地铁列车培训教材
地铁司机岗前培训教材
目录第一章一号线线路1.1 一号线线路简介1.2 一号线线路的组成1.2.1 区间结构1.2.2 车站1.2.3 轨道1.3 一号线线路的分类1.3.1 正线1.3.2 辅助线1.3.3 车场线1.4 一号线线路上的标志1.4.1 标志分类1.4.2 各种标志的含义1.5 一号线线路上的设备第二章一号线车辆2.1 地铁车辆的基本知识2.2 一号线车辆的基本组成2.2.1 车体2.2.2 转向架2.2.3 钩缓装置2.2.4 受流装置2.2.5 制动系统2.2.6 车辆内部设备2.3 司机室内的设备2.3.1 司机台2.3.2 控制屏柜2.3.3 综合屏柜2.3.4 左/右侧屏2.3.5 左/右按钮板2.3.6 客室状态监视器2.3.7 疏散装置2.4 列车车门2.4.1 客室侧门2.4.2 司机室侧门2.4.3 间壁门第三章一号线信号系统3.1 一号线信号系统简介3.2 行车闭塞简介3.3 一号线信号系统的组成3.3.1 轨旁信号设备3.3.2 车载信号设备3.4 一号线信号系统级别的介绍3.5 一号线信号系统驾驶模式介绍3.6 一号线信号系统级别的升降级3.7 一号线信号显示屏显示的图标及意义第四章专业词汇及术语4.1 专业词汇4.2 专业术语第五章电路图识图基础5.1 认识电路图5.2 图号5.3 电器元件5.4 接线附件1：一号线正线线路图附件2：一号线马家岩车场线路图附件3：一号线赖家桥车场线路图附件4：列车部分电路图第一章一号线线路1.1 一号线线路简介重庆市轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道。
一号线采用“分段建设、分段运营”的原则，分两阶段进行建设。
第一阶段建设朝天门至沙坪坝段，线路长约16.5公里，设车站14座，已于2011年7月28日建成通车。
第二阶段建设沙坪坝至大学城段，线路长约20.2公里，设车站9座，已于2012年12月28日建成通车。
轨道交通安全教育培训教材
轨道交通安全教育培训教材第一章：轨道交通基础知识1.1 轨道交通的定义和概述轨道交通是指在特定的轨道上运行的交通工具，包括地铁、有轨电车等。
它具有高运行速度、大运载能力和较低污染排放的特点，为城市交通发展提供了重要的支撑。
1.2 轨道交通系统构成轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统和信号系统组成。
合理的系统设计和安装是确保轨道交通安全运营的基础。
1.3 轨道交通的特点和优势轨道交通具有高效、安全、环保的特点。
它能够缓解城市交通压力，提高交通运输效率，减少环境污染，为城市居民提供便捷的出行方式。
1.4 轨道交通行车规则轨道交通行车规则包括列车的行进顺序、信号灯的指示、乘客上下车的规定等。
行车规则的遵守是确保列车安全运行的重要保障。
第二章：轨道交通安全管理2.1 轨道交通安全管理体系轨道交通安全管理体系是指为了确保轨道交通系统安全运营而建立的一系列管理程序和制度。
包括风险评估、事故调查和安全教育等方面的内容。
2.2 安全责任与安全文化轨道交通安全责任制度的建立和安全文化的培养是保障乘客安全的重要措施。
通过营造安全意识和安全行为的良好环境，促进轨道交通从业人员的安全责任意识。
2.3 应急预案和救援措施在突发事件发生时，轨道交通系统需要有科学合理的应急预案和救援措施。
包括事故应急处理、乘客疏散和伤员救护等。
第三章：轨道交通事故防范和处理3.1 轨道交通事故类型轨道交通事故包括碰撞事故、脱轨事故、火灾事故等。
了解各类事故的特点和原因，有助于预防和处理轨道交通事故。
3.2 轨道交通事故防范措施通过加强车辆技术检修、设备设施维护、安全培训和乘客宣传等措施，可以有效减少轨道交通事故的发生。
还需要加强现场巡查和隐患排查，确保轨道交通设施的安全性。
3.3 轨道交通事故处理流程在轨道交通事故发生后，需要及时采取措施进行事故处理。
包括禁止进入事故现场、报告上级领导和有关部门、保护现场证据等。
第四章：轨道交通安全宣传教育4.1 轨道交通安全宣传的重要性轨道交通安全宣传是提高乘客安全意识和培养良好行为习惯的重要手段。
地铁培训课件：安全培训-中心级安全教育
基本原则及制度
❖一、生产组织原则
7）对上级交办的任务，下级必须按要求向 交办任务的上级及时汇报办理情况。
安全培训-中心级安全教育
基本原则及制度
❖二、生产管理制度
❖1、值班制度。 1）各设备维护班组值班实行昼夜24小时轮
班制。 2）接班前要充分休息，按时交接班，坚守
值班岗位，认真执行作业计划，不做与值班和 设备维护工作无关的事，不得占用值班电话联 系私事或闲谈。
安全培训-中心级安全教育
基本原则及制度
❖二、生产管理制度
❖2、交接班制度。 1）交接班必须严肃、认真、准时、完全。 2）交班人员必须事先做好交班准备，填写
好《值班人员值班交接日记》。 3）交班人员应保持好办公室、值班室、机
械室及周围环境的清洁卫生。
安全培训-中心级安全教育
基本原则及制度
❖二、生产管理制度
❖2、熟知本岗位工作环境、安全防护要求及隐 患防护措施，确保自身安全。
❖3、精心操作、严格执行规章制度、工艺纪律 和操作纪律，做好各项记录。交接班必须交接 安全情况，交班要为接班创造安全生产的良好 条件。
安全培训-中心级安全教育
安全生产职责
❖三、生产操作人员安全职责
❖4、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把 事故消除在萌芽状态。在发生事故时，及时如 实向上级报告，按事故预案正确处理，并保护 好现场，做好详细记录。
安全培训-中心级安全教育
安全生产职责
❖二、技术人员安全职责
❖6、参加各类事故中涉及安全技术部分的调查 、分析工作。
❖7、参与危险源辨识工作。
安全培训-中心级安全教育
安全生产职责
❖三、生产操作人员安全职责
地铁参考书
１４ 城市轨道交通专业职业教育系列教材 机械工业出版社 康鹏 苗吉祥 主编 城市轨道交通车辆结构与维修 城市轨道交通车辆电器结构与维修 城市轨道交通司机信号系统结构与维修 城市轨道交通车辆驾驶与制动技术 城市轨道交通车辆电路分析与电气故障处理
１３ 面向“十二五”全国职业院校轨道交通专业规划教材 中国广播电视大学出版社 邓文龙 主编 城市轨道交通车站设备 城市轨道交通概论 城市轨道交通行车组织 城市轨道交通客运组织 城市轨道交通安全管理 城市轨道交通信号与通信系统
２ 普通高等教育城市轨道交通 国防工业出版社 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
８ 职业教育城市轨道交通专业规划教材 机械工业出版社 华平 唐春林 编著 1 城市轨道交通概论 2 城市轨道交通机械基础（检修方向） 3 城市轨道交通车辆构造（检修方向） 4 城市轨道交通车辆电气控制（检修方向） 5 城市轨道交通车辆检修（检修方向） 6 城市轨道交通运用于管理（驾驶方向） 7 城市轨道交通专业英语 8 城市轨道交通通信与信号（运营方向） 9 城市轨道交通客运组织（运营方向） 10 城市轨道交通行车组织（运营方向） 11 城市轨道交通电工电子技术 12 城市轨道交通车站设备
１２ 高等职业教育城市轨道交 中国物资出版社 1 2 3 4 5 6 7
２ 普通高等教育城市轨道交通“十二五”规划教材 国防工业出版社 吴金洪 主编 城市轨道交通专业英语 城市轨道交通信号与通信 城市轨道交通供电系统 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运行控制 城市轨道交通电力牵引与控制 城市轨道交通车辆 城市轨道交通规划与设计 城市轨道交通工程 城市轨道交通概论
２４ 全国城市轨道交通专业高职高专规划教材 人民交通出版社 耿幸福 宁斌 主编 城市轨道交通概论 城市轨道交通导论 城市轨道交通车辆构造 城市轨道交通车站设备 城市轨道交通设备管理 城市轨道交通通信信号 城市轨道交通通信与信号系统 城市轨道交通客运服务英语（第二版） 城市轨道交通客运组织 城市轨道交通运营组织 城市轨道交通行车组织 城市轨道交通调度指挥 城市轨道交通客运服务 城市轨道交通票务管理 城市轨道交通运营安全（第二版） 徐树亮 南京地下铁道有限责任公司 主审 城市轨道交通安全管理
地铁列车指导教材
培训教材一、概述北京地铁5号线每列车由固定的6辆车编组而成，包括3节动车和3节拖车。
编组形式：+Tc-M-T-M-M-Tc+(Tc：带驾驶室的拖车)如下图所示。
1节动车和1节拖车构成车辆的一个基本单元(1M1T单元)每辆车都配备了：a)1套KBGM型直接作用式和负载控制式电-空(EP)空气制动系统。
该制动系统的制动力大小可以调节，由驾驶员通过驾驶室内的主控制器(不在Knorr公司供应范围之内)(ED)b)-空(EP)二、制动设备分类描述车辆设备由以下系统组成：●压缩风源(A组)；●带车轮打滑保护控制(B／G组)的空气制动装置；●转向架装置(C组—选配件)；●●●1M置。
VV120(A01)型空气压缩机是一种风冷两级活塞式压缩机。
该压缩机由380V(50Hz)三相交流电动机驱动，其排量约为720升／分钟，转速为1450转／分钟。
两套压缩风源装置中的压缩机同时工作。
每台空气压缩机包括两个低压气缸和一个高压气缸。
空气压缩机和空气干燥器安装在同一个支撑机架上。
该机架可用螺栓直接固定在车辆底架上，压缩机和机架之间安装有大量的弹性减振元件。
VVl20型空气压缩机具有往复式压缩机应该具备的许多先进特性，如：加长型进气喷嘴、粘性连接的冷却风扇、电动机与压缩机之间的柔性连接和钢丝绳隔振器等，所有这些特性都使得压缩机的噪声控制在一个尽可能低的水平，离该压缩机4.6米处的噪声为64分贝。
巴，相对温度条件下不可能产生腐蚀破坏，因此延长了风缸、空气管道和制动控制装置的使用寿命。
此外，该型干燥器带有加热功能，在外温度低于5℃时会自动接通电源给干燥器加热，以避免在低温下干燥器的出口结冰。
1.3主风缸干燥处理后的压缩空气储存在主风缸MR(A03)中，为了避免过高的空气压力，风缸内设有安全阀(A02)。
主风缸中的空气压力可以用压力表(B18)测量。
每个主风缸(A03)中都设有一个排水塞门(A04)。
2、空气制动装置2.1微机制动控制与车轮打滑保护控制（WSP）KBGM-P型(B05)微机电子制动控制装置(EBCU)提供了与牵引控制装置的接口。
轨道车安全培训教材
轨道车安全培训教材第一章轨道车概述轨道车是一种特殊类型的交通工具，主要用于铁路、地铁等轨道交通系统。
它们运营在特定的轨道上，具有较高的载客能力和速度。
作为一种重要的交通工具，轨道车的安全问题必须引起我们的高度重视。
本教材旨在提供轨道车安全培训，帮助工作人员正确、科学地操作和维护轨道车，确保乘客和工作人员的安全。
第二章轨道车操作规范2.1 上下车操作乘客上下车是每天都会发生的重要操作。
为了确保乘客的安全，工作人员应该：- 在适当的区域停车，保持车辆稳定。
- 提醒乘客注意车辆周围，避免行李卡住或摔倒的情况发生。
- 当车辆行驶时，乘客必须严格按照指定的车门上下车。
2.2 车辆行驶操作轨道车的行驶操作需要经过专门的培训和持证上岗。
操作人员应该注意以下事项：- 严格按照规定的速度行驶，遵守交通信号和标志。
- 注意周围环境的变化，及时做出反应。
- 在通过弯道和坡道时，减速慢行，确保乘客的安全。
- 在临近站台时，提前减速并稳定车辆。
2.3 紧急情况处理在紧急情况下，操作人员应迅速做出正确的反应，以保护乘客和车辆的安全：- 当遇到火灾、地震等紧急情况时，应及时采取相应的应急措施。
- 向乘客传达准确的信息，引导他们有序下车或疏散。
- 维持车辆的安全，确保乘客安全撤离。
第三章轨道车维护和检修3.1 定期检查和保养轨道车的定期检查和保养是确保车辆性能和安全的重要环节。
工作人员应按照规定的时间和方法进行检查和保养：- 检查车辆的外观和车身结构，确保能够正常行驶和搭载乘客。
- 检查轮轨接触系统，保证其正常工作。
- 检查车辆的制动系统、灯光和通风系统等，确保其正常运行。
- 检查轨道车的安全设备，如灭火器、应急疏散装置等，确保其完好可用。
3.2 突发故障处理当轨道车发生突发故障时，操作人员应迅速判断和处理，确保乘客的安全：- 及时报告故障情况，并向乘客提供准确的信息。
- 遵循相应的应急处理程序，保证乘客的疏散和安全。
- 如果无法及时处理，及时通知相关部门进行故障修复。
地铁培训教案模板范文
课程名称：地铁基础知识与安全培训课程目标：1. 使学员了解地铁的基本构造、运营模式及服务流程。
2. 培养学员掌握地铁安全操作规范及应急处理能力。
3. 提高学员的服务意识，提升地铁服务质量。
适用对象：新入职地铁工作人员、地铁志愿者、相关从业人员培训时长： 2天（共8课时）培训内容：一、第一天第一课时：地铁基础知识1. 导入：通过播放地铁宣传片，激发学员兴趣。
2. 讲解：- 地铁的起源与发展- 地铁的基本构造（如车站、隧道、车辆等）- 地铁的类型及特点- 地铁的运营模式3. 互动：邀请学员分享自己对地铁的了解，解答学员疑问。
第二课时：地铁安全操作规范1. 讲解：- 地铁安全操作规程- 地铁设备使用规范- 地铁消防安全知识- 地铁突发事件应急处理2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁安全事故的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
二、第二天第三课时：地铁服务礼仪与沟通技巧1. 讲解：- 地铁服务礼仪规范- 地铁服务沟通技巧- 地铁乘客投诉处理2. 情景模拟：让学员分组进行模拟演练，提高学员的服务意识和沟通能力。
第四课时：地铁志愿服务1. 讲解：- 地铁志愿服务的意义- 地铁志愿服务内容- 地铁志愿者行为规范2. 互动：分组讨论，让学员提出地铁志愿服务的创新想法。
第五课时：地铁消防安全演练1. 讲解：- 地铁火灾原因及预防措施- 地铁火灾逃生方法- 地铁消防设备使用方法2. 演练：组织学员进行火灾逃生演练，提高学员的应急处理能力。
第六课时：地铁突发事件应急处理1. 讲解：- 地铁突发事件类型及特点- 地铁突发事件应急处理流程- 地铁突发事件信息报送2. 案例分析：通过真实案例，让学员了解地铁突发事件的严重性及应急处理的重要性。
3. 互动：分组讨论，让学员针对案例提出应急处理方案。
第七课时：地铁培训总结1. 回顾：总结培训内容，回顾学员学习成果。
2. 讨论：邀请学员分享学习心得，提出改进建议。
地铁日常安全培训教材
地铁日常安全培训教材一、引言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，每天承载着大量的乘客。
为了保障地铁乘坐的安全性，提升乘客的安全意识和自我防护能力，本教材将详细介绍地铁日常安全知识和培训要点。
二、常规安全注意事项1. 进站安全：a. 乘客应排队有序等候，不得闯入站台封闭区域；b. 注意站台缘边沿，并远离站台边沿。
2. 上下车安全：a. 乘客应等待列车完全停稳后再上下车；b. 上下车时应当面向车门，注意脚下，以防滑倒。
3. 乘车安全：a. 乘客应妥善保管个人财物，避免盗窃或遗失；b. 乘车时应保持安静，遵守车厢秩序。
三、火灾应急处理1. 火灾预防：a. 禁止携带易燃易爆物品进入地铁站；b. 禁止在列车上吸烟。
2. 逃生自救：a. 发现火灾时，立即按下报警按钮，并听从工作人员指挥；b. 若烟雾较重，用湿毛巾捂住口鼻，尽量保持低姿势；3. 灭火器的使用：a. 灭火器只用于初期火灾，无法控制时应及时撤离；b. 使用灭火器时要正确站立，点火源处下风操作。
四、紧急疏散演练1. 定期组织疏散演练，提高乘客应急反应能力；2. 导员应指挥乘客测量站台紧急出口位置，熟悉疏散路径；3. 乘客应听从导员指挥，按照疏散方案迅速有序撤离。
五、紧急状况处理1. 当车厢内发生紧急情况时，乘客应保持安静冷静，并按照工作人员指引有序疏散；2. 不得随意拉动应急设备，以免误操作引发更大的事故。
六、防止意外伤害1. 乘客应避免在车厢内奔跑、打闹，以免发生碰撞事故；2. 注意乘车时的扶手、栏杆等设备，避免手指被夹伤；3. 乘客应注意脚下，防止滑倒摔伤；4. 孕妇、残疾人等特殊人群在乘车过程中应获得帮助和关注。
七、课后习题（选择题，每题下列选项中只有一个正确答案）1. 在地铁站进站时，乘客应该：a. 排队等候进入站台封闭区域；b. 闯过站台封闭区域。
2. 乘客在上下车时，应注意：a. 只需等待列车减速即可上下车；b. 等待列车完全停稳后再上下车。
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培训教材一、概述北京地铁5号线每列车由固定的6辆车编组而成，包括3节动车和3节拖车。
编组形式：+Tc-M-T-M-M-Tc+ (Tc：带驾驶室的拖车)如下图所示。
1节动车和1节拖车构成车辆的一个基本单元(1M1T单元)每辆车都配备了：a) 1套KBGM型直接作用式和负载控制式电-空(EP)空气制动系统。
该制动系统的制动力大小可以调节，由驾驶员通过驾驶室内的主控制器(不在Knorr公司供应范围之内)对该制动系统进行数字式控制。
在正常工作时，每节动车都采用摩擦制动和电动(ED)制动相混合的制动方法；b)每节车都用弹簧制动系统作为停放制动。
设计最大速度为80 km/h，制动设备包括动车的电制动(ED) 和在每个轴上的电-空(EP) 摩擦制动（踏面制动）。
用于电-空制动的制动控制设备和用钢框架构成的风源模块被吊装在车下的底架上。
每辆车均设有制动控制模块，在M车上另外单独设有风源模块二、制动设备分类描述车辆设备由以下系统组成：●压缩风源(A组)；●带车轮打滑保护控制(B／G组)的空气制动装置；●转向架装置(C组—选配件)；●空气悬挂装置(L组)；●牵车装置(T组)；●连接装置(W组)1、风源系统M车上安装了VV 120型压缩风源装置。
风源系统的供气量足以满足1节动车和1节拖车的需求。
每台地铁列车(6节车厢)共需要两套这样的压缩风源装置，每套装置由两个主要部件构成：1台VV120型往复式空气压缩机和1台LTZ015．1H 型双气室空气干燥装置。
为了便于安装和维护，这两个部件安装在同一个机架上。
1.1空气压缩机VV120(A01)型空气压缩机是一种风冷两级活塞式压缩机。
该压缩机由380V(50Hz)三相交流电动机驱动，其排量约为720升／分钟，转速为1450转／分钟。
两套压缩风源装置中的压缩机同时工作。
每台空气压缩机包括两个低压气缸和一个高压气缸。
空气压缩机和空气干燥器安装在同一个支撑机架上。
该机架可用螺栓直接固定在车辆底架上，压缩机和机架之间安装有大量的弹性减振元件。
VVl20型空气压缩机具有往复式压缩机应该具备的许多先进特性，如：加长型进气喷嘴、粘性连接的冷却风扇、电动机与压缩机之间的柔性连接和钢丝绳隔振器等，所有这些特性都使得压缩机的噪声控制在一个尽可能低的水平，离该压缩机4.6米处的噪声为64分贝。
空气压缩机的进气口装有空气滤清器，压缩机通过该滤清器吸入空气。
吸入的空气首先要进行第一级压缩，然后流过中间冷却器，紧接着再进行第二级压缩。
经过了两级压缩的空气随后流过一个二次冷却器，再通过耐压软管，流到双塔空气干燥装置。
空气压缩装置由压力开关(A06)控制，该压力开关设定的接通压力值为8.0巴，切断压力值为9.0巴。
根据压力开关A06的电信号对主电动接触器(非Knorr Bremse公司供应)进行控制。
1.2空气干燥器经过了两级压缩的空气在管道中继续流动，一直流到LTZ015．1H型双塔空气干燥器。
该干燥器的一个气室用于对流动着的压缩空气进行干燥处理，另一个气室则用于通过主风缸反馈来的洁净空气进行干燥剂再生。
由干燥器中的电子定时器同时对两个气室内的空气干燥和干燥剂再生进行控制，该控制只是在压缩机工作时起作用，这就保证了压缩机的两个气室能够得到均衡使用。
该双塔空气干燥器可以将压缩空气的相对湿度降低到35％以下，由于在这样的相对温度条件下不可能产生腐蚀破坏，因此延长了风缸、空气管道和制动控制装置的使用寿命。
此外，该型干燥器带有加热功能，在外温度低于5℃时会自动接通电源给干燥器加热，以避免在低温下干燥器的出口结冰。
1.3主风缸干燥处理后的压缩空气储存在主风缸MR(A03)中，为了避免过高的空气压力，风缸内设有安全阀(A02)。
主风缸中的空气压力可以用压力表(B18)测量。
每个主风缸(A03)中都设有一个排水塞门(A04)。
2、空气制动装置2.1 微机制动控制与车轮打滑保护控制（WSP）KBGM-P型(B05)微机电子制动控制装置(EBCU)提供了与牵引控制装置的接口。
牵引控制装置将电制动的实际信号传递给EBCU装置，由EBCU对制动装置的制动力进行混合、载荷补偿和冲动限制等处理。
每个EBCU装置将制动所需要的总制动力和再生制动的实际制动力进行比较，如果实际制动力小于制动所需要的总制动力，就需要同时使用摩擦制动来增大总制动力，以完全满足实际制动需要。
摩擦制动需要的制动力大小由KBGM-P型(B05)EBCU装置的CPU根据输入信号生成，并被传递到EP制动控制装置(B06)内的EP阀(B06.A)。
由电—空模拟转换器(B06.A)将需要的制动力大小转换成相应的预控制压力Cv，位于EP阀(B06.A)上的一个压力传感器为该预控制压力Cv提供了一个闭环反馈电路。
车轮打滑保护装置由位于每节车厢的微机车轮打滑电子控制器和对单轴分别进行控制的的防滑阀组成，该电子控制器集成在KBGM-P型(B05／G01)电子制动与车轮打滑控制装置EBCU之中。
只有在常用制动时，符合技术要求的摩擦制动车轮打滑保护系统才能发挥作用。
由安装在每根车轴上的速度传感器采集车轮的实际速度，并将该速度信号传递到电子制动控制装置(EBCU，B05／G01)的CPU之中。
根据车轮实际减速度大小和由CPU计算出的减速度与速度标准，可驱动防滑阀(G02)减小摩擦制动装置的制动力。
当检测到某根车轴的打滑程度超过了规定的打滑极限时，系统会启动相应的防滑阀来控制制动气缸的压力。
采用双磁铁防滑阀的好处在于它能够以较低的空气消耗量实现最小的制动距离。
当防滑阀处于启动状态的时间比预设时间(通常在5到7秒之间)长时，摩擦制动会较长时间处于缓解状态，此时制动需采用安全电路。
为便于在调试或维护期间直接检测ECU装置，该装置还设有4位字母数字显示、4个功能键和1个与PC机连接的RS232串行接口。
可以通过PC机对测试进行初始设置，对实际运行中的事件进行监测，或者对储存的所有故障数据进行分析。
KBGM-P电子控制装置可以通过多种协议(如：RS485、Lombus和FIP 等)与TMS(车辆监测系统)进行通信，5号线技术方案中采用的是RS485协议。
可通过破坏列车电气安全回路的连续性实施紧急制动。
2.2 制动控制装置制动控制装置(B06.M，B06.T)采用模块化设计方法，所有部件都安装在一块多孔板上。
采用这种设计方法的主要目的是为了便于装置的维护。
例如，该装置可以很方便地从车厢上卸下并进行更换，这样在对该装置进行维护检查或大修时车厢的可用性不会受到太大影响。
该多孔板有一个盒状板盖。
2.3 EP制动控制常用制动主风缸管道中的压缩空气通过空气滤清器(B01)、单向阀(B03)和截断塞门(B02)流入制动供给风缸(B04)中，由制动供给风缸(B04)向EP制动控制装置(B06.M／B06.T)供风。
根据由电子控制装置KBGM-P(B05)为中继阀KR6AA(B06.D)生成的所需摩擦制动力信号，由EP制动控制装置中的EP阀(B06.A)按比例生成所需的预控制压力。
与制动供给风缸直接连接的中继阀KR6AA(B06.D)具有很高的供气能力，无论是在常用制动情况下，还是在紧急制动情况下，它都能向空气制动气缸供风。
向模拟转换器中输入的电信号可以根据所需摩擦制动力占所需总制动力的比例来进行载荷调整和冲动限制，以满足总的制动力需要。
在常用制动模式下，模拟转换器的预控制压力必须经过紧急电磁阀(B06.E)和空重车调整阀(B06.F)。
在紧急制动模式下，紧急电磁阀失电，使制动供给风缸中的压缩空气直接流过空重车调整阀和中继阀。
紧急电磁阀与电子紧急制动系统(列车线紧急电路：Knorr公司不提供)直接连接。
空重车调整阀监测与空气悬挂装置中负重压力有关的预控制压力，并在紧急制动时对该压力进行限制。
紧急制动：当列车线回路的连续性被破坏时，就会出现紧急制动。
该回路包括一系列重要的电气装置，如：驾驶室内的司机警惕（死人）装置、供乘客使用的紧急装置(如已安装)、主风缸低压调节器(A19)等，并由该回路为紧急电磁阀(B06.E)供电。
断开此安全回路会导致紧急电磁阀(B06.E)失电，并使主风缸的压缩空气绕过模拟转换器而直接对KR6AA中继阀进行操作。
于是，通过空重车调整阀(B06.F)，产生了与载荷成比例的紧急制动所需的制动缸压力。
主风缸管道中安装了压力调节器(A19)，这是为了能够在主风缸的压力低于某个预定值时，通过破坏列车线紧急回路连续性来启动紧急制动功能。
与常用制动相比，启动紧急制动后，各个转向架上的制动缸会具有更高的空气压力。
2.4 停放制动采用弹簧制动系统除空气制动系统外，还提供了用作停放制动的弹簧制动系统。
弹簧式制动缸是PEC7踏面制动装置(C03)的一个组成部分。
每根车轴都有一个停放制动用的踏面制动装置(选配件)。
在正常工作条件下，该弹簧制动缸处于缓解状态，也就是说，主风缸的空气压力通过电磁阀(B11)、双单向阀(B12)和截断塞门(B20)作用在这部分制动装置上。
如需启动弹簧制动缸，即实施停放制动，就得使电磁阀失电(B11)。
停放制动电磁阀(B11)失电会将缓解管中的压缩空气排放到弹簧制动缸，从而使弹簧产生制动力。
需要有一个列车电路回路来同时启动列车上所有的弹簧制动缸。
为了防止正常的空气制动力和弹簧制动力出现叠加现象并进而导致制动力过大或间隙调整器／夹钳的过载，两套制动系统通过双单向阀(B12)连接。
在已经使用了空气制动的情况下，弹簧制动力会根据总制动力要求被控制在一个适当的水平。
如果没有使用空气制动，那么弹簧制动力就会得到完全启用。
可以通过压力开关(B13)来监测弹簧制动的工作状态。
当停放制动缓解制动压力时，压力调节器会向驾驶室或监测系统显示停放制动缓解情况。
当所有驾驶室不工作时，脉冲阀会自动失电并因而启动弹簧制动系统。
这样在列车调头时，列车所有车辆均处于制动状态。
如果没有压缩空气来缓解停放制动，可以用位于停放制动装置顶部的手动T字形缓解机构缓解停放制动。
3 、转向架装置本方案中的制动装置包括每根车轴上的一个弹簧式(C03)气动踏面制动装置和一个非弹簧式(C01)气动踏面制动。
弹簧式装置(C03)的气动踏面制动主要是用作停放制动传动装置，且每一个停放制动装置的顶部都设有一个机械式手动丁字形缓解机构(C03)，该机械式缓解机构每次使用后都会自动复位。
4、空气悬挂系统每节车都配备了空气弹簧悬挂系统。
空气弹簧的压力和车身悬升高度由各转向架上的高度控制阀(L06)控制。
主风缸管道通过截断塞门(L01)、线上过滤器(L02)和单向阀(L03)向制动系统提供空气压力。
每个转向架上装有两个空气弹簧。
由截断塞门(L01)切断向每节车空气悬挂系统的供风。
系统根据车辆的载重情况提供相应的空气弹簧压力。