高速公路服务区规划与设计
丹东至庄河高速公路大孤山服务区总体规划与建筑景观设计
环保节能：服务区应注重环保节能，采用节能环保的建筑材料和设备
景观设计：服务区应注重景观设计，营造舒适、美观的环境
交通组织：服务区应设有合理的交通组织，确保车辆进出顺畅，避免拥堵
功能分区：服务区应设有停车区、休息区、餐饮区、购物区等不同功能区域
规划方案
服务区选址：大孤山服务区位于丹东至庄河高速公路沿线，距离丹东市约50公里，距离庄河市约100公里。
建筑布局：合理规划，方便旅客使用
建筑功能：服务区、加油站、餐饮、住宿、购物等
建筑风格：现代简约风格，与周边环境相协调
景观设计
设计理念：结合自然环境，体现地域特色
建筑风格：现代简约，与自然环境相融合
景观布局：合理规划，满足不同功能需求
绿化设计：注重生态保护，营造绿色环境
照明设计：节能环保，营造舒适氛围
服务区规模：服务区占地面积约10万平方米，包括停车场、加油站、餐饮区、休息区、购物区等设施。
服务区布局：服务区采用“一轴两翼”的布局方式，主轴线为服务区的主干道，两侧分别为停车场、加油站、餐饮区、休息区、购物区等设施。
服务区功能：服务区提供停车、加油、餐饮、休息、购物等一站式服务，满足旅客的出行需求。
入口：设置在服务区的入口处，方便行人进入服务区
停车位设置
停车位数量：根据服务区规模和客流量确定
停车位布局：合理规划，方便车辆进出和停放
停车位标识：设置清晰、醒目的停车位标识，方便司机识别和寻找
停车位类型：包括小型车、大型车、残疾人车等
交通标识
交通标识的设置位置：服务区入口、出口、停车场、加油站等重要位置
添加标题
卫生间
位置：服务区内，靠近入口处
设施：洗手池、马桶、淋浴间等
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究高速公路服务区作为道路交通系统的重要组成部分，在提供驻留服务和满足行车需求的也承担着保障交通安全、改善交通流量、提高道路通行效率的重要功能。
随着交通运输行业的不断发展，高速公路服务区的规划与设计也需要不断创新与完善。
本文将探讨高速公路服务区规划与设计的新理念。
高速公路服务区的规划与设计应坚持“以人为本”的理念。
服务区应以用户需求为导向，充分考虑驻留人员的需求，提供舒适、便利、安全、高效的服务环境。
除了基本的饮食、卫生设施外，还应提供娱乐、休闲、文化等多元化的服务，满足不同人群的需求。
服务区的规划与设计也要充分考虑老年人、残疾人等特殊人群的需求，确保服务区的无障碍通行，提供包容性的服务。
高速公路服务区的规划与设计应注重环保和可持续发展。
在服务区的选址、建设和运营过程中，要充分考虑生态环境的保护和资源的合理利用。
可以选取合适的地理位置，减少土地占用和自然生态破坏。
在建筑设计上，要采用环保材料，注重能源的节约利用，减少噪音和污染物排放。
服务区还可以引入可再生能源和循环利用技术，提高资源利用效率，减少不可再生资源的消耗。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的发展趋势。
随着交通运输科技的进步和智能交通技术的应用，高速公路与其他交通方式之间的融合越来越紧密。
服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的需求，提供多样化的交通服务。
可以设置公交站点、停车场、换乘枢纽等，方便乘客的出行。
还可以引入智能化的交通系统，提供实时交通信息、导航服务等，提高服务质量和效率。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑可防灾减灾和应急救援的需求。
服务区位于高速公路上，地理位置特殊，易受天气、地震等自然灾害的影响。
在规划与设计中要加强防灾减灾意识，提供安全可靠的建筑和设施。
服务区还应具备应急救援和紧急救护的能力，应配备相应的应急设备和人员，以应对突发事件和紧急情况。
高速公路服务区规划与设计的新理念应坚持“以人为本”、注重环保和可持续发展、充分考虑交通一体化和应急救援的需求。
高速公路服务区的布局设计与功能研究
高速公路服务区的布局设计与功能研究高速公路服务区是高速公路上的重要配套设施，其布局设计与功能的研究对于提高驾驶安全、提供便捷服务、改善旅途体验具有重要意义。
本文将从几个关键角度分析高速公路服务区的布局设计与功能的研究，以期提出更好的解决方案。
一、服务区布局设计1. 区位选择：服务区的布局应合理选择在距离相对均匀的位置，以便为驾驶员提供充足的休息时间和服务设施。
根据道路交通密度、城市规划和地形条件等因素进行区位选择，确保每段路程间隔适度。
2. 空间规划：服务区的布局应充分利用有限的空间资源，统筹考虑车辆停放区、设施建筑、绿化景观等要素的布置。
合理划分不同功能区域，如车辆加油区、餐饮区、卫生间、商店等，以提供全方位的服务。
3. 建筑设计：服务区的建筑设计应注重与周围环境的协调，保护生态环境和文化遗产。
合理设计建筑的外观、形状和材料，使其融入自然景观，同时提供舒适的室内环境。
4. 设施设备规划：服务区的设施设备规划应根据用户需求和区域特点进行精细化布置。
针对不同类型的车辆和驾驶者，提供充足的停车位、充电桩、洗车区等，以满足不同需求。
二、服务区功能研究1. 便利服务功能：为了提供便捷的服务，服务区应设立全天候的加油站，提供多种油品选择和快速的加油服务。
同时，可以设立简便、快速的支付方式，如电子支付、扫码支付等，方便驾驶员的结算。
2. 餐饮休闲功能：服务区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、自助餐和特色餐厅等。
同时，设置休闲区域，提供休息座椅、阅读区、儿童游乐区等，使驾驶员和乘客能够得到舒适的休息。
3. 信息服务功能：服务区应提供全方位的信息服务，包括实时的道路交通信息、天气预报、景点推荐等。
此外，还可以提供Wi-Fi覆盖、充电桩查询等便利功能，提高用户的旅途体验。
4. 清洁卫生功能：服务区应设置洗手间和卫生间，并及时维护清洁卫生。
配备洗手液、纸巾、手套等生活用品，保证驾驶员和乘客的卫生需求。
5. 安全保障功能：服务区应设有安全设施，如监控摄像头、警示标志、安全通道等，以确保驾驶员和乘客的人身安全。
高速公路服务区的功能布局与规划研究
高速公路服务区的功能布局与规划研究随着交通的发展和人们对舒适出行的需求不断提高，高速公路服务区成为了人们旅途中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为驾车人员休息、用餐和娱乐的场所，其功能布局和规划研究至关重要。
本文将就高速公路服务区的功能布局和规划研究进行探讨，旨在寻求更好的服务区设计方法。
一、功能布局高速公路服务区的功能布局应当兼顾驾驶人员和乘客的需求。
首先，服务区应提供充足的停车位以供驾车人员停放车辆。
同时，还应规划合理的停车区域布局，便于车辆进出和停放。
其次，服务区应提供各种基础设施，如卫生间、洗手间、儿童护理室等，以满足驾车人员和乘客的基本需求。
这些基础设施应当建设完善，提供舒适的使用体验。
再次，服务区应提供丰富的餐饮选择，包括快餐和正餐。
餐厅可以设计成多个区域，分别满足不同人群的需求，例如有专门的儿童区、无烟区等。
此外，还应提供休闲区域，供人们休息或进行简单的娱乐活动。
最后，服务区应充分利用周边的资源，如自然景观和文化遗产等，为驾车人员和乘客提供更多的旅行体验。
例如，在充足的土地空间允许的情况下，可以规划花园或步行道，使人们可以放松身心。
二、规划研究高速公路服务区的规划研究涉及多个方面，其中包括交通规划、用地规划和环境影响评估等。
首先，交通规划是服务区规划研究的基础。
在交通规划中，需要考虑服务区与高速公路的连接，确保进出服务区的道路畅通无阻。
此外，还要规划进出口的数量和位置，以适应不同交通流量的需要。
其次，用地规划是服务区规划研究中的重要环节。
用地规划应根据服务区的功能布局需求，合理分配土地资源。
特别是在土地资源有限的情况下，需要寻求最优化的用地方案。
再次，环境影响评估是服务区规划研究中不可或缺的一部分。
通过环境影响评估，可以了解服务区对周边环境的影响程度，并针对可能存在的问题提出相应的解决方案。
例如，可以采取噪音隔离措施，减轻服务区对周边居民的噪音干扰。
最后，服务区规划研究还应注重可持续发展的原则。
高速公路服务区方案
高速公路服务区方案摘要高速公路服务区是现代交通建设的重要组成部分，提供休息、加油、餐饮和卫生等服务。
本文将探讨高速公路服务区的规划和设计方案，以提升服务区的功能和服务质量。
通过合理的布局设计、灵活的服务品牌选择和先进的设施设备安置，高速公路服务区将能够满足广大驾驶员和乘客的需求。
1. 引言高速公路服务区的建设旨在为行车人员提供便利的服务，改善驾驶和乘车体验。
服务区的规划和设计需要充分考虑交通流量、地理条件和用户需求等因素。
2. 布局设计(1) 选址策略：选择地理位置便利、交通流量大的地区作为服务区的选址，以方便驾驶员和乘客的停留和休息。
(2) 主要功能区域划分：根据服务区的规模和使用需求，划分成停车区、餐饮区、卫生区、加油区和商业区等不同功能的区域，使服务区的功能得到充分发挥。
(3) 车辆引导和停车设计：在服务区的停车区域设立有效的车辆引导设施，确保车辆停放有序，并提供充足的停车位供驾驶员和乘客使用。
3. 服务品牌选择(1) 餐饮服务：选择具有一定知名度和可靠口碑的餐饮品牌，确保食品安全和品质，提供多样化的菜品和饮料选择，以满足不同人群的口味需求。
(2) 加油服务：与可信赖的加油品牌合作，提供高质量的燃油和安全的加油环境。
同时，为节能环保车辆提供特殊的加油服务和设施。
(3) 商业服务：提供不同种类的商业设施，如便利店、购物中心、娱乐区域等，满足驾驶员和乘客的各种需求。
4. 设施设备安置(1) 卫生设施：在服务区内设置干净、整洁的公共卫生间和洗手间，定期进行清洁和消毒，保证用户的健康和舒适。
(2) 休息设施：设置舒适的休息区域，提供短暂休息和放松的场所，配备舒适的座椅和休息设备。
(3) 服务设施：提供24小时的客户服务中心，解答驾驶员和乘客的疑问和问题，并提供相关服务，如取款机、充电设备等。
5. 环境保护与可持续发展高速公路服务区的规划和设计需要考虑环境保护和可持续发展的原则。
通过合理布局和绿化设计，减少对环境的影响。
高速公路服务区规划与设计要点
高速公路服务区规划与设计要点随着交通网络的不断发展，高速公路已经成为现代交通的重要组成部分。
而高速公路服务区作为高速公路上的重要设施，对于提供旅客休息、用餐、加油等服务起到至关重要的作用。
因此，高速公路服务区的规划与设计显得尤为重要。
本文将从不同角度探讨高速公路服务区规划与设计的要点。
一、地理位置选择高速公路服务区的地理位置选择是规划与设计的首要考虑因素之一。
首先，服务区应该位于交通流量较大、车辆密度较高的区域，以满足旅客的需求。
其次，服务区应该与周边城市或景区相对应，以便吸引更多的旅客前来使用。
最后，服务区的地理位置还应考虑到周边环境的自然保护与生态平衡，避免对环境造成过大的影响。
二、基础设施建设高速公路服务区的基础设施建设是保证服务区正常运营的重要保障。
首先，服务区应该配备完善的供水、供电、供气等基础设施，以满足旅客的基本需求。
其次，服务区应该建设完善的道路、停车场和交通信号系统，以保证交通秩序和安全。
此外，服务区还应配备紧急救援设施，以应对突发事件。
三、建筑设计与布局高速公路服务区的建筑设计与布局是提供旅客舒适体验的重要因素。
首先，服务区的建筑设计应简洁大方，符合现代化的审美要求。
其次，服务区的布局应合理，将各个功能区域划分清晰，方便旅客使用。
例如，餐饮区、商业区、卫生间等应分别设置，以满足不同需求。
此外，服务区的建筑设计还应考虑到环保与节能，采用可再生能源和节能技术。
四、服务设施与管理高速公路服务区的服务设施与管理是提供优质服务的关键。
首先，服务区应提供多样化的服务设施，如餐饮、购物、洗手间、医疗等，以满足旅客的各种需求。
其次，服务区应配备专业的管理团队，确保服务质量和安全性。
管理团队应具备良好的服务意识和沟通能力，能够及时解决旅客的问题和投诉。
同时，服务区还应加强安全管理，确保旅客的人身和财产安全。
五、环境保护与生态建设高速公路服务区的环境保护与生态建设是可持续发展的重要方面。
首先，服务区应加强垃圾分类与处理，减少对环境的污染。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究1. 引言1.1 研究背景高速公路服务区作为高速公路的重要配套设施，在提供交通便利的也承担着休息、餐饮、购物等多种功能。
随着交通业的快速发展，高速公路服务区的规划与设计也愈发受到重视。
传统的规划与设计理念已经难以适应当今社会的需求，因此有必要对高速公路服务区的规划与设计新理念进行深入研究和探讨。
在过去的几十年里，高速公路服务区的发展历程经历了从简陋到现代化的演变，但在发展过程中仍存在着诸多问题。
部分服务区设施陈旧、服务品质不高、停车场普遍拥挤等，这些问题影响了服务区的整体形象和用户体验。
在国内外，一些先进的设计理念和实践案例也为高速公路服务区的规划与设计提供了宝贵的经验和借鉴。
基于以上背景，本研究旨在通过对高速公路服务区规划与设计新理念的研究，探讨如何更好地满足用户需求，提升服务区的综合功能和品质。
将国内外先进经验进行整合和借鉴，探讨新理念在实践中的应用效果，为高速公路服务区的规划与设计提供新的思路和方法。
1.2 研究目的研究目的是通过深入分析高速公路服务区规划与设计的现状和存在的问题，探讨新的设计理念和实践方法，提出更符合需求和未来发展趋势的规划方案。
通过这种研究，可以为高速公路服务区的改善和升级提供参考和指导，促进高速公路服务区的可持续发展，提升服务水平和用户体验，实现高速公路服务区与城市发展的有机结合，为交通运输行业的发展贡献新的思路和方向。
通过本研究，可以进一步了解国内外高速公路服务区规划与设计的最新趋势和技术，从而推动我国高速公路服务区建设的创新与发展，加强国内高速公路服务区对比国际先进水平，提升我国的城市规划和交通建设水平，实现高速公路服务区的可持续发展和社会效益的最大化。
1.3 研究意义。
高速公路服务区作为高速公路的重要配套设施，对于提升交通运输效率、改善出行体验、促进地区经济发展具有重要意义。
目前，我国高速公路服务区规划与设计存在一些问题，如单一功能设计、设施陈旧、服务品质不高等。
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究随着社会经济的快速发展，高速公路已成为城市之间联系的重要交通枢纽，而高速公路服务区作为高速公路的重要配套设施，对于保障驾驶员和乘客的休息和就餐需求、改善高速公路旅途体验、促进当地经济发展具有重要意义。
目前我国高速公路服务区的规划与设计存在一些问题，已经不能满足人们日益增长的需求。
因此有必要对高速公路服务区的规划与设计进行新理念的研究，以期为我国高速公路建设提供更优质的服务。
传统的高速公路服务区规划与设计主要以满足基本的餐饮、加油、卫生间等基础性需求为主，这种设计理念存在一些问题。
服务区设施同质化严重，缺乏特色和个性，导致服务区之间的竞争力不足。
传统设计忽视了对服务区环境的美化和绿化，未能为驾驶员和乘客提供一个舒适宜人的休息和就餐环境。
现有服务区的功能组织结构较为单一，缺乏多元化的服务，无法满足不同人群的需求。
对于服务区与周边地区的融合发展和互动交流也缺乏考虑，未能发挥服务区在促进区域经济发展的潜力。
新时代背景下，高速公路服务区规划与设计需要借鉴国外先进的理念，创新设计模式，提高服务质量。
首先要注重服务区的个性化和特色化，根据不同地域的文化和环境特点设计独具特色的服务区。
在北方地区可以结合当地的传统建筑风格设计服务区，而在南方地区可以以热带风情融入设计元素。
要重视环境美化和绿化工作，打造一个舒适宜人的服务区环境，可以布置一些花草树木、水景等，营造宜人的氛围。
服务区设计应该充分考虑多元化的功能布局，除了满足基本的餐饮和购物需求外，还可以设置健身区、休闲娱乐区等，满足不同人群的需求，提高服务区的吸引力。
对于服务区与周边地区的融合发展，可以引入当地特色产品和文化传统，促进服务区与当地经济的互动交流，实现互惠共赢。
除了以上的设计理念以外，还需要借助现代科技手段来提升高速公路服务区的管理水平和服务质量。
首先可以引入智能化的管理系统，通过智能化设备和大数据管理，实现服务区设施的智能化运行和管理。
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目录第一章引言 (2)高速公路服务区设计的意义 (2)第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2)一、服务区的基本形式 (2)二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3)三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4)第三章服务区规模计算 (4)一、已知数据 (4)二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5)第四章各种服务区设施的平面配置图 (10)第五章服务区设计说明书 (11)一、服务区的选址 (11)二、服务区的建筑造型设计 (11)三、服务区的设置间距 (12)四、服务区的规模及总体布局形式 (12)五、服务区的细部规划与设计 (13)第六章结束语 (14)主要参考文献 (14)高速公路服务区设计第一章引言高速公路服务区设计的意义我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。
随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。
而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。
怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平.第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则一、服务区的基本形式服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。
（1）停车场的位置①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
②集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。
（2）餐厅的位置①外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。
②内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。
③平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。
（3）加油站位置①入口型加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。
②出口型加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。
③中间型加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。
由于停车场（P）、餐厅（R）、加油站（G）、公共厕所（W）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。
二、我国高速公路服务区常见的几种形式（1）分离式外向型这是最常见的一种形式。
沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
（2）分离式平行型沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
（3）分离式餐厅单侧集中性这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况。
例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。
另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可供共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。
餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。
另有一种中央集聚型，服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。
以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大，在我国目前尚不多。
三、服务区内各种服务设施的布置原则（1）汽车维修站关于汽车维修站的位置有以下两种意见：①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。
这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。
但是，一定要注意按照消防规范进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置。
根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。
驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。
这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。
（2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。
（3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。
厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。
如服务区规模大，可分设几处。
（4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
2、服务区规模确定对于服务区、停车场规模的确定，我国至今还没有明确和统一的规定。
目前大多数是参考1986年修订版《日本高速公路设计要领》中的有关规定进行设计的。
按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数，并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模。
从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情。
第三章服务区规模计算一、已知数据1. 服务区的设计交通量（Q10）为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表14．假日服务系数参考表2：假日服务系数表2二、根据已知的数据，进行服务区规模计算1.停车车位数量计算服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2=1.40×20000×1/2=14000停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率小客车停车位=14000×0.30×0.175×0.1×1/2.4=31大客车停车位=14000×0.20×0.250×0.25×1/3.0=58货车停车位 =14000×0.50×0.125×0.075×1/2=33具体计算结果列于表3:停车车位数表32.餐厅的设计规模按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。
餐厅的每个席位所需面积为1.5m2,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表4所示。
餐厅的规模表4所需要席位 833÷60×25=208（人）餐厅总建筑面积 S=208×1.5×2=624m23.公共厕所的面积根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=0.80×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）=0.80×（246+8004+139）=0.80×8389=6711人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h女厕所使用周转率为30人/h旅客使用大便器的人数为小便器的30%男女上厕所的人数比例为2：1则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h设置小便器个数为4474/60=75个设置大便器个数为75×0.30=22个上女厕所的人数为4474×1/3=1491人/h女厕所便器个数为1491/30=50个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处，残疾人专用面积为20m2。
厕所建筑面积S=（75+22）×3+50×4.5+20=291+225+20536m2根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.18，厕所建筑面积最终取S=536×1.18=632m2其中男蹲位（大）266m2与（小）78m2、女蹲位268m2、残疾人专用面积20m2。
4．小卖铺的面积据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=6711×2÷60×2=447m2免费休息室面积为：250m2休息室及小卖铺共697m25. 旅社规模计算根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。
此服务区内暂设20间客房。
20×35=700m26. 加油站、修理间面积加油站 300m2修理间 400m27. 其它按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，取服务区其他设施的建筑面积如下表5所示：其他设施建筑面积表58. 合计（1）服务区建筑面积如表6所示:建筑面积表6建筑指标控制在8000 m2以内。
（2）停车场面积31×30+91×80=8210m2(3)院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。
8210×1.2=9850㎡(4)建筑物面积为8000 m2,占总占地面积的30%（即停车场的1.5倍）。
（5）绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）8210×1.2=9850m2（6）计算结果列于表7。
用地面积表7(7)最终计算结果汇总如表8所示:表8第四章各种服务区设施的平面配置图如下图“服务区基本设施布置图”服务区基本设施布置图第五章服务区设计说明书一、服务区的选址服务区位置的选择是高速公路规划中需要综合考虑的重要问题. 从交通技术方面来说，服务区应与主线线形相适应，避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，这样一方面有利于设置预告标志,另一方面有利于变宽车道路段的设置以及交通流的组织。
一般而言,服务区距隧道口或桥梁等设施的间距最少应大于一公里，距互通式立体应大于两公里。
另外，给水水源及电力供给条件会影响服务区的选址。
此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、污水的排出系统，这在道路系统规划时就应予以充分考虑。
由于服务用地较大，要尽量避开河塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区。
在地形陡峭的地区，为设置服务区，往往土石方工程费用，构造物等费用较高。
服务区的规划选址除考虑间距外，还应分析服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本，营造优美环境的理念出发，最终确定其修建位置。
从交通发展的角度出发，在确定服务区的用地面积、范围以及位置时，要考虑公路今后可能的拓宽和设施的扩建，因此必须要选择留有扩建余地的地点，以便能相应发展。
二、服务区的建筑造型设计服务区作为高速公路重要的服务建筑，不仅要满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象，创造良好景观，给行驶在高速公路上的司机和旅客予以感官上的刺激，起到兴奋神经系统的作用。