2012北京现代伊兰特自动变速器系统3
2012年北京现代ix35（LMC）G2.0DOHC保险丝和继电器位置示意图
2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统 部件位置1．主继电器2. 冷却风扇继电器(高速)3. 挡风玻璃除冰器继电器4.雨刮器继电器(高速)5.雨刮器继电器(低速)6. ATM 继电器7. 后玻璃除霜器继电器8. 防盗喇叭继电器9. 起动继电器10. 冷却风扇继电器(低速)11. 喇叭继电器12. 鼓风机继电器13. A/C 继电器14. 燃油泵继电器15. ESS 继电器1. SJB(智能接线盒)2. 后雨刮器继电器,后座椅加热器继电器,DBC(下坡制动控制)继电器,闪光器声音继电器(ICM 继电器盒内置)3. ACC 继电器,IG1 继电器,IG2 继电器(PDM 继电器盒内置)2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统部件位置检查端子间的导通性。
A ：鼓风机继电器 B ：喇叭继电器C : 冷却风扇继电器(低电位)D : 起动继电器E : 防盗喇叭继电器F : 后玻璃除霜器继电器G : ATM 继电器H :挡风玻璃除冰器继电器I : 冷却风扇继电器(高速)J : A/C 继电器K : 燃油泵继电器 2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统检查1.分离蓄电池负极端子。
2.从发动机室继电器盒拉出继电器。
电源继电器的测试(A 型)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
电源继电器的测试(B型)检查端子间的导通性。
A : 雨刮器继电器(高速)B : 雨刮器继电器(低速)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.电源分离时,端子30和端子87之间应导通。
电源继电器的测试(C型)检查端子间的导通性。
A : 主继电器1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
伊兰特自动变速箱常见故障及处理方法
今天要说的是现代伊兰特悦动，10款1.8的排量，搭载的是4AT的变速箱，型号：A4CF1，也叫4F16，据车主反映，车子行驶中出现急加油，发动机的转速起来了，车速迟迟上不来，车子加速有些肉，换挡顿挫一下，出现这种情况的时候一般都伴随着冲击，就是在换挡的一瞬间，车子往前冲一下，上去之后就正常了。
刚开始只是轻微的一下，越到后面就越明显。
自动挡顿挫如何消除呢，今天就以伊兰特悦动的维修案例带你了解一下话不多说，直接上图就是这宝宝病了先把半轴拆下变速箱抬下后发动机需要顶住，以免坠落抬下来的变速箱总成，A4CF1长这样先把油底壳打开，取出机电单元，电脑控制的阀体属于控制单元，就是它了有的会把阀体称之为滑阀箱或者油路板，都是它。
机械部分进行拆解拿下头壳，可以看得油泵和差速器正面来个镜头打散后的部分机械需要进行检查和清洗每个变速箱出厂的时候都会打上变速箱型号，虽然很旧，但还是能看出“A4CF1/2”的字样。
检查后发现离合器里面的摩擦片和钢片磨损了，更换全新的摩擦片和钢片，故障解决小结：自动挡变速箱打滑、顿挫是这款变速箱的一个通病了，当你发现变速箱加速无力，有顿挫、冲击，甚至打滑的症状后，切忌大油门去开，容易造成油温异常升高烧蚀变速箱电脑，只能稳住油门，尽快开到服务站进行检修。
今天分享就到这里，希望对车主有所帮助。
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汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
北京现代汽车故障案例
北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
北京现代(索纳塔 伊兰特 遥控器设定方法)概述
北京现代(索纳塔伊兰特遥控器设定方法)概述北京现代(索纳塔/伊兰特)遥控器设定方法一)概述：1.系统操作按下“TRK”按键，打开后备厢。
按下“LOCK”按键，开锁并激活防盗系统。
按下“UNLOCK”按键，打开车门并解除防盗系统。
2.系统说明锁门并激活防盗系统时，灯闪烁2次；开锁并解除防盗系统时，灯闪烁1次。
遥控器电池寿命为2年。
接收器位于中控台后面。
如果防盗喇叭被触发(防起动)，则车辆将不能起动。
(二)钥匙复制1.口令设定当丢失了ID钥匙时，可以用口令和Hi-scan pro(CARMAN SCAN I& CARMAN SCAN II)注册钥匙。
2.初始口令制造商将初始口令定为2345(储存在ICM中)。
在输入新口令之前，使用初始口令可以注册钥匙。
钥匙如图所示。
3.注册和更换口令使用Hi-scan pro(CARMAN SCAN I& CARMAN SCAN II)，可以把初始口令(全部设置为2345)更换为新口令。
口令由4位数字(0～9)组成，注册新口令后，ICM将以ID码的形式永久性记录下来，原口令2345不能再使用。
(三)钥匙注册和改码1.注册方法(1)开始注册。
(2)用ID钥匙将点火开关从“ON”位置转至“OFF”位置，此时，ID 钥匙已注册(在10s内完成)。
(3)用主钥匙1将点火开关从“ON”位置转至“OFF”位置，此时，主钥匙1已注册(在10s内完成)。
(4)按上述方法注册主钥匙2。
(5)结束注册。
2.主钥匙改变注册密码当原主钥匙遗失或使用新主钥匙时，必须改变注册密码，方法如下：(1)使用ID钥匙，ICM便进行确认。
(2)用ID钥匙转动点火开关，在10s内完成5次“ON←→OFF”动作。
(3)拔出ID钥匙(在10s内完成)，用主钥匙1将点火开关从“ON”位置转至“OFF”位置，此时，主钥匙1已注册(10s内完成)。
(4)按上述方法注册主钥匙2。
(5)结束注册3.使用口令当遗失ID钥匙，对新主钥匙进行注册时，必须使用Hi-scan pro(CARMAN SCAN I& CARMAN SCAN II)进行注册。
伊兰特-悦动-朗动
北京现代ELANTRA朗动历史车型回顾第一代伊兰特年份：1990-1995年1990年，现代推出第一代伊兰特(在部分欧洲地区被称为Lantra)，当时的伊兰特竞争对手锁定为本田思域和丰田花冠。
第一代伊兰特的车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距达到了2500mm，是当时标准的紧凑级家用车的水准。
动力上，第一代伊兰特搭载源自于三菱的1.6L直列四缸DOHC双凸轮轴16气门引擎，它拥有113hp/6000rpm的最大功率输出，以及187km/h的极速速度，配备了5速手动与4速自动两种变速箱。
在1992年，为了成功登陆欧洲市场，现代汽车根据欧洲人的审美，曾为第一代伊兰特的外观进行了小幅修改。
到了1993年，第一代伊兰特迎来了不大不小的改款，它的车身尺寸有所增加，达到了4405mm ×1680mm×1390mm。
同时，新增了来自三菱的1.8L动力，为当时的用户提供了更多的选择机会，从而提升整体销量。
第二代伊兰特年份：1995-2000年1995年现代发布了第二代伊兰特，在外观上第二代车型与与第一代车型变化较大。
全车线条均是以曲线为主，整体感觉较第一代更为圆润。
第二代伊兰特的车身尺寸为4420mm×1700mm×1395mm，具有2550mm 的轴距。
第二代伊兰特不仅限于将目标锁定在韩国本土以及欧美市场，也慢慢的开始进军澳洲、菲律宾与印度尼西亚市场。
值得一提的是，第二代伊兰特已不再采用三菱的引擎技术，而是搭载了现代自主研发的Alpha引擎。
这是由韩国自行设计研发的第一台引擎，其在耐用度与平顺性性方面也获得了显著的提升。
而现代集团除了提供1.5L SOHC直列四缸引擎以及1.8L Beta DOHC直列四缸引擎两款外，也根据市场需求的不同，对引擎排量与结构进行不同的调校。
1998年，伊兰特又进行了一次中期改款，在外观方面则是换上了全新的中网，而且新增了2.0L引擎。
伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修讲解
扬州工业职业技术学院2012—2013学年第一学期毕业论文课题名称：伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修设计时间：2012.11—2013.1系部：机械工程系班级：1003汽车维修姓名：XX指导教师：XX扬州工业职业技术学院2013届毕业设计(论文)任务书系（部）：机械工程系专业：汽车检测与维修班级：1003汽修说明：毕业设计任务书根据课题的具体情况填写，经教研室主任签字及系部审核盖章后生效。
此任务书要求按固定格式双面打印,在毕业设计工作开始前一周内填写并发给学生。
摘要本课题研究的是伊兰特发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识、伊兰特发动机电子设备的故障诊断、伊兰特发动机电控系统的检修以及伊兰特发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：伊兰特发动机电控系统、组成、工作原理、故障、检修AbstractThis research is elantra engine electronic control system testing and fault diagnosis knowledge, this paper reviewed the automobile engine electronic control system of carriage and elantra engine electronic control system fault diagnosis basic knowledge, elantra engine electronic equipment fault diagnosis, elantra of electronic engine control system maintenance and elantra engine electronic control system common failure maintenance, etc.In the engine electronic control system are introduced in the introduction to the electric ignition device (ESA), electronic fuel injection system (EFI), exhaust gas recirculation (EGR) control, idle speed control (ISC), the valve timing control, secondary air injection, oil and gas evaporation control and so on, this paper discusses their composition, working principle and function. In fault diagnosis basic knowledge in the chapterIntroduced the diagnosis of electric control system of the matters needing attention, common tools and common instrument, fault diagnosis and maintenance of the general procedure and basic methods. In the electronic equipment fault diagnosis in chapter introduces the line and the characteristics of the electronic equipment and circuit fault diagnosis and maintenance points. In the fifth chapter introduces the engine electronic control system of maintenance, expounds the system maintenance method, steps, and the matters needing attention, etc., and additional the flow chart and form images. In the last chapter introduces the electric control system common fault diagnosis and maintenance, has enumerated some common maintenance case, this paper discusses the failure phenomenon, the possible causes and troubleshooting methods.Modern automotive electronic control system characteristics, which are mainly embodied in the intensive function, control electronic andconnection standardization, on the analysis of the electric control system fault, be sure to understand electrical appliances, electronic equipment structure, function and characteristics of the electric control system composition, functions and working principle, and various common failure phenomena, causes and elimination method, etc.目录第一章概述 (1)1.1本课题的研究现状 (1)1.2本课题的研究内容 (1)1.3本课题的研究意义 (1)第二章汽车发动机电控系统的概述 (2)2．1汽车发动机电控系统的组成 (2)2.2汽车发动机电控系统中的传感器 (6)第三章伊兰特发动机电控系统故障诊断基本知识 (9)3.1电控系统诊断的注意事项 (9)3.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (10)3.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (13)3.4电控系统的故障诊断基本方法 (14)第四章伊兰特发动机电子设备的故障诊断 (17)4.1汽车线路及电子设备的特点 (17)4.2电路故障的诊断及检修要点 (17)第五章伊兰特发动机各电控系统的检修 (18)5.1伊兰特发动机燃油供给系统的检修. (18)5.2伊兰特发动机点火系统的检修. (21)5.3伊兰特发动机进排气系统的检修. (22)5.4伊兰特发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (26)5.5伊兰特发动机充电、启动系统故障检修 (27)第六章伊兰特发动机电控系统常见故障的检修 (28)6.1不能起动或起动困难 (28)6.2怠速不稳、易熄火故障诊断 (30)6.3、动力不足、加速不良故障 (33)6.4、发动机游车故障的诊断检修 (34)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修第一章概述1.1 本课题的研究现状汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
2012北京现代伊兰特制动系统29
下表所出现的现象不是异常现象。
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 制动系统故障检修故障检修标准流程故障诊断参考表Phenomenon Explanation检验系统声音起动时,有时听到发动机处发出声音。
这是系统开始检验系统状态的声音,不是故障。
ABS工作声音 1.ABS工作时,电机内部发出的声音（汽笛声,嘀咕声）。
2.踩下制动踏板时发出声音（拖动声音）。
3.ABS工作时底盘部位反复进行制动及解除时发生的声音。
（“塔”声：悬架；噪音：轮胎）ABS工作（制动距离长）雪地或石子路面上,装有ABS的车辆比未装ABS的车辆制动距离长。
为此,在此种路面上行驶应降低车度,避免ABS长时间工作,降低其工作效率。
制动踏板反冲正常操作故障诊断要依靠故障代码,当清除故障代码后,要检查故障现象,确保彻底排除故障。
ABS检查表格故障现象表如果在检查故障代码期间显示正常代码,但故障代码仍然存在,按顺序检查下表所给的故障现象并参考相应页数。
按照故障代码表检查有无异常状态。
SymptomSuspect AreaSee pageABS 不工作仅当-4全部正常且故障仍然出现时,更换HECU 。
1.检查故障代码,以便再次确认正常代码输出。
2.电源电路。
3.轮速传感器电路。
4.检查液压电路是否泄漏。
BR - 59ABS 间歇不工作仅当-4全部正常且故障仍然出现时,更换ABS 执行器总成。
1.检查故障代码,以便再次确认正常代码输出。
2.轮速传感器电路。
3.制动灯开关电路。
4.检查液压电路是否泄漏。
BR - 61不能用Hi-scan(pro)通信。
（不能用任何系统通信） 1.电源电路 2.诊断线 BR - 63不能用Hi-scan(pro)通信。
（只是不能用ABS 通信）1.电源电路2.诊断线3.HECUBR - 64点火开关转至ON （发动机OFF ）时,ABS 警告灯不亮。
1.ABS 警告灯电路 2.HECUBR - 66 发动机起动后,ABS 警告灯仍然亮。
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Remedy (See page)
TR-35 TR-35 TR-39
TR-44
TR-49 TR-53 TR-56
P0760 P0765 P0743 P0731
P0732
P0733
存在断路或短路,并设置故障诊断代码P0755并将 变速器锁入3档,这是一个失效保护方式。 Second solenoid valve system 如果电磁阀的电阻值太大或太小则判断为电磁阀内 存在断路或短路,并设置故障诊断代码P0760并将 变速器锁入3档,这是一个失效保护方式。 Overdrive solenoid valve system 如果电磁阀的电阻值太大或太小则判断为电磁阀内 存在断路或短路,并设置故障诊断代码P0765并将 变速器锁入3档,这是一个失效保护方式。 Damper clutch control solenoid valve system 与蓄电池之间断路或短路/与搭铁 如果电磁阀的电阻值太大或太小则判断为电磁阀内 之间短路 存在断路或短路,并设置故障诊断代码P0743并将 变速器锁入3档,这是一个失效保护方式。 1st gear synchronous error 如果换入1档后输出轴速度传感器的输出量乘以1档传动比的结果与输入轴速度传感器 的输出量不同,则设置故障诊断代码P0731并将变速器锁入3档,这是一个失效保护方 式。
CAN communication BUS OFF • CAN信息发送故障 • 输入轴速度>1000rpm • 继电器电压≧10V的时间超过500毫秒
Damper clutch abnormal system
系统异常
• 检测4次的锁止离合器控制占空比=100%约4秒
钟
• 处于连接控制中
Damper clutch stuck ON • 液力变矩器转差rpm持续10秒钟≦5rpm
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 自动变速器系统
故障诊断代码(DTC)检查表(F4A42)
DTC No P0712 P0713 P0715 P0720
油温传感器
输入轴速度传感器 输出轴速度传感器
Diagnosis items 与搭铁之间短路 与蓄电池之间断路/短路 与蓄电池之间断路/短路 /与搭铁之间短路 与蓄电池之间断路/短路 /与搭铁之间短路
倒档离合器或低、倒档制动压力不正常,或者倒档离合器、低、
倒档制动器或阀体故障
低、倒档制动电磁阀故障
倒档离合器故障
低、倒档制动故障
阀体故障
Does not move (forward or reverse)
管道压力不正常
如果在发动机怠速情况下把变速杆移到任何档位时车辆都不能 传动系故障 前进或倒车,原因可能是管道压力不正常或者传动系、油泵或阀
换档后,输入轴速度-（输出轴速度×每个传动比）≧200rpm
没有EMS信息 CAN信息发送故障 检测4次的锁止离合器控制占空比=100%约4秒钟 液力变矩器转差rpm持续≦5rpm连续10秒钟 点火开关ON后,A/T控制继电器电压 <7V或≧24.5V 持续30秒钟以上没有信号 持续30秒钟有2种以上的信号
体故障
油泵故障
阀体故障
Engine stalling when shifting 如果在发动机怠速的情况下把变速杆从“N”档移至“D”档 或“R”档时发动机熄火,原因可能是发动机系统、锁止离合器 电磁阀、阀体或液力变矩器故障（锁止离合器故障）。
发动机系统故障 锁止离合器控制电磁阀故障 阀体故障
液力变矩器故障 （锁止离合器故障）
卡滞ON
• 二档制动系统故障 • 超速离合器系统故障 • 产生噪音 • 输入轴速度传感器故障 • 输出轴速度传感器故障 • 减速传动离合器鼓故障 • 分动器主动齿轮或从动齿轮故障 • 二档制动系统故障 • 超速离合器系统故障 • 产生噪音 • 输入轴速度传感器故障 • 输出轴速度传感器故障 • 减速传动离合器鼓故障 • 分动器主动齿轮或从动齿轮故障 • 低、倒档制动系统故障 • 倒档离合器系统故障 • 产生噪音 • PCM失效
Transaxle range switch 持续30秒以上有两个以上的信号
与蓄电池之间短路/开关之间短路
• 连接器故障 • PCM故障
• A/T控制继电器故障 • 连接器故障 • PCM故障
• 变速器档位开关故障
故障现象检查表
Trouble symptom
Suspect area
Communication with HI-SCAN is not possible 如果不能使用HI-CAN通信,原因可能是诊断线路故障或PCM不工作
与蓄电池之间断路或短路
Low and reverse solenoid valve system
与蓄电池之间断路或短路/与搭铁
如果电磁阀的电阻值太大或太小则判断为电磁阀内 之间短路
存在断路或短路,并设置故障诊断代码P0750并将
变速器锁入3档,这是一个失效保护方式。
Underdrive solenoid valve system 如果电磁阀的电阻值太大或太小则判断为电磁阀内
故障诊断代码说明
DTC No. P0713 P0712 P0715
P0720
P0703 P0750 P0755
Diagnosis item
Suspect area
Fluid temperature sensor system 如果驾驶1秒钟后油温传感器输出电压为4.59V或 更大,则判断为油温传感器内存在与蓄电池之间的 断路或短路,并设置故障诊断代码P0713。
Shocks when changing from “N” to “D” and large
time lag 如果在发动机怠速的情况下把变速杆从“N”档移至“D”档 有异常振动、有一个2秒钟的时间延迟或更频繁,原因可能是减 速传动离合器压力不正常,或减速传动离合器、阀体故障。
A/T control relay system
与搭铁之间短路
如果A/T 控制继电器电压在点火开关ON后小于7V,
则判断为A/T 控制继电器搭铁线路断路或短路,并
设置故障诊断代码P1723。然后变速器锁入3档,这
是一个失效保护方式。
Transaxle range switch 持续30秒以上无信号
与搭铁之间短路/断路
P0703制Leabharlann 开关与蓄电池之间断路/短路
P0750 P0755 P0760 P0765 P0743 P0731 P0732 P0733 P0734 P0736 P1604 P1603 P0741 P0742 P1723 P0707 P0708
LR电磁阀 UD电磁阀 2nd 电磁阀 OD电磁阀 DCC电磁阀 同步故障
度驾驶车辆时输出轴速度传感器的输出持续一秒钟
以上的时间低于车速的50%,则判断为输出轴速度
传感器内存在电路断路或短路,并设置故障诊断代
码P0720。
Brake switch system 如果制动开关在驾驶中持续5分钟或更长的时间处 于ON状态,则判断为制动开关内存在与蓄电池之间 的断路或短路,并设置故障诊断代码P0703。
如果在挂3档或4档的情况下以30km/h或更大的速 之间短路
度驾驶车辆时检测到输入轴速度传感器有一秒钟以
上的时间没有输出脉冲,则判断为输入轴速度传感
器内存在电路断路或短路,并设置故障诊断代码
P0715。
Output shaft speed sensor system
与蓄电池之间断路或短路/与搭铁
如果在挂3档或4档的情况下以30km/h或更大的速 之间短路
CAN
DCC
A/T控制继电器 变速器档位开关
与搭铁之间短路/与蓄电池之间断路/短路
1档 2档 3档 4档 倒档 没有来自ECU的ID CAN通信BUS OFF 系统异常 卡滞ON 与搭铁之间短路/断路 与搭铁之间短路/断路 与蓄电池之间短路或开关之间短路
Possible cause OTS输出电压<0.07V约1秒钟 OTS输出电压≧4.59V约1秒钟 在车速≧30km/h处没有检测到输入轴速度传感器输出脉冲 在车速≧30km/h处,根据输出轴速度传感器计算的车速低于车速的 50%。 持续5分钟2.24V<输入电压<2.76V或制动开关持续5分钟ON,输 出轴速度≧240rpm 在继电器电压>10V的情况下,电路持续320毫秒短路或断路
与蓄电池之间断路或短路
Fluid temperature sensor system 如果驾驶1秒钟后油温传感器输出电压为0.07V或 更小,则判断为油温传感器内存在与搭铁之间的短 路,并设置故障诊断代码P0712。
与搭铁之间短路
Input shaft speed sensor system
与蓄电池之间断路或短路/与搭铁
Reverse gear synchronous error 如果换入倒档后,输出轴速度传感器的输出量乘以倒档传动比的结果与输入轴速度传 感器的输出量不同,则设置故障诊断代码P0736并将变速器锁入3档,这是一个失效保护 方式。
No ID from ECU • 没有ECU信息 • 输入轴速度>1000rpm • 继电器电压≧10V的时间超过500毫秒
• PCM失效
• 锁止离合器故障 • DCC电磁阀故障 • 连接器故障 • PCM故障 • 锁止离合器故障 • DCC电磁阀故障
TR-80
TR-84
TR-88 TR-89 TR-90 TR-92
P0723
P0707 P0708
• 所有其它的离合器正常 • 驾驶档位（D、3、2、L） • TPS电压>1.5V • 输出轴速度>1000rpm • 在“点火开关 ON后1档锁止”。 • 连接器故障