4合拢段施工方案及结构体系的转换 (40)5.5线形控制 (46)6、预埋件、预留孔的设置 (46)6.1桥面预埋件 (46)6.2接触网支柱 (47)6.3通风孔 (47)6.4泄水孔 (47)6.5检查孔、通信和信号过轨预留孔 (47)6.6接地钢筋 (47)6.7无砟轨道底板预埋钢筋 (48)7、资源配置情况 (48)7.1劳动力需求计划 (48)7.2主要机械设备配置计划 (49)8、质量保证措施 (49)8.1质量管理体系 (49)8.2质量目标 (50)8.3质量验收标准 (50)8.4质量保证措施 (53)8.5连续梁工程质量保证措施 (54)8.6高性能混凝土质量保证措施 (55)8.7质量纠正和预防措施 (56)9、安全保证措施 (60)9.1安全生产组织机构 (60)9.2安全保证体系 (61)9.3安全保证措施 (62)10 季节性施工措施 (67)10.1夏季施工措施 (67)10.2冬季施工措施 (69)10.3雨季施工措施 (69)11 环境保护措施 (70)11.1文明施工保证措施 (70)11.2环境保护保证措施 (70)11.3控制排污 (70)11.4降低施工噪音,减少振动 (71)12、附件 (71)新建成都至贵阳线乐山至贵阳段大渡河特大桥(74+136+74)m连续梁挂篮法专项施工方案1、编制依据、原则、范围1.1 编制依据1.1.1 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);1.1.2 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010);1.1.3 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ 324-2010);1.1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);1.1.5 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010);1.1.6 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303-2009);1.1.7施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况;1.1.8大渡河特大桥(74+136+74)m连续梁及相关配套图纸;1.1.9结合本公司多年桥梁施工经验及相关工法;1.1.10 《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标项目经理部二分部实施性施工组织计划》。
连续梁施工方案

现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁,采用支架法现浇施工,按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板,内模采用普通胶合板(或组合钢模)。
砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1) 基础与支架本桥支架设计原则:支架经济合理,各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求;减小基底非弹性变形,底模拼装及其标高控制容易,落架方便的结构形式;跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm,步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑,以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm×20cm的方木,其上再横向布设10×10cm方木,净间距为20cm,其上再铺设贴塑胶合板底模。
基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土(河塘部分视其深度而定),并用机械压实,并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。
跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求,采用贝雷梁作支墩、I30工字钢作支架梁,跨径按路宽考虑,支墩采用条形混凝土基础;跨河孔跨采用六五墩做支墩,梁部用贝雷梁,跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cm×20cm方木作横向分配梁,方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架,底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析,以确定施工预拱度,施工中为消除支架的非弹性变形,采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图(2) 预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125%,以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋,预压时不铺设胶合板,先铺设钢模板,人工装砂,汽车吊上砂袋,人工堆码砂袋,待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板,每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度,调整好模底高程后再铺设胶合板底模。
连续梁施工工程方案

连续梁施工工程方案1. 引言连续梁是一种常见的桥梁结构,其具有刚度好、运输便捷、施工周期短等优点。
本文将对连续梁施工工程方案进行详细介绍,包括施工准备、施工过程、施工安全等内容。
2. 施工准备在正式开展连续梁施工前,需要进行一系列的准备工作,包括但不限于: - 制定施工计划:细化工程任务,明确工期、施工序列等关键节点。
- 安全措施:制定相关安全规范,确保施工过程中人员和设备的安全。
- 材料准备:准备好所需的钢梁、混凝土、连接件等材料,并进行检验和质量核查。
- 设备调试:检查并调试起重机械、支撑系统等施工设备,确保设备正常运行。
3. 施工过程连续梁施工主要分为以下几个阶段:3.1 基础施工首先要完成梁底支座基础的施工。
这一阶段包括基坑开挖、基础处理、钢筋安装等工作。
3.2 钢梁制造与运输在基础施工完成后,开始制造和运输连续梁的钢梁。
这一过程包括梁段的焊接和预应力钢束的张拉。
3.3 梁段吊装与拼装将制造好的钢梁通过起重机吊装到指定位置,并进行梁段的拼装工作。
这一阶段需要高度的协调和精确的执行。
3.4 预应力张拉连续梁需要进行预应力张拉,以增强其承载能力。
这一过程需要制定合理的张拉方案,并注意张拉过程中的控制和监测。
3.5 墩墙浇筑与连接完成梁段的拼装后,需要进行墩墙的浇筑和梁段的连接。
这一阶段需要确保连接的牢固性和施工的质量。
3.6 支撑系统拆除当连续梁的施工完成后,需要拆除支撑系统,并进行相关的检查和验收工作。
4. 施工安全在连续梁的施工过程中,安全是最重要的考虑因素之一。
为确保施工安全,需要采取以下措施:•安全培训:对参与施工的人员进行安全培训,确保其具备相关的安全意识和操作技能。
•安全防护设施:在施工现场设置必要的安全防护设施,如安全网、警示牌等。
•定期检查:定期对施工设备和支撑系统进行检查,确保其正常运行。
•预防火灾:在施工现场设置消防器材,并进行定期检查和维护。
5. 施工质量控制连续梁的施工质量直接影响到桥梁的使用寿命和安全性。
连续梁施工方案

现浇预应力连续梁施工方案1、施工方法石浦互通立交主线大桥、匝道桥及车行天桥均为预应力砼连续箱梁,采用支架法现浇施工,按每一自然联分段施工浇筑成型。
底模、侧模采用贴塑胶合板,内模采用普通胶合板(或组合钢模)。
砼采用泵车纵向分段水平分层全断面一次浇注成型。
2、施工工艺(1)基础与支架本桥支架设计原则:支架经济合理,各部位允许荷载能满足实际使用荷载的要求;减小基底非弹性变形,底模拼装及其标高控制容易,落架方便的结构形式;跨路现浇段需满足通车要求。
为此支架采用碗扣式脚手架及工字钢组合而成的门架形式。
满堂支架间距按90cm步距按90cm考虑。
支架立杆上下设可调托撑,以调整底模标高和方便落架。
托顶纵向放置15cm< 20cm的方木,其上再横向布设10X 10cm方木,净间距为20cm其上再铺设贴塑胶合板底模。
基础在原地面清理平整后换填30cm厚灰土(河塘部分视其深度而定),并用机械压实,并在其上浇注一层厚15cm的素混凝土垫层。
跨路部分支架为确保净空满足通车要求通车要求,采用贝雷梁作支墩、130工字钢作支架梁,跨径按路宽考虑,支墩采用条形混凝土基础;跨河孔跨采用六五墩做支墩,梁部用贝雷梁,跨径按18m考虑。
工字钢梁或贝雷梁顶放置15cmx 20cm方木作横向分配梁,方木与工字钢之间设置楔形木以调整底模标高和落架,底模板铺设于方木之上。
支架在设计施工中要进行详细的荷载分析、检算、以确保安全。
施工中还要对支架的弹性变形和非弹性变形进行分析,以确定施工预拱度,施工中为消除支架的非弹性变形,采用砂袋进行预压。
支架布置具体形式详见图(2)预压及线形控制a、支架预压预压重量为箱梁自重的125%以消除支架的非弹性变形和不均匀沉降。
预压采用砂袋,预压时不铺设胶合板,先铺设钢模板,人工装砂,汽车吊上砂袋,人工堆码砂袋,待连续7天预压沉降在不超过2mm/d时卸载、拆除钢模板,每跨在支架顶部根据预压卸载前后监测点测量值之差按二次抛物线设置上拱度,调整好模底高程后再铺设胶合板底模。
16m现浇连续梁施工方案

16m现浇连续梁施工方案一、桥梁概况东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。
本桥位于二反向缓和曲线上,反向曲线共切点位于K30+071。
673处。
桥上纵坡-2.5%,全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673,加宽最大值为54。
7cm;其余桥孔不加宽,故此采用6*16m 现浇箱梁,起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54,桥梁中心桩号为K30+082,全桥长97.68m。
主梁中心高度为1。
4m,箱底板平置,标准宽7。
0m,按规定曲线内侧加宽,本桥梁体最大宽度为7。
537m。
箱梁顶板设置横向坡度,顶板标准宽为10m,曲线内侧最大加宽0.537m;(0#台右侧)左,右侧翼板宽为1.5m不变。
二、施工方案现浇箱梁支架采用满堂钢管支架,纵横梁采用100*100松方木。
模板采用1.2cm漆膜竹胶板。
第三跨设机动车道4*5。
0m,支架全宽11~13m。
6孔箱梁砼分两次浇筑:第一次浇筑(6孔)底板及腹板砼(至顶腹板交界处);第二次浇筑(6孔)顶板及翼板砼。
箱梁砼设计总量为635m3,第一次浇筑约340m3,第二次浇筑约295m3。
采用汽车泵浇筑.钢管架底部支撑及地基处理:由于东古丘三桥地处山丘地带,地势不平坦,每孔原地面高差起伏较大。
第一、二、六桥孔处于山坡上,地基处理时必须设置台阶,用打夯机夯实;第三孔横跨老路,安设4*5m的机动车道;第四孔为跨越小溪处,在小溪内埋设圆管排水,第四、五孔用碎石土回填,回填高度为3m左右,经压路机碾压密实.最后全桥地基采用C25砼铺底,以保证地基坚实可靠,减少地基不均匀沉降,确保支架的稳定性.扎设钢管架时,钢管不能直接接触地面。
钢管直接接触地面时,受力面积小,导致应力增大。
因此采用10*10cm的小方块竹胶板垫起来减小应力对地基的影响。
钢管支架的搭设及模板的铺设:满堂钢管支架布设间距采用:顺桥向70cm,横桥向60cm,上下间距120cm;靠横梁处钢管间距加密,顺桥向按40cm布置;机动车道(4*5m)处钢管间距按顺桥向30cm布置两侧,每侧共4排,搭设时多设置剪力支撑加强.桥两侧翼板处,横桥向按80cm布置.支架搭设时应保持钢管的垂直及水平。
连续梁冬季施工方案(完整版)

中铁三局沪昆客专云南段项目部三分部黄土坡特大桥 60+100+60米连续梁冬季施工方案一、概述(一)、施工概况本连续梁位于沪昆客专云南段黄土坡特大桥 D1K1163+414.35~D1K1163+635.65(59#~62#墩)处,梁全长 221.5m,一联三孔(60+100+60)m。
所处地段为直线无声屏障,采用二期恒载为 100~120KN/m。
该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁,采用悬臂浇注法施工。
线路跨越昆石高速公路;铁路线路与高速公路交点里程为 D1K1163+525,大里程右角为 61°;主跨桥墩墩号为 60#、61#。
箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m。
中支点处梁高 7.85m,跨中 10m直线段,边跨 15.75m直线段,梁高为 4.85m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端 0.75m。
顶板厚度除梁端为 65cm外均为 40cm,底板厚度 40至 120cm,按直线线性变化,其中端支点为 80cm;腹板厚 60至 80、80至 100cm,厚度按折线变化,端支点处腹板为 80cm。
全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设 5道横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
全联采用悬臂浇注法施工,边跨梁长 60.85m,分为 15个梁段,中跨100m,分为 27个梁段, 60#和 61#墩顶各设一节 0#梁段,0#块长度 14m,边跨直线段长度 9m,全梁共 59个梁段。
(二)、气象概况我分部所承担的黄土坡特大桥位于昆明市,该地区月平均气温见下表:平均温度°C 9 平均最低温度平均最高温度月°C 2 °C 16 17 21 24 25 24 24 24 23 20 18 15一月 二月 10.5 14 4 三月 7 四月 17 10 14 17 17 16 15 12 7 五月 19.5 20.5 20.5 20 六月 七月 八月 九月 19 十月 16 十一月 十二月12.5 93由上表统计情况可知,该地区自 12月至次年 1月部分日期气温较低, 需考虑冬季施工。
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3 施工方法及工艺采用支架法现浇连续梁。
主要施工方法为:边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架,在支架上铺设工字钢、木方。
中跨同时跨越河道和河堤,中间河道采用两排桩基,临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础;墩柱贝雷片和钢管;纵梁采用贝雷片纵梁,纵梁上铺设工字钢,在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架,脚手架上铺工字钢、方木;然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。
主要工艺流程如下:3.1 支架施工3.1.1 边跨支架及基础(32m)支架施工范围内换填1m厚山皮土,分层填筑,每层松填厚度不大于30cm,用18t的振动压路机碾压密实;再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。
然后浇注15cm厚C20砼。
见图L-03、L-04。
泥浆池等软弱地基必须全部清除,换填渗水土。
压实后地基承载力应达到300KPa,检测合格后方可进行下到工序。
C20砼面层施工前先对基层进行标高测量,局部凸凹不平处再用碎石找平。
根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。
分幅浇注面层砼,每幅宽度为4m。
拌合站搅拌砼,砼运输车运送砼。
槽钢做模板,平面振捣器振捣,刮杠人工整平。
施工完毕后,覆盖草袋,洒水养生。
支架采用WDJ碗扣式脚手架,脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件,横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。
由下碗扣承接横杆插头,上碗扣锁紧横杆插头。
腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m,在两腹板处加密,间距0.3m×0.6m;翼缘板处间距0.6m×0.9m;靠近支座处梁体截面加大,在桥墩3m内杆件加密,间距0.3m×0.3m。
脚手架上纵向铺12×10cm,横向铺10×10cm,间距30cm。
脚手架底座直接安放在混凝土基础上。
支架高度8m左右,水平横杆步距首层及顶层为60cm,其余为120cm。
立杆接长的水平缝错开,保证钢管支架的稳定,最后在顶端设顶杆,以便能插入顶部的可调托座。
整架拼装完后,在纵、横向连续布设剪刀撑,以增强支架的稳定,最后在顶托上放上纵、横梁,以备立模。
在预压前,要检查所有的连结扣件是否扣紧,松动的要用锤敲紧。
接头搭设:接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。
搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插人下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣套下,并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头,直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。
上碗扣扣不紧,或限位销不能进入上碗扣螺旋面,要检查立杆与横杆是否垂直,相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求);下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求;下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求;横杆接头与横杆是否变形;横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直;下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。
搭设顺序是:立杆底座→立杆一→横杆一→斜杆一→接头锁紧→+脚手板→上层立杆→立杆连接销→横杆。
3.1.2 中跨支架基础施工(48m)中跨跨越河道和河堤,共设4个临时支墩,中间河道上2处,连续梁承台上2处。
罗纹河河道内支墩基础采用钻孔桩、承台构成;沟峪河河道内基础采用扩大基础。
见图L-01、L-02。
罗纹河处河道内2处基础采用单排C30砼Ф1.25m钻孔灌注桩基础,桩长16m,每排5根,共计10根,桩基上设15m×2.9m×1.5m 承台(见L-05图);沟峪河处河道内基础采用二阶扩大基础,尺寸为:3.5×17×1.0m、2.5×15×1.0m。
河道间桩基施工尽量在枯水季节进行桩基施工。
将河坝进行加宽处理。
边临时承台在连续梁基础承台上浇筑,承台为15×2.0m,高度根据结构高度调整。
砼桩基础及条形基础之上预埋钢板(见L-06图),钢结构墩与预埋钢板焊接连接,支墩之间布设槽钢剪刀撑形成稳固体系。
支架采用贝雷片和钢管,中临时支墩采用1节贝雷片,高3m;边临时支墩一侧采用高6m的2节贝雷片,临时承台上设7组14片贝雷片;另一侧Ф50cm壁厚5mm钢管。
在每个每组支墩用16槽钢连接加固。
贝雷片支墩上纵向设2根20a工字钢,横向设2根40a工字钢,工字钢上铺贝雷片纵梁。
纵梁采用贝雷片,每跨横向共布设9组18片贝雷片,腹板5.4m范围内设5组10片,跨度12.705m+15m+12.705m,贝雷片上、下设加强弦杆。
连续梁主墩间净距为44.5m,纵向共设置14节贝雷片。
贝雷梁每节端部下加强弦杆用16槽钢横向连接,上弦杆用U型卡将纵梁与20a工字钢连接。
脚手架布设方式与边跨相同,脚手架上铺工字钢、方木,方木上铺底模。
贝雷片在场地组拼成桁架片和结构墩,吊装到临时基础后再将各结构进行横向联结、安装联系杆,使各片梁予以固定。
贝雷桁架片在使用前必须检查,严禁使用有损伤贝雷片。
3.2 安装支座安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程,检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。
支座安装要保持梁体垂直,支座上下板水平,不产生偏位。
支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。
支座四角高差不大于2mm。
支座水平偏差不得大于2mm。
在模板安装前详细检查支座位置,检查的内容有:纵、横向位置、平整度,同一支座板的四角高差,四个支座板相对高差。
支座安装后即按规定锚固支座螺栓,灌浆固定。
3.3 支架堆载预压为消除基础变形和支架的非弹性变形及支架的不均匀下沉,保证结构线形和结构安全,主体结构施工前需对支架进行预压,预压期限原则上以支架变形稳固后即可结束。
3.3.1 预压荷载及加载布置形式预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。
按梁体的大致等效荷载进行布载。
下图为梁体自重荷载分布。
加载时按设计要求分级进行,每级持荷时间不少于10min。
3.3.2 预压材料堆载材料采用袋装土(中、细砂)及成捆钢筋或钢锭型钢等,腹板范围以外部分,全部采用袋装土堆载,堆载高度根据荷载大小及分布情况及袋装土的容重实际计算。
上部用成捆的钢筋、钢锭或型钢加载。
在铺设底模前对支架预压,预压前在支架上满铺10×10cm方木(纵向),也可铺竹胶板、3cm木板等。
3.3.3 沉降变形观测点的布置顺桥方向在每跨的1/2、1/4布设变形观测断面。
横桥向根据荷载分布情况,每断面设5个沉降观测点(见上图)。
3.3.4 观测周期(阶段)纪录①加载前首次做好标号(纪录起始标高);②加载后,第一天每间隔6h,以后每间隔12h,初步拟定预压期为3天,根据沉降量变化情况,可以提前结束或增加预压时间;③卸载后,计算出弹性变形和塑性变形,据此调整支架底模标高;④混凝土浇筑前(同时纪录底模标高);⑤混凝土浇筑后;⑥首次预应力张拉前(梁体顶面测标高点);⑦首次预应力张拉后(测梁的起拱值);⑧二次张拉前(测梁体砼徐变及预应力损失引起的挠度变化箱梁自重荷载分布及沉降观测点分布值);⑨二次张拉后(测梁体起拱值)。
预拱度计算公式为f=f1+f2+f3,其中f1:地基弹性变形,f2:支架弹性变形,f3:梁体挠度(由于设计要求不设预拱度f3可以不加)。
底模拱度最大值设置在梁的跨中位置,并按抛物线形式进行分配,算得各点处的底模拱度值后。
可通过碗扣式支架调顶杆对底模进行调整。
3.4 铺设底模底模采用δ=18mm优质光面竹胶板,背带采用15×12cm方木,竹胶板分块拼装,与分布木方固定。
设横向拉杆,用于加固侧模。
底模接缝要保证平顺,在模板底加设木楔来消除相邻模板的高差。
模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝,防止混凝土浇筑中漏浆。
墩顶处底模采用土模,即在方木边框内填充中粗砂,在上铺设15mm竹胶板,缝隙用砂浆填充;方木边框用铁拉杆对拉固定,铺设土底模需在永久支座安装、调整、锚固完毕后进行。
采用人工为主机械配合的方式进行铺设。
底模标高需在设计标高的基础上预留10mm沉降量,梁端(墩顶部分)预留5mm的沉降量。
3.5 侧模安装底模安装完后即可进行侧模安装。
侧模采用δ=18mm优质光面竹胶板,外背12×15cm方木,倒脚、圆弧部分采用定制钢模板,用螺栓与竹胶板模板背带连接。
采用吊车安装先使侧模滑移或吊装到位,与底模板的相对位置对准,用顶压杆调整好侧模垂直度,并与端模联结好。
模板通过斜向支撑加固。
梁体两侧模板间隔在通风孔内设横向拉杆加强固定。
侧模安装完后,用螺栓联接稳固,并上好全部拉杆。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等,并做好记录。
不符合规定者,要及时调整。
3.6 梁体芯模箱梁芯模采用组拼式竹胶板框架结构,面板采用δ=10~12mm普通竹胶板,背3cm厚木板,用方木做框架,形成整体(见下图)。
芯模标准节长2.44m,每隔4.88m在芯模顶面开设一个0.3m×0.3m宽的灌注天窗,并备好封口板;芯模下口不设模板,底板砼灌注完毕后抹平。
芯模支架采用WDJ碗扣式支架;在底板上通过泄水孔设钢支架,为防止芯模上浮,钢支架可以做拉杆。
钢支架上布工字钢,工字钢支撑内顶模板。
支架方木竹胶板及木板垫块工字钢内模在拼装前要满涂脱模剂。
模板预先拼装成段,由汽车起重机整段吊装,再在梁上进行段与段之间的拼装连接。
3.7 梁体钢筋HRB335受力主筋接长均采用闪光对焊,个别构造筋无法对焊的采用搭接焊。
钢筋原材料不顺直时要调直后使用,Q235钢筋拉伸后使用(伸长率控制在1%以内)。
钢筋绑扎采用18#~22#镀锌铁线,邦丝的尾端应内弯,严禁伸入砼保护层内。
具体施工工艺可参照《钢筋施工作业书》。
钢筋绑扎采用由下至上顺序进行,先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢骨架位置,安放底板和横梁处底层横向钢筋,后吊装腹板钢骨架,再安装底板顶层和腹板纵向钢筋及内模下圈构造筋。
底板两层钢筋间增设架立钢筋,按混凝土保护层厚度安放塑料垫块。
钢筋在加工厂集中下料,制作成型,现场人工绑扎的施工方法。
当梁体钢筋和预应力筋相碰时,适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋。
桥面泄水孔处钢筋移动后增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强。
所有钢材必须有出厂合格证,并且要经过现场取样复试合格后才能使用。
具体的外观质量及力学性能、标准应符合规范要求。
内模安放并加固完毕后即绑扎顶板钢筋,绑扎中保证钢筋定位准确、牢固、稳定,并准确设置伸缩缝、护栏钢筋和泄水孔管等各种预埋件。
3.8 梁体混凝土梁体混凝土标号为C50,设计为高性能混凝土。
3.8.1 混凝土拌制、运输及浇筑采用拌合站集中拌和混凝土,搅拌运输车运输,运输车每次不少于12辆,一次运送量应在100m3以上。
采用水平分层、斜向分段,用4台混凝土泵输送泵灌注(并备有1台混凝土泵),从两端及中部对称进行浇筑(见布置图)。