LTE高铁优化建议
LTE高铁规划优化提升覆盖率案例
LTE高铁规划优化案例浅析【摘要】从2015年底开始，滁州电信展开了各种场景下的网络优化工作，比如重点商圈、高速高铁、重点县城及乡镇、室分深度覆盖等领域，为全面提升LTE网络质量迈出了坚实的第一步。
在各种场景中，高铁网络覆盖是重中之重，因为高铁承载着大量优质移动客户，且场景比较特殊，对网络初期的用户感知和市场宣传具有不可替代的作用，鉴于此，安微省电信公司组织了京沪高铁4G网络摸测，滁州市电信分公司也组织了与之相对应的优化工作，本报告总结此次优化保障工作的经验，为后期高铁场景优化工作提供借鉴。
【关键字】高铁优化【故障现象】初期测试滁州高铁段的RSRP/SINR/THP均和其他兄弟城市有一定差距,存在竞争压力。
需要通过使用合适的优化手段提升京沪高铁滁州段用户感知。
【原因分析】⑴通信概率指标(2)无线信号场强1.LTE RSRP信号强度：RSRP≥-105dBm比例≥95%（车厢中部靠近走廊位置作为测试点）2.LTE SINR信号质量:SINR≥-3dB比例≥95%3.连续400米的覆盖强度(所有采样点RSRP<-110dBm)或质量(所有采样点SINR<-2dB)不达标的路段数：在50公里内不能超过2个4.速率指标要求1)下行单小区平均吞吐率≥32Mbps/15M2)上行单小区平均吞吐率≥15Mbps/15M3)下行单小区边缘吞吐率≥4Mbps/15M（CDF图5%点）4)上行单小区边缘吞吐率≥256Kbps/15M（CDF图5%点）高铁精品网规划建议站点布局5.对于直线轨道，建议相邻站点交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡；在铁路路基有下穿可供光纤跨越铁路布放的，建议照此方案布置站点；对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性，但应因地制宜，不作为强制要求。
6.受限于传输等工程实施问题，站点布局可能并不能完全理想，对于直线连续一侧分布站点，考虑站间距时应考虑覆盖车厢另一侧所需增加的额外的损耗。
高铁优化建议
高铁优化建议随着高速铁路的越来越多，乘坐高铁穿梭于各大城市的用户越来越多。
保证高速铁路上高速移动用户正常使用通信业务，显得越来越重要。
不同于普通城区，高铁上的用户是在高速移动的过程中，使用移动业务的。
高速（>200km）不仅带来了多普勒效应产生的频偏，还对用户移动性的管理，提出了挑战。
高铁的大部分区域处于荒郊野外，已有的覆盖城市和乡村的公网，不能满足高速铁路的连续覆盖要求。
因此，需要组建专网，专门覆盖高速铁路沿线。
通过合理布局基站覆盖，减少频偏的影响，并确保用户在小区与小区间的切换及时准确。
其实，专网是用来覆盖高速移动着的列车上的用户，而不是静止的用户。
因此，它对容量的要求不高，而主要是保证铁路沿线的无缝覆盖。
因此，专网的覆盖上，采用了大量的拉远设备或直放站，延伸基站覆盖的距离，减少基站间的切换，减少高速移动过程中的信令交互，使通信更顺畅。
高铁的优化将根据高铁的特点，针对性的提出优化建议。
主要内容步骤如下：一、背景信息二、基站性能监控三、参数分析优化四、性能分析优化五、场景分析优化接下来将以宁波高铁优化项目为例，进行具体讨论，为接下来的优化具体工作，提供参考和建议。
一、背景信息在优化开始之前，首先需要了解高铁专网的基础信息，包括基站的物理信息（位置、高度、方向、天馈），专网覆盖解决方案（拉远或者基站直接覆盖）。
如上图所示：以宁波密集城区为界，宁波境内的高铁可以分为两段：密集城区南线、密集城区西北线、密集城区, 全线长约165公里。
包括甬台温福（南线）和杭甬（西北线）两段高铁线。
共有164个站点（含拉远）贯穿其中，平均约1公里1个站点。
基站甬台温（南线）杭甬（西北线）全线宏站34 37 71拉远63(28+35)* 30 93合计97 67 164甬台温（南线）由于隧道较多，有28个拉远站点是通过泄露电缆的覆盖方式，其它拉远站点和宏站，都是使用21dB 高增益天线的天馈系统。
在杭甬（西北线），由于处于平原地带，所有的拉远和宏蜂窝的站点，都是使用21dB 的高增益天线，沿着铁路线双向覆盖。
关于高铁场景下LTE网络的规划与优化研究
关于高铁场景下LTE网络的规划与优化研究摘要：随着我国经济的发展，区域沟通和联系日益紧密，为了缩短区域联系的时间，进而为地区联合发展提供更加有利的条件，我国在高铁技术的不断完善下进行高铁实践并取得了显著的成果。
从目前的具体研究来看，高铁系统因为列车的速度快，所以在信号传输等方面有了更高的要求，为了达到高铁整体效率和质量提升的目的，我国在信号网络传输方面加大了研究力度，最终产生了LTE网络。
LTE网络在目前的高铁场景中被广泛的应用，主要是因为此种网络的灵活性较强，网络节点和系统的复杂程度比较低，所以系统延迟的情况会得到有效的解决。
总而言之，LTE网络对于高铁的健康发展有着重要的作用，所以在高铁场景下进行LTE网络的科学规划和应用优化十分的重要。
基于此，本文展开高铁场景下LTE网络的规划和优化研究。
关键词：高铁场景；LTE网络；规划；优化高铁是我国经济发展和社会进步的产物，是区域联系强化和沟通加强的重要方式。
强化高铁的发展和建设无论是对于区域经济的进步还是对于我国整体经济的发展都有着积极的作用。
从目前的研究来看，高铁的发展需要先进的技术来支持，又因为高铁是综合性和系统性的工程，所以各方面的技术提升都要进行考虑。
就目前高铁的运行来看，其运行的调整以及安排需要网络信号的传输，而传统网络因为节点和系统的复杂性较强，所以信号传输可能会发生迟滞或者是混乱的情况，这种情况的存在给高铁运行带来了严重的安全隐患，所以必须要进行根除。
在网络技术研究深化的基础上，LTE网络的利用率在不断的提升，此种网络非常符合高铁的现代化发展要求，所以在高铁环境下进行此种网络的规划和优化现实意义十分的显著。
一、高铁场景下LTE网络的规划（一）站间距规划在高铁场景下要进行LTE网络的规划，首先要做的工作就是做好站间距的规划。
在高铁场景下，车速和车体材料特殊性的对链路预算会产生两方面的影响，这种影响体现在穿透耗损的增加和解调门限要求的提高上。
LTE网络优化思路及总结
LTE网络优化思路及总结随着移动通信技术的快速发展，LTE网络已经成为主流的无线通信网络。
然而，网络性能的不断追求和用户体验的提升要求我们进行LTE网络的优化。
本文将从网络优化思路和总结两个方面进行探讨。
首先，我们需要明确LTE网络的优化目标，包括：提高网络容量，提高网络覆盖，降低网络延迟，优化网络速率和提高信道质量。
在实施LTE 网络优化时，需要采取以下几个方面的思路。
一、网络规划优化网络规划是网络优化的基础，要充分利用现有资源，合理规划网络的基站、频段、天线等资源分布，避免网络拥塞和覆盖不足的问题。
在网络规划的过程中，要确保网络的容量和覆盖能够满足用户的需求。
二、基站参数优化基站参数优化是LTE网络优化的核心内容之一、通过调整LTE网络中的基站参数，如功率控制参数、天线倾斜角度、小区间隔等，可以达到提高网络容量和覆盖的目的。
同时，还可以通过调整邻区关系和小区间干扰等参数来优化信号质量，提高网络速率和降低网络延迟。
三、运动台优化运动台是LTE网络中一个重要的优化对象。
通过控制运动台的速度、发送功率和接收敏感度等参数，可以有效降低网络干扰，减少功率消耗，提高网络容量和覆盖。
此外，对于高速移动用户，还可以采用基站切换、载波聚合等技术来提高网络速率和降低延迟。
四、信道质量优化信道质量是决定网络性能的一个关键因素。
通过优化信道质量，可以提高网络速率和降低网络延迟。
优化信道质量的方法包括信道估计、信道编码、信道调制、信道编码率选择等。
通过采用更高效的信道编码算法和调制方式，可以提高网络的吞吐量，同时通过合理选择编码率可以降低网络延迟。
最后，对于LTE网络优化的总结如下：一、网络优化是一个综合性的任务，需要从网络规划、基站参数调整、运动台控制和信道质量优化等多个方面进行思考。
二、在网络优化过程中，需要确保网络的容量和覆盖能够满足用户的需求，同时保证网络的速率和信道质量处于一个较高的水平。
三、通过合理调整基站参数、控制运动台、优化信道质量等手段，可以提高LTE网络的性能，提升用户的体验。
LTE高铁专网中利用2T4R方案解决弱覆盖问题分析
LTE高铁专网利用2T4R方案解决弱覆盖问题分析
1．问题描述：
京沪高铁专网站点“阳西复垦”与“共建电信高铁12”距离过远，站间距近1.6KM，两个站之间的高铁箱体内LTE信号存在弱覆盖；
2．问题分析：
考虑到两站之间横跨着一个阳澄湖，存在建站困难因素，因此，对该弱覆盖的解决只能通过天馈优化等手段；
阳西复垦原先的第1平台已经有1个RRU和天线对着对面的高铁新建12方向覆盖,方位角95度方向；另外考虑到21 dB高增益天线水平半功率角只有33度，比较窄，存在远近难以同时兼顾覆盖的问题。
为此，结合2T4R的方案，在原阳西复垦第2平台上再增加1个RRU和天线，从而提升了发射和接收分集增益。
另外考虑到远点信号覆盖衔接的需求，将新增天线的方位置角设
置为110度方向，这样与第1平台95度方向结合起来兼顾远近覆盖需求，相当于增大了波束宽度。
3．解决效果：
实施前：中间信号衔接地带覆盖差，平均电平-105dBm左右，两端-95dBm左右。
实施后：中间信号衔接地带覆盖差问题得到较好改善，中间区域大部分区域电平提升到-100dB左右，只有少量打点还偏弱。
LTE网络优化思路
LTE网络优化思路LTE（Long Term Evolution）网络优化是指对现有LTE网络进行改进和优化，以提高网络性能、容量和覆盖范围，并提供更好的用户体验。
以下是一些LTE网络优化的思路：1.增加天线数量和定向性：通过增加基站天线的数量和调整其方向，可以增加信号强度和覆盖范围，同时减少信道干扰和阻塞。
采用定向天线可以确保信号覆盖更准确和稳定。
2.提高特定区域的覆盖范围：对于那些在一些地区覆盖不足的区域，可以增加基站数量或在关键区域增加微基站来改善网络覆盖。
这可以通过对现有基站进行调整或添加新的基站来实现。
3.优化网络拓扑结构：通过合理规划、部署和组织基站，可以减少基站间的干扰，并提高网络覆盖范围和容量。
合理布置基站可以最大限度地提供覆盖，同时确保用户之间的信号质量和传输速度。
4.动态资源分配和调度：通过将资源分配和调度与实际需求相匹配，可以提高网络吞吐量和性能。
通过根据用户需求和网络负载情况动态调整资源的使用，可以确保资源的高效利用，并提供更好的服务质量。
5.信号干扰和阻塞管理：通过控制信号干扰和阻塞，可以提高网络容量和覆盖范围。
采用合适的信道分配和功率控制策略，可以减少干扰和阻塞，提高信号质量和网络性能。
6. 引入新技术和解决方案：引入LTE-A（LTE-Advanced）和LTE-A Pro等新技术和解决方案，以进一步提高网络性能和容量。
LTE-A Pro提供更高的数据速率和更好的网络性能，通过增加载波聚合和更好的MIMO （Multiple-Input Multiple-Output）等技术来实现。
7.维护和优化网络设备：保持和更新LTE网络设备，包括基站、天线、无线传输设备等，以确保其良好运行和最佳性能。
定期检查和维护设备，及时修复和优化故障设备，可以减少网络中断和性能问题。
8.引入智能优化算法和工具：利用智能优化算法和工具，对网络进行自动化和智能化的优化。
通过监测和分析网络性能和用户行为数据，可以发现网络瓶颈和问题，并提供相应的优化建议和解决方案。
LTE优化流程与思路
LTE优化流程与思路LTE是目前主流的无线通信技术，具有高速率、低延时等优势，但在实际应用中仍然存在一些问题，例如网络覆盖不稳定、网络拥塞等。
为了优化LTE网络的性能，需要经过一系列的流程和思路。
首先，进行网络规划和设计。
在规划和设计阶段，需要考虑网络覆盖范围、用户密度、地形地貌、建筑物和人口分布等因素，以便合理布局无线基站和天线。
优化网络规划可以提高网络的覆盖率和容量。
其次，进行无线资源管理和优化。
无线资源包括频谱资源和物理层资源，通过合理配置和调整无线资源的使用，可以降低网络拥塞和提高用户体验。
具体的优化方法包括调整频率重用方案、配置邻区关系、优化功率控制和波束赋形等。
接着，进行网络参数优化。
LTE网络有大量的参数需要配置和优化，包括基站参数、无线接口参数和核心网参数等。
通过调整合适的参数值，可以提高网络的性能和容量。
在参数优化中，可以使用工具进行参数分析和优化，例如无线网络规划软件和网络优化工具等。
另外，进行移动性管理和优化。
移动性管理包括切换、位置更新和呼叫控制等方面，通过合理的切换策略和算法，可以提高用户在移动过程中的无缝连接和数据传输的连续性。
同时，对于高速移动用户或边缘用户，可以优化切换算法和优化目标，以提高切换的成功率和效果。
最后，进行用户体验优化。
用户体验是衡量网络性能的重要指标，通过收集和分析用户的投诉和反馈信息，可以了解网络的问题和瓶颈，并提出相应的优化措施。
例如，优化覆盖和容量，改善信号质量和网络速率，提高数据传输的稳定性和响应时间等，以提升用户的满意度和忠诚度。
综上所述，LTE网络的优化流程包括规划和设计、无线资源管理、网络参数优化、移动性管理和用户体验优化等。
在优化过程中，需要结合实际情况和用户需求，采取适当的措施和方法，以提高网络的性能和用户体验。
同时，网络优化需要持续进行，随着网络的发展和用户需求的变化，及时调整和优化网络的参数和策略，以保持网络的竞争力和稳定性。
高速铁路FDD LTE网络覆盖分析和优化
155智能交通NO.20 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 高速铁路FDD LTE网络覆盖分析和优化蒋 晟（湖南高速铁路职业技术学院，湖南 衡阳 421002）摘 要：随着网络技术的和通信技术的飞速发展，LTE和FDD网络的使用，使人与人之间的交流便捷性提升，特别对娱乐、通信、工作等方面做出的贡献更大。
为了更好地提供高质量、高速率、强稳定的通信服务，高速铁路在建设过程中开始重视对FDD-LTE网络的覆盖分析和优化，从相应的规划设计阶段、专网组成阶段、指标设计要求等方面进行重点分析。
关键词：高速铁路建设；FDD-LTE网络；穿透损耗；信息技术；网络资源为了提高公共交通的稳定性和便利性，在高速铁路建设的过程中将FDD-LTE网络应用其中，不仅使得施工人员可及时跟进相关项目的建设，而且可让使用者体验到现代化信息技术带来的高效性和便利性。
通过对大量实际的高速铁路项目进行研究发现，高速铁路的轨道式直线型的，而且行驶的速度非常快，为了保障网络覆盖的完整性，难度较大。
但人们对于高铁使用过程中通信服务的种类和要求随着社会的进步也在不断提升。
因此，将FDD-LTE网络应用到高度铁路的建设过程中，避免了由于多普勒频移现象导致的信号问题，结合自身的技术特点和链路预算找寻合适的解决方案，加强高速铁路建设过程中网络信号的稳定性。
1 FDD-LTE网络技术的特点FDD-LTE网络技术，实际上所采取的本质技术是OFDM技术，这个技术是属于多载波调制下的一种技术。
对于FDD-LTE网络技术来说，其可将宽频道的具体信号转变通道，进而成为非常多的正交子通信通道，转变高速数据信号，进而可以成为并行的相关低速数据流，然后对这些信号进行调制，保证每一个子信号到上来进行传输，使得信号之间的频次被有效降低，但是并不影响质量。
而且在同样的距离可减少传播时间。
OFDM技术的频率一般包含非常多的子信道，相邻的子信道会存在重叠的关系，但是不同的子信道具备相互正交的具体关系，可以对高速的串行数据流进行分解，进而成为比较多并行的子数据流，可同一时间实施传输。
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LTE高铁优化建议
Revised by Liu Jing on January 12, 2021
RF优化：
在参数优化前，需要现场RF团队重点关注RF的情况，大致有以下这些方向排
查：
1.明显的弱覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
2.明显的过覆盖区域，通过调整天馈和功率来解决
3.站与站之间重叠区域过大，通过调整天馈解决。
4.天面工参问题，比较典型的是PCI配错，天馈接反等，通过更改数据和上站解
决。
5.基站故障问题，例如sleep cell，上站排查。
6.站址规划不合理。
7.来自其他运营商的干扰，干扰排查。
参数优化：
高铁沿线小区参数调整方向和优化思路
1.提高接入探针检测能力，具体通过提高preamble的初始功率和步长，达到快速
接入的目的
2.支持快速切换，减少切换迟滞时间
3.减少掉话，增大掉话触发周期，增加重建次数，减少终端CQI上报周期
4.关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高响应速度
5.关闭不常用的异频异系统测量
6.下行干扰抑制技术, 改善高负载的相邻小区质量
7. 纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化问题
8. 上行链路快速调度，提升峰值速率和覆盖可靠性，同时提升小区平均和边缘吞
吐量。
9. PA和PB参数的设置对于下行业务信道和公共信道进行功率补偿。
附录：参数优化详情
优化思路1:快速接入：
1.建议高铁小区设置为format3，增加高铁小区覆盖和接入范围，减小切换和接入
次数，提高接入和切换的性能。
2.调大时间窗口WindowSize，来满足高铁小区中MSG2的时延要求
3.调高Power ramping step和Power ramping step ，由于移动速度快，需要抬
高起始前导发射功率和步长，以保证其快速接入
4.调高preambtxmax（最大重传次数）来改善接入性能
5.优化MSG3的TPC命令和功率，减小HARQ和缩短接入时延
优化思路2:保证切换趁早执行，避免因车速过快，造成来不及切换而掉话
1.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能减少周期测量报告上报的间隔
2.为了保证能够趁早切换，快速的切换应该尽可能的减少持续时间timeToTrigger
3.为了保证能够趁早切换，降低eventA3Offset和hysteresis来触发
优化思路3-掉话类，修改相关定时器，尽可能的挽救掉话
- UE的RRC层检测到“physical layer problems”时，启动定时器T310。T310
设置的越大，UE融入RL下行失步的时间就越长。该参数设置过小，会造成不必要
的RRC 重建。对于高速小区，建议适当调大T310来允许链路恢复，尽量避免不必
要的重建和掉话
2. N310 -该参数表示接收连续“失步（out-of-sync）”指示的最大数目，达到
最大数目后触发T310定时器的启动。N310设置的越大，UE对RL失步的判断就越
不敏感，可能造成本来不可用的RL迟迟不能被上报，进而无法触发后续的恢复或
重建操作。该参数设置过小，会造成不必要的RRC重建。对于高速小区，建议适
当调大N310来允许链路恢复，尽量避免不必要的重建和掉话。
优化思路4-关闭部分不必要的测量，可以减少UE与eNB间的信令交互数量，提高
响应速度
略
优化思路5–下行干扰抑制技术，将下行调度限制在优选的区域；可预测的DL干
扰，更多可利用的静态位置资源在分级负荷的小区；改善高负载的相邻小区质
量，特别是对于小区边缘的终端；但是它对动态下行调度的可用资源、空白区的
确认以及剔除动态下行调度的空白资源都是有所影响。
第一步在站点BTS级别参数中将该功能开关参数actDlIntShaping改为TRUE
第二步在站点BTS级别下创建ISHPR子项：
第三步在小区级别下创建shapingcongfigguration子项：
优化思路6–上行链路快速调度，它通过快速选择合适的调制编码策略(MCS)和由
无线环境决定的PRB数来提高上行性能，从而提升峰值速率和覆盖可靠性，同时
提升小区平均和边缘吞吐量。
该功能开启步骤分为7步：
第一步首先在小区级别中开启该功能开关，actUlLnkAdp参数选项勾选为fUlLa。
第二步将小区级参数fUlLAAtbTrigThr修改为-5。
第三步将小区级参数ulsSchedMethod修改为channel unaware
第四步将小区级参数srsPwrOffset修改为7
第五步将小区级参数tPeriodicPhr修改为20sf
第六步将小区级参数deltaTfEnabled修改为false
第七步将小区级参数iniMcsUl修改为10
优化思路7–高铁变化快，诺基亚引用了高速场景feature即Supportof high
speed users,提供先进的纠偏技术来缓解高速多普勒频偏及无线信道的快速变化
问题.
首先小区级别参数里激活高速场景选项
第二步在小区级别参数中将PRACH高速标识参数PrachHsFlag修改为TRUE。
优化思路8–下行资源调度，调整用于PDCCH信道传输的符号数量，从而人为的干
预下行资源的利用率。
该功能激活只有一步，将站点小区级参数maxNrSymPdcch由3修改为2
优化思路9–下行功率的配比主要指就是PA和PB参数的设置对于下行业务信道和
公共信道进行功率补偿。
该功能只有PA、PB参数，但是在诺基亚参数中却有三种参数与之对应分别是
dlRsBoost、allowPbIndexZero以及dlpcMimoComp。