19世纪上半叶美国交通改进及其影响
世界历史上最重要的交通运输革新有哪些
世界历史上最重要的交通运输革新有哪些在人类文明的发展进程中，交通运输的革新始终扮演着至关重要的角色。
它不仅改变了人们的出行方式，更深刻地影响了经济、社会和文化的发展。
以下我们来探讨一些世界历史上最重要的交通运输革新。
轮子的发明堪称人类历史上最伟大的交通运输革新之一。
大约在公元前 3500 年，轮子出现在美索不达米亚地区。
这一简单而又精妙的发明，极大地提高了运输效率。
最初，轮子可能被用于制作手推车，使得人们能够更轻松地搬运重物。
随着时间的推移，轮子被应用于马车等交通工具，大大加快了人员和货物的流动速度。
轮子的出现促进了贸易的发展，使得不同地区之间的交流更加频繁，为文明的传播和融合创造了条件。
船舶的发展也是交通运输领域的重大突破。
早在远古时期，人类就开始利用简单的木筏在水上航行。
但真正具有划时代意义的是帆船的出现。
帆船借助风力航行，能够穿越广阔的海洋，将不同大陆连接起来。
例如，在 15 至 16 世纪，欧洲的航海家们凭借帆船开启了大航海时代。
他们发现了新大陆，开辟了新的贸易路线，促进了全球范围内的经济交流和文化传播。
船舶的不断改进，从木质帆船到钢铁蒸汽船，再到现代的大型集装箱船，运输能力不断提升，使得国际贸易得以蓬勃发展，各国之间的经济联系日益紧密。
铁路的出现则是工业革命时期的一项重要成果。
19 世纪初，蒸汽机车的发明使得铁路运输成为可能。
铁路运输具有大运量、高速度和准时性的特点，能够快速运输大量的货物和人员。
它的出现极大地改变了陆地交通运输的格局，促进了工业化进程。
铁路将各个城市和地区连接起来，加速了资源的流通和产业的集聚。
许多国家纷纷修建铁路网，带动了沿线地区的经济发展，推动了城市化进程。
汽车的发明给个人出行带来了革命性的变化。
19 世纪末，内燃机的出现为汽车的发展奠定了基础。
汽车使得人们能够更加自由、灵活地出行，不再依赖公共交通或铁路。
它不仅改变了人们的生活方式，也促进了相关产业的发展，如石油工业、汽车制造业和公路建设等。
【19世纪美国铁路建设初探】19世纪后期清朝铁路建设的状况
【19世纪美国铁路建设初探】19世纪后期清朝铁路建设的状况19世纪，美国铁路得到迅速发展，在全美交通史上具有划时代的意义，使其经济迅速崛起，超越英、法等老牌资本主义国家，跃居世界首位。
这不仅在美国历史上前所未有，而且令其他资本主义国家望尘莫及。
本文拟就美国铁路发展的原因、过程及其巨大影响作初步的探讨。
一、铁路迅速发展的原因（一）工业革命的爆发1810年以后，工业革命的洪流越过大西洋涌向美国。
对美国而言，工业革命使东部工业规模日益扩大，工厂数量不断增多，且大多使用新设备，但由于东部南北方采取的发展路线不同，北方得不到南方的市场和原料产地。
因此，更需要中西部的广阔市场和原料产地。
随着工业革命的深入，火车机车的发明、煤炭的开采和钢铁冶炼技术的提高等一系列工业革命成果的运用，客观上也为发展铁路奠定了技术条件。
（二）农业的发展19世纪，美国西部移民逐渐增多，在此影响之下，西部经济不断发展。
“据美国历史学家研究，从1790年到1820年的三十年内，从东部移往西部的人数大约为二百五十万。
”P650移民使西部开发具备了最基本的劳动力前提。
靠着移民们的辛勤劳动，西部荒漠渐渐变成了可供耕种的富饶地区，耕地面积不断扩大，粮产速增。
因此，其急需把农产品运到东部去，这就必须改变传统的运输方式。
（三）政府对铁路建设的扶持美国政府主要通过贷款、土地赠予等“私人投资，政府援助”P149的形式进行。
此外，贷款按铁路建筑的里程拨付。
1867年，国会通过建筑第一条横贯大陆的法律：给铁路修筑公司以巨额贷款，平原地区每英里*****美元，丘陵地区每英里*****美元，高山地区每英里*****美元。
土地赠予则始于1850年，国会通过法令：在拟议中的铁路线两侧间隔地段赠予伊利诺斯州，每块为3平方英里的土地，即每一英里铁路赠予6平方英里的土地。
这些土地在铁路完工时要移交给公司。
由此可以看出，政府在铁路建设中发挥了重要的支持作用。
二、铁路建设的历程美国铁路建设可分为两个阶段：第一个阶段是铁道线路的初创阶段（从19世纪30年代到内战结束）。
美国19世纪铁路建设的特点及影响
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美国经济发展的历程
美国经济发展的历程美国经济发展的历程可追溯到18世纪中期。
在美国独立战争后不久，美国政府开始采取措施鼓励国内工商业发展。
在整个19世纪，美国经济经历了工业革命、西部拓荒以及金融稳定等重要阶段。
在从战后到当代的20世纪，美国一直是全球最大的经济体。
19世纪初，美国经济以农业为主导，而且大部分国内居民也从事农业。
然而，工业革命和交通革命的兴起对美国经济产生了巨大影响。
通过改进交通运输系统，尤其是铁路和运河的建设，美国不仅加速了内部贸易，而且开辟了更广阔的市场，促进了农民和工业工人之间的联系。
此外，工业革命也改变了美国的生产方式，使得机械生产取代了传统的手工生产方式。
这使得美国成为一个重要的工业国家。
19世纪中后期，美国的工业经济进一步发展。
战后，南北战争结束且废奴运动的胜利，工业化进程取得了突飞猛进的发展。
美国成为世界上最重要的制造业和工业中心之一。
美国的制造业产值急剧增加，这在很大程度上推动了城市化进程。
随着人们从农村迁往城市，美国城市的规模和人口也迅速增加。
20世纪初，美国迎来了一系列重要的经济变革，其中包括进步主义运动、工会运动和反垄断立法。
这些重大变革为保护工人权益、提高工作条件和限制大企业的垄断行为打下了基础。
同时，美国政府也开始采取措施推动经济增长，例如实施贸易政策、鼓励创新技术和支持基础设施建设。
在20世纪中期，美国经历了一段时间的经济繁荣，被称为“黄金时代”。
这一时期，美国的经济增长迅速，生活水平和消费能力显著提高。
与此同时，美国经济也面临了一些挑战，例如经济衰退和关税冲突等。
然而，美国政府采取了一系列政策来应对这些挑战，包括降低税收、实施货币政策和推动国际贸易自由化。
20世纪后半叶，美国经济继续迅速增长，并在全球范围内起到引领作用。
然而，在近年来的全球金融危机和经济衰退中，美国经济也受到了影响。
经过一系列政府干预和经济改革措施，美国经济逐渐恢复并实现增长。
总的来说，美国经济发展的历程展示了这个国家通过不同阶段的技术创新、市场开拓和政府干预等手段不断发展壮大的过程。
美国交通影响分析
美国交通影响分析的历史1920年以前，美国以地方政府为主体进行基础设施建设，并未认识到对土地开发进行管理是一个重要问题。
当时，许多开发商在基础设施尚不完善的区域（如市郊）对土地进行开发，投资形成规模后，基础设施随之得到改善。
后来随着基础设施建设压力的增大，二十年代美国商务部颁布了《城市规划和区划的标准法案》（The Standard City Planning and Zoning Enabling Acts），该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允许开发。
四十年代，对城市周围地区的开发，地方政府只负责主要基础设施的建设，其余配套设施由开发者承担建设，这种做法客观上导致了无秩序的开发。
七十年代以后，由于这种高速而无秩序的开发，加之政府预算对交通基础设施投资的削减，造成交通设施不足，路网服务水平下降，道路拥挤。
美国政府开始研究从供需两方面寻求影响交通行为的策略，地方政府也意识到在高速发展地区研究开发项目对周围交通条件造成影响的必要性，并开始探讨通过开发者负担来保证基础设施建设的资金来源，交通影响分析作为规划实施手段日益受到重视。
八十年代中期以后，美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、分析方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究。
九十年代初，美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题的关系，先后提出了《Clear Air Act 》和《Intermodal Surface Transportation Efficency Act 》等一系列法案，这促进了政府、交通工程师和开发商间的合作。
许多州都依据本州情况建立了各自的交通影响分析方法与标准，对新建开发项目实施交通影响分析，同时制定了征收交通影响费政策。
美国进行交通影响分析的步骤美国的交通影响分析，一般由地方政府首先设定作为政策对象的开发工程项目条件，当进行符合该条件的开发时，开发者必须向咨询公司招标，由咨询公司进行交通影响分析，然后向地方政府提出交通影响分析报告书。
19世纪上半叶美国进入了工业化时代
19世纪上半叶美国进入了工业化时代，随着工业经济的发展，社会经济取得了巨大的进步，同时也出现了许多严重的社会问题。
如：市场垄断、环境污染严重、移民和穷人的住房问题等等。
如何处理好这些问题，的确给当时美国社会的方方面面带来了困扰。
美国政府和许多公众积极推动并参与了针对当时社会问题的政策制定和实践，并在20世纪初形成了影响巨大的“进步运动”。
百年前美国的社会政策以及社会思想观念的变化，或许能为当今中国社会政策的制定提供某种借鉴。
凤凰视点专家访谈独家评论百年前美国与当下中国存在诸多相似问题1893年，美国已跃居为世界头号强国，而随着整个国家工业化、城市化，美国大量的人口从农村流动到城市，这使得城市人口每10年增加40％—50％。
与此同时，又有大量的移民从欧洲来到美国。
由于劳动力的增加，雇主大幅度地降低工人工资。
大量人口涌入城市，使得城市变得拥挤，犯罪和失业急剧增加，出现了严重的社会问题。
“镀金时代”的美国人普遍感到失望和沮丧，深陷迷茫和困惑。
腐败横行，特权和托拉斯掠夺资源、垄断市场美国经历了19世纪特别是南北战争以后的迅速的工业化时期，美国工业迅速增长，1900年，美国工业总产值约占世界工业总产值的30％，成为世界上最富有的最大的工业国。
在充满着淘金热的19世纪后半期，垄断企业、资本家不择手段地聚敛财富，金钱成为在美国获得社会承认的最重要的手段，财富的多寡是能否进入上流社会的唯一标准。
这样的社会风尚使美国的资产阶级在攫取财富时更加肆无忌惮，更加疯狂。
到19世纪末大企业组织、大财阀已经称霸美国的经济领域。
他们凭借其经济上的强大实力，控制市场、规定市场价格、划分经营范围，不择手段地排挤和打击竞争者，对工人则进行残酷的剥削和压榨，对公众进行各种无耻的欺骗。
快速工业化阶段，工人缺少保障，环境污染严重在垄断企业高速发展的背后，底层工人的工作条件却极其恶劣，使用童工的现象更是十分普遍。
工人们在血汗工厂流血流汗，童工、女工超时干活；工人没有组织工会和罢工的权利，妇女没有选举权，黑人更是一无所有。
论1800-1870年美国道路交通体系及通信体制建设
论1800-1870年美国道路交通体系及通信体制建设1800-1870年期间，美国道路交通体系和通信体制经历了重大的发展和改进。
下面是对这一时期的详细描述：道路交通体系建设：1. 建立了国家道路网络：1806年，美国国会通过了《国家公路法案》，开始建设国家道路网络。
其中最著名的是“国王大道”（King's Highway），连接了东北部的波士顿和纽约城市。
2. 发展了运河系统：1825年，纽约州的伊利运河建成，成为美国第一条重要的运河。
此后，许多州都开始建设运河系统，以便更便捷地运输货物和人员。
3. 铁路建设的起步：1830年，巴尔的摩和俄亥俄铁路公司建成了美国第一条商业化的铁路线路。
铁路的建设大大改善了长距离的交通运输，促进了国内贸易和人员流动。
通信体制建设：1. 邮政服务的改进：1800年代初，美国邮政部门开始进行改革，以提高邮件传递的速度和效率。
1838年，美国邮政部门开始采用蒸汽船和铁路运输邮件，加快了邮件的传递速度。
2. 电报的出现：1837年，美国发明家塞缪尔·莫尔斯发明了电报，标志着电信技术的重要突破。
1844年，第一条跨州的电报线路在美国建成，连接了华盛顿特区和巴尔的摩。
3. 电话的发明：1876年，亚历山大·贝尔发明了电话，引领了通信技术的新时代。
然而，在1870年之前，电话的使用还不普及。
总的来说，1800-1870年期间，美国的道路交通体系和通信体制经历了重大的发展。
国家道路网络的建设、运河系统的发展和铁路的兴起，大大提高了交通运输的效率和便捷性。
邮政服务的改进、电报的出现和电话的发明，使得信息传递更加迅速和可靠。
这些发展为美国的经济和社会发展奠定了坚实的基础。
美国交通运输革命的历史及其反思
美国交通运输革命的历史及其反思在美国铁路改革中，最值得借鉴的是将货运和客运分离开来，让货运公司参与市场竞争，自负盈亏；对客运业务则实行政府补贴，以保证客运事务的公益性。
放之中国，中国的铁路公司可以采用“一张桌子两盘子菜”的经营模式，就是说货运和客运可以单独运行，但还是统一核算，分业不分家。
另外关于定价的问题，美国铁路采用合同制的市场定价体制。
我国根据自己的国情，可以铁路总公司自主定价，国家发改委与物价部门实行价格监管。
从各方面反应的信息来看，民众还是比较认可的。
国外的模式不可完全复制，但好的经验与做法不妨借鉴，因为我们期待的是一个良性发展的铁路企业。
美国在19世纪是铁路王国，20世纪铁路衰退，公路突起，又成为汽车王国。
其发展过程中有绝对不少的经验值得借鉴，亦有决策严重失误之处令人警惕。
据美联社报道，1893年1月世界观察研究所发表的年度报告《世界现象》中说“几十年来拥挤的道路，巨量耗油和油烟漫天，是许多国家政府意识到，抛弃铁路是一项错误的决定”。
汽车作为运输工具没有达到预期的效果，到处都造成公路拥挤现象且耗费巨大。
仅在80年代，有50个大城市开始建造城区与市郊之间的铁路，许多国家在其主要城市之间修建高速铁路，并电气化改造大部分铁路。
这对于19世纪的美国无疑是赞誉与批评。
不过近百年之后，乔纳斯认为，“过去的经济学家和历史学家给与了铁路太多的解释性权利，以至于损害了对经济发展过程的正确理解”。
他的意思是说，过去的历史学家过分夸大铁路对于经济腾飞的作用以及对美国历史的影响，制造铁路神话不利于考察美国经济成功的真正原因，他认为美国经济发展不仅仅是某一个部门的作用，即使是像运输那样的基础部门也不行。
事实上，西方发达国家在19世纪都经历过和工业化同时进行重大革命，然而没有任何一个国家做到了美国那样的程度，即使他们有一大范围的铁路历史。
即便在中国，百年过去后的改革开放后所进行的大规模铁路扩建和提速，也只相当于一次发展中国家在铁路方面的补课。
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Logistics物流商论 2018年9月017DOI:10.19699/ki.issn2096-0298.2018.27.01719世纪上半叶美国交通改进及其影响鲁东大学历史文化学院 杨梅摘 要：一个国家交通运输网的发达程度是它经济发展的重要基础。
美国经独立战争建国以后，落后的交通严重阻碍了国家经济的进一步发展，使美国人意识到修建交通网的重要性。
19世纪上半叶，美国开始了大规模的交通改进工程，促进了整个19世纪美国经济的迅速发展。
关键词：19世纪上半叶 交通运输 美国经济中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2018)09(c)-017-021 交通建设的背景美国在独立战争以前作为英国的殖民地，因此受英国影响大交通运输发展很不均衡。
即使在一部分经济比较繁荣的地区，也仅仅是依靠几条蜿蜒波折的狭小道路进行运输。
“如新英格兰能够行驶马车的道路寥寥无几，河面上没有建造必要的桥梁，过河时不是用船渡，就是骑马涉水” [1]。
内地相互之间的运输不仅十分困难而且运费很高，据估计：一吨货物通过陆地运输运载30英里的费用相当于横渡整个大西洋的海运费用。
这样的国内运输能力，不仅十分不利于各地经济的发展而且严重影响了各州之间的经济往来。
独立战争取得胜利以后，美国西部丰富的自然资源和广袤无边的荒地吸引了众多的本国农民和外国移民前往西部开荒。
“西进运动”不久之后，移民的大量涌入造成西部物资匮乏，急需从东部运输大量物资前往西部，拉动了对交通改进的需求。
随着西部开发的进行，西部的矿产资源和西部农产品产量丰富，需要便利的交通条件将它们运往全国各地以加强东西部联系。
但落后的交通成为西部与其他地区联系的最大障碍。
因此，西部对经济发展的要求是促进19世纪交通建设的重要原因。
另外，美国人民和政府以及社会各界对于交通改进的支持也是必不可少的因素。
美国的交通改进在1812年战争以后进入高潮阶段，因为1812年战争中军需物资运输困难的现实，让美国军人认识到便利交通的重要性。
在1812年战争以后，美国军人开始呼吁加强交通改进。
除此之外，美国商人对于经商牟利的需求，美国西部农民对于农产品运输的需求，东部工业对于工业品运输的需求，都使得他们成为坚定的支持交通改进的支持者。
2 交通运输网的建设2.1 “税道”建设早在18世纪末美国就掀起了建设陆路交通的高潮，最先开始的是收费公路。
1812年英美战争中调动军队和运输军用品困难使得美国人认识到修建交通网的重要性，于是在战争结束以后，美国军队和商人强烈要求实施一项联邦的修路计划，他们的努力效果甚微。
“批准从马里兰州的坎伯兰到伊利诺斯州的范代利亚修筑一条国家公路。
这条公路在1833年修到俄亥俄州的哥伦布，直到19世纪50年代才到达范代利亚” [2]。
联邦公路修建的失败使各地纷纷进行私人集资修建公路的办法，这种方法建设的公路作为一种私人投资会在道路上设置收费站以收取过路费，也正因如此称之为“税道”。
“税道”一般都是短途运输，但它的优越性比起以前的狭小道路是显而易见的。
这些收费公路一般来说并不能直通西部，但是对于改善东部各州之间的交通条件，加强东部各州的联系这一方面来说它的作用也是不可比拟的。
因此，“税道”的修筑在一定程度上改善了东部的运输条件，解决了一部分棘手的运输问题。
收费公路的修建取得了一定程度上的成功，但也有它本身的缺点“货运由于收费太高并不景气。
盈亏相抵，只有屈指可数的几家公司略有赢利，其股息在最繁荣的年代也不过1%～8%” [3]。
因此，到19世纪30年代，其他运输工具兴起以后，“税道”逐渐走向衰落。
2.2 运河建设19世纪50年代，美国进入运河的时代，但是美国的大部分运河是在19世纪30年代左右完成修建的。
19世纪开始大规模运河修建，第一条大规模修建的运河是1817年开始动工，1825年开通的伊利运河。
始于伊利湖而至哈德逊河，是五大湖地区通向大西洋的航道。
伊利运河大获成功并在短时间内获利，为20、30年代的运河修建热潮提供了成功的经验。
运河修建进入高潮阶段，这一时期各地纷纷开始修建运河，数量激增。
运河运输在它最繁荣的时期，对美国经济的发展做出了巨大的贡献。
不仅使得沿河两岸的地区通过运河航运获得了发展，而且降低了运输费用，极大地弥补了自然航运的不足，加强了东西部的经济联系，推动西部农业商品化和东部工业活动向前发展。
运河最终走向衰落的原因有很多，包括：运河修建的费用过高；耗时长；受旱涝灾害的影响大和运营管理等众多因素的影响，但真正使运河没落的是铁路的修建。
2.3 铁路建设在英国人成功修建了第一条铁路之后，美国就看到了铁路修建的重要性和必要性，于1928年开始修建铁路。
“30年代，短程铁路如雨后春笋般遍布大西洋沿岸地区。
波士顿到伍斯特、费城到里丁，费城到巴尔的摩，巴尔的摩到华盛顿都有长度不超过55英里的铁路相通。
截至1840年，美国铁路总长度已达2818英里” [4]。
虽然各地铁路犹如雨后春笋般纷纷出现，但在19世纪40年代以前，美国的运输还是以运河为主，初期铁路大多是短途运输，并不能完全取代作者简介：杨梅(1993-)，女，汉族，山东高密市人，历史硕士，世界史专业2017级研究生，主要从事美国经济方面的研究。
Logistics物流商论0182018年9月 运河的作用。
这种情况的改变是在19世纪40年代以后。
“在40年代以后，铁路运输的重要性日渐显著并逐渐取代了运河的地位。
此时，全国运河总长度不过4000英里，而铁路却已达到6000英里。
1850年，美国铁路总长度为9021英里，超过英国而居世界第一位。
” [4]由以上可以看出，美国的铁路建设虽然相对英国来说较晚，但也是世界上最早修建铁路的国家之一，更重要的是，发展速度非常之快。
铁路的迅速发展使得运河运输逐渐被取代，50年代以后，以运河为主要标志的水上运输时代结束。
3 交通建设带来的影响3.1 促进了农业的发展在伊利运河开凿以前，全国的小麦中心位于纽约和宾夕法尼亚的哈德逊——莫霍克河流域。
交通建设以前，西部农产品想运往东部需要绕路到有水路的地方，这样不仅消耗的时间长，而且运费也很高，造成西部农业基本一直处于自给自足的状态。
“改善运输，使农产品能很经济地运往远方市场是促进农业商品化的重要因素。
只要运输笨重的农产品是昂贵的，农业经济就得停留在自给自足的状况” [2]。
1825年，随着伊利运河的开凿，大批的农民和农场主西迁，小麦中心逐渐转移到了西部。
伊利运河建成以后，西部开始向东部出口粮食，俄亥俄首次出口面粉到纽约有3600加仑。
这种出口在19世纪上半叶有两次较大的飞跃：一次是发生在1839—1840年间，1839年通过布法罗出口的面粉为294125桶，而1840年猛升到597142桶，增加1倍多；第二次发生于1845—1846年间，1845年通过布法罗出口的面粉为746750桶，而1846年又猛增到1374529桶，又差不多增加了1倍，此后大致保持在1846年的水平上。
到了19世纪40、50年代，密西西比河这一地区的农业取得了较大的进展，促进西部农业实现由自给自足向商品化农业的转变。
3.2 促进工业的发展美国在19世纪领土扩张以后不仅幅员辽阔，而且各类矿产资源丰富，但是各类资源分散各地，并不集中，不利于工业发展。
在交通运输网建设以前基本全靠水路运输，但是这样的运输方式不仅运费很高而且运输过程很是耗时，于是交通运输网的建设就成了重中之重。
铁路运输不仅速度快、运量大，而且不受水运依托河流的限制，更加灵活自由。
便利的铁路将工业的原料产地和商品市场连接起来，对美国的工业发展起到了非常大的影响。
交通运输的发展将美国的东西部联系起来，东西部的交通运输十分便利，因此美国农业中心西移。
在农业中心西移以后，美国的工业中心也开始向西移动，工业中心的西移促进了中西部工业的发展制造业的西移，使中西部各州的工业得到迅速发展，促进美国东部与西部的经济发展逐渐走向平衡。
另外，铁路建设也带动了以钢铁和煤炭为代表的重工业的发展。
“如：1841—1850年间，铁路里程以160%的速度增长时，木材以150%、生铁以100%的速度增长” [5]。
铁路建设给美国重工业带来的影响持续发酵，一直到19世纪末，美国顺利完成由农业国向工业国的转变。
3.3 促进了国内统一市场的形成和发展交通运输的改进，是国内市场形成和发展的必不可少的条件。
交通运输网的修建使得远程交易成为可能，公路、运河和铁路的修建在美国形成了完整的交通运输网络，将全国各地联系在一起。
西部与东部越来越便利的交通使得东西部的贸易往来日渐频繁，东西部的货物交流畅通无阻，形成了广阔的国内市场。
国内市场的形成不仅表现在农业和工业产品在全国范围内的流动，还表现为人口的流动，城市人口的增加。
1813年创设的波士顿公司就雇佣了大量劳工，其中多以女性偏多，成百上千的农村女性来到城市做工，靠出卖劳动力为生。
“1840年时，在洛厄尔纺织公司就雇佣了超过8000名工人足足是此时城市人口的38%，如果是女性的话雇佣比例就超过47%了” [6]。
另外，随着公路、运河和铁路的修建，便利的交通运输网络也带动了交通线两岸的经济发展，经济的发展吸引了大量的人口集聚，最后形成城市。
参考文献[1] 张玲蓉.试论19世纪美国交通革命[J].江西师范大学学报(哲学社会科学版),2003(5).[2] (美)吉尔伯特·C ·菲特,吉姆·E ·里斯.美国经济史[M].沈阳:辽宁人民出版社,1981.[3] 孙南洋.19世纪美国交通运业发展的历史轨迹探究[J].产业与科技论坛,2016,15(3).[4] 卡罗林·E ·麦克基尔.1860年以前美国交通史[M].华盛顿:华盛顿大学出版社,1917.[5] 朱寿清.19世纪铁路建设的特点及影响[J].昆明学院学报,2010,32(2).[6] 许静.19世纪上半叶美国的市场革命[J].社会科学家,2008(3).。