地铁行车组织原则培训课程
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第9条
客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广 播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人 工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示 办理。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第10条
客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚 点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队 晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客 车运行。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥
❖ 第1条
地铁线路级行车组织、指挥机构
地铁运用与规章
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
2
一、行车组织原则
❖ 第1条
在ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶， 司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。
在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自 动接收目的地及车次信息；
在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时， 司机或行调需输入目的地码和车次号信息。
驾驶室引导和监控客车运行。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第7条
在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面 信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第8条
调度电话、站、车无线电话用于行车工作联系， 须使用标准用语。
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一、行车组织原则
❖ 第5条
空客车、调试列车、工程车和救援列车出入一、 二号线或二、八号线的联络线或西朗/嘉禾/大洲/ 赤沙车厂均按列车办理。
一号线进出洗车线按调车办理。
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任务1 地司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第6条
客车在运行中司机应在前端驾驶； 如推进运行时由引导员或具备资格的人员在前端
车厂控制中心（DCC）
❖DCC是车厂运作管理、车辆维修的中心，DCC设有车 辆检修调度、车厂调度员；在西朗和赤沙车厂分别设 有DCC。
❖DCC负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理。
❖DCC负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制， 为地铁运营及设备维修施工提供质量良好和数量足够 的客车或工程车。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第1条
地铁线路级行车组织、指挥机构
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第2条
地铁运营控制中心(OCC)
❖OCC是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中 心。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第2条
行车时间以北京时间为准。从零时起计算，实行 24小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行 车手续，零时以后仍视为有效。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第3条
一号线转换轨属行调管理范围。 二号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
转换轨属行调管理范围。 八号线出/入车厂线视为区间, 属行调管理范围；
转换轨属车厂管理范围。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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一、行车组织原则
❖ 第4条
一、二号线的联络线视为区间，属一号线管理范 围；
二、八号线的联络线视为区间，属八号线管理范 围；
按规定办理有关行车手续。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
❖OCC是地铁运营信息收发中心。
❖OCC代表公司总经理指挥运营工作，代表公司与外界 协调联络地铁运营支援工作。
❖值班主任是OCC当值调度班组长，各调度由值班主任
协调统一指挥。在处理突发事件、事故时，各调度有
责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时
报告相关信息。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
复习
❖ 地铁限界的定义；
❖ 广州地铁1、2、8线线路车站间的坡度、最小 曲线半径；
❖ 道岔号所允许通过的侧向速度；
❖ 车厂范围；
❖ 联络线、渡线、安全线等定义；
❖ 各种英文代号的中文意义；
❖ 广州地铁1、2、8线车辆的一般情况。
地铁运用与规章
任务1 地铁司机的职责及要求
1
主要内容
❖ 1.掌握地铁行车组织基本原则； ❖ 2.掌握地铁行车机构、指挥层次关系； ❖ 3.掌握列车车次及编组的规定 ； ❖ 4.了解联锁设备管理 方法； ❖ 5.列车进入联络线、过线运行的方法； ❖ 6.车辆、设备调试的原则。
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第2条
地铁运营控制中心(OCC)
❖行车工作由行车调度员（以下简称行调）统一指挥。
❖供电设备运作及维修、抢险组织由电力调度（以下简 称电调）统一指挥。
❖环控和防灾报警设备及维修、抢险组织由环控调度 （以下简称环调）统一指挥。
❖通号维修部、AFC维修部、工建部的抢险组织由值班
❖运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一 级指挥。
❖一级指挥为：行车、电力和环控调度，值班主任助理。
❖二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调 度、部门调度（其中，电力调度员兼任供电部部门调 度、环控调度员兼任机电部部门调度）。
❖各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从 OCC值班主任总体协调和指挥。
主任助理统一指挥，涉及车辆专业外的跨专业、跨部
地铁运用与规章 门的抢险组织由值任班务1 主地铁任司机助的职理责及统要求一指挥。
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第3条
维修组织（部门调度）
❖各维修部门设置部门调度。
❖各维修部门的部门调度是除车辆设备以外的地铁设备 计划性维修和故障维(抢)修的组织中心。跨部门间设备 抢修配合工作由值班主任助理协调。
❖各维修部门的部门调度主要负责维修本专业管理范围 内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组 织、协调及统计分析工作。
❖各维修部门的部门调度负责本部门检修作业计划的审
核、协调及作业的实施监控等工作。
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任务1 地铁司机的职责及要求
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二、行车指挥 1.地铁线路级行车组织、指挥机构
❖ 第4条
城市轨道交通行车组织培训课件
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
《城市轨道交通行车组织》教案第5课了解列车运行图的基础知识
课题第5课了解列车运行图的基础知识课时2课时(90min)教学目标知识技能目标：(1)了解列车运行图的作用(2)熟悉列车运行图的图解表示(3)了解列车运行图的类型和列车运行图上的符号(4)能够根据斜牛绘制列车运行图素质目标：(1)通过学习编制列车运行图，提高自身的计算分析能力教学重难点教学重点：列车运行图的作用、列车运行图的图解、列车运行图的类型、列车运行图上的符号教学难点：根据条件绘制列车运行图教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，预习本节课要讲的知识【学生】完成课前任务考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到案例导入【教师】讲述“北京地铁16号线”案例(详见教材)，并提出问题(1)什么是列车运行图？它有哪些作用？(2)列车运行图的类型有哪些？【学生】聆听、思考、讨论、举手回答传授新知【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解城市轨道交通行车组织列车运行图的作用、列车运行图的如何用图解表示、列车运行图的类型、列车运行图上的符号等知识一、列车运行图的作用【教师】扫码播放”时刻表和列运行图的区别“视频，帮助学生了解二者区别【学生】观看、思考、理解(一)列车运行图是组织列车运行的基础列车运行图是运用坐标原理表示列车在各站和区间运行计划的二维线条图，规定了各次列车占用区间的顺序、列车到达每个车站的时刻、列车从每个车站出发或通过的时刻、列车在区间运行的时间，以及列车的停站时间和列车在折返站折返所需的时间等。
由此可见，列车运行图可以直观地显示各次列车在时间和空间上的相平行运行图是指列车运行线是相互平行的运行图。
在同一区段内，若同一方向的列车运行速度相同，并且在该区段内不存在列车越行现象，则列车运行图中的列车运行线是相互平行的。
平行运行图一般用于编制地铁和轻轨冽J 车运行图。
城市轨道交通车站行车组织培训课件
❖ ②换乘站。除供乘客乘降之用外，还供乘客由一条线路的 列车换乘到另一条线路的列车上去。换乘站设在不同线路 的交叉地点。在设计换乘站时，应尽可能将换乘客流和到 发客流分开。
❖ ③终点站。线路两瑞的车站，除供乘客上、下车外，还能 供列车折返、停留和临时检修用。
换乘站
终点站
❖ (2)车站按其设备容量，即小时集散乘客能力的不同可分 为待等站、一等站和二等站。
❖ 1.4.3 车站开站程序（见表3）
表3 开站程序
序 号
时间
内容
巡视车站,按行调命令试验道岔,检
1
开站前60分钟
查站台和线路出清情况,并汇
报行调。
2 首班车到站前30分钟 配好票，并检查售票员到岗情况。
3 首班车到站前15分钟 到岗。
4 首班车到站前15分钟 打开照明开关。
5 首班车到站前15分钟 领票、款到岗。
1 最后一班车开出前10分钟 开始广播。
行车值班员
2
最后一班车开出前5分钟
暂停TVM，通知售票员停止售票，暂停 进站闸机，并广播。
值班站长
3
最后一班车开出前
进行检查，确认站台乘客均已上车，无 异常情况。
站台保安
4ห้องสมุดไป่ตู้
最后一班车开出后
清客，关闭车站自动扶梯和出入口。
厅巡、站厅保 安
5
停止服务后
收拾票、款，整理售票问讯处备品，注 销BOM，回AFC票务室结帐。
❖ 车站工作的组织水平在很大程度上影响着运输工作的 数量和质量指标。因此，车站作业的科学管理是提高轨道 交通运输工作水平的重要环节。
❖ 车站可按其运营功能或按其设备容量的不同来进行分 类。
❖ (1)车站按其运营功能，即主要用途的不同可分为中间 站、换乘站和终点站。
地铁行车组织规则
地铁行车组织规则地铁行车组织规则（试行）第一章总则第一条为了规范地铁行车组织，确保地铁运行的安全和正常，提升乘客出行体验，制定本规则。
第二条本规则试行期为三个月，根据试行效果进行调整。
第三条地铁行车组织应以保障广大乘客的出行安全为宗旨，遵守国家相关法律法规，维护社会公共秩序。
第四条地铁行车组织应坚持人民至上、安全第一、服务为先的原则。
第五条地铁行车组织应根据地铁线路和不同时间段的客流情况，制定相应的行车组织方案。
第六条地铁行车组织应与相关部门、乘客代表进行沟通和协商，听取各方意见，形成共识。
第二章行车组织的基本原则第七条地铁行车组织应保障广大乘客的出行安全，并尽可能提供高效的服务。
第八条地铁行车组织应合理安排列车发车间隔，以满足乘客需求为前提。
第九条地铁行车组织应根据客流情况，采取措施合理引导和安排乘客上下车。
第十条地铁行车组织应积极开展应急预案训练，提高员工的应急处理能力。
第三章行车组织的具体措施第十一条地铁行车组织应制定详细的列车运行图，包括车辆的发车时间、到达时间、停站时间等。
第十二条地铁行车组织应加强对列车的日常维修保养，确保列车的安全性能良好。
第十三条地铁行车组织应建立相关的监测系统，及时获取列车运行状况和客流情况的信息。
第十四条地铁行车组织应根据车站的客流情况，合理安排乘客上下车口，避免拥挤和混乱。
第十五条地铁行车组织应加强对行车路线和车站的安全检查，确保设施设备良好，乘客安全顺畅。
第十六条地铁行车组织应加强对乘客的宣传教育，提高他们的安全意识和遵守行车规则的意识。
第四章监督与处罚第十七条地铁行车组织应建立监察机构，对行车组织情况进行监督和评估。
第十八条对于违反行车规则的人员，应依法进行处罚，并及时公示。
第十九条对于行车组织工作中出现的问题，应及时汇总和分析原因，进行整改和改进。
第五章附则第二十条本规则的解释权归地铁行车组织部门所有。
第二十一条本规则自发布之日起施行。
地铁行车组织规则（试行）是为了规范地铁行车组织，确保乘客的出行安全和顺畅而制定的。
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材一、行车组织原则1.行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中,统一指挥的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
2.日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有的部门和单位，必须根据列车运行计划的规定，组织本部门、本单位工作，保证运行计划的实现。
3.特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。
4.列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥。
5.列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
6.注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
7.随时掌握客流变化情况，及时调整列车的运用。
8.救援机车、各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
二、行车组织架构（一）城市轨道交通运营指挥层次（如图2-1）1.行车组织指挥体系包括线网行车管理层、线路控制层、线路执行层。
2. 线网行车管理层(运营管理部门、TCC或COCC)：负责全路网的运营监控、统筹管理，突发事件时路网运营方案的制定。
3.线路控制层(各线OCC)：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱突发事件时运营方案的落实。
4.线路执行层(车站值班员、司机、信号楼、运转值班员)：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。
（二）城市轨道交通运营控制中心1．运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。
2．运营控制中心是城市轨道交通运营信息收发中心。
3．运营控制中心代表城市轨道交通公司总经理指挥运营工作，代表城市轨道交通公司与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。
地铁行车调度员行车组织培训教材
行车调度员手册目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 定义 (1)4 行车调度员工作任务 (1)5 调度指挥架构和设备 (2)6 调度工作制度 (3)7 运营组织 (7)8 维修施工组织 (12)9 非正常情况下的运营组织 (14)10 列车运行记录及调度命令 (16)11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17)附录 B (19)常用标准调度命令 (19)附录 C (25)常用标准调度用语 (25)附录 D (31)故障及延误报告 (31)1 范围本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。
本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。
2 规范性引用文件《行车组织规则》《施工检修管理办法》《行车事故管理规则》《车务安全应急处理程序》《突发事件处理规定》《车站运作规则》《太平桥车辆段运作办法》《哈南停车场运作办法》3 定义本手册采用的定义见附录 A4 行车调度员工作任务4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。
4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实行车工作计划，保证行车工作顺利进行。
4.5负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。
4.6收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。
4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。
4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。
5 调度指挥架构和设备5.1 调度指挥架构调度指挥组织架构如下：5.2行车设备5.2.1OCC 有中央级工作站（ATS ），车站有车站级工作站，ATS 可以监控列车的运行。
城市轨道交通行车安全培训资料
城市轨道交通行车安全培训资料1. 介绍城市轨道交通是一种高效、快速的城市公共交通工具，但与此同时也存在一定的安全风险。
为了确保城市轨道交通的安全运营，我们需要进行行车安全培训，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
本文档旨在为城市轨道交通行车安全培训提供资料，包括行车安全原则、防范措施、应急演练等内容，以提高驾驶员和乘客的安全意识和应对突发情况的能力。
2. 行车安全原则城市轨道交通的行车安全原则是确保列车安全运行的基础，驾驶员需要熟悉并严格遵守以下原则：2.1 保持适当的速度驾驶员需要在规定速度范围内行驶，避免超速行驶对列车运行安全造成威胁。
2.2 保持安全距离驾驶员需要与前方列车保持足够的安全距离，以防止追尾事故的发生。
2.3 注意信号和标志驾驶员需要密切关注信号和标志，准确判断和执行相关指示。
2.4 过路口时谨慎慢行驾驶员在过电动轨道交通与其他交通工具交叉的路口时，需要谨慎慢行，并确保与其他交通工具的协调通行。
3. 防范措施除了严格遵守行车安全原则外，驾驶员还需要采取一系列防范措施以确保行车安全：3.1 车辆检查与维护驾驶员需要定期检查列车的机械设备、制动系统和控制系统等，确保车辆处于良好的运行状态。
3.2 注意行车环境驾驶员应密切关注列车周围的环境，包括站台区域、隧道和桥梁，及时发现并报告潜在的安全隐患。
3.3 持续监控行车过程驾驶员需要持续监控列车的行车过程，并随时与行车调度人员保持联系，确保行车安全。
3.4 加强乘客管理驾驶员应加强对乘客的管理，确保乘客按规定上下车，避免拥挤和推挤引发安全事故。
4. 应急演练应急演练是提高驾驶员和乘客应对突发情况能力的重要手段，能够有效的实战演练应对事故的措施。
应急演练需要包括以下内容：4.1 紧急制动和停车演练驾驶员需要熟练掌握列车的紧急制动和停车程序，合理判断何时应该进行紧急制动和停车。
4.2 疏散演练乘客需要了解疏散的基本原则和途径，并参与演练以掌握正确的疏散方法。
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材
城市轨道交通行车组织的原则和架构培训教材一、行车组织原则1.行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中,统一指挥的原则，各单位、各岗位间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。
2.日常运行计划由列车运行图体现，由运营管理部门编制列车运行图，列车运行图是行车组织工作的基础，所有的部门和单位，必须根据列车运行计划的规定，组织本部门、本单位工作，保证运行计划的实现。
3.特殊活动运行计划，由运营管理部门编制计划方案，各单位、部门遵照执行。
4.列车调度员负责组织实施运行计划，并根据现场情况发布指挥列车运行的调度命令；各行车岗位人员必须严格执行列车调度员的命令，服从调度指挥。
5.列车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。
6.注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
7.随时掌握客流变化情况，及时调整列车的运用。
8.救援机车、各类抢修车辆，应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
二、行车组织架构（一）城市轨道交通运营指挥层次（如图2-1）1.行车组织指挥体系包括线网行车管理层、线路控制层、线路执行层。
2. 线网行车管理层(运营管理部门、TCC或COCC)：负责全路网的运营监控、统筹管理，突发事件时路网运营方案的制定。
3.线路控制层(各线OCC)：负责线路行车计划的组织实施，运营紊乱突发事件时运营方案的落实。
4.线路执行层(车站值班员、司机、信号楼、运转值班员)：负责线路行车计划的执行，运营紊乱、突发事件时运营方案的执行。
（二）城市轨道交通运营控制中心1．运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。
2．运营控制中心是城市轨道交通运营信息收发中心。
3．运营控制中心代表城市轨道交通公司总经理指挥运营工作，代表城市轨道交通公司与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。
城市轨道交通行车组织李慧玲课程设计
城市轨道交通行车组织李慧玲课程设计1. 引言城市轨道交通作为现代化城市的重要交通方式，在城市发展中起到了至关重要的作用。
行车组织是保证轨道交通系统正常运营的关键环节，而李慧玲课程设计将着重讨论如何有效地进行城市轨道交通行车组织。
2. 轨道交通行车组织的意义城市轨道交通是大量人口出行的主要选择，行车组织的良好运行直接关系到乘客的出行体验、交通效率以及安全性。
合理的行车组织还可以降低通行时间、减少能源消耗和环境污染。
3. 优化轨道交通运营的重要因素3.1 信号控制系统信号控制系统是轨道交通行车组织的核心，它通过调整信号灯的运行状态来实现道路交通的顺畅运行。
目前，智能信号控制系统的应用已成为发展趋势，通过优化信号配时、智能识别等技术手段，可以最大限度地提高交通效率。
3.2 进出站规划进出站规划是城市轨道交通行车组织中的重要环节，合理的进出站规划能够减少站点拥堵、乘客候车时间和接驳换乘时间。
通过分析站点客流数据，制定合理的进出站策略，可以提高运输能力和乘客出行效率。
3.3 列车排班方案合理的列车排班方案是轨道交通运营的关键，它直接影响到列车的发车间隔、运行速度和车站停车时间。
制定科学的列车排班方案，可以最大限度地提高列车的运行效率和运能利用率。
3.4 运营调度与监控系统运营调度与监控系统是对城市轨道交通行车组织过程进行实时监测和调度的关键工具。
通过对列车、信号、车辆等各个环节进行实时监控，及时调整运营策略，可以防止事故发生，提高行车安全性。
4. 城市轨道交通行车组织的技术应用4.1 人工智能在行车组织中的应用人工智能技术在城市轨道交通行车组织中有着广泛的应用前景。
通过大数据分析、自动驾驶等技术手段，可以实现列车间的智能协同，提高行车效率和安全性。
4.2 轨道交通行车组织的数字化转型数字化转型可以将传统的人工行车组织模式升级为智能化的系统。
通过引入智能监控设备、建立数据共享平台等手段，可以实现行车组织的集中管理和精细化调度。
地铁常见的行车组织办法课件
02 列车运行计划的编制
列车运行计划的内容
01
02
03
列车开行计划
确定列车开行数量、列车 编组内容、列车种类、列 车车次和列车对数等。
车辆运用计划
根据列车开行计划，确定 车辆的运用计划，包括车 辆的出库时间和入库时间。
检修计划
根据车辆运用计划，确定 车辆的检修计划，包括车 辆的定期检修和临时检修。
车场运用计划的定义
车场运用计划是车场日班工作计划的重要组成部分，它规定了车场内所有列车 的作业任务、作业顺序和完成作业的时间。
车场运用计划的作用
车场运用计划是车场调度员进行列车作业安排的依据，也是车场各岗位工作人 员进行工作的依据。
列车交路计划与车场运用计划的编制原则
01
保证列车运行图和车场 运用计划的顺利实施；
04 列车交路计划与车场运 用计划
列车交路计划的定义和作用
列车交路计划的定义
列车交路计划是根据列车运行图、车 辆运用的技术作业过程和车场的具体 条件，确定列车交路的工作。
列车交路计划的作用
列车交路计划是车场列车调度员进行 列车作业安排的依据，也是车场各岗 位工作人员进行工作的依据。
车场运用计划的定义和作用
02
合理利用车辆和设备资 源，提高设备利用率；
03
确保安全、高效、有序 地进行列车作业和车场 作业；
04
充分考虑客流特点和运 营需求，合理安排列车 交路和车场运用计划。
05 列车运行图
列车运行图的定义和作用
列车运行图
列车运行图是表示列车在各站间的运行时分关系的图表，是地铁行车组织工作的 基础。
作用
06 行车组织调整办法
行车组织调整的目的和原则