路基干湿类型及划分依据
路基临界高度、分界相对含水量、分界稠度
路基临界高度：是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。
根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H1、H2、H3分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。
对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过路基临界高度值与路基设计高度来确定路基的干湿类型。
分界相对含水量：是天然含水量与液限含水量的比值。
即ωX=ω/ωL；式中：ω—天然含水量；ωL—液限含水量。
分界稠度：土的稠度是指土的液限与天然含水量之差和塑性指数之比。
即ωC=（ωL-ω）/（ωL-ωP）=（ωL-ω）/IP ωL—土的液限；ω—土的天然含水量；IP—土的塑性指数。
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
分界稠度为干燥、中湿、潮湿和过湿四种状态下分界点处的稠度值。
路基的干湿类型[技巧]
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路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。
旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。
路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。
轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。
土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。
路床顶最后一层不小于10cm。
2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。
3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。
填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。
填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。
2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。
分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。
自上而下水平分层，逐层填筑、压实。
高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。
强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。
土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。
2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。
3、不得倾填。
填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。
当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。
桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
路基干湿类型的判定计算
路基干湿类型的判定计算
1.收集土壤样本：在道路路段或者需要进行湿度判定的位置选取代表
性土壤样本，采集土壤样本时需保证样本的一致性，可以通过切割土壤、
土壤钻孔等方式采集。
2.测定土壤含水量：将采集的土壤样本放入干燥器中进行干燥，然后
称重，再将其放入加热器中进行加热，加热至土壤中的水分完全挥发为止。
再次称重，根据土壤样本的质量损失确定土壤的含水量。
3.测定土壤孔隙度：将土壤样本放入圆筒容器中，保持土壤样本的自
然状态，通过测量容器内的土壤体积和容器的有效容积，计算土壤孔隙度。
可以通过直接采用体积法、重量法或者压力法进行测定。
4.利用湿度指数计算：湿度指数是描述土壤干湿程度的一个综合参数，通常用含水量和孔隙度的比值表示。
湿度指数的计算公式为：湿度指数=
含水量（%）/孔隙度（%）。
5.判定湿度类型：根据湿度指数的数值范围，可以将路基判定为干、湿、紧实或松散。
一般地，湿度指数小于1表示路基为湿态，大于1表示
路基为干态。
需要注意的是，以上的计算方法仅为一种基本方法，实际的判定计算
还需要根据具体情况进行适应性处理。
比如在实际应用中，还可以结合其
他数据如土壤质地、渗透性等进行湿度判定，从而获得更为准确的结果。
同时，选取合适的判定标准也是十分重要的。
在选择判定标准时，可
以参考相关文献、规范和经验，以确保判定结果的准确性和科学性。
总之，路基干湿类型判定是一个重要的工作环节，准确的判定结果对于道路设计和施工来说具有重要的指导作用，可以通过土壤含水量和孔隙度等指标进行湿度判定，以便为工程提供科学依据。
判断路基干湿的方法
判断路基干湿的方法
首先，地表覆盖情况是判断路基干湿的一个重要指标。
通过观察路基
表面的水珠或水迹可以初步判断路基是否处于湿润状态。
如有明显的积水、水渍或泥浆等现象，则说明路基处于湿润状态。
而在干燥情况下，路面应
该没有积水或水渍。
其次，土壤水分含量也可以用来判断路基的湿度。
土壤水分含量可以
通过土壤水分测定仪、土壤含水量试验等方法进行测量。
湿润的路基土壤
含水量会较高，而干燥的路基土壤含水量则相对较低。
第三，地下水位也是判断路基湿度的重要参考指标之一、地下水位高
的地区，路基往往更容易湿润，因为地下水会通过渗透和侵入作用进入路
基土壤中。
因此，通过了解地下水位的高低可以初步判断路基湿度的情况。
其次，土壤质地对路基湿度有一定的影响。
不同的土壤类型有着不同
的含水性，如粘土质的土壤对水分的吸附能力较强，相对来说更容易湿润。
而砂质土壤则相对较不容易湿润。
因此，根据路基所采用的土壤类型可以
初步推断路基的湿度情况。
最后，气象条件也是判断路基湿度的一个重要参考因素。
在降水量较
大的气候条件下，路基往往更容易处于湿润状态。
而在气温较高和降水量
较少的情况下，路基会更容易处于干燥状态。
总结起来，判断路基湿度的方法可以从地表覆盖情况、土壤水分含量、地下水位、土壤质地以及气象条件等多个方面进行考察。
这些方法可以根
据不同情况综合运用，以确保对路基湿度的判断更加准确可靠。
同时，在
进行实际判断时需要结合专业测量设备和相关领域的知识，以提高判断的
准确性。
二级建造师《公路工程》考点解析：路基施工技术
二级建造师《公路工程》考点解析：路基施工技术
2B311010 路基施工技术
2B311011 掌握路基类型
一、一般路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
二、特殊路基类型
特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
(1)软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
(3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
2018年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型
2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型掌握二级建造师考试建筑工程考点，对于知识点的融会贯通至关重要。
学尔森二级建造师考试频道特地整理二级建造师考试考点，本文为：2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型，希望能助各位二级建造师考生一臂之力!2B311000 路基工程2B311010 路基施工技术2B311011 路基类型一、一般路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
二、特殊路基类型特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。
(1)软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整点击【二级建造师学习资料】或打开/category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
(3)膨胀土地区路基：膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
学尔森小编友情提示：本文为大家详细介绍了2017年二级建造师《公路工程》知识点：2B311011路基类型，请各位考生抓紧时间复习。
1.6路基水湿状况及干湿类型
1.6路基水湿状况及干湿类型§1—6路基水湿状况及干湿类型一、路基湿度的来源1、来源①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水2、水在土中的流动趋势由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措施等有关。
2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑二、大气温度及其对路基水温状况的影响当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。
当温度＜ -3℃时水分不再流动温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。
水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。
三、路其干湿类型1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿2、划分标准：①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W0~W1，W1~W2，W2~W3，＞W3Wx=W/WL（路槽下80cm平均含水量/液限）②现行标准分界稠度＞WC1 ，WC1~WC2， WC2~WC3，＜WC3含义稠度WC =(WL—W)/（WL—WP）（液限—平均含水量）/（液限—塑限）平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度①液态——土对荷载完全没有抵抗力 WC ＜0 （W/ WL＞1.00）WC =0(临界) W/WL=1.00②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜WC ＜1 0.5＜W/WL＜1WC =1(临界) W/WP=1.00②固态——土在压实状态下，强度很大 WC＞1（半固态、固态）W/WL＜0.54、对路基土的要求①至少硬塑以上②含水量太少，其脆性和硬度增加，应略具塑性以缓冲车轮冲击③一般要求路基处于干燥或中湿状态。
路基路面工程作业1(路基干湿类型及回弹模量的确定)_(2)9页
路基路面工程作业1教你如何用WORD文档(2019-06-27 192246)转载▼标签：杂谈1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？答：分节，每节可以设置不同的页眉。
文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。
2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。
简言之，分节符使得它们独立了。
这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字来。
3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？答：页眉设置中，选择奇偶页不同与前不同等选项。
4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。
5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。
6. 问：如何从第三页起设置页眉？答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。
第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。
这样，做两次首页不同以后，页码从第三页开始从1 编号，完成。
道路路基
道路路基路基工程特点与要求、路基土分类路基干湿类型、道路自然区划路基抗变形能力、路基破坏及稳定措施路基结构组成、路基工程施工§8－1路基的工程特点与对路基的基本要求路基：路基是路面的基础，是在地面上按路线的平面位臵和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构物。
一、路基工程的特点公路工程：工艺简单、工程量大、耗劳力多、涉及面广城市道路：影响因素较多二、对路基的基本要求作为路面基础，路基与路面共同承受汽车和自然因素的作用，其质量好坏直接影响到道路的使用品质。
1、有足够的整体稳定性2、有足够的强度、刚度、水温稳定性三、道路与其它土木建筑在考虑气候与环境时的区别1、道路是露天建筑物2、道路是线型建筑，涉及的范围较大3、气候的影响较大（冰冻作用、降雨等）路基设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布臵，确定标高。
为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。
§8－2路基土的分类一、路基土的分类按粒径分为三组：巨粒土、粗粒土、细粒土☐巨粒土＞60ｍｍ占50％：漂石土，卵石土☐粗粒土2~60ｍｍ占50％：砾类土，砂类土☐细粒土<0.074mm占50%:粉质土，粘质土，有机质土☐特殊土：黄土，膨胀土，红粘土，盐渍土☐对于中粗粒土和细粒土，根据土的粒度成分、土的塑性指数及液限进一步划分。
☐各土组的颗粒组成均以小于2mm作为100%计；定名时应根据粒径分组由大到小，最先符合者定名；塑性指数和液限按100g锥重联合试验测得。
道路用土的分类符号及其说明（P132）传统分类：砂土、砂性土、粉性土、粘性土、重粘土二、路基土的工程性质1、砂土：无塑性，透水性好，毛细水上升高度小，摩擦系数较大。
修筑路基，强度高，水稳定性好。
但其粘结性小，易于松散，车辙较深，压实困难，宜掺加一些粘性土，改善路基质量。
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路基干湿类型及划分依据
，并列举特殊路基公路造价师考试辅导
路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基。
答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
特殊路基列举：软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。
2、路堤填料的一般要求有哪些？如何选择路堤填料？
答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。
淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
3、高填方路堤有哪些主要施工技术要求？
答：水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。
如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。
位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于1:2，避免边坡失稳。
4、在雨期，对施工地段的选择有何要求？
答：雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
5、在垂直排水固结法中，砂井的施工方法有哪几种？各有何特点？
答：砂井的施工方法有：套管法、水冲成孔法和螺旋钻成孔法。
套管法是将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。
根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等。
水冲成孔法是通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。
适用于土质较好且均匀的砂性土。
螺旋钻成孔法是以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。
适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。
优点是设备简单机动，成孔规则。
缺点是灌砂质量较难掌握，不太适用于很软弱的地基。
6、加筋土挡土墙的特点及使用条件有哪些？
答：加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形
较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。
加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。
7、相关规范是如何确定粒料类材料的适用范围的？
答：级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。
级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。
8、沥青路面结构层由哪些组成？各有何特点？
答：沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。
面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。
表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。
基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。
基层材料的强度指标应有较高的要求。
基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。
当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。
底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。
底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。
底基
层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。
底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。
垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。
9、SMA结构路面碾压施工时有何注意事项？
答：SMA混合料内部含有大量沥青玛珶脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要（温度控制要求见表1B412041-1）。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。
SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。
碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。
采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。
特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。
初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。
同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。
SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
10、规范对各类沥青路面材料要求有何一般规定？
答：沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。
质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
集料粒径规格以方孔筛为准。
不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。