岩溶路基注浆加固工艺试验总结
岩溶地区桩基施工技术总结
岩溶地区桩基施工技术总结一、工程概况广乐高速公路X合同段位于乐昌市内，标段内有网排前1、2号中桥，西安塘中桥，拐坭塘中桥，水头溪1、2号中桥，井塘背中桥等七座桥梁跨越岩溶裂隙非常发育地区，溶洞的遇见率达到70％左右。
溶洞间相互连通且大小不一，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），溶洞内有的有填充物（如软塑状黏土），有的为空洞。
各溶洞上下之间顶板薄厚不一。
由于以上特点，在钻孔施工中经常出现漏浆、塌孔、串孔、斜孔、卡钻、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大的情况频繁出现。
根据地质勘查资料和施工现场的实际困难程度情况，对岩溶地区桥桩基础成孔进行总结，对其它相似地质情况下指导钻孔桩施工提供借鉴。
二、施工方案岩溶地区，岩溶裂隙非常发育，在桥桩基础施工过程中，需要解决的关键技术问题是如何保证成孔过程中不漏浆，或者产生漏浆但不发生塌孔，保护桩孔，保障施工人员及钻机的安全，保证桩孔顺利成孔。
总结以前的施工经验，根据现场实际情况，制定了相应的溶洞处理方案，经过实际实施取得了良好的效果。
1 施工准备1.1地质核查在设计院地质勘探的基础上，对逐墩逐台进行了有针对性的地质核查，进一步探明岩溶的发育情况及分布规律。
形成较为详细的地质勘察图。
根据地质勘探资料对桩基处的地层的岩性情况（特别注意溶洞顶覆土层性质）、溶洞大小充填情况及现场实际位置进行研究分析，以便于在桩基成孔过程中采取相应的措施，保证其顺利成孔。
1.2 技术交底根据地质核查的结果，在钻孔桩施工之前，对作业人员进行详细的技术交底，交底内容主要包括溶洞分布规律及溶洞的大小，充填情况，及溶洞处理应该采取的措施。
使作业人员清楚岩溶的发育情况及溶洞的分布规律，做到心中有数，提前做好预防措施。
1.3 材料准备在钻孔桩施工之前，准备充足的溶洞处理材料，包括钢护筒、片石、红粘土、稻草、袋装水泥、碎石和泥浆等。
另外需要准备好泥浆及泥浆泵，以便在漏浆时及时向孔内注浆，防止塌孔。
路基岩溶注浆技术总结
客运专线路基岩溶注浆施工技术总结一、岩溶注浆施工概述武广客运专线地质条件复杂多变，单从武汉综合试验段的地质条件来看，多为松软土岩溶路基，上覆黏土，为软塑及硬塑层，下伏风化灰岩、岩溶及裂隙发育区。
设计采用岩溶注浆加固，其工作原理是在土石界面处压浆封堵固化浅部岩溶（溶洞、溶蚀、裂隙）和地下水侵蚀作用形成的土洞，填充土中的空隙，形成水平帷幕封堵地下水通道，隔断地下水对持力层的影响，达到加固持力层地基的目的，防止沉陷，确保行车安全。
为确保地基加固质量，我们选定DK1228+300～DK1228+400段为注浆试验段，通过试验选定注浆施工工艺、施工机具、各种注浆参数等技术指标，进而推广到全标段施工。
目前，我标段岩溶注浆工作基本结束，通过注浆前后注水试验及物探检测显示，注浆孔的浆液充分扩散填充了溶蚀裂隙和溶洞，改变了岩土结构，提高了强度，堵塞了地下水的渗透和潜蚀通道，注浆效果十分明显，从根本上消除了形成溶蚀塌陷的因素，满足路基加固质量要求。
二、主要施工参数的选定㈠施工设备选定1、钻机机械钻机型号如表1所示，满足注浆孔的大小、深度、地质情况要求。
2、注浆机械注浆泵型号如表2所示，具有泵体抗腐蚀材料，压力大，流量大，体积小，重量轻，搬运方便的特性，满足注浆工艺要求。
㈡施工工艺的选定注浆施工工艺流程图如图1所示。
图1 注浆施工工艺流程图在施工过程中应注意以下事项：1、钻进过程中遇岩层破碎造成卡钻，应停止钻进，进行扫孔后再行钻进；2、注浆时当遇到钻孔串浆时，采用间隔一孔或几孔注浆方式，并将被串浆孔同时注浆或封堵；3、在注浆过程中遇到冒浆时，如冒浆点在3～5m以外，则根据注浆终止条件可结束注浆。
如冒浆点在3m以内，采用开挖填堵水泥或水泥+水玻璃，降低注浆压力措施；4、注浆中，注浆量和注浆压力是两个关键参数。
一般规律是：初始阶段压力较低，注入量较大；正常阶段压力和注入量呈小的波浪式起伏状态，但总的比较平稳；压密注满阶段注入量迅速递减而压力迅速升高；在注浆中根据设计注浆量和压力按照上述规律进行控制；5、为不破坏注浆帐幕，注浆应在预应力管桩后续施工，以避免管桩施工的震动。
岩溶路基注浆加固工艺试验总结
岩溶路基注浆加固工艺试验总结一、前言灰岩地区岩溶裂缝发育，在地下水的潜蚀作用下对路基稳定带来极大的危害。
武广客运专线试验段DK1229+536.85～+632.37、DK1229+770～DK1230+005、DK1230+170～+305、DK1230+970～DK1231+145为残丘地貌，上覆第四季更新统黏土层硬塑、局部软塑δ0＝120～200Kpa，厚度2～12m，下伏基岩为二叠系（P）灰岩，青灰色、灰黑色、弱风化。
基岩浅部裂隙普遍较发育，局部存在溶洞。
设计为岩溶注浆加固路基。
在注浆施工中，由于影响注浆效果的诸多因素复杂，因此必须进行工艺性试验，以验证设计参数，确定施工工艺。
经与设计、监理单位共同研究，报武广项目部审核同意，注浆工艺试验地段选择在DK1231+072～+102段。
本段共有35个岩溶注浆孔，375个红粘土注浆孔，具体布置详见注浆孔平面布置图。
二、设计要求1、利用探灌结合选取钻孔数20％（7个孔）做为先导勘探孔，进一步探明岩溶发育情况和黏土软硬情况。
孔深钻入基岩不小于6m，施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下1m。
2、注浆孔开孔孔径φ≮110mm（土层），终孔孔径Φ≮91 mm（岩层）。
3、土层注浆完成后，放入3Φ10钢筋笼，用相当于C15强度等级的水泥砂浆封填。
4、孔位误差±5cm，孔深与实际误差不大于0.1m。
5、注浆质量效果检查（1）、注浆前后电法（或面波）对比检查。
（2）、注浆前后注水试验对比检查，要求注浆后单位长度吸水量应小于注浆前单位吸水量的3％～5％。
（3）、钻孔检查，检查孔位总孔数的5％，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。
（4）、对红黏土层注浆前后钻探取样，原位测试（静力触探）对比物理力学指标变化。
三、注浆分类：注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式赶走颗粒间或岩石裂隙中的水和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的“结合体”。
注浆试验总结报告范文(3篇)
第1篇一、试验背景随着我国基础设施建设规模的不断扩大，地下工程、隧道工程、边坡加固等领域的施工技术要求越来越高。
注浆技术作为一种重要的工程加固手段，在保证工程安全、提高工程质量、延长工程使用寿命等方面发挥着至关重要的作用。
为了验证注浆技术的有效性，确保施工质量，本报告对某工程注浆试验进行了总结。
二、试验目的1. 验证注浆材料及工艺的适用性；2. 掌握注浆参数对加固效果的影响；3. 为后续工程提供技术支持。
三、试验方法1. 试验材料：水泥、水玻璃、骨料等。
2. 试验设备：注浆泵、搅拌机、试验仪器等。
3. 试验方案：1. 注浆材料配比：根据工程要求，对不同配比的水泥-水玻璃浆液进行试验，确定最佳配比；2. 注浆工艺：采用分段注浆、压力注浆等方法，对不同地质条件下的注浆效果进行试验；3. 注浆参数：通过调整注浆压力、注浆速度、注浆时间等参数，研究其对加固效果的影响。
四、试验结果与分析1. 注浆材料配比：经过试验，确定水泥-水玻璃浆液的最佳配比为水泥：水玻璃=1：1.5，该配比下的浆液具有良好的流动性和稳定性。
2. 注浆工艺：1. 分段注浆：将整个注浆区域划分为若干个段，分段进行注浆，有利于提高注浆效果；2. 压力注浆：在注浆过程中，保持一定的注浆压力，有利于浆液渗透到岩石裂缝中，提高加固效果。
3. 注浆参数：1. 注浆压力：试验结果表明，注浆压力在0.5～1.0MPa范围内，加固效果较好；2. 注浆速度：试验结果表明，注浆速度在0.5～1.0m/min范围内，加固效果较好；3. 注浆时间：试验结果表明，注浆时间在30～60min范围内，加固效果较好。
五、结论1. 本工程注浆试验结果表明，水泥-水玻璃浆液具有良好的流动性和稳定性，适用于该工程；2. 分段注浆、压力注浆等工艺对提高注浆效果具有重要意义；3. 注浆参数对加固效果有显著影响，应合理调整注浆压力、注浆速度、注浆时间等参数。
六、建议1. 在后续工程中，应根据实际情况选择合适的注浆材料及工艺；2. 加强对注浆参数的监控，确保注浆效果；3. 加强对注浆施工过程的质量控制，确保工程质量。
探讨岩溶路基注浆加固施工技术
探讨岩溶路基注浆加固施工技术岩溶地质是指由于地下水对岩石的溶蚀作用而形成的地质现象。
岩溶地质在地下水的作用下会形成洞穴、地下河和地下水系，对于地下隧道和路基的建设产生重要影响。
岩溶路基处于地质环境中，容易受到溶洞、岩壁塌方等地质灾害的影响，因此在岩溶地质条件下路基施工技术变得尤为重要。
岩溶路基注浆加固施工技术因其对地下岩层进行加固的作用，在岩溶地质条件下被广泛应用。
本文将对岩溶路基注浆加固施工技术进行探讨。
一、岩溶路基的特点岩溶地质条件下的路基施工，地质条件十分复杂。
地表上的路面是建设者最为直接接触的地质层，而地下岩层则是路基工程建设最为关键的地质层。
在一些特殊的岩溶地貌中，地下岩层并不是坚实的岩石层，而是由于长期的水流和地下水的作用而形成的空洞，这些空洞不仅对于路基的开挖和支撑构成了重大威胁，还可能导致路基的坍塌和道路的塌陷。
由于地下岩层受地下水的作用，很容易发生水土流失和水土坍塌等地质灾害。
岩溶地质中的岩层通常都是在地下水的作用下形成的，因此具有一定的脆性和裂隙，这对路基工程的施工和维护也构成了一定的难度。
二、注浆加固施工技术在岩溶路基中的应用意义针对岩溶路基地质条件的复杂性，注浆加固技术可以在很大程度上提高地下岩层的稳定性，从而保证路基工程的安全可靠性。
岩溶路基注浆加固施工技术可以通过注浆在地下岩层中形成坚实的胶结体，从而填充岩层中的空洞和裂隙，提高岩层的整体稳定性。
注浆加固施工技术还可以利用注浆材料的高强度和高粘结性，提高岩层的承载能力，增加地下岩层的承载能力，从而保证了路基工程在地下岩层的稳定性。
而且，在注浆加固施工的过程中，可以根据地下岩层的不同特点选择不同的注浆材料和注浆方法，从而更好地解决地下岩层的稳定性问题。
三、岩溶路基注浆加固施工技术的具体应用（一）注浆加固材料的选择岩溶路基注浆加固施工技术中，注浆材料的选择是十分重要的。
一般来说，根据地下岩层的不同特点，可以选择不同的注浆材料，例如水泥浆、地下水泥浆、树脂浆等。
岩溶注浆先导孔试验注浆总结
4
4.1.1管理机构组织
工区负责人：陈洪亮
工区技术负责人：伍昊
现场技术负责人：王翰林
试验负责人：张达
安全质量环保负责人：隋洪亮
4.1.2管理机构框图见图1。
管理机构框图图1
4.1.3后勤保障
4.1.3.1办公室、调度室加强工地与驻地人员的及时联系，用先进通信手段及时通报工地施工进展情况，以便领导有计划地贯彻试验方案。
16
5
水泵
台
80
6
电焊机
台
5
5
岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶注浆施工流程见图2。
图2岩溶注浆先导孔工艺流程图
5.1
5.1.1施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。按基准点、施工图标定孔位，并进行复测。
2.3先导孔施工地点
本段岩溶注浆先导孔范围起点里程为DK96+615.91，终止里程为DK100+105.84，其中DK96+630.24=DK97+300短链长669.76m，工点全长2818.88m。加固岩溶注浆先导孔71809m/3182孔。
2.4重要性：为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。
后期根据前期的注浆情况及多次上铜池段中铁十二局学习，我部试验室试配了8种配合比，水泥采用Po32.5水泥，详细情况见先导孔注浆配合比试验。
4
本次试验设备施工机械配备情况
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
备注
1
地质钻机
XY-100型
台
台
8
3
探讨岩溶路基注浆加固施工技术
探讨岩溶路基注浆加固施工技术岩溶路基注浆加固施工技术是在岩溶地质地形条件下，为了加固路基而采取的一种施工技术。
岩溶地质是指由地下水对石灰岩等可溶性岩层侵蚀而形成的地貌。
由于岩溶地质的特殊性，路基在此地区很容易受到地下水的侵蚀和破坏，因而需要进行加固处理。
岩溶路基注浆加固施工技术就是通过注浆的方式，对路基进行加固，以保障路基的安全性和稳定性。
岩溶地质环境的复杂性和不稳定性给路基加固施工带来了挑战。
为了解决这些问题，施工单位需要深入研究岩溶地质的特点，科学制定施工方案，合理选择施工工艺和材料，并采取有效的施工措施，从而确保施工质量和安全。
本文将就岩溶路基注浆加固施工技术的关键点进行探讨，以期为相关领域的技术研究和实践提供一定的参考。
一、岩溶地质特点及其对路基的影响1. 岩溶地质特点岩溶地质是一种由于可溶性岩层在地下水的侵蚀作用下形成的特殊地质形态。
岩溶地质地貌通常表现为地下水侵蚀形成的溶洞、溶壑、喀斯特地貌等。
这些地质特点使得岩溶地质地形条件复杂多变，地下水活跃，土层不稳定，易发生地质灾害。
由于岩溶地质地形条件的特殊性，路基在此地区易受地下水侵蚀、土层塌方等问题的影响。
岩溶地质地形条件不利于路基的稳定性和安全性，容易导致路基沉陷、滑坡、塌方等问题。
保障路基的稳定性和安全性成为岩溶地质地区道路工程施工的关键问题。
1. 路基勘察与设计在进行岩溶路基注浆加固施工前，需要进行路基的勘察与设计工作。
这一环节是为了对路基的地质和地形条件进行充分了解，从而制定合理的施工方案。
在勘察工作中，需重点关注地下水情况、溶洞、溶洞塌陷现象等与地下水侵蚀密切相关的地质特征。
根据勘察结果，设计合理的注浆加固方案和施工孔位布设方案，保证注浆加固施工的顺利进行。
2. 施工工艺选择岩溶路基注浆加固施工需要选择合适的注浆工艺，以满足施工的实际需求。
一般来说，注浆工艺可分为压裂注浆和压浆注浆两种类型。
压裂注浆适用于岩溶地质条件下孔隙度较高的地层，其施工原理是通过注浆压力将浆液充填到地层裂隙中，形成均匀的浆体结构，从而提高地层的承载能力。
浅谈岩溶路基注浆加固施工技术
浅谈岩溶路基注浆加固施工技术摘要:结合京沪高速铁路四标段西北上行联络线岩溶路基注浆实例，介绍岩溶注浆施工工艺及注意事项，对今后类似的施工有一定借鉴作用。
关键词:岩溶路基注浆加固施工工艺1工程概况江苏省徐州市京沪高速铁路西北上行联络线XBSDK0+965.305～XBSDK1+370.00段岩溶路基地段，总长404.695m。
该段路基处在黄淮冲积平原区，地形平坦开阔，辟为农田，上覆地层主要为第四系冲积粉土、粉质黏土、粘土，软塑～硬塑，厚度10.0～13.0米，局部可达15.1米，下伏基岩局部为薄层泥岩，全风化；其下为寒武系灰岩，灰白色、青灰色，弱风化，岩体破碎，岩溶发育，主要以溶槽、溶孔、溶蚀裂隙或溶洞为主，其中，溶洞和溶蚀裂隙全充填或半充填粘土夹碎石，局部地段为泥岩，棕红色，全风化，岩芯呈土夹碎块状。
谷地地下水不发育，主要为少量基岩裂隙水和土层裂隙水，补给来源为大气降水。
地震动峰值加速度0.1g。
根据综合勘探资料评价分析，工点范围属“欠稳定”地基，不能满足高速铁路稳定及变形控制标准，经综合比选采用注浆加固处理。
2施工工艺及质量控制措施2.1施工准备（1）放孔：根据设计图要求制作XBSDK0+965.305～XBSDK1+370.00段注浆钻孔的详细平面布置图，在平面布置图内将30％的先导孔按设计图要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，并一次性现场测量确定先导孔的钻孔位置，然后放桩、定位。
按施工工艺流程先导孔勘探先行、注浆随后的顺序进行施工。
（2）施工工艺流程施工准备-放孔-平机台-钻机到位-孔口开挖-大口径开孔-打入孔口管-钻至基岩面-下套管至基岩面-岩层钻进-满足设计要求的钻孔-制浆-注浆-达到注浆设计要求-停止注浆-封孔。
（3）材料、设备及施工人员培训准备。
2.2钻孔注浆技术措施根据桩检孔号及参考地质孔号，取得详细的溶洞资料，确定浆液浓度、注浆压力及注浆量等。
根据本工程要求制作XBSDK0+965.305～XBSDK1+370.00段注浆钻孔的详细平面布置图，在平面布置图内将30％的先导孔按要求分布于该段岩溶注浆设计边界的范围内，并一次性现场测量确定先导孔的钻孔位置，然后放桩、定位。
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新建铁路鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆加固试验总结编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国铁建大桥工程局集团鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年三月目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)2.1地质概况: (2)2.2先导孔施工地点： (2)2.3重要性： (2)3、试验目的 (2)4、工艺试验段及试验参数的初步选定 (3)5、施工安排 (4)5.1 参加施工人员进场情况 (4)5.2 投入试验施工的机械设备 (4)5.3 测量、检测仪器设备的配备 (5)6、料源选择及施工准备 (5)6.1水泥选择和室试验 (5)6.2技术指标 (5)7、注浆处理试验施工 (5)7.1、施工准备 (5)7.2 施工方法 (5)8、试验分析 (10)8.1注水试验注浆效果分析 (10)8.2先导孔注浆配合比试验 (11)8.3注浆试验 (12)8.4结论 (12)9、质量控制要点 (13)岩溶路基注浆加固工艺试验总结1、编制依据（1）路基设计总说明（2）分段路基（施工）设计图（3）相关施工规、检测、验收标准（4）类似施工经验2、工程概况2.1地质概况:本路基段为丘陵地貌，地形起伏大。
第四系上覆土层，分部普遍，含较多砂粒及风化岩屑，基岩局部裸露。
沿线多为树林及耕地，表层薄层耕植土，含植物根系。
交通便利。
本段地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期0.40s。
本段无明显地表水，仅在雨季时沟渠形成季节性水流。
本段地下水类型主要为岩溶裂隙水，埋藏深，在勘察期间、勘察深度围未揭露。
2.2先导孔施工地点：DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。
2.3重要性：为确保线路的平顺性、稳定性，岩溶先导孔是软基处理施工重点。
3、试验目的3.1.由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，从而危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。
3.2.由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。
施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下5m，若在施工过程中遇溶洞，则钻至溶洞底板以下1.0m，对溶岩进行注浆加固。
注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥浆或水泥砂浆固结成一体，从而确保地层的稳定。
3.3.在大面积施工前通过试验检验注浆处理施工设备、施工工艺的合理性、适用性以及泵浆压力、注浆流量、入岩深度的判断、注浆速度等参数，由此确定本标段的注浆处理的施工工艺及施工技术参数，检验设计参数和地基处理效果，确定机械设备选型及配套组合，探明地质情况，为下步大面积施工提供依据，以确保大面积施工时注浆处理的施工质量。
4、工艺试验段及试验参数的初步选定4.1.分别试验五组路基：第一组试验段DK245+300～DK245+400：100m，59孔。
第二组试验段采用DK245+300～DK245+400段参数第三组试验段DK249+600～DK249+700：100m，88孔。
第四组试验段DK250+485～DK250+605: 120m，101孔。
第五组试验段DK251+050～DK251+150：100m，104孔。
4.2、注浆压力：初步选定为，岩层中不小于0.1～0.3MPa，土层中不小于0.2～0.5MPa，最大不超过1.5MPa。
最终注浆压力值通过现场试验确定。
4.3、浆液配合比：注浆水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆液初始水灰比为1 :1，当进浆量较大时，应逐步提高浆液的浓度，当遇到空的岩溶通道、较大岩洞和裂隙处，注浆压力持续较小时，可先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再行注浆。
4.4、注浆深度：试验区属岩溶中等发育地区，覆盖层厚度6～12m，故按设计图纸选定，覆盖层中注浆3m，岩层中注浆12m，总计单孔注浆15m。
若施工中见溶洞，应加固至溶洞底部以下不小于2.0m。
4.5、注浆围：（1）、正线路堑地段一般整治至俩侧路堑测沟平台外侧边缘。
（2）、正线路堤地段一般整治至俩侧路堤坡脚外5m；车站站线和联络线路堤，整治至路堤坡脚外5m。
（3）、设置路肩挡土墙、路堤挡土墙的地段，整治加固宽度至墙趾以外5m。
5、施工安排5.1 参加施工人员进场情况（1）管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员及相关资料见表一。
（2)参加试验段施工的生产人员有副经理1名、技术员2名，领工员2名以及28 名机械操作员均已经到位。
试验主要包括引孔和注浆。
为满足施工需求配备了足够的施工机械。
所需机械设备见表二。
表二主要施工设备一览表5.3 测量、检测仪器设备的配备6.1水泥选择和室试验根据沿线勘察，本段路基基底为粉质粘土，岩层裂隙较发育。
通过注水试验发现，吸水量很大。
经设计规要求及试验检测，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，其技术指标如下：6.2技术指标7、注浆处理试验施工7.1、施工准备（1)场地平整：用推土机、挖掘机等清除表层土，需要路堑开挖地段，开挖至设计基底标高。
采用平地机进行场地平整，采用压路机进行蹍压，要求达到路基本体压实度要求，并做好场地的排水系统。
（2）施工测量：按照设计布孔形式测设出注浆孔位，并打木桩标记。
（3)设置临时排水系统，根据设计，结合周边环境，建立完整的临时排水系统，保证在施工过程中，路基基底不被水浸和冲刷破坏。
7.2 施工方法施工准备→布孔位图→测量放线→钻孔、清空→检查岩芯→注浆（砂）→封孔→注浆完成。
施工工艺流程详见下图：注浆处理施工工艺流程图。
图3 注浆处理施工工艺流程图7.2.1、钻探工艺（1）定孔位根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。
注浆孔采用正方形布置。
（2）钻机与注浆设备就位①注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。
②钻机就位后，用经纬仪、水准仪等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。
③各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。
（3）钻孔钻孔用钻头开孔钻进，钻孔采用循环水分节钻进，在先导勘探时，每一节钻杆钻进结束后，将钻取芯样取出，留作与设计地质情况做核对，在正常的钻孔注浆时，只需要将岩芯取出，并以此控制入岩深度。
（4）检查岩芯根据钻取岩芯的形态，并结合钻进时钻机的状态确认具体的地质情况，并以此判定入岩的深度及注浆方案。
（5）终孔钻孔应以实际钻探深度为准，加固厚度满足设计要求。
加固深度为岩土界面以下2m。
钻至设计孔深度，经专业工程师自检后，报请现场监理工程师检查，同意后方可提钻，再用清水洗孔直至返清水，如不返水，冲洗时间不少于30分钟。
然后拧紧孔口盖准备压浆。
(6）清孔在钻孔结束后，要及时进行清孔，将孔中碎石等破碎岩芯取出，确保注浆时水泥浆能顺利的充填基岩中破碎岩层和裂隙。
（7）记录钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。
7.2.2、注浆工艺注浆采用孔口封闭注浆法，先注浆基岩后，再注岩层面与土层接触面。
封孔示意图详见下图。
孔口封闭注浆法封孔、注浆示意图（1）试泵试泵时，在开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力后，持续二、三分钟泵管及机械设备不出故障进，方可进行注浆作业施工。
（2）安装注浆管和止浆塞钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。
否则，必须用钻机进行扫孔。
在确定注浆管无阻塞物后，即可进行注浆管安装。
把管子插入孔，再将管顶入孔到设计要求深度，使橡胶栓塞与孔壁充分挤压紧实，注浆管和止浆塞固定。
注浆管外露的长度不小于30～40cm，以便连接孔口阀门和管路。
注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。
（3）浆液配制①考虑浆液充盈和结石的稳定性，浆液应以水泥单液为主，孔洞应掺入惰性材料（如：砂砾石、卵石、砂卵石、碎石、粉煤灰等）。
单液浆采用纯水泥浆液，水灰比为1：1～0.6:1。
②有下列情况的采用双液：水泥单液地表冒浆时，用双液封堵；注浆已超出有效围或整治围，浆液扩散过远时，用双液控制；岩溶垂直裂隙贯通性好，浆液渗流太深，宜用双液处理；注浆量较大，单孔注浆量平均大于0.8~1.2m3/m，宜用双液控制；水泥浆掺入水泥用量50%～100%的水玻璃浆，用于溶岩连续灌浆15t仍不见灌浆压力上升及地表冒浆等情况的紧急处理。
浓水玻璃中加水稀释，边加水边搅拌，并用玻美计测试其浓度。
施工中采用的水玻璃波美度为38°～43°Be，模数2.4～3.0。
③所用浆液采用搅拌机拌合随拌随用，搅拌时间不少于2min。
将配制好的浆液送入搅拌式储浆桶备用。
将配制好的化学浆液和水泥浆液各送入搅拌式储浆池。
（4）注浆①注浆管路系统的试运转：用1.5～2倍于注浆终压的压力对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备状况是否正常；使设备充分热身，试运转时间为20min。
②注浆顺序：遵循先边排，后排、跳孔、由疏至密注浆顺序；自路基坡脚向中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。
注浆方式采用分段前进方式，即先钻孔后注浆。
③浆液控制：先稀后浓，依吸浆情况逐步加浓浆液，配比控制在1：1～0.6：1。
④灌浆压力控制根据受灌地层的地质条件和渗透性、灌浆时吸浆量，以及对浆液稠度变换等一并考虑。
一般情况下，当吸浆量较小时，可尽快地达到规定的灌浆压力；而在吸浆量较大时，则可较缓慢的升到规定的灌浆压力。
灌浆过程中，灌浆压力的控制采用“一次升压法”。
“一次升压法”，就是在灌浆开始后，将压力尽快的升高到规定的压力，使整个灌浆过程尽量是在规定的压力下进行。
其优点是裂隙不至于在低压下提前被堵塞，能较多地灌进一些浆液，使一些较小的裂隙也能得到充分地灌实。
（5）提管、回填注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。
拔管时使用拔管机。
每次上拔高度为500mm。
拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。
（6）封孔①注浆结束拔出套管后，用C15砼封孔，封孔时必须边灌边插捣，确保孔密实。
严禁不封孔或假封孔，以致人为形成竖向水力通道，加重路基岩溶病害。
②封孔完成后，在原孔位处标注注浆孔号，要求字迹工整、清晰。
（7）注浆原始记录整编①每个注浆作业工班在注浆施工过程中，都必须边施工边记录，当天的注浆施工记录必须当天整理完成，不得积压或遗漏。