高速服务区设计
高速服务区设计方案
高速服务区设计方案一、引言高速服务区是位于高速公路沿线的一种特殊设施，旨在为过往车辆提供便利的停靠、用餐、加油、洗手和休息等服务。
随着交通网络的不断发展和人们对出行效率和服务质量的要求日益提高，高速服务区的设计方案也逐渐成为交通领域的研究热点之一。
本文将从场地选择、功能划分、交通组织和环境设施等方面，探索高速服务区设计方案。
二、场地选择选择合适的场地是高速服务区设计的首要任务。
首先要考虑地理位置，服务区应该位于高速公路的重要节点或交通枢纽附近，以方便车辆的进出。
其次，场地应具备足够的面积，以容纳大量车辆、设施和停车空间。
同时，要考虑现有道路和周边环境，确保服务区与周边道路相互衔接，同时减少对周边居民和环境的影响。
三、功能划分高速服务区的功能划分是设计方案的核心。
根据实际需求和空间布局，可以将服务区划分为停车区、餐饮区、加油区、卫生间和服务中心等区域。
停车区是车辆进出的主要区域，需要考虑停车位的数量和布局，以及停车指引和管理系统的设置。
餐饮区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、咖啡和自助餐等，为车辆驾乘人员提供方便的用餐环境。
加油区应提供多个加油泵位，以缩短车辆加油时间。
卫生间的设置应注意卫生和便利性，可考虑使用无人值守的自动卫生间。
服务中心是服务区的核心设施，提供信息咨询、医疗救援、车辆维修和旅游咨询等服务。
四、交通组织高速服务区的交通组织必须合理，以确保车辆的安全和流畅通行。
首先要设计合理的出入口通道，设置引导标识并制定管理规定，以确保车辆正确进出。
其次，停车区的布局和车位标识要科学合理，以最大限度地利用空间并确保车辆停放有序。
餐饮区和加油区的设置应具备便捷的通道，并且与停车区相互衔接，方便车辆和驾乘人员的出入。
另外，要设置交通管理人员和监控设备，以保障交通秩序和安全。
五、环境设施高速服务区的环境设施对于提升用户体验和保护环境至关重要。
首先要考虑绿化和景观设计，以打造宜人的停车环境和休憩空间。
合理的绿化设计可以吸收空气中的污染物，净化空气，为用户提供舒适的休息场所。
高速服务区方案设计
DOC可编辑修改为你整理各种最新最全办公范文双击可以删除高速服务区方案设计按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
下面是XX整理的，欢迎来参考！项目名称：某服务区新建工程。
建设单位：某股份有限公司。
项目用地位置：该服务区新建工程选址在高速公路XX 桩。
用地为地势平坦，起伏不大，左右两侧之间有原有机通相联系。
用地现场环境：东侧出口侧为村庄，景观条件一般，服务区场地外侧视野开阔。
按照设计任务书的要求及建设构思，本设计巧妙地安排了服务区综合楼，中心服务区的接待用房，绿化，停车泊位，出入口及消防通道等，整体、布局脉络清晰，动静相隔，能满足服务区各项使用功能要求。
工程设计的主要依据XX省高速公路服务区规划；XX省高速公路服务区管理规范；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》，JTGD80-20XX；《公路工程技术标准》，JTGB01-20XX.工程设计的规模和范围本工程包括停车场、休息、小卖、餐厅、公厕、住宿、接待楼、机修、及水电配套设施。
总用地面积:199433^,合299亩。
本次方案设计承担该服务区新建工程总图、建筑等专业设计和建筑工程估算。
设计原则本方案设计按照多功能服务区的要求进行设计。
本方案设计严格遵守国家规范、地方政府法规及建设要求遵守的一些具体规定，满足服务区管理、休息、用餐、住宿和停车及接待等功能的要求，并预留发展用地。
总体布局、空间设计均为美化环境创造良好的高速公路沿线景观以及综合楼室内景观要求而探索。
合理组织交通流线，分区安排大客车、小车、大货车及加长车等机动车的停放，充分注意交通建筑流畅、便捷、安全的特点。
本服务区建议采取目前国内最常见的一种形式——分离式外向型。
在总图设计上力求功能分区明确，流线清晰合理、布局要合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。
服务区设计方案
服务区设计方案一、概述服务区是指在高速公路等交通干线上，为满足长途车辆停靠、驾驶员休息、供应商品和服务等需求而建设的一类场所。
服务区的合理设计和规划对于提升用户体验、保障交通安全和促进经济发展具有重要意义。
本文将就服务区设计方案进行探讨，着重从区位选择、布局设计、设施配套和环境规划等方面进行分析，以期提高服务区的运营效率和用户满意度。
二、区位选择在确定服务区设计方案前，首要考虑的问题是选择合适的区位。
合理的区位选择将有效提升服务区的吸引力和便利性。
主要考虑如下几个因素：1. 交通流量：选择交通流量大、车辆密度高的区域，如高速公路出入口附近，以满足用户的停靠需求。
2. 土地条件：选择相对平整、无明显地质问题的土地，以保证建设的稳定性。
3. 交通便捷性：选择交通便利、交通网络完善的地区，为用户提供便捷的交通接驳条件。
4. 市场需求：选择附近人口密集、商业活动频繁的地区，以吸引更多的服务区用户。
三、布局设计服务区的布局设计需要充分考虑用户需求和空间利用效率，使其有序、清晰、舒适。
以下是一些建议：1. 区域划分：根据功能需求进行合理划分，一般应包括停车区、餐饮区、卫生间区、商业区、娱乐区等。
每个区域之间设置道路、步道等交通组织设施，以保持交通流畅和用户安全。
2. 停车区设计：根据车辆的不同需求，设计合理的停车位布局。
设置标准大小的停车位，考虑通行道宽度和车流量，确保车辆停放的便利性和安全性。
3. 建筑设计：根据服务区的定位和风格，进行合理的建筑设计。
建筑形式应符合环保、美观、实用等原则，同时考虑到特定气候和天气条件，采用合适的建筑材料和技术。
4. 绿化设计：在服务区内合理安排绿化带、花坛、草坪等景观设施，以提升用户体验和景观观赏性。
同时，注意选择适宜当地气候和地理条件的植物品种，进行科学的养护管理。
四、设施配套服务区的设施配套是提供用户所需服务的重要环节，以下为一些主要设施的建议设计：1. 餐饮服务：设置餐厅、快餐、小吃等不同类型的餐饮服务，提供各种风味的美食选择。
高速公路服务区的布局设计与功能研究
高速公路服务区的布局设计与功能研究高速公路服务区是高速公路上的重要配套设施，其布局设计与功能的研究对于提高驾驶安全、提供便捷服务、改善旅途体验具有重要意义。
本文将从几个关键角度分析高速公路服务区的布局设计与功能的研究，以期提出更好的解决方案。
一、服务区布局设计1. 区位选择：服务区的布局应合理选择在距离相对均匀的位置，以便为驾驶员提供充足的休息时间和服务设施。
根据道路交通密度、城市规划和地形条件等因素进行区位选择，确保每段路程间隔适度。
2. 空间规划：服务区的布局应充分利用有限的空间资源，统筹考虑车辆停放区、设施建筑、绿化景观等要素的布置。
合理划分不同功能区域，如车辆加油区、餐饮区、卫生间、商店等，以提供全方位的服务。
3. 建筑设计：服务区的建筑设计应注重与周围环境的协调，保护生态环境和文化遗产。
合理设计建筑的外观、形状和材料，使其融入自然景观，同时提供舒适的室内环境。
4. 设施设备规划：服务区的设施设备规划应根据用户需求和区域特点进行精细化布置。
针对不同类型的车辆和驾驶者，提供充足的停车位、充电桩、洗车区等，以满足不同需求。
二、服务区功能研究1. 便利服务功能：为了提供便捷的服务，服务区应设立全天候的加油站，提供多种油品选择和快速的加油服务。
同时，可以设立简便、快速的支付方式，如电子支付、扫码支付等，方便驾驶员的结算。
2. 餐饮休闲功能：服务区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、自助餐和特色餐厅等。
同时，设置休闲区域，提供休息座椅、阅读区、儿童游乐区等，使驾驶员和乘客能够得到舒适的休息。
3. 信息服务功能：服务区应提供全方位的信息服务，包括实时的道路交通信息、天气预报、景点推荐等。
此外，还可以提供Wi-Fi覆盖、充电桩查询等便利功能，提高用户的旅途体验。
4. 清洁卫生功能：服务区应设置洗手间和卫生间，并及时维护清洁卫生。
配备洗手液、纸巾、手套等生活用品，保证驾驶员和乘客的卫生需求。
5. 安全保障功能：服务区应设有安全设施，如监控摄像头、警示标志、安全通道等，以确保驾驶员和乘客的人身安全。
高速公路服务区建筑设计方案
高速公路服务区建筑设计方案随着社会的快速发展和人们对旅游休闲需求的增加，高速公路服务区作为重要的旅途中继站点，扮演着重要的角色。
为了提供更好的服务和优化用户体验，本文将就高速公路服务区建筑设计方案进行探讨。
1. 背景介绍高速公路服务区是旅途中的重要停靠点，既要提供基本的服务设施，如加油站、餐饮等，又要提供舒适的休息环境，使驾驶人员和乘客可以得到有效的休息和放松。
因此，高速公路服务区的建筑设计方案需要充分考虑功能性和美观性的结合。
2. 规划布局高速公路服务区的规划布局应当包括车辆停放区、服务设施区、休息区和景观区等。
首先，车辆停放区应当合理规划，以便方便车辆停放和通行。
其次，服务设施区应包括加油站、餐饮区、卫生间等，以满足用户的基本需求。
休息区的设计应该注重舒适性，提供舒适的休息椅、草坪和花园等。
最后，在景观区可以布置一些绿化和景观点，为用户提供美丽的环境。
3. 建筑风格高速公路服务区的建筑风格应当与周边环境相协调，同时具有现代感和创新性。
建筑设计可以运用简约风，以简洁而不失大气的形式展现出极简主义风格，以适应快节奏的旅途生活。
建筑外观可以采用大面积的玻璃幕墙，以提供充足的光线和视野，同时增加建筑的透明度和亲和力。
4. 室内设计高速公路服务区的室内设计应注重用户体验和舒适度。
餐饮区的室内设计可以考虑采用温馨的色彩搭配和舒适的座椅，为用户提供愉悦的用餐环境。
卫生间的设计应该注重卫生和便利性，提供清洁、宽敞和方便的设施。
休息室的设计应以简约、舒适为主，提供柔软的休息椅、充足的光线和一些娱乐设施，向用户展示一个温馨宜人的休息场所。
5. 环境保护高速公路服务区的建筑设计方案应注重环境保护和可持续发展。
建筑应选用环保材料和节能设备，以减少对环境的负面影响。
在景观设计中，可以适当增加绿化覆盖率，构建生态环境，提供良好的空气质量和景观观赏价值。
6. 人性化服务高速公路服务区的建筑设计方案应注重人性化服务，为用户提供更加便利和舒适的体验。
高速公路服务区建筑设计
高速公路服务区建筑设计随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路的建设和使用已经成为现代社会中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，承担着为行车者提供休息、用餐、加油、卫生等服务的重要功能。
因此，高速公路服务区的建筑设计至关重要，既要满足实用性和功能性的需求，又要符合美学和人性化的要求。
一、服务区建筑布局设计高速公路服务区建筑布局设计是保证服务区各功能区域合理布局的基础。
首先，服务区的布局应考虑交通便利性，使行车者能够方便地进入和离开服务区。
其次，服务区建筑的各功能区域应相互衔接，形成一个紧凑、完整的整体。
例如，加油站、餐厅、卫生间等区域应该布置在一起，方便行车者的使用。
最后，服务区建筑的布局应考虑环境因素，充分利用自然景观，营造舒适、宜人的环境。
二、服务区建筑外观设计服务区建筑的外观设计是服务区形象的重要组成部分。
外观设计应符合高速公路的整体风格，与周围环境和谐相融。
建筑物形态应简洁大方，符合现代建筑的风格，同时注重细节的处理，创造独特的建筑氛围。
材料的选择上，可以使用环保、耐久、易清洁的材料，使建筑物不仅美观，还具有实用性和经济性。
三、服务区建筑内部空间设计服务区建筑的内部空间设计直接关系到行车者在其中的使用体验。
首先，内部空间应布局合理，各功能区域之间流线性好，行车者能够方便地找到所需要的服务设施。
同时，室内空间的通风和采光要考虑到人员密集的情况，保证空气流通和自然光的照射。
另外，服务区建筑的内部装饰应简洁明亮，注重色彩的搭配和细节的处理，营造舒适、宜人的环境。
四、服务区建筑功能区设计高速公路服务区建筑功能区设计是服务区建筑实用性的重要体现。
餐厅的设计要考虑到不同人群的需求，提供多种口味的美食选择，同时还要考虑到用餐的舒适性和环境的卫生。
卫生间的设计应安全、洁净、方便，提供足够的空间给行车者使用，同时配备良好的洗手设施和卫生用品。
其他功能区域如商店、休息区、儿童游乐区等也需要根据使用者的需求进行合理布局和设计。
高速公路服务区设计
高速公路服务区设计高速公路服务区设计标准：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于50km；最大间距不宜大于60km。
高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置。
要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定。
此外，服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。
在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高，应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅。
高速公路服务区的总平面规划设计目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧）。
总平面规划设计应使得功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。
服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区，其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中；从遮阳避雨的需要考虑，公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。
公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。
加油站宜在服务区的出口处设置，以便司机先停车，让旅客进入服务区主楼，再加油、修整。
出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉，避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象，确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。
加油站与停车区间有足够的距离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。
汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。
高速公路服务区设计
高速公路服务区设计1. 背景随着人们对出行的需求不断增加，高速公路的建设也越来越广泛。
而高速公路服务区作为提供服务和休憩的场所，对于长途驾驶的司机和乘客来说具有至关重要的地位。
因此，良好的高速公路服务区设计是为了提供便捷的服务和舒适的环境，满足人们的需求。
2. 设计目标高速公路服务区的设计应满足以下几个目标：•提供丰富的服务设施：包括餐饮、加油、卫生间、休息区、停车场等。
•提供舒适的休息环境：提供舒适的座椅、宽敞的空间、清洁的卫生间等，以确保用户的休息和舒适。
•实现便捷的交通流动：合理规划停车场和道路，确保车辆和行人的流动性和安全性。
•节能环保：合理设计建筑的供电、供水和空调系统，以减少能源的消耗和对环境的影响。
3. 设计要素3.1 建筑和设施•主建筑：高速公路服务区的主建筑是服务大厅，包括餐厅、商店、票务、信息咨询等。
这些设施应设计成简洁、明亮、开放的空间，以提供愉悦的体验。
•休息区：为了提供舒适的休息环境，设计时应考虑灵活的座位布局、背景音乐、照明等因素。
休息区应提供足够的辅助设施，如充电插座、无线网络等。
•卫生间：高速公路服务区的卫生间应设备齐全、干净整洁。
同时，应在服务区设置足够的卫生间数量，以缓解高峰时段的压力。
•停车场：停车场应设计合理，有足够的停车位供司机使用。
同时，停车场应根据车辆类型（轿车、卡车等）进行划分，以便给司机提供更好的停车体验。
3.2 交通流动•道路规划：高速公路服务区的道路规划应考虑到车辆和行人的流动性。
主要道路应宽敞、平滑，以便车辆快速通过。
•车辆导引：在服务区内应设置指示牌和导引标志，指引车辆到达所需的设施和停车场。
•行人通道：服务区应设立行人通道，以便行人安全地穿越服务区。
行人通道应清晰可见，并配备必要的安全设施，如过街天桥、人行横道等。
3.3 节能环保•能源管理：服务区建筑应采用节能型设备，如 LED 灯具、太阳能发电等。
同时，合理规划供电系统，以减少能源的浪费。
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高速公路服务设施构成
加油站
维修 保养站
人性化 休息区
车场、休息、 就餐、住宿
高速公路服务设施发展趋势
现代服务区的全方位建设趋势：
高
占地面积大，设施齐全，除常规
速
服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。
公 路
服
务
区
俯
瞰
全
景
图
高速公路服务设施发展矛盾
高
速
公
路
服
昂贵的征地费用是建设未
务
来服务区的主要矛盾，在经济
公路一侧环境 受条件限制 N
立交匝道
由于上下行车辆、 人员集中于公路一侧， 修建相关服务设施时 应考虑一定规模。
停车场
2. 按餐厅的位置分类
休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的
相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、
平行三种布置。
N
N 加油站
餐厅
公厕
停车场
N
停车场
加油站
餐厅
公厕
2．单个服务区的布局原则 1）功能完备，服务便捷 2）以服务为主的原则 3）坚持可持续发展原则
五、服务区建设存在问题
目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： 1.缺少统一的标准规范 2.服务区布局不合理，缺乏整体布局意识 3.对服务区的路网性质和交通性质认识不足 4.服务区缺乏完善的排水系统，排水困难，影响环境 5.服务区路面早期损坏严重 6.服务区内部设置不合理，不重视停车区的建设 7.对修建管理通道重视不够 8.与周边环境结合不好 9.服务区相关硬件设施配备不尽合理 10.高速公路管理系统的配套设施不齐全，管理水平不高
④集中布置式服务区（内向型）
停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧。
用于公路一侧受到地理条件限制的场合。
集中式服务区应修建
N
立交通道和较长的匝道。
公路一侧环境 受条件限制
立交
考 虑
相关服务设施规模
的 减少人、车干扰 问 题 加油站位置
餐厅 公厕 停车场
加油站
加油站
三、服务设施布置原则
●就地形、征地状况因地制宜，灵活处理； ●为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、
由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布 置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两 N
套设计建造。
匝道
停车场
匝道
特点：车辆可直接 停车，并防止上下行驾
隔离带
驶员交换通行卡、票证。
匝道
匝道
停车场
●集中式设计
由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他
原因，停车场设计集中于高速公路一侧。
集中式停车使双向 服务区合并，应修建 立交通道和较长匝道。
※ 13.1 服务区的概述 ※ 13.2 服务区总体规划与基本布设 ※ 13.3 服务区规模计算与综合设计案例
§13.1 服务区的概述
一、服务区概念 定义：设置于高速公路或汽车专用公路沿途，为车辆、驾 乘人员、旅客提供休息、停车、加油等服务的场所和建筑 物。 服务区服务项目包括：为驾驶员、乘员提供途中休息、餐 饮、购物等；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务。
服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、 大众车辆型号、地域经济等因素。
我国2000.1.1开始执行的建筑标准1999第278号 文《公路建设项目建设用地指标》规定： 服务区间距50km；停车区间距25km。 国际流行的合理间距30km。
13.3 服务区规模与综合设计案例
一、服务区规模确定流程
和间当4取0适%值。应。交通量为高限时，按车位面积的25%、30%、45%计算八、六、 四车道服务区非停车面积。
停车场面积计算结果如下表7、表8：
表7服务区停车场用地面积（hm2）
hm2
Hm2:含义就是百米的平方（英文为square hectometer），也就是 10000平方米，即公顷 。
2.旅客服务设施及功能
①规划交通量 全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成， 各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定。 服务规模确定的主要依据：规划交通量
规划 交通量
单元 停车位
单元其他服 务设施规模
服务规模 服务水平
市场经济下行业竞争十分激烈，服务规模的确定将决定了 未来的服务水平。
例：京沪高速全程1200km，吃饭难的问题。 服务区盒饭20元/份，平均每个点每天1.2万份。
餐厅 m2 400 600 650 700
休息 室m2 200 300 350 400
小卖 部m2 100 150 200 250
综合 楼m2 1000 1500 1600 1800
加油 站m2 470 470 470 470
附属 m2 550 550 550 550
总面 积m2
公共厕所标准规模另有规定；有关其他数据皆取决于服务 区停车位数量。
（2）规划公路时，综合考虑远景交通量与沿线经济发 展趋势，合理布局服务区。
（3）根据远景交通量，因地制宜地选择适当的规模与 形式，服务区的建筑面积应有预留部分。
2．服务设施用地规模影响因素 a.路段交通量:交通量越大,需要的服务设施场地
面积越大。 b.驶入率：通过路段交通量及驶入率可得到服务
区需提供服务的驶入车辆数。 c.车型比例：不同类型的车辆对服务设施的服务
本部分包括： 公厕、休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、 绿化带、广场、景观等。 专门为旅客服务的项目，设施设计原则上要单独集 中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉 和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全。 旅客服务各类设施的具体分布，同样主要取决于 所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大 小、管理有利等诸多因素。
引言
上节课介绍了高速公路服务设施的 照明系统，今天我们介绍第高速公路服 务区
问题：为什么高速公路必须设 有服务区呢？
高速公路特点： 1）高速公路“封闭性”，给乘客带来不便； 2）高速公路“持续行驶”给司机带来疲劳； 3）高速公路“长时间行驶”给车辆带来故障。
第13章 高速公路服务区设计
本章主要内容：
②规模设计程序流程
停车位数 高峰停留数
停留数 规划交通量
周转率 高峰率 停留率
停车场 餐厅、商店
休息室 公共厕所 加油、修理 广场、园地 匝道及其他
服务设施 组成与规模
二、服务设施功能设计 1.停车场设计
（1）停车场车位数 停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地 规模三个因素。 单侧停车位数＝单侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率 单侧设计交通量＝0.5×设计日交通量×假日服务系数
二.高速公路设置服务区意义
服务区提供的各项服务，对长途旅行的车辆和人员都具有
十分重要的意义，是保证交通安全畅通的必备措施。
●及时为交通参与人员（旅客、驾驶人、管理人）提供
日常工作、生活服务；
●为行驶车辆及时提供加油、保养、维修；
●确保高速公路系统正常、安全运行；
●服务本身具有重大的经济价值。
高速公路 全封闭特点
加油站
案例：服务区总体布局常见形式
①分离式外向型 所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公
路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外。 车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车
辆、人员分散，需两侧有足够用地。
公厕
餐厅
N
加油站
停车场
停车场 餐厅
加油站 公厕
②分离式平行型 所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅
大型货车
0.125
0.075
30
小型车
0.10
15
大型客车
0.10
0.25
15
大型货车 0.125
0.10
20
（2）停车场规模面积
停车场是服务设施中最主要服务功能的设施，也是用 地比重最大的设施。其用地规模的确定采用如下公式：
（服算计大（ 服一（均1（高假按务务 用型算2（1务定2值 0如 区峰日436）设地车点m））区影）5i计下按小不路施指交n）高驶的响，，平，参停时均用标通峰非段功，各入小高数车系匀均地时量小能因停交型速进场数系率车停面，之时比此车车公行车考数通u型后积分系车较，i与路计位分虑面量，最别余数单多小时中服算面交别积Q重选下G，、间型务：积位通按i及要 取的及θ车中区 当 的车量1Z车停的交大.假辆 、i取 适3比变2，影5型通型日、车驶 大小 应%例化按、响量车不1比入 型面型 交比影.服5因中比均1率 车例0车 通较响及积务%素，例匀受 分、量2稳按1r区0是S小为系.到 别i为m5定90，i调i5交型1%数计路 在如低n%，0-研， 计通车%a1。段2限一、0下i0统中 算量和%，交%时般2选-计表型 非及中0通3，接%取0数车 停其型、%量6八近；、据车3车车3及、060小5中面m型交:%大%六i4、-非积n构通，型1、，4中0拥；成量因0车%四大%、、挤比分此、比车型大1服例别，6例2道车0型%务是占在%变-服作车1区。6扣化50为的%平计%除的区
面积需求不同。
二、服务区基本布设形式
服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加 油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特 点和当地经济发展状况。
综合考虑： ●满足服务需求 ●减少建造成本
1.按停车场的位置分类
①停车场位置
实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制
约，停车场位置确定了服务区总体布局。
●分离式设计
（1）旅客服务设施面积 休息室、旅馆、商店、餐厅土建项目是现代高速公路服务的 基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定 档次的各类服务。 服务区建筑规模与单侧停车位关系
车位
（个）
50 100 150 200