山区高速公路路侧填平区设计研究
山区高速公路高填方路基边坡稳定性研究
收敛 ， 边坡 安全 因数 为１ 。 ． ０
（ ） 边 坡 的位 移 图形 可 以看 出 ， 时 边坡 ２从 此
分析 时只考虑 重力作用下 的边坡稳 定性情况 ，
选取 重力加速度 为１ｍ／ ， ０ ｓ 密度为２０ ｋ／ 。 据 ５０ｇｍ 根 建 立的模 型和实际 条件 确定边 界条件 ： ①模 型前后
及 地表水渗 流的影响 。 ３３ 选取材料计算模 型及 参数 ．
本 文 分析 岩石 的力学 行 为 采 用摩 尔 一 库仑 模
型材 料参 数包 括弹性 体 积模 量、 内聚 力、 剪胀角 、 内摩 擦 角 、 性切 变 模 量 、 拉 强 度 六 种 。 合 弹 抗 结 实际 工 程 岩土 性 质 ， 取 岩石 力学 参 数 选
加 固措 施 ， 确保边坡 的整体 稳定。
（） ３ 从边 坡 的剪切应 变图 中可 以看 出， 边坡 剪 切 应变量 较小且存在 剪切应变 突变值 。 剪切应 变突
变值主要集 中在坡顶右侧和挡 墙区域 内。
参考 文献 ：
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山区高速公路的边坡勘察设计常见问题研究
山区高速公路的边坡勘察设计常见问题研究发布时间：2023-02-22T03:00:46.886Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：李漪[导读] 在高速公路建设项目以及山区公路施工建设项目中，李漪安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230000摘要：在高速公路建设项目以及山区公路施工建设项目中，公路边坡是其最为重要的部分，所以其勘察设计工作显得尤为复杂。
基于此，本文针对我国公路边坡勘察设计问题进行研究分析时，要根据实际的工程条件以及设计内容来展开研究工作。
关键词：山区公路；勘察设计；常见问题引言：山区高速公路的建设过程中，其地质条件较为复杂，所以容易出现边坡坍塌现象，如果对此问题进行分析处理，将会影响到整个山区高速公路工程的施工进度。
因此，针对这种情况，在进行边坡勘察设计时，需要根据实际情况来进行合理的分析处理工作，并根据这些情况来进行合理的方案制定工作。
一、山区高速公路边坡设计的特点边坡在工程建设中的重要性是不言而喻的，但是在高速公路的建设中要保证它的稳定性、安全性和经济性，必须对其进行综合优化。
对于坡面和岩土体的选择要综合考虑其稳定性、边坡施工作业面、工程投资以及工程对环境破坏程度等因素，同时还要注意边坡与周边环境的协调性。
山区高速公路采用了大量边坡处理措施，其中最主要有：防护、护坡治理、排水沟排水系统。
为了使坡面处理措施达到经济合理，在保证其稳定性前提下尽量减小对周边环境的影响，还应考虑施工操作面和施工作业人员对边坡造成破坏的可能性。
在边坡结构形式选择上宜根据地形地貌特征、施工工况、坡面防护及坡体强度等因素进行综合比较确定，在满足稳定性要求条件下又能尽量减小对周边环境造成的影响。
同时应对护坡和排水沟排水系统进行综合分析评价，以便为下一步施工提供可靠依据。
二、山区高速公路边坡勘察设计要点（一）重视地质选线我国山区地形地貌复杂，地理环境复杂多样，在修建高速公路前对路线进行勘察设计时应当重视地质选线工作。
山区高速公路路线设计思路及选线方法研究
山区高速公路路线设计思路及选线方法研究摘要：山区公路在我国路网系统中占据重要位置，因山区公路地质、地形比较复杂，所以与平原地区公路相比，其路线设计难度更大，路线设计对之后公路建设的影响也更显著。
因此，为保证山区公路路线设计质量，应结合以往相关经验，根据山区公路实际情况，探讨正确的设计思路与原则。
关键词：山区高速公路；路线设计思路；选线方法加强公路路线设计是各项高速公路安全运行的各种保证。
往往只有不断提高各项高速公路的安全运行能力，才能体现出以人为本的设计思想，促进高速公路的发展。
在山区这个特殊的地形中，应充分考虑相应车辆的安全性。
为了不断满足安全以及环保的各项要求，有必要不断结合相应的山区、地质特点等因素考虑车辆在其中的实际行驶速度，选择较为合理的设计路线。
1公路路线设计的原则1.1安全设计原则在设计公路线路时，设计人员从安全设计的角度出发，为有效保证公路的建设安全，将安全施工问题放在首位，采取多项安全预防措施，以确保公路建设的安全，实现交通工程的可持续发展。
同时，还要保证运营后的通行安全，将公路通行事故的发生率降到最低。
1.2环境保护原则保护周边的环境也是公路线路设计中的重要管理项目。
在公路线路设计时，充分了解周边自然环境保护问题，减少基坑的深段开挖，保护区域内的自然植被，防止施工路段的水土流失。
对于不良区域的地质问题，应提前采取适当的预防措施，以保持线路建设的稳定性。
使相关设计的方案既能符合线形指标相关的要求，又能达到环境保护的目的。
1.3经济路线原则公路线路设计对公路质量和后期运行功能产生重大的影响。
为此，在设计公路路线时，既要保证公路的建设质量，还要兼顾路线设计的经济性，综合分析工程造价、景观配合和地形条件等因素，准确了解路线的设计标准、建设技术指标、地质遗迹和当地的气候，以达到最佳的设计效果。
对于一些地形极其复杂的建设区域，还应注意岩土地质的特殊影响。
2山区公路路线设计的重要性山区公路路线设计是否合理，直接关系到山区公路的投入成本，影响行车安全。
浅析山区高速公路路基设计
而 不 同 的路 基 横 断 面 型 式 对 路 基 的稳 定 势 较开 阔的单 面斜 坡 的上下 。错幅 式路基
性 、工 程造价 、环 保景 观等方 面 ，具有 重 的设计 主要是 为 了避免挖 方量 过大 或路基 要 的影 响 。设 计过 程 中有时 巧妙地 换个 断 下 边坡填 筑量 过大 ，在某 些特 殊 的路 段 ， 如 水库 ，沿河 路段 等 ，也 可采 用错 幅式路 面 型式 ，综合 效果 明显 。 基 做成半 幅路 基半 幅桥梁 的形 式 。 ２ 关 于路 基设 计形式 的分 析 为 了实 现 工 程 的综 合 效 益 的提 升 ， 在 错 幅 式 路 基 设 计 应 用 过 程 中 ，我 我们 要进 行路 基设 计形 式的有 效选 择 。在 们 要处 理好相 关 的施 工环 节 ， 比如对 河岸 整体 式 路基形 式应 用过 程 中 ，我们 要进 行 选 择环 节的优 化 ，实现 与路基 边坡率 、路 该模 式 的应用 ，这 模式 广泛应 用 于山 区公 基 线位 环节 的有效 协调 ，我们也 要进 行地 路设 计 过程 中的地 势 比较平坦 的路 段 。其 质 条件 的深入 应用 ，以满 足实 际布 线 的需 适合于地质发育比较好的单面坡及其峡谷 要 。越 岭路 的纵坡 应力求 均匀 ，平 均纵坡 地势 比较 优越 的路 段 ，在其他 的一 系列 越 及 纵坡 长度应 严格 遵守规 范 的规定 。错 幅 岭线 应 用过程 中 ， 该 模式 也是 比较 常见 的 。 式 路基 在过度 到整 体式路 基 的路段 ，应做 在 山 区公 路路 基设 计过 程 中 ，我们 也要 进 好 纵坡 的衔接 工作 ，力求 使纵 断面平 顺过 行分 幅 式路基 形式 的应 用 ，该 模式 的应 用 渡 ，避免 出现 突兀 现象 。 需要 讲 究一定 的技 巧 ，需要付 出一 定 的耐 为 了保 障路 基 强 度 提 升 ，我们 也 要 心 。在设 计 过程 中 ，我 们要协 调好 分 幅式 进 行水 环节 的应用 ，导致 路基 不稳定 的因 路基 设 计环 节和路 线 的平纵 面应用 环节 的 素 是 比较多 的 ，比如水 的 因素 即是 日常 降 关 系 。在越 岭线应 用过 程 中 ，我们 要进 行 雨 、流水 环节 ，为 此我们 需要 做好 路基 的 分 幅式 路基 的应用 ，进 行相关 环节 的综 合 排 水工 作 ，以保证 其设计 环节 的优 化 。针 设计 ，要考 虑到施 工现 场 的纵坡 的 曲度 ， 对 山 区高速公 路 的实际情 况 ，进行 预 防措 也要 考 虑实 际路线 的 问题 ，从 而 实现路 基 施 的应 用 ，降低其 滑坡 、泥石 流等 的危 害 路 基排 水分 为地 上排水 和地 下排水 ， 断 面 防护体 系 的健 全 ，避免 出现施 工过 程 程 度 。 主要任 务是将 影 响路基 稳定性 的地 面水 排 中的麻 烦 ，保障施 工环 节 的简化 。或者 只 顾 工程 经济 ，过分 迁就 地形 ，而使 平 、纵 除和拦 截于 路基用 地范 围 以外 ，并 防止 地 面过多 地采 用极 限或接 近极 限 的指标 。又 面水漫 流 、滞积或 下渗 ，对 于影 响路基稳 则应予 以隔断 、 疏干、 降低 ， 如 在沿 河线 是沿 河谷两 岸布 线 ，设 计 中应 定 的地 下水 ， 处 理好 河岸 选择 、路基 断面 的线 位高低 和 并 引导 到路 基范 围 以外 的适 当地点 。
山区高速公路边沟断面形式选择与研究
山区高速公路边沟断面形式选择与研究
山区高速公路边沟断面形式的选择与研究主要包括以下几个方面：
1. 地形条件：山区地形复杂，地形起伏大，高速公路边沟的设计必须充分考虑地形条件。
在选择边沟断面形式时，应充分考虑山区地形特点，并根据实际情况选择合适的断面形式，确保边沟排水畅通。
2. 水文条件：在山区高速公路建设中，水文条件是决定边沟断面形式的重要因素之一。
要根据山区的地形、气候和水文条件等因素，选择合适的边沟断面形式，确保边沟在暴雨等恶劣气候条件下，能够有效地排水，避免发生地质灾害。
3. 断面形式：在设计边沟断面时，需要根据山区高速公路的实际情况和水文条件等因素，选择合适的断面形式。
通常，边沟断面形式包括V形、梯形、圆弧形、台阶形等。
对于山区高速公路，常采用的是V形或梯形断面形式，因为这种形式的边沟在排水效果、抗水流冲刷等方面表现优越。
4. 断面尺寸：边沟断面尺寸的大小对排水效果及工程造价起着重要的影响。
在选择断面形式时，需要综合考虑山区高速公路的实际情况，确定合适的尺寸。
一般情况下，断面宽度应根据边沟排水量大小、山坡倾斜角度等因素，确定合适的宽度。
总之，山区高速公路边沟断面形式的选择与研究需要充分考虑
地形、水文条件，采用合适的断面形式和尺寸，确保边沟排水畅通，有效避免地质灾害的发生。
山区高速公路路基设计分析
3952018.9MEC 对策建议MODERNENTERPRISECULTURE高速公路作为我国道路交通系统中的重要组成部分，对于我国的城市发展和人们的出行有着积极的作用。
但是在我国的高速公路修建过程中，由于山区的地形、地质和水文条件比较复杂，路基设计工作面临着很大的困难，所以在当前的山区高速公路设计施工工作中，需要对路基进行针对性的设计，提高高速公路的质量和安全性。
一、路基设计的原则（一）与地形地质相结合进行路基设计时，必须要保证路基的设计与地形地质相结合，能够保证路基的质量，同时又能够体现一定的景观价值。
如果在设计中通过很陡的山腰或者斜坡，需要合理选择，挡墙和桥梁的设计，可以通过台阶式路基、整体式路基、分离式路基和悬出式路基的综合设计，将这几种路基形式进行综合，选择出最佳的路基设计方案，从而保证路基坡度的稳定性，保证边坡稳定。
在一些地形比较平缓、植被生长状况却比较差的路段，在进行路基设计时，应该注重对边坡的保护工作；在地形陡峭的地段，则需要通过建设挡墙，或者对边坡设置竖梁锚杆的方式，对边坡进行加固。
（二）与涵洞通道相结合在山区地区想要进行路基设计，就必须要将其与涵洞通道相结合，最大限度的发挥涵洞通道的价值，将道路与涵洞通道结合，保证道路的顺畅。
在进行该设计时，需要保证路面的平整，将涵洞通道区域的整体高度与路基的整体刚度进行协调，防止在使用的过程中出现变形等问题。
（三）与路段地理位置相结合在进行路基设计时，必须要考虑到该路段的周围地理位置，将路基的设计与路段的地理位置相结合，诱导车辆顺利行驶。
在很多的风景名胜区，如果要进行路基的设计，就需要结合填土高度、地形条件和挖方的边坡高度进行设计，在边坡形成绿化带，从而在车辆行驶的过程中进行正确的引导，起到景观展示的作用。
（四）实时的路基设计跟踪路基的设计工作并不是一个短期的工作，在整个设计过程中，都需要对其进行动态跟踪设计，要根据施工区的实际地形地质条件，进行专门的岩土勘察工作，结合勘察的结果进行设计，应该设计工作进行动态监督，保证路基的设计能够满足道路的设计要求，保证道路路基设计工作的质量。
浅析山区高速公路设计 (2)
浅析山区高速公路设计纲要：山区公路的环境载体主假如自然环境和地质环境，关于设计人员来说，怎样就地取材，充足考虑行车安全和环保要求，设计出一条投资小、质量高、损坏小的高等级公路是我们追求的目标。
本文就山区高等级公路的设计，从平、纵、横三个方面提出设计理念。
要点词：山区公路；平纵横设计；设计理念1前言因为山区公路的地形复杂，地质环境柔弱，和线性指标的要求，不行防止的高填深挖，桥梁与地道工程的建设，这不单增添了公路建设的投资，但也造成了自然环境的严重破坏，别的，它能否是也能够引发和加剧各样地质灾祸，甚至给运营阶段留下严重的安全隐患。
跟着以人为本和环境保护理念的提高，山区公路的勘探设计、施工和运营等方面对安全和环保的要求也愈来愈高。
2平面设计平面设计是决定一条公路路线质量成功与否的关健。
因此，在设计时，着重平面设计，关于降低造价，减少损坏生态环境以及后期运营保护均有较大的意义。
山区高速公路的设计速度一般为80km/h ，一级公路设计速度一般为60km/h ，而在二级、三级、四级公路的设计速度可分别采纳60km/h 、40km/h 、20km/h 。
在山区公路设计时，一味的追求高指标和生搬硬套规范规定值，不单会增添工程量和项目投资，此外还会对生态环境造成不用要的损坏。
关于技术指标能够分为主要指标和次要指标：主要指标一般由好多影响事项和计算参数确立，凡波及安全性的指标，或许计算参数要严格履行的，要尽量采用高指标；次要指标一般是在知足安全的基础上，灵巧掌握，可采纳低值或极限指标，甚至能够适合打破。
比如，《公路路线设计规范》 JTG D20 ―2006 中 7.2.2 条规定，当设计速度≥60km/h 时，同向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的6 倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的 2 倍为宜。
汽车从直线行驶到曲线，考虑到和缓曲线段的超高加宽长度与直线长度的关系较小；从汽车运转、磨耗及舒坦性来讲，较长的和缓曲线对行车更加有益。
山区高速公路路线优化设计及选线探析
山区高速公路路线优化设计及选线探析摘要：在我国经济快速发展下，高速公路建设的质量和规模满足了各个地区的交通需求。
由于山区限制条件及影响因素多，地形复杂，水文地质复杂，生态环境脆弱，山区高速公路设计面临着很多新的课题。
以广东省龙川至怀集公路的设计为工程实例，提出了路线选线设计受周围地形地质情况、环境保护等因素影响时的选线原则。
希望可以为同类工程提供参考。
关健词：山区高速公路；优化设计；路线探析引言完善交通运输基础设施建设，提升公路设计与运营质量，是现阶段公路设施建设的主要目标。
然而，由于我国地域广阔，人口散布，为了满足不同区域的经济交流和社会沟通，不可避免需要在山区环境建设高速公路。
山区环境地形和地貌复杂，高速公路的建设面临各种各样的问题和难题，而选线是决定高速公路基本走势的蓝图，决定了路网系统所联系到的区域，也对沿线道路、桥梁、隧道等关键节点工程的建设具有非常重要的影响。
1、工程概况广东省龙川至怀集公路段是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。
项目位于广东省北部，路线基本为东西走向，沿线地形条件复杂、地质条件差、道路及河网密布、土地资源少、自然保护区和居民点多、工程规模大。
全线不良地质主要有岩溶、浅层滑坡、崩塌和软基等。
1.山区高速公路选线的特点山区的特点是山高谷深、地形高差大、地质复杂，工程艰巨，路线可选方案多；地形决定了选线的条件，同时技术标准也在很大程度上受地形的影响。
在地形方面，路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，对线位布设影响大；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大；在自然坏境保护方面，部分区域为风景名胜区或水源保护区，对路线的走向方案有决定性的作用。
因此山区高速公路线形的选择，要结合地形地质，遵循地质选线、地形选线、环保选线、安全选线、规划选线和造价选线的原则进行总体路线设计。
路线设计时，应合理利用和珍惜山区稀缺的路线走廊，路线确定前认真调查研究，掌握路线所经区域的各种约束条件。
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山区高速公路路侧填平区设计研究
摘要：阐述了填平区设置的一般原则，针对南方山区高速公路降雨较多的实际情况，为保证设置填平区后路基不受雨水影响，对高速公路路侧填平区的防护、排水等设计原则与方法等进行了研究，并以某高速公路一处填平区的设计与实施为例，对填平区设计方法进行了实际的应用。
关键词：山区高速公路；填平区；防护；排水
1 概述
山区高速公路建设中，高填土路堤较为常见，另外，南方雨水较多，降雨对路基也存在较大影响。
根据文献1的研究结果，由于大量降雨，路堤内水位湿润线产生较大的影响；从降雨初期到最大降雨峰值，路堤内水位不断上升，使土处于饱和状态；随着土中含水量的增加，从而导致土的间隙水压力，最终降低了土的有效应力而使路堤失稳。
文献2的研究结果也表明，在降雨影响下，土质路堤的稳定将由整体稳定向局部稳定转化，一旦出现局部稳定问题，安全系数下降很快，边坡将处于最不利状态。
在山区高速公路建设中，路基填挖较为频繁，一般情况下，同一侧两挖方区之间的填方段外侧如为凹地，则需设置涵洞以排除凹地汇水，如凹地面积不大、原状地面无较大的自然沟渠或重要地物，设计填平区一方面可解决排水问题，另一方面也减少构造物施工、加快了施工进度。
山区高速公路建设中，填平区设置较为常见，而大多数填平区位于地面排水路径上游位置，雨季时，雨水经填平区表层下渗易导致路基遭受雨水浸泡，从而影响路基稳定，因此，填平区防排水设计尤为重要。
2 填平区设置原则
(1) 路基稳定是前提。
路堤自身必须具备足够的稳定性，要求地基条件良好，没有滑移隐患，填平区填土不产生向下剩余推力。
(2) 不影响现有灌溉系统。
如填平区范围有沿路基横向的灌溉沟等自然水系，则不宜设置填平区，应设置涵洞以恢复现状灌溉水系。
(3) 路基排水顺畅。
通过设置填平区，填平区范围汇水将通过路基边沟排出路基范围，如填平区及其上游山体汇水面积过大，可能导致路基边沟断面过大，影响路基排水的顺畅性。
(4) 填平区填土总量。
填平区宜利用路基本身开挖的土石方进行填筑，如填土量较大且为借土填筑，则需考虑借土填筑的经济性及可行性。
(5) 占地面积及地类。
如填平区占地面积过大或填平区范围水田、经济作物耕地等较多，则应考虑填平区设置的合理性。
3 填平区防护、排水设计
填平区防护主要为复绿，一方面为防止水土流失；另一方面，因填平区位于路侧，处于驾驶员视野范围，复绿也起到美化路侧景观的功能。
绿化植物的选择要符合本地自然状态，根据本地的气候及填平区填土土质，选择适于在该地区生长的植物。
根据植物在景观和功能上的不同的效果，实现四季有花、四季常青等多品种配植。
填平区排水设计的主要宗旨是及时排出填平区范围的积水，包括地下水及地表雨水。
地下水可以通过设置渗沟等方式解决；根据填平区面积及上游山体汇水面积的大小，经填平区范围的雨水径流可大可小，地表径流较大时可导致水土流失，地表水下渗至路基也将对路基稳定产生影响，地表雨水主要通过防、排结合的方式排出路基范围。
3.1 面积较小的填平区
填平区面积较小时，降雨在填平区的径流量较小，主要设计思路如下：1、为防止雨水下渗影响路基稳定，在填平区周边与山体交界处设置截水沟拦截坡面水，当上游山体汇水面积较小且填平区横向宽度较小时，可不需设置截水沟；2、填方区表面设置沿路基方向不小于0.5%横坡，填平区表面雨水流往路基边沟或排水沟并最终排出路基外；
3、填平区表面回填15cm厚粘性土封闭，防止雨水下渗；
4、填平区表面采用喷播植草防护，可根据防护效果及景观需要配以一定数量的灌木。
填平区设计图（一）
3.2 面积较大的填平区
填平区面积较大时，主要设计思路如下：1、为防止雨水下渗影响路基稳定，在填
平区周边与山体交界处设置截水沟拦截上游坡面水；2、填平区中部隆起30-50cm，填平区范围地面水从中间往主线边沟及填平区截水沟排流；3、填平区表面回填15cm厚粘性土封闭，防止雨水下渗；4、填平区表面用喷播植草防护，可根据防护效果及景观需要配以一定数量的灌木。
填平区设计图（二）
4 设计实例
某高速公路位于粤北山区，采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为120km/h，整体式路基宽度28.0m。
项目主要地貌属于粤东丘陵地带，沿线分布有盆地及河流谷地貌。
丘陵区的地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏较大。
线内局部地段发育水土流失现象，山坡破面多见锯齿状、勺状、陡坎状等水土流失地。
项目区属中低纬度南亚热带季风性湿润气候，多年平均气温20℃，1月份平均气温11.9℃，7月份平均气温28.5℃，全年无霜期300多天。
多年（1990～2000年）平均降雨量1553.0mm，年降雨量最大高达2012.3mm（1992年），时最大降雨量76.4mm，日最大降154.9mm。
降雨量季节分配不均，一般每年3月至9月为雨季，占年降雨量总量的82.7%，年降雨量变化较大，变幅达1064.2mm，时有大雨和暴雨，是地质灾害多发期。
该项目土石方量较大，总体为弃方。
K27+950左侧为凹地，凹地及外侧为自然山体。
该处前后为挖方路基，施工图设计在右侧设置填平区，填平区面积约为2500m2，填土量为1.6万m3，该处填平区按填平区设计图（二）进行设计：1、填平区周边与山体交界处设置截水沟拦截坡面水；2、填平区中部隆起30-50cm，填平区范围地面水从中间往主线边沟及填平区截水沟排流；3、填平区表面回填15cm厚粘性土封闭，防止雨水下渗；
4、填平区表面用喷播植草防护，并配以一定数量的灌木。
填平区设计平面图见下图。
K27+950左侧填平区平面图K27+950左侧填平区实施现场
5 结语
山区高速公路建设中，路基填挖较为频繁，填平区也较为常见，填平区的防护与排水是公路生态建设与排水一个重要方面。
文中阐述了填平区设置的一般原则，对高速公路路侧填平区的防护、排水等设计原则与方法等进行了研究；针对南方山区高速公路降雨较多的实际情况，为保证设置填平区后路基不受雨水影响，重点阐述了填平区的防排水设计，确定了防、排结合的设计方法，并以某高速公路一处填平区的设计与实施为例，介绍了文中所述填平区设计方法的应用。
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