浅谈城市公交站场设计
城市道路公共交通站场厂工程设计规范
城市道路公共交通站场厂工程设计规范城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范是城市交通规划和设计的重要组成部分。
它涵盖了公共交通站点、场站和工厂的设计要求和标准，以提高公共交通系统的运营效率、服务质量和安全性。
以下是城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范的主要内容。
一、交通站、场、厂规划和布局1.根据城市的交通规划和需求，确定交通站点、场站和工厂的位置、规模和布局。
2.优化站点、场站和工厂的布局，便于乘客出入、换乘和停靠，减少运营时间和车辆拥堵。
3.合理规划站点、场站和工厂的功能分区，包括候车区、检票区、换乘区、停车区等，提高服务效率和乘客体验。
二、交通站、场、厂建筑和设施设计1.设计站点、场站和工厂的建筑风格、外观和立面，与周边环境协调一致，形成有特色的城市地标。
2.设计合理的站台、月台、站厅和候车亭等设施，以提供舒适、安全、便利的候车和乘车环境。
3.设计具有无障碍通行功能的设施，满足老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。
4.设计科学的人行通道和交通组织，方便乘客出入站点、场站和工厂。
三、交通设备和技术应用1.配备先进的自动售票机、安全监控系统和紧急报警装置等设备，提高服务效率和安全性。
2.使用智能调度系统和信息显示屏等技术，提供准确的车辆运行信息和乘客导航服务。
3.提供有效的电子支付和移动互联网应用，方便乘客购票、查询和换乘等操作。
4.为乘客提供可靠的无线通信和宽带接入服务，提供便利的信息查询和互动服务。
四、交通安全和应急管理1.根据道路交通安全法和相关规定，合理设置站点、场站和工厂的交通标志、标线和信号设备。
2.设计安全防护设施，包括防止乘客坠落、防火防爆和防恶性事件的设施。
3.制定交通安全教育和培训计划，提高乘客和工作人员的安全意识和应急处置能力。
4.设计应急通道和逃生通道，确保紧急情况下的人员疏散和救援。
五、环境保护和节能减排1.减少噪音和污染排放，采用隔音设施和排气治理技术，保护周边环境和居民生活质量。
城市公共交通站点设计与规划
城市公共交通站点设计与规划城市公共交通站点设计与规划是城市交通系统建设的重要环节。
一个高效、便利的公共交通系统不仅需要先进的交通工具和设施，还需要合理规划和设计的交通站点。
公共交通站点的设计和规划直接关系到城市交通的畅通与便利程度，以及市民的出行体验。
首先，公共交通站点的设计应该注重便利性。
站点的位置应该选择在交通流量较大的地方，方便市民的出行。
一般而言，公共交通站点应该位于市中心、商业区和住宅区的交界处，以满足不同用户群体的需求。
此外，站点的布局和指示牌的设置也至关重要。
站点内部应设有舒适的候车候车设施，如座椅、遮阳棚和自动售票机，以提高乘客的出行体验。
其次，公共交通站点的设计还应注重可持续性。
随着城市化进程的加速，城市面临着交通拥堵和环境污染的问题。
而公共交通站点的设计和规划可以为这些问题提供解决方案。
在站点规划过程中，需要考虑不同公共交通工具的接驳，以提高换乘的效率。
此外，站点应设有自行车停车点和步行道，以鼓励市民采用非机动交通方式出行，减少交通拥堵和环境污染。
再次，公共交通站点的设计还应注重安全性。
在城市交通系统中，站点是乘客上下车、换乘和等候的场所，安全是站点设计的基本要求。
站点应有良好的照明系统和监控设备，以确保乘客的人身安全。
此外，站点的出入口也需要合理设置，以便在紧急情况下进行快速疏散。
最后，公共交通站点的设计还应注重美观性。
作为城市的门面，站点的设计需要与周围环境相协调，塑造城市的形象。
站点的建筑形式、色彩和艺术装饰等方面需要考虑市民的审美需求，以营造良好的出行环境。
总之，城市公共交通站点的设计和规划是一个综合性的工程，需要从便利性、可持续性、安全性和美观性等多个角度进行考虑。
只有通过合理的站点设计和规划，才能提高城市公共交通的效率和便利性，为市民提供更好的出行体验。
公共交通站点的设计和规划是城市交通建设的重要方面，也是提升城市形象和人民生活质量的重要举措。
希望各个城市都能注重公共交通站点的设计与规划，为市民提供更好的出行体验。
城市公交站场建设的几点体会
城市公交站场建设的几点体会引言城市公交站场建设是提高城市公共交通服务质量的重要手段之一，直接关系到市民的出行质量和城市形象。
本文结合个人的工作经验和观察，总结了城市公交站场建设的几点体会，并提出一些建设性的意见。
1. 全面考虑市民用车需求城市公交站场建设的核心目标是为市民提供适宜的出行环境，因此在规划、设计、建设过程中，必须全面考虑市民用车需求，尽可能满足市民多方面的出行需求，从而实现因地制宜、因城施策。
具体来说，可以根据不同区域的特点和市民的需求制定相应的建设标准和方案。
例如，在商业区应当设置更多的公交车站和候车场所，以便市民轻松乘坐公交车前往商业区。
在居民区应当考虑到居民的方便出行和安全因素，设置候车亭和非机动车停放位，提高市民步行到公交站车站的安全性。
在交通拥堵区域还应当设置公交车道以及人行天桥等便利设施，提高市民公共出行的舒适度和方便性。
2. 重视站场安全和无障碍设计公交站场是市民出行的重要节点，它的安全性和无障碍设计直接影响到市民的出行质量和安全。
因此，在公交站场的建设中应当注重站场安全和无障碍设计。
一方面，公交站场的建设要求站场位置合理、交通情况良好、车辆站靠人客严谨、干净整洁，确保市民在站点乘车和下车时的安全，减少不必要的人为事故发生；另一方面，公交站场的设计要贯彻“无障碍”原则，以保障残疾人士、老人、孕产妇、儿童等群体的出行权益，缩小社会出行的不公对立。
3. 结合现代化信息化技术随着现代化社会迅速发展，信息化技术的发展也给城市公交站场建设提供了新的思路和方法，可实现自动化、科学化、智能化。
因此，在公交站场的建设中充分结合现代化信息化技术，利用智能化手段提高公共交通的效率和舒适度。
具体而言，可以考虑加装公交动态信息显示屏、安装公交一卡通自动交易设备、推广使用智能化APP、设置电子站牌等。
通过数字化信息化的方式提高载客能力、方便市民出行以及温馨服务，提高公交服务的质量。
4. 省思公共交通的未来城市公交站场建设的道路是长远的，应当从长计议。
城市公交场站设计规范
城市公交场站设计规范城市公交场站的设计规范是为了提高城市公交服务质量、便利乘客出行以及优化城市交通环境而制定的。
这些规范涵盖了场站布局、公交车道、乘客候车区域、设施设备、安全保障等多个方面。
以下是城市公交场站设计规范的一些要点。
首先，场站布局要合理。
场站应位于市中心、交通枢纽、商务区、居民区等交通繁忙的地点，方便乘客换乘、转车。
场站的布局要符合交通规划，确保公交车辆顺利进出、停靠和起步，并要考虑到车辆周边道路的通行能力。
其次，公交车道的设计要考虑到公共交通的特点。
公交车道应宽敞、顺畅，确保公交车辆顺利行驶，避免与其他车辆冲突和拥堵。
车道宽度、交叉口设置、信号灯配时等要根据交通流量和车辆运行速度进行合理设计。
再次，乘客候车区域要安全舒适。
候车区域应设有防雨遮阳设施，提供座椅、广告牌、出行信息等设施，以提供乘客休息、等候、查询路线等服务。
候车区域应合理规划乘客流线，确保乘客进出安全，避免拥挤和混乱。
此外，场站设施要贴近乘客需求。
站点周边应设有便利店、自行车停车区、公共厕所等设施，提供乘客日常出行的便利。
候车区域应设有等候倒计时显示屏、实时公交查询设施等，方便乘客获取公交信息。
为了满足不同需求的乘客，场站还应设置无障碍通道、电梯、扶手电梯等设施，方便行动不便的乘客使用。
另外，安全保障是场站设计中不可忽视的一部分。
场站要增加照明设施，保证夜间正常运营，并增加安保人员进行巡逻和监控。
场站出入口、候车区域应设有适当的标识和警示标志，提醒乘客注意安全，避免意外事件的发生。
此外，车辆停靠区域和人行交通区域要分隔开来，确保乘客的安全。
最后，公交场站的设计要与城市环境相协调。
场站建筑、图案和色彩应与周围环境相融合，增加城市美观度和特色。
场站周边要树立广告牌、绿化带等标志性景观，提升城市形象。
综上所述，城市公交场站设计规范的制定对于提升公交服务质量、改善城市交通环境、提高城市形象都有重要意义。
场站的合理布局、公交车道的畅通、乘客候车区域的舒适、设施设备的贴近需求、安全保障的加强以及与城市环境相协调等方面都需要考虑到，以提供便利、高效、舒适和安全的出行环境。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
城市公共交通行业中的站点设计与建设
城市公共交通行业中的站点设计与建设随着城市化进程的加快和交通需求的增大，城市公共交通行业的发展越来越受到人们的关注。
在城市公共交通系统中，站点的设计与建设是其中一个关键环节，它直接关系到公共交通的便利性、安全性和舒适性。
本文将就城市公共交通行业中的站点设计与建设进行探讨。
一、站点地理位置选择在城市公共交通站点的设计与建设中，首先需要确定站点的地理位置。
站点地理位置的选择应考虑以下几个方面：1. 交通流量：站点应位于交通流量较大的地段，以便更好地为乘客提供服务，并吸引更多的乘客使用公共交通工具。
2. 地理便利性：站点应与周边配套设施融为一体，便于乘客上下车，并提供便利的步行、自行车等交通方式转换。
3. 周边环境：站点周边环境宜选择相对安静、整洁的地段，以提升乘客的出行体验。
4. 潜在发展空间：站点应考虑未来城市规划和人口增长的需求，选择具备潜在发展空间的地区。
通过综合考虑以上因素，可以选择最佳的站点地理位置。
二、站点布局与设计站点的布局与设计是确保公共交通服务高效进行的关键。
站点布局与设计应遵循以下原则：1. 明确标识：站点应设置清晰的标识，包括站名、站点编号等，方便乘客辨识和查找。
2. 有序布局：站点内设施应有有序、合理的布局，便于乘客的自由流动和换乘。
3. 舒适环境：站点应提供舒适的候车条件，包括座椅、防晒设施等，让乘客在等候过程中能够得到适当的休息和保护。
4. 安全设施：站点应设置必要的安全设施，如栏杆、紧急按钮等，确保乘客的安全。
5. 无障碍通行：站点设计应考虑老年人、残疾人等特殊群体的需求，设置无障碍通道、坡道等，提供便利的乘车条件。
通过合理的站点布局与设计，可以提高乘客的出行舒适性和交通效率。
三、站点建设与维护站点建设是保障公共交通正常运营的基础，而站点维护则关乎公共交通系统的可持续发展。
1. 设备设施建设：站点建设应配备必要的设备设施，如候车亭、候车座椅、电子显示屏等，提供便利的乘车环境。
城市公交车站设计与功能优化
城市公交车站设计与功能优化城市公交车站是城市交通运输系统的重要组成部分，它直接关系到城市交通的便利性和舒适度。
而如何设计和优化城市公交车站的功能，成为了城市规划和交通运输领域的热门话题。
本文将从不同角度探讨城市公交车站的设计与功能优化。
一、舒适度的提升城市公交车站是出行者的中转站点，舒适度的提升对于提高出行者的满意度和便利性具有重要意义。
首先，车站的座椅应该舒适，并有遮阳设施，使乘客在等候车辆的过程中能够有一个舒适的环境。
其次，车站的室内温度要适宜，可以通过空调或者通风设备来调节。
此外，为了解决站台上的噪音和污染问题，可以设置屏风和绿化带来缓冲和净化空气。
二、无障碍的出行环境设计一个无障碍的公交车站对于身体残疾人士和行动不便的人们具有重要意义。
首先，车站的通道和台阶应该设计得足够宽敞，以便于行动不便的人们进出车站。
其次，在车站内部应该设置无障碍设施，如无障碍卫生间、无障碍坡道等，方便残疾人士的使用。
此外，为了方便视力残疾人士，可以在车站的标识和导向系统上做出特殊设计，如凸起的触觉标识和语音导向系统等。
三、信息的及时传达信息的传达对于出行者来说是至关重要的，特别是对于城市公交车站的乘客来说。
首先，车站的公告铃声需要能够清晰而又不刺耳，以便于出行者能够听到即将到站或者出站的信息。
其次，车站的电子显示屏应该显示公交车的到站时间和剩余时间，方便乘客掌握实时的车辆情况。
此外，车站内部还可以设置语音广播系统，提供更加便捷的服务。
四、智能化系统的运用随着科技的发展，城市公交车站的功能优化也需要与时俱进。
智能化系统的运用可以大大提升公交车站的服务水平。
首先，可以引入无人售票系统，通过自助机以及二维码支付等方式，减少人工售票环节，降低排队时间。
其次，可以在车站内部设置智能导航系统，方便出行者查询路线和换乘信息。
此外，公交车站还可以结合智能手机APP，提供实时公交车位置查询、预约等功能，为乘客提供更便利的服务。
综上所述，城市公交车站设计与功能优化涉及到乘客的舒适度、无障碍环境、信息传达以及智能化系统的应用。
城市公共交通站点设计
城市公共交通站点设计随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，城市公共交通扮演着越来越重要的角色。
公共交通站点的设计对于提供便捷、高效和舒适的乘车体验至关重要。
本文将探讨城市公共交通站点设计的几个关键要素，包括站点位置选择、站点布局规划、站点设施设计等。
1. 站点位置选择城市公共交通站点的位置选择至关重要，它直接关系到乘客的出行方便性及站点的可达性。
站点应该布置在交通流量较大的地区，如主干道沿线、商业区、居民区等。
此外，站点与周边交通网络的连接也是一个重要因素。
站点应该尽可能靠近其他交通工具如地铁、轻轨、公交换乘站等，方便乘客的出行换乘。
2. 站点布局规划站点的布局规划是为了最大程度地提高站点的运营效率和乘客的出行便利性。
首先，站点应该合理规划出入口，在不同地段设置进出站口，减少人流拥堵。
站点还应考虑通风良好，保持空气流通，提供适宜的环境温度。
此外，站点的布局还应该兼顾无障碍通道的设置，方便乘坐轮椅、婴儿车等特殊需求乘客的使用。
3. 站点设施设计站点设施设计是提供舒适、安全和便捷的公共交通环境的重要一环。
首先，站点应该为乘客提供充足的座椅和遮阳设施，让乘客在等候车辆的过程中得到舒适的体验。
此外，站点还应配备信息发布系统，及时向乘客提供车辆到达时间、线路信息等，并设置电子显示屏展示车辆即将到站的情况。
为了确保乘客的安全，站点还应该配备监控系统和紧急报警装置，及时应对突发事件，保障乘客的安全。
4. 站点可持续发展设计随着全球对环境保护意识的提高，城市公共交通站点的设计也应考虑可持续发展的因素。
例如，站点可设置太阳能光伏发电设施，利用太阳能为站点提供清洁能源。
此外，站点也可以设置雨水收集系统，用于冲洗地面和植物浇灌，减少对城市自来水资源的需求。
通过可持续发展的设计，城市公共交通站点不仅可以提供便捷的交通服务，还能为城市环境的改善和可持续发展做出贡献。
综上所述，城市公共交通站点设计不仅仅是提供乘车的地方，更是优化城市交通体系的重要一环。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈城市公交站场设计
【摘要】分析城市公交站场的现状，通过对大石坝公交换乘站的规划建设的分析，提出城市公交站场建设的对策。
【关键词】城市公交；公交站场；建设
城市公交是城市居民出行的主要交通工具，公交站场作为公交发展的配套设施，是公交发展过程中的关键制约因素。
近几年来，各地中心城市的功能强化使人口的汇集速度不断加快，使城市交通运输系统面临更大的压力，而土地资源的稀缺要求城市交通系统有更高的运输效率和服务水平。
虽然在大力发展公交、公交优先的现实中，公交车与小汽车相比，具有明显的优势，但是随着许多公交线路公交站场建设明显滞后，严重影响和制约着公交发展和公交优先，导致公交车停靠无序，极易造成车辆拥挤堵塞，埋下不安全隐患，另一方面公交车夜间停放无统一场地，存在严重的社会治安问题。
因此随着中国城市建设的进一步深化，加快城市公交站场的建设势在必行。
本文以重庆市江北区大石坝公交站场的设计建设为实例，对城市公交站场的建设进行探讨。
1、项目概况
公交大石坝换乘站规划选址位于重庆市江北区大石坝组团b准分区b2—11地块，其辐射范围重点在江北区及北部新区。
邻近内环高速，与观音桥车场，五里店站场一起，形成辐射江北及北部新区的交通枢纽（图1）。
基地用地形态呈不规则长条形，东西向长约450米，南北宽80米。
现状未平场，地形最高点高程335.08米，
位于基地东北角，最低点高程约305.51米，位于基地西南角。
最高处和最低处相对高差约29.57米。
场地东面和西面均有同本场地平行的高压线穿越，电压等级为110—220kv（图2）。
现状和规划500米范围内的居住人口约为2.1万人。
在800米范围内总规划人口约为5.6万人。
该区域人口以中短距离工作人流为主，以前往邻近商业中心区活动为辅。
前往的区域较为单一，大部分为最近的商业中心区—观音桥商业圈和沙坪坝三峡广场商业圈，出行距离在8—12km（图3）。
2、规划方案一
本方案将车行出入口开在基地东北部，站务综合楼设置在基地中部，在楼前布置广场，基地四周布置绿化（图4）。
车行出入口的设置可将整个基地的标高定到比较高，从而减少土方量，比较经济。
从另一方面来看，车行入口处的两处转弯流线不好，转弯半径过小，坡度较大，车辆行驶不便，同时也会影响乘客的乘车体验，不够人性化（图5、6）。
而且车行入口与市政道路的衔接存在问题，并没有十字相交，而是形成了丁字路口，这是一处很明显的硬伤。
3、规划方案二
本方案同样将车行入口开在基地的东北部，同时将车行出口开在基地的西南部，使得整个基地的标高两级分化，在设计中，整个基地分为两个台地，通过中部的一段坡道连接，而站务综合楼则设置在基地西南部，并布置两个出入口（图7）。
相对第一个方案，本方案站务综合楼的设置，开口的选择，特别是对于基地高差的处理，
都显得比较有新意（图8、9）。
站务综合楼的位置靠近居民生活区域，方便人流出入；两个开口一个在高处，一个在低处，使得车辆在站场内一直处在下坡的状态，减少车辆的负担，同时也能为乘客提供较好的乘车体验；为处理近30米的高差，将基地分为两个台地，通过中部的一段坡道连接，为站场的布置提供了新的模式。
与创新相伴的，往往是不成熟，正如这个方案。
两个台地，通过一段坡道连接的方式，会使得基地的标高较低，增加土方量，不经济；同时连接的那段坡道极易成为站场内部的瓶颈，造成内部的堵塞。
4、实施方案
实施方案是在前两个规划方案的基础上，通过进一步的论证深化改进而来。
考虑规划方案一中车行入口的问题，将车行入口与市政道路相衔接，完善路网结构，同时将入口的弯道处理成直行，方便车辆进入。
考虑规划方案二中土方量较大的问题，将车行出入口设置在基地的东北部，以减少土方量，达到经济的目的，同时将车行出入口与人行出入口隔离，实行人车分流，保障行人的安全。
在站务综合楼的布置上，综合考虑人流与车流，将其设置在既靠近居民生活区域又不影响车行的位置。
本方案的实施，可以避免车辆占道停车，从而减少对城市交通的影响，同时为车辆提供夜间停车场地，消除相关的社会治安问题；站场实行人车分流注重行人安全，是以人为本思想的体现；再者通过站务综合楼对车辆进行统一调配，提高车辆的利用率，合理配置资源，减轻城市交通的压力；站场与其周边的绿化景观形成城市开
敞空间，可以改善站场周边的小气候，同时增加城市活力。
5、总结
通过重庆市江北区大石坝公交换乘站场的规划建设我们不难看出，站场的建设，不仅要考虑车辆的停放，土方量的多少，车辆的合理配置，行人的安全，更为重要的，是多方面因素的综合考虑，是综合权衡各方利弊后的得出的最优解决方案。
参考文献
[1]张伟.站场建设“硬伤”导致城市公交“自造”拥堵.市场报
[2]林子深.大城市公交站场规划建设用地问题研究.致富时代下半月，2010年8月下。