桥墩
第一章桥梁墩台构造
在多孔拱桥中，为防止一孔破坏而引起其 它孔的连锁反应，每隔3-5孔应设单向推力墩。
中小跨径拱桥可采用下列形式的 单向推力墩：
(1)普通柱墩加设斜撑及拉杆的单向推力墩
这种单向推力墩是在普通墩柱上对称增设
一对预应力混凝土斜撑(图4-1-13)。
1- 立柱 2- 斜撑
V H 1 2
3- 拉杆(用预应力)
两端倾斜地加筑三角垫层，以使上部结构在桥面 形成排水横坡。
对于大跨径的桥梁，需在墩顶上设置钢筋 混凝土支承垫石(图4-1-2)，支座要放置在支承 垫石上。
15~20cm
1
1-支座
2
2-墩帽
图4-1-2 墩帽支撑垫石
顺桥向的墩帽宽度b：
b≥
f
a 2
a 2
2c1
2c2
式中：f ——相邻两跨支座的中心距；
侧墙用以连接路堤并抵挡路堤填土向两侧 的压力，当其尺寸满足规范要求时，可按U形 整体截面验算截面强度，否则按独立挡土墙验 算。
桥台两侧设有锥形护坡，锥形的坡度一般
由纵向(顺路堤方向)为1：1逐渐变至横向为1： 1.5。锥坡的平面形状为1/4椭圆。
锥坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。锥 坡下缘一般与桥台前墙的下缘相齐。
河床铺砌层
支撑梁
20 20 20
60
支承梁底座(尺寸单位：cm)
5．锚碇板式桥台（锚拉式）
锚碇板结构由锚碇板、立柱、拉杆和挡土板 组成。
挡土结构包括：锚碇板、拉杆、挡土板和立 柱。
（1） 分离式
构造见图，台身与 锚碇板、挡土结构分 离，台身承受桥跨结 构传来的竖向力和水 平力，挡土结构承受 土压力。
5. 柔性排架桩墩
桥梁墩台(新版)
粘贴钢板加固法
通过粘合剂将钢板粘贴在墩台表面，增强其 抗剪和抗弯能力。
外包混凝土加固法
在墩台外部包裹一层混凝土，以提高其整体 性和承载能力。
碳纤维复合材料加固法
利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性， 对墩台进行加固。
维护策略
定期检查与评估
设计提供依据。
稳定性分析
稳定性分析主要研究桥梁墩台在 各种荷载作用下的稳定性，包括
整体稳定性和局部稳定性。
分析方法包括有限元法和有限差 分法等数值分析方法，以及极限 承载力和极限平衡法等实验方法。
稳定性分析的目的是评估桥梁墩 台结构的稳定性，为结构设计提
供依据。
04
桥梁墩台加固与维护
加固方法
增大截面加固法
介绍了南京长江大桥墩台加固工程的背景、加固方案、施工过程及效果评估。
杭州湾跨海大桥墩台维护
介绍了杭州湾跨海大桥墩台维护工程的概况、维护策略、实施过程及效果。
05
桥梁墩台工程实例
大型桥梁墩台工程
大型桥梁墩台工程是指规模较大、结 构复杂的桥梁墩台工程，通常涉及到 大跨度、高承载力等特点。
大型桥梁墩台工程在施工过程中需要 严格控制工程质量，确保墩台结构的 精度和稳定性。
3
静力分析的目的是评估桥梁墩台结构的强度、刚 度和稳定性，为结构设计提供依据。
动力分析
动力分析主要研究桥梁墩台在 动力荷载作用下的响应，包括 地震、风荷载和车辆荷载等。
分析方法包括有限元法和边 界元法等数值分析方法，以 及振动台试验和风洞试验等
实验方法。
动力分析的目的是评估桥梁墩 台结构的抗震、抗风和抗车振 性能，为结构抗震设计、抗风
第7章 梁桥桥墩
一般应用于斜交角小于15 度水中墩。
是一种常用的桥墩形式。
二、空心墩 1、高墩时，重力墩有如下缺点： 圬工量大、自重大而相应地 对地基承载力要求高；地震时 惯性力较大。 此时设计中可采用空心墩。
混凝土空心墩可节省20～30 ％的圬工，钢筋混凝土空心墩 可节省50％的圬工。
2、空心墩截面形式 圆形空心，双圆孔空心，圆端形空心，圆端形中间 设纵隔板，矩形空心，矩形中设隔板。
加强钢筋网。施工时设置的临时排水孔，竣工后应加以封 堵。
进人洞：便于检查维修，相应的检查设备、检查梯等。
三、柱式桥墩
组成：柱式桥墩由盖梁、墩柱及基础组成。 盖梁的截面形状为矩形或T形，在城市桥梁中常采 用倒T形使得架梁后盖梁不外漏，墩身线条简洁， 增加美观。 盖梁的宽度依上部结构的形式、支座间距和尺寸 等而定。 当铁路桥墩的墩高大于7m时，在两柱间距基础顶 3～5m处设一横系梁以保证柱的稳定。公路，尤其是 市内立交桥桥墩一般可不设的横系梁。 公路桥梁采用的柱式桥墩有桩柱式、双排桩单排 柱式、扩大基础柱式墩。
f 支座板中心距
支座板纵横向尺寸 考虑；局部承压计算 支座板至垫石边缘 b＝15～20cm 考虑：提高局部承压，施工误差，预留锚栓孔 垫 石 边 至 顶 帽 边 c≥15 、 25 、 40cm(L:≤8,8 ～ 20,≥20) 考虑：架梁或养护时安放移梁顶梁设备 支座板中心距 f=2e+e0 考虑：梁端距支座中心距，梁缝
曲线上墩帽：
平面尺寸大 原因：由于直梁曲线布 置，梁缝内窄外宽，而内 侧梁缝与直线同。梁端与 墩横向中心线不平行。 垫石平面形状：可做成梯 形，为简化施工可做成矩 形。
横向预偏心：
定义:
支座布置偏向曲线内侧， 使梁中心对桥墩中心线 有一预偏心d
墩台施工—墩台的类型与构造(高速铁路桥梁施工)
一、梁式桥桥墩
双柱式、三柱式桥墩
一、梁式桥桥墩
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
4、柔性排架墩 排架桩式桥墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身， 在桩顶浇筑盖梁。 在一个墩台纵向设置一排桩时，称为单排桩墩。如设置两 排桩时称为双排桩墩。
通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、 温度影响力）传递到全桥的各个柔性墩，或相邻的刚性 墩台上。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
2、空心桥墩
通风孔： 调节内外温差，减少施工中混凝土水化热对墩内温度
的影响。 圆形通风孔对墩壁应力分布较好，直径不宜小于20cm
，隔3~5m交错设置。 离地面宜高于5m；高出设计水位；并设栅栏。
排水孔： 墩下部过渡段顶部设置排水孔。排水孔周应设加强钢
筋网。施工时设置的临时排水孔，竣工后应加以封堵。 进人洞：便于检查维修，相应的检查设备、检查梯等。
桥梁上。
4、尖端形桥墩 尖端形桥墩外形简单，因阻水作用所引起的河床局部冲刷较小。 适用于水流与桥轴线斜交角小于5°和有流冰的情况。但因尖端部分
施工较麻烦，目前使用较少。
一、梁式桥桥墩
菱柱体桥墩
一、梁式桥桥墩
(一)重力式桥墩
墩身是一个受压弯联合作用的构件，各截面上的竖向力 和弯矩愈往下愈大。
为了使墩身沿全高各截面受力较为均匀，墩身的侧面 一般做成一定的斜坡。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
1、柔性桥墩 在两个刚性墩（或台）之间设置若干个柔性墩，在这些柔 性墩上，只有一个活动支座（用来消除由温度变化等因素 所引起梁长变化之影响），其余都是固定支座。两个活动 支座之间的梁、墩（或台）构成一个“联”。
柔性墩的桥式布置 1-刚性墩；2-活动支座；3-刚性台
桥墩
2、结构构造与
薄壁轻型桥台 （二）轻型桥台 支承梁型桥台 钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能
力来减少圬工体积而使桥台轻型化。
（三）框架式桥台 框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它埋置 土中，所受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大 的梁桥。其构造型式有双柱式、多柱式、墙式、半重力式和双排架式、板 凳式等
1、实体墩 实体桥墩由一个实体结构组成，按其截面尺寸及重量的不同又可分为 实体重力式桥墩和实体轻型桥墩。 实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构 重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大， 具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建 在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。 实体轻型桥墩可用混凝土、浆砌块石或钢筋混凝土材料做成，此结 构显著减少了圬工体积，但其抗冲冲击力较差，不宜用在流速大并夹有 大量泥沙的河流或可能有船舶、冰、漂流物撞击的河流中，一般用于中 小跨径桥梁上 墩帽是直接支承桥跨结构，应力较集中，因此对大跨径的重力式桥墩 墩帽厚度一般不小于0.4m，中小跨梁桥也不应小于0.3m，并设有50～ 100mm的檐口。
2、空心桥墩 空心桥墩有两种形式：一种为部分镂空实体桥墩，另一种为薄壁 空心桥墩。
3、桩（柱）式桥墩和柔性墩 柱式桥墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩型式。它具有线条简 捷、明快、美观，既节省材料数量又施工方便的特点，特别适用于桥 梁宽度较大的城市桥梁和立交桥。 柱式桥墩一般可分为独柱、双柱和多柱等形式，它可以根据桥宽 的需要以及地物地貌条件任意组合。柱式桥墩由承台、柱式墩身和盖 梁组成，对于上部结构为大悬臂箱形截面，墩身可以直接与梁相接。
桥墩防护措施
桥墩防护措施1. 引言桥墩是桥梁结构中起到承载桥梁荷载和保持桥梁稳定的重要部分。
由于桥墩处于河流、湖泊或道路等交通场景中，承受着来自自然环境和交通运输的多种力量的影响，因此，对桥墩进行有效的防护措施是确保桥梁安全稳定的重要措施。
本文将介绍桥墩的常见防护措施，包括基础防护、水下防护和超车道保护。
2. 基础防护桥墩基础是桥墩的支撑结构，其稳定性直接影响到桥墩的整体安全。
为了提高桥墩基础的稳定性和保护其免受外部力的影响，常见的基础防护措施包括：•混凝土护坡: 在桥墩基础周围设置混凝土护坡，可以有效分散水流冲击力，避免基础受到明显冲刷损害。
•滤水层: 在混凝土护坡内设置滤水层，用以过滤水中的颗粒物，防止基础砂土流失，保护基础的稳定性。
3. 水下防护桥墩通常处于水中，容易受到水流的冲刷和水下的侵蚀。
为了保护桥墩的稳定性，应采取水下防护措施，常见的水下防护措施包括：•挡墙: 在桥墩下铺设挡墙，可以有效阻挡水流对桥墩的冲刷，减小水流速度，起到保护桥墩的作用。
•沉砂袋: 在桥墩下放置沉砂袋，通过沉重的砂袋抵抗水流冲刷，保护桥墩基础的稳定性。
•重力流体隔离板: 在桥墩周围设置流体隔离板，使桥墩和水流之间形成封闭空间，减小水流对桥墩的冲击。
4. 超车道保护由于桥墩靠近道路，存在车辆超车时发生事故的风险。
为了保护桥墩免受车辆碰撞的影响，常见的超车道保护措施包括：•防撞护栏: 在桥墩两侧设置防撞护栏，将车辆引导到安全通道，防止车辆误撞桥墩。
•减速带: 在桥墩前方或超车道入口设置减速带，强制车辆降速通过，减小事故发生的风险。
5. 结论桥墩防护措施的实施对于保护桥梁的安全稳定起到至关重要的作用。
基础防护、水下防护和超车道保护是常见的桥墩防护措施。
通过采取这些措施，可以有效保护桥墩免受外部环境和交通运输的影响，提高桥梁的使用寿命和安全性。
总而言之，桥墩防护措施的实施需要综合考虑桥梁的特点、自然环境的影响和交通运输的需求，在确保桥梁安全和稳定的前提下，提高桥梁的使用寿命和安全性。
第二章_桥梁墩台
在有流冰、大量漂流物和冲
击物的河流中的石砌墩身，其表
面应选择坚硬石料或强度等级不 低于C30混凝土预制块锒面；混 凝土桥墩的迎水面，应设置钢筋 网（图2．53）。
具有强烈流冰的河流 中的桥墩，宜在迎水面设 置破冰棱。（图2．54）。 重力式桥墩墩身的顶 宽，小跨径桥不宜小于 800 mm（轻型桥墩不宜小于 600mm）；中等跨径桥不 宜 小1000mm；大跨径桥梁墩 身顶宽，视上部结构类型而 定。
力线与各截面重心曲线尽量接近或重合，由于桥台压力
曲线的位置只有在桥台形状确定后才能定出，因而可采 用作图法先初步拟出桥台形状。
如图2．57所示，已知起拱线、基底埋深。
2、空腹桥台尺寸拟定 如图2．58所示，台高 h = h1 + h2
h1 = f + t + d
i
根据地质条件确定 h， 2 1 1 也可初估 h2 = ( 2 - 3 )h1 以拱脚上缘线作为撑墙的顶 面，按1：1坡线推算出桥台 长a1，桥台宽度取路基宽 度，桥台高度方向在主拱圈 上缘以上部分挖空，即得空 腹式桥台尺寸图。
轻型桥台可分为一字式轻型桥台、八字式轻型桥台、
耳墙式轻型桥台（图2．35）。
（2）钢筋混凝土薄壁桥台
钢筋混凝土薄壁桥台的特点是利用钢筋混凝土结构
的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化，薄壁轻型 桥台适用于软弱地基条件。 钢筋混凝土薄壁轻型桥台常用的型式有悬臂式、 扶壁式、撑墙式及箱式等（图2．36）
4、组合式桥台 （1）锚碇板式桥台 锚碇板式桥台分为分离式和结合式两种形式（图 2．37），多用于台后路堤填土不被冲刷，路堤填土 3~8m的中小梁式桥和城市桥梁中。
简单立交桥中，采用加筋土挡墙结构形式， 拉杆采用密排的塑料带或其他材料，形成加筋土 桥台。
桥梁工程桥墩施工方案
桥梁工程桥墩施工方案一、施工背景桥梁桥墩是桥梁结构的支撑部分，承担着桥梁承载荷载的重要作用。
桥墩的施工质量直接关系到桥梁的安全和稳定性，因此桥墩的施工非常重要。
本文将针对桥墩的施工方案进行详细介绍，以确保桥梁工程的安全、高效和质量。
二、施工准备工作在具体的桥墩施工之前，各项准备工作是必不可少的。
首先需要确定桥墩的设计图纸和技术要求，包括桩基、钢筋配筋、混凝土浇筑等相关内容。
其次要对施工现场进行勘察，了解地质、水文等相关情况，确保施工的安全性。
同时需购置符合标准的混凝土、钢筋等材料，以及相应的施工设备和机具。
最后要对施工人员进行培训，确保他们掌握相关的安全操作规程和技能。
三、桥墩基础施工1. 桩基施工首先是进行桩基的施工，包括桩基孔的凿开、桩基承台和桩基钢筋的安装等工作。
桩基的施工要根据设计图纸和相关规范进行合理布置，确保桩基的承载能力和稳定性。
在进行桩基施工时，要注意及时清理孔洞，并使用合适的工具和机械设备，确保桩基孔的洞底平整，孔壁牢固。
在孔洞打净后，需要对孔壁进行灌浆，以增加桩基孔的稳固性。
2. 混凝土浇筑桥墩基础完成后需要进行混凝土浇筑工作。
在混凝土浇筑之前，需要对桩基孔进行再次检查和清理，并在孔洞底部进行初次浇筑，以铺设基础。
之后是在桩基钢筋上进行混凝土的浇筑，确保混凝土的填充均匀和密实。
在浇筑过程中，需要使用振捣器进行振捣，以去除混凝土中的气泡，提高混凝土的密实性和强度。
四、桥墩主体施工1. 桥墩模板安装在桥墩主体施工之前需要进行桥墩模板的安装工作。
桥墩模板的安装要根据设计要求进行，确保模板的尺寸和几何形状符合规范，以保证桥墩的准确度和美观度。
在模板安装完成后，需要进行检查和验收，以确保模板的质量和使用安全。
2. 桥墩钢筋绑扎在桥墩模板安装完成后需要进行桥墩钢筋的绑扎工作。
桥墩钢筋的绑扎要根据设计要求进行，确保钢筋的数量、位置和配筋规范。
同时要注意对钢筋的保护和连接，确保钢筋的稳定性和牢固性。
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计算书摘要： 本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。
桥梁全长为42m ，桥面总宽10m ，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m 。
本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。
同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。
通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD 进行制图。
1. 重力式桥墩设计（一号）1.1. 桥墩设计资料①本桥梁桥墩的上部结构为简支梁，横断面内共有5片梁，每片梁宽1.9米，经计算上部结构恒载支点反力为1148.32KN 。
标准跨径为m l b 33=（两墩中心线距离）；主梁全长13.96m(伸缩缝设计为4m);计算跨径为m l 5.13=（支座重心距离板端18cm ）;桥面宽度为8.0+2x1m.②支座为板式橡胶支座，其平面尺寸为mm mm 220180⨯,支座高度为25mm.③墩帽采用强度等级为C25的钢筋混凝土，其重度为253/m KN 。
④桥梁的地基为软岩地基，经取样试验地基允许承载力kPa 400][=σ。
⑤其他设计资料：a.汽车荷载为公路-Ⅱ级；b.桥墩的高度m H 4.11=；c.桥墩采用圆端型实体桥墩。
1.2. 拟定桥墩尺寸1.墩帽尺寸的拟定（1）顺桥向尺寸 按照上部结构的布置，相邻两孔支座中心距离为0.4m ，支座顺桥向宽度为0.20m ，支座边缘离蹲身的最小距离为0.15m ，两边挑檐宽度设为0.10m ，则墩帽顺桥向德宽度b 按下式计算为：)(1.115.0210.0220.040.0222/2/21'm c c a a f b =⨯+⨯++=++++≥从抗震为构造措施的角度，梁端至墩台帽边缘的最小距离a(cm),还应当满足《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）中的有关规定，则cm cm a 75.76)5.135.070(=⨯+=，墩帽的宽度为m m 575.1)04.07675.02(=+⨯，根据以上计算结果，为便于设计计算和施工。
取墩帽的宽度为1.6m,墩帽的厚度为0.40m.(2)横桥向尺寸 根据已知条件：整个板的宽度为m m 10)25(=⨯，两边各加0.05m ，台帽矩形部分长度为10.1m 。
梁端各加直径为1.4m 的圆端头，高出墩帽顶面0.30m 作为防震挡块，墩帽全长10.1+1.4=11.5(m).2.墩身顶部尺寸由于墩帽宽度拟定为 1.6m ，两边挑檐宽度个采用0.10m ，则墩身顶部宽度为m 4.11.026.1=⨯-。
墩身顶部矩形部分的长度采用10.1m ，两端各加直径为1.6的半圆形端部，则墩身顶部的全长为11.4m.3.墩身底部尺寸根据已建桥梁桥墩的经验，根据桥墩受力特点，为减少材料用量，增加墩身的美观，墩身两侧面按25:1的坡度向下放坡，墩身底部的宽度为2.28m,长度为10.1+2.28=12.38（m ）.4.桥墩基础尺寸根据桥的址的地质情况和已建同类桥梁的经验，经分析比较采用两层台阶式片石混凝土基础，每层的厚度为0.75m ，每层四周向外放大0.25m ，则上层基础的平面尺寸为m m 88.1278.2⨯，下层基础的平面尺寸为m m 38.1328.3⨯.经过上述拟定的计算确定后的桥墩一般构造及尺寸，如下图所示1.3. 桥墩荷载计算（1）上部结构恒载计算 根据给出的已知条件，上部结构恒载反力KN G 32.11480=。
（2）墩身自重的计算 根据桥墩的构造组成和形式，桥墩墩身自重计算共分五段，如图10.3.1所示。
其中墩帽为一段（自重为1S ），墩帽以下分四段自重分为2S 3S 4S 5S （其中5S 位于设计水位以下，则r=24-13/m KN =233/m KN ）。
①墩帽重力计算。
kN kN G 79.19625)7.06.14/4.01.106.1(21=⨯⨯⨯+⨯⨯=π ②墩身重力计算。
设墩身i 截面宽度为i B ，材料重度为γ，则墩身面积为： i i i B B A 1.104/2+⨯=π墩身分段的重力为：γi i i i h A A G )(1+=-墩身分段的重力计算过程及计算结果，见下表10.3.1表10.3.1项目分段i B12111.104/---+⨯=i i i B B A π i i i B B A 1.104/21+⨯=-πγi i i i h A A G )(1+=-S ～S 1.61 15.68 18.30 1060.18S ～S 1.83 18.30 21.11 1324.18 S ～S 2.06 21.11 24.14 1457.05 S ～S 2.28 24.14 27.11 1650.25 合计 5491.66基础重力及基础襟边上的土体重力（由于基础位于设计水位之下，31/23124m kN =-=γ,32/17118m kN =-=γ）。
1775.025.02)88.1228.3(2375.0)38.1328.388.1278.2(7⨯⨯⨯⨯++⨯⨯⨯+⨯=G )(1.14844.1097.1374kN =+=图10.3.1（3）车道荷载计算①车道荷载纵向布置a. 双孔荷载、双车道布置如下图所示。
图式 双孔布置车道荷载（尺寸单位：m ，轴重力单位：kN ）25.0875.7014.1)2.05.5.13(21⨯⨯⨯⨯+==R R 2/2014.16.192⨯⨯+(kN)69.043=对墩中心产生的弯矩：0=Mb.单孔荷载、双车道布置如下图所示 对墩中心产生的弯矩：)(00.1002.0986.499m KN M ⋅=⨯=单孔布置车道荷载（尺寸单位：m ，轴重单位：kN ）②车道荷载横向排列，如下图所示。
在横桥向车道荷载靠一边布置时，单车道荷载的合力片离桥中线2.6m ，对于实体桥墩，不考虑活载的冲击力。
车道荷载横向布置图（尺寸单位：m ） 横桥向中心弯矩为：)(19.7926.269.304m KN M ⋅=⨯=③水平荷载的计算。
本设计为双车道，单向为一个设计车道，制动力应按加载影响线长度计算的总重量力的10%计，但不小于165kN 。
荷载布置如图所示。
一个设计车道车道荷载产生的制动力为：)(165)(69.441.0]6.1922.1875.7)5.134.05.13[('kN kN F bk <=⨯⨯+⨯++=故kN F bk 165=制动力对墩身个截面产生的弯矩（按制动力作用点在板式橡胶支座顶面计算，支座高度暂时按4cm 计）为：1-1截面 )(85.4729.016511m KN M ⋅=⨯=- 5-5截面 )(85.186229.1116555m KN M ⋅=⨯=- 基底截面 )(35.21179.12165m KN M ⋅=⨯=基底（4）内力汇总及组合 横桥向内力汇总及组合见，顺桥内力汇总及组合见下表表10.3.2 横桥向内力汇总及组合编号 项目5-5截面 基底截面KN N / m /⋅KN Hm kN M ⋅/KN N / m /⋅KN Hm kN M ⋅/1 上部构造 1148.32 1148.32 2 桥墩 5688.45 71720553 车道荷载 304.69 792.19 304.69 792.19 内力组合 (-)1.2x(①+②)+1.4x ③ 8630.69 0 1109.07 10411.61 0 1109.07表 10.3.3 顺桥向内力汇总及组合编号项目1-1截面5-5截面基底截面KNN/H/Kn.m mKNM⋅/KNN/H/KN.m mKNM⋅/KNN/H/kN.m mKNM⋅/1 上部构造1148.32 0 1148.32 0 1148.32 02 桥墩196.79 0 5688.45 0 7172.55 03 车道荷载499.99 100.00 499.99 100.00 499.99 100.004 车道荷载制动力165 47.85 1651862.85165 1409.1内力组合(-)1.2x(①+②)+1.4x③2314.12 0 140.00 8904.11 0 140.00 10685.03 0 140.00 (二)1.2x(①+②)+1.4x③+⑤2314.12 165 187.85 8904.11 1652002.8510685.03 165 2250.35注：1-1、5-5截面内力组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.1.6条的规定进行组合。
基底截面按允许应力法计算，并考虑了基底应力提高系数。
（5）墩身正截面强度验算横桥向内力不控制设计，所以也不计算横桥向德截面强度。
本设计仅以5-5截面为例说明墩身验算的过程。
①偏心距的验算。
对于5-5截面，按照组合（二）控制设计。
)(125.011.890407.1109mNMeddtx===)(225.011.890485.2002mNMeddly===()())(257.0225.0125.0222122meeeyx=+=+=()055.29/arctan==yxeeθ截面重心至偏心方尚边缘的距离：)(876.1cos/64.1ms==θ6.014.0876.1/257.0/<==se，完全满足要求。
②墩身底截面强度验算。
根据公式cddAfNϕγ≤，其中取0.1=γ。
KNNd69.8630=。
查有关表A=27.11m,MPafcd48.4=，经计算976.0=ϕ，代入上式得：)(69.863969.86300.1KNNd=⨯=γ。
dcdNNAf66)(10538.11848.41011.27976.0γϕ>⨯=⨯⨯⨯=，则强度满足要求。
（6）基底应力验算 基底应力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中的规定进行验算。
基础如图所示，采用MU30片石混凝土，地基为软岩地基，允许承载力为400kPa ，基底荷载标准值见表 和 表 。
汽车荷载采用单跨单车道荷载。
a. 按照上表中荷载组合（-），基底应力可按下式计算：yyx x W M W M A N p ±±= )(86.882099.49955.717232.1148kN N =++=，211.47m A =，m KN M x ⋅=00.100，3991.23m W x =，m KN M y ⋅=19.792,3867.97m W y =，代入上式得：)(095.8168.424.187867.9719.792991.2300.10017.4786.8820KPa p ±±=±±=则 )(400)(503.199095.8168.424.187max KPa KPa p <=++=)(400)(98.174095.8168.424.187min KPa KPa p <=--=，满足要求。