大型地铁项目总体筹划方案68
地铁运营运营筹备总体方案
地铁运营运营筹备总体方案一、总体要求一、本方案是为保障地铁运营安全稳定、服务质量优良，切实保障乘客的出行安全和顺畅出行而制定。
二、地铁运营筹备总体方案是具体推进安全生产工作、维护运营质量和服务水平的重要文件。
三、本方案适用于地铁运营企业的所有岗位、所有职能、所有工作。
（如无特别规定，以下简称为“地铁公司”）。
四、地铁公司要坚持“以人为本、安全第一、保障乘客出行”原则，提高运营质量和服务水平。
五、地铁公司要加大管理和监督力度，从严从实开展全面安全检查和隐患排查。
六、地铁公司要加强安全培训和教育，提高全员安全意识和应急处置能力。
七、地铁公司要借鉴国内外先进管理经验，不断提高运营水平和服务质量。
二、原则一、科学合理。
二、保护环境。
三、安全第一。
四、保护人员权益。
五、公开透明。
六、按需调整。
三、推进措施一、进一步加大思想政治工作，增强安全意识。
地铁公司要深入贯彻党的十九大精神，加强宣传教育，注重培养员工安全意识，增强全员参与安全生产工作。
不断提高员工的安全防范意识，确保充分认识到安全责任、安全隐患、安全环境。
推动全员参与安全教育，增强秩序维护能力。
二、全面排查隐患，落实整改措施。
地铁公司要加大安全检查和隐患排查工作力度。
严格按照有关规定，对地铁设施、设备、人员进行全面排查和核查，认真整改存在的各种安全隐患和问题。
特别是薄弱环节和重要设备，要加强巡查、隐患排查和整改工作。
三、加强教育培训，提高员工技能。
地铁公司要根据实际情况制定培训方案，对全体员工进行安全教育和技能培训。
加强对员工的安全知识培训，提高突发事件处置能力。
同时，要加强对特种设备操作、维修工人的技能培训，提高技术水平和应急处置能力。
四、加强日常巡查，提高监管力度。
地铁公司要建立健全安全监管体系，加强日常巡查和检查，确保设备设施正常运行。
加大监管力度，及时发现并解决设施设备运行问题。
加强安全巡查力度，提高监管效果。
五、积极安排调整，提高服务质量。
地铁运营的筹备总体方案
地铁运营的筹备总体方案一、引言地铁是一种高度发达的城市交通工具，可以快速、高效地运输大量乘客。
在城市发展过程中，建设地铁系统能够缓解交通拥堵问题，提高出行效率，改善环境质量，并对城市经济和社会发展产生积极影响。
本文将针对地铁运营的筹备工作提出一些总体方案。
二、概述地铁运营的筹备工作是一个复杂的过程，需要多个部门和团队的协作。
主要包括角色确定、运营计划制定、设备采购和安装、人员招聘和培训、线路规划和工程施工等环节。
在整个筹备工作中，需要保证各环节的协调和高效运作，以确保地铁的安全运营和用户体验。
三、角色确定在地铁运营筹备阶段，需要明确各相关单位和部门的角色与职责。
主要包括政府部门、地铁运营公司、设计和施工单位、设备供应商、培训机构，以及相关的专家咨询团队等。
政府部门负责地铁建设和规划，协调各方资源和政策支持；地铁运营公司负责整体筹备、运营计划制定和运营管理；设计和施工单位负责地铁线路建设和设备安装；设备供应商负责地铁车辆和设备的供应；培训机构负责地铁人员培训；专家咨询团队提供技术支持和相关咨询服务。
四、运营计划制定地铁运营计划是地铁运营筹备工作的核心。
在制定运营计划时，需要考虑到运营规模、线路规划、列车频次、乘客需求、票务管理、安全保障和危机应对等因素。
1. 运营规模：根据城市人口规模、交通需求和经济状况等因素，确定地铁的运营规模。
包括线路总长度、车站数量、列车数量和运营区段等。
2. 线路规划：根据城市的道路网络和交通状况，确定地铁线路的走向和站点分布。
考虑到乘客出行需求、城市发展规划和地形地势等因素，制定线路规划方案。
3. 列车频次：根据乘客需求和运营效率，调整列车的发车频次。
考虑到高峰时段和低峰时段的需求差异，制定合理的发车计划。
4. 乘客需求：通过市场调研和数据分析，了解乘客的出行需求和出行习惯。
根据需求特点，提供优质的服务，如舒适座椅、无障碍设施、WIFI覆盖等。
5. 票务管理：建立健全的票务管理系统，包括售票系统、刷卡系统和计费系统等。
地铁策划方案
地铁策划方案一、概述地铁交通系统在现代城市中起着至关重要的作用，能够缓解交通拥堵、提高运输效率和改善环境质量。
本文将就地铁策划方案进行详细论述，从线路规划、运营管理和用户服务三个方面提出建议。
二、线路规划1. 市场调研在制定地铁线路规划之前，需要进行市场调研，了解城市交通需求和潜在的客流量。
通过对人口密集区、商业中心、学校、医院等重要区域的分析，确定地铁线路的优先级和发展方向。
2. 综合交通规划地铁线路规划不仅仅是满足城市交通需求，还需与其他交通方式有机衔接，形成综合交通系统。
在规划过程中，要充分考虑公交、有轨电车和自行车出行等公共交通方式，以实现多元化、高效便捷的城市交通体系。
3. 横向和纵向网络地铁线路规划应注重横向和纵向的网络布局，优化城市的交通通达性。
横向网络连接不同的区域，纵向网络连接城市的上下层次，使得地铁线路能够满足人们从居住区到工作区、商业区、休闲娱乐区等多种出行需求。
三、运营管理1. 安全管理地铁作为大规模的公共设施，安全管理是至关重要的。
建立完善的安全制度和应急预案，加强设备维护和检修，提高地铁车厢、站点和通道的安全性，确保乘客的人身安全。
2. 运营调度地铁运营调度要根据客流量和时间段的变化，合理安排列车的发车间隔和运营时间。
通过精准的数据分析和智能调度系统，提高地铁的运行效率和乘车体验。
3. 环境保护地铁运营对环境影响较小，但也需要加强环境保护工作。
采用低能耗设备和清洁能源，减少能源消耗和污染排放。
并定期对地铁车厢、站点和通道进行清洁和消毒，提高乘客出行的卫生条件。
四、用户服务1. 站点设计地铁站点是乘客首次接触到地铁系统的地方，因此站点的设计要注重舒适性、便利性和美观性。
提供便捷的出入口、无障碍通道、电子信息导向系统等，方便乘客顺利进出站和换乘。
2. 信息服务地铁系统应提供全面的信息服务，包括车站广播、电子显示屏、移动应用程序等多种渠道，向乘客提供车次信息、换乘指引、运行延误等实时信息，提升乘客出行的便利性和可靠性。
地铁项目方案策划书3篇
地铁项目方案策划书3篇篇一《地铁项目方案策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率和质量，地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，具有不可替代的重要性。
本地铁项目旨在为城市提供更完善的交通网络，促进城市的可持续发展。
二、项目目标1. 构建高效、便捷、安全的地铁交通网络，提升城市交通整体水平。
2. 缓解城市地面交通压力，减少交通拥堵。
3. 促进城市区域协调发展，带动沿线经济增长。
4. 提高居民出行质量，增强城市居民的幸福感和满意度。
三、项目范围1. 确定地铁线路的走向和站点设置。
2. 包括地铁车站的建设、车辆采购与运营。
3. 配套设施建设，如通风、照明、排水等。
四、项目时间表1. 前期调研与规划阶段：[具体时间段 1]完成城市交通需求分析和线路规划。
进行可行性研究和环境影响评估。
2. 设计与招标阶段：[具体时间段 2]完成地铁工程的设计工作。
开展施工单位和设备供应商的招标。
3. 施工建设阶段：[具体时间段 3]按照设计要求进行地铁车站和隧道的施工。
同步进行设备安装和调试。
4. 试运营与正式运营阶段：[具体时间段 4]进行试运营，检测和优化系统性能。
正式投入运营，持续改进服务质量。
1. 工程建设费用：包括车站建设、隧道挖掘、轨道铺设等。
2. 设备采购费用：车辆、信号系统、供电系统等。
3. 人员培训与运营费用：员工工资、培训费用、运营维护费用等。
4. 其他费用：如项目管理费用、不可预见费用等。
六、项目团队1. 项目管理团队：负责项目的整体策划、协调和推进。
2. 技术专家团队：提供技术支持和解决方案。
3. 施工团队：承担地铁工程的施工任务。
4. 运营团队：负责地铁的日常运营和管理。
七、风险管理1. 技术风险：如施工过程中遇到复杂地质条件等，需提前做好技术预案。
2. 资金风险：确保项目资金的及时到位，合理安排资金使用。
3. 安全风险：严格落实安全管理制度，加强安全教育培训。
地铁施工项目策划方案
地铁施工项目策划方案1.引言1.1 概述概述:地铁施工项目是城市建设中的重要组成部分，它不仅改善了城市交通状况，也促进了城市经济的发展。
本文将对地铁施工项目的策划方案进行详细介绍，包括项目背景、施工计划和风险管理等方面。
通过对地铁施工项目的策划方案进行分析和总结，旨在为相关部门和专业人员提供参考，以保障地铁施工项目的顺利进行，确保城市交通建设的顺利完成。
文章结构部分内容如下：1.2 文章结构本文主要通过引言、正文和结论三个部分来展开讨论地铁施工项目策划方案。
在引言部分，主要概述了文章的背景和目的，并介绍了文章的结构。
而在正文部分，将详细介绍地铁施工项目的背景情况、施工计划以及风险管理方案。
最后在结论部分，将对文章的内容进行总结，展望项目的成果，并提出相关的建议。
通过这样的结构安排，可以使读者清晰地了解到整篇文章的主要内容和框架，便于阅读和理解。
文章1.3 目的部分的内容:目的: 本篇文章旨在提供一份地铁施工项目策划方案，以便于项目团队能够全面了解项目的背景和目标，明确施工计划和风险管理措施，从而确保项目能够顺利进行并取得预期的成果。
同时，本文还旨在提出一些建议，帮助项目团队在施工过程中能够更好地应对突发情况，最大限度地减少风险并提高项目的成功率。
通过详细的项目规划和风险管理，本文希望能够为地铁施工项目的顺利进行提供有力支持，为城市的发展做出贡献。
2.正文2.1 项目背景项目背景：随着城市交通需求的增加，地铁成为了城市出行的主要交通工具之一。
在城市建设和改造过程中，地铁施工项目的规划和实施显得尤为重要。
本项目是针对城市交通瓶颈问题提出的改善方案，旨在解决城市交通拥堵和交通效率低的问题。
通过规划和实施地铁施工项目，可以有效改善城市的交通状况，提高市民出行的便利性和舒适度。
本项目的目标是优化城市交通布局，提高城市交通的运行效率，减轻道路交通压力，改善城市环境，提升城市形象，促进经济发展。
因此，项目背景的重要性不言而喻，可以有效解决城市交通问题，为城市的可持续发展提供重要支持。
地铁策划方案
地铁策划方案一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进经济发展具有重要意义。
为了满足城市居民的出行需求，提高城市的综合竞争力，我们提出了本地铁策划方案。
二、项目目标1、缓解城市交通拥堵，提高公共交通出行比例。
2、优化城市空间布局，促进城市发展。
3、提供安全、舒适、便捷的出行服务，提升居民生活质量。
三、线路规划1、充分考虑城市的人口分布、就业岗位分布、商业中心分布等因素，规划合理的线路走向。
2、与城市现有的交通网络（如公交、铁路等）进行有效衔接，实现无缝换乘。
3、优先规划城市核心区域和交通拥堵严重区域的线路，逐步向外扩展。
例如，在市中心区域规划环线，连接主要的商业中心、政府机关和旅游景点；在城市发展新区规划放射线，加强新区与市中心的联系。
四、站点设置1、站点间距应根据城市规模、人口密度、出行需求等因素合理确定，一般在 1 2 公里之间。
2、站点应设置在人口密集、出行需求大的区域，如大型居住区、商业区、学校、医院等。
3、考虑与周边建筑物的衔接，设置出入口和通道，方便乘客进出。
同时，要注重站点周边的土地开发和利用，形成以站点为核心的综合交通枢纽和商业中心。
五、车辆选型1、根据线路的客流量、运行速度、地形条件等因素，选择合适的车辆类型和编组。
2、车辆应具备先进的技术性能，如自动驾驶、节能降耗、低噪音等。
3、注重车辆的舒适性和安全性，提供良好的乘坐体验。
六、运营组织1、制定合理的运营时间，根据城市的作息规律和出行需求，确定首末班车时间。
2、优化列车运行间隔，高峰时段加密车次，平峰时段适当减少车次，提高运营效率。
3、建立科学的调度指挥系统，实时监控列车运行状态，及时处理突发事件。
七、票务管理1、制定合理的票价体系，考虑成本、居民承受能力和市场需求等因素。
2、提供多样化的购票方式，如自动售票机、手机支付、一卡通等。
地铁施工项目工程筹划(3篇)
第1篇1. 大连地铁4号线项目进展情况：根据您提供的参考信息[1]，大连地铁4号线项目在“十一”黄金周期间取得了显著进展。
梭鱼湾站作为一期工程的终点站和换乘站，主体工程已经封顶，1号出入口也已完成混凝土浇筑。
项目已完成4座车站的主体结构封顶以及一个明挖区间、两个盾构区间贯通的施工任务。
中建八局东北公司将继续全力以赴保证安全和质量，按照既定的节点目标高标准地完成地铁4号线建设任务。
2. 青岛地铁9号线盾构机始发：参考信息[2]显示，青岛地铁9号线一期工程正阳中路站至长城路站区间的“长城一号”盾构机顺利始发。
这台盾构机全长85米，开挖直径6.47米，整机重量约500吨，通过350吨的履带吊历时9天完成吊装下井。
青岛地铁9号线全长16.6公里，设站13座，对提升青岛北部交通枢纽地位和构建青岛都市圈具有重要意义。
3. 福州地铁2号线东延线项目双线贯通：参考信息[3]提到，中建海峡承建的福州地铁2号线东延线项目实现了首个区间双线贯通。
儒江站-下德站区间双线贯通任务圆满完成。
项目位于福州市马尾区，是福州3820”战略工程及城市发展思路的重要部分。
中建海峡将加大力度推进后续施工，确保项目提速增效。
4. 宁波地铁4号线东钱湖车辆段项目施工：参考信息[4]描述了宁波地铁4号线东钱湖车辆段项目的施工情况。
该项目位于东钱湖畔，施工人员克服了诸多困难，保证了工程进度。
综上所述，我国地铁建设取得了显著进展，多个城市地铁项目正在如火如荼地进行中。
这些项目的顺利实施将有效缓解城市交通压力，提高市民出行效率，为我国城市基础设施建设贡献力量。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为提高城市综合竞争力的重要手段。
地铁施工项目工程筹划作为整个工程实施过程中的关键环节，对于确保工程顺利进行、提高工程质量、降低工程成本具有重要意义。
以下是对地铁施工项目工程筹划的探讨。
一、项目前期策划1. 项目可行性研究：对地铁项目的必要性、技术可行性、经济可行性、社会可行性等方面进行全面分析，确保项目具有可行性。
地铁策划方案
地铁策划方案一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，改善城市环境，建设地铁成为了许多城市的重要选择。
二、项目目标1、提供高效、便捷、安全的城市公共交通服务，减少居民出行时间和成本。
2、缓解城市地面交通拥堵，改善城市交通状况。
3、促进城市经济发展，带动沿线区域的商业繁荣和土地增值。
4、减少城市环境污染，降低能源消耗，推动城市可持续发展。
三、线路规划1、充分考虑城市的发展规划、人口分布、交通流量等因素，确定地铁线路的走向和站点设置。
2、优先连接城市的主要商业区、居民区、办公区、学校、医院等重要节点，确保线路的实用性和客流量。
3、合理规划换乘站点，实现与其他公共交通方式的无缝衔接，方便乘客换乘。
四、站点设计1、站点的规模和布局应根据周边人口密度、客流量等因素确定，确保能够满足乘客的出行需求。
2、站点的出入口应设置在方便乘客进出的位置，与周边建筑物、道路等设施相协调。
3、站点内部应设置合理的通道、楼梯、扶梯、电梯等设施，确保乘客的通行顺畅和安全。
4、站点的装修风格应简洁大方，体现城市的文化特色和形象。
五、车辆选型1、根据线路的客流量、运营速度、运行环境等因素，选择合适的地铁车辆类型和规格。
2、车辆应具备良好的性能和安全性，包括运行平稳性、制动可靠性、防火防爆能力等。
3、车辆内部的设计应注重乘客的舒适性和便利性，如座椅的布局、扶手的设置、空调系统的性能等。
六、运营组织1、制定合理的运营时刻表，根据不同时间段的客流量调整列车的发车频率和运行间隔。
2、加强运营管理，确保列车的准点运行和服务质量。
3、建立完善的应急处置机制，应对突发情况，保障乘客的生命财产安全。
七、票务管理1、制定合理的票价体系，考虑成本、市场需求、居民承受能力等因素，确保票价的合理性和公平性。
2、提供多样化的购票方式，如自动售票机、人工售票窗口、手机支付等，方便乘客购票。
3、加强票务管理，防止票务欺诈和逃票行为。
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大型地铁项目总体筹划方案3. 13.2项目总体筹划3.2.1总体施工目标3.2.2总体筹划和部署3.2.2.1全标段施工总体筹划说明西安地铁十四号线一期工程（北客站~贺韶村）施工总承包2标段，包含辛王路站（不含）至港务大道站（不含）共3站4区间，根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，计划三个车站土建施工部分同步施工, 同时为各盾构区间提供始发和接收。
3.2.2.2 施工总体流程I —!标段西安地铁十四号线一期工程2标段---------- -J准备阶段一±建阶段<含人防N Iflβ±⅛S⅛三篮面度复；建工策划、一寰计督・μ电通、方京城制T^⅛B ∣人防工格图3.2.2.2-1西安市地铁十四号线一期工程2标段施组总体施工顺序图辛壬融1（褚）懈肿拗接黯发条件20181220 r- ___________切附.sm ：主体结构: 20180520 2018072020180817-20190831ri拗檄吸困刎 南：20180530 20180830 主*”杓：20181101-20190401一-旗1期=≡港务确（Wl*5⅛2tCZE右蝴蝴区同就：加1帅301-2Woo330KH≡ ^:20190601 2020∣131 K Hit ： 20190601 20： )0131；TKO IW 谶vm［卷订ME 工合置 JI RtSiidnex,构宛遗—H 盲中心RtB 搜 -t∙ - -20190831SJ ⅛⅛ι20180910-20181025 提供"发条件1⅛⅛⅛: 20190101 201TO91520⅛1225KRO ： 20190301图3.2.2.2-2西安地铁十四号线一期2标段总体规划示意图通过对二个工区的施工筹划和分析，西安市地铁十四号线一期工程2标段的工期计划筹划关键线路为体育中心站〜辛王路站区间。
物陶稔）图3.2.2.2-3西安地铁十四号线一期2标段工期筹划关键线路3.2.23施工工区及任务划分西安地铁十四号线2标段的土建工程（含人防）划分为四个工区。
工区项目部依据施工任务，在标段项目部统筹安排的前提下安排工区内施工组织，确保总工期目标的实现。
3.2.2.4各工区施工部署1、一工区西安地铁十四号线一期2标段一工区包含1站1区间，为辛王路站〜体育中心站盾构区间、体育中心站，根据施工总筹划要求进行以下安排。
具体设计参数及工期指标详见下表：（1）体育中心站体育中心站图3.2.2.4-1体育中心站平面图车站施工安排遵循“先主体、后附属；总体分区、区内分段、平行作业、流水施工”的原则进行施工，根据车站长度、形状以及相关规范要求将车站分为10 个施工段，由于现场交通导行及管线迁改较小，对车站的施工影响较小，因此车站的围护结构及主体结构施工均按照两个施工面进行施工，由两端向中间施工，逐步完成土方开挖、主体结构后为盾构的始发和接收提供条件。
第IMl 段就虹段第流/ IdMIft 就虹段 Wl 就缸段 ≡1S MIS JlOlXg图3.2.2.4-2体育中心站车站施工顺序图体育中心站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑结构，主体结构采用明挖顺筑 法施工，车站附属结构采用暗挖法（过街通道）+明挖顺筑法施工，根据车站施 工工艺及本工程的车站围挡导行，首先进行钻孔灌注桩、混凝土支撑及钢支撑， 然后进行土方开挖、防水及车站主体结构施工，最后进行附属结构施工。
详见图 3.2.2.4-3体育中心站车站施工步序图。
小里程端头井体育中心站全长247.9m 端头井大里程图3.2.2.4-3体育中心站车站施工步序图(2)辛王路站〜体育中心站区间盾构区间全长2329m,共设4个联络通道，待辛王路站满足始发条件后，安排两台盾构机从辛王庄站盾构始发于体育中心站接收、拆卸和吊出。
此盾构区间下穿辛王路、侧穿污水处理厂、下穿流河等多个风险源，盾构隧道主要穿越的底层为粉质粘土、细砂、中砂及部分砂砾。
耗躺(稔)酬♦臧O 瞬N ≡ " ι≡≡≡图3.2.2.4-4辛王路站〜体育中心站区间施工顺序图辛王路站〜体育中心站区间主要采用盾构法施工，盾构管片外径6.0m、内径5.4m、壁厚300mm、管片宽1.5m；根据西安市工程、水文地质情况和盾构机适应性研究采用土压平衡式盾构机掘进，渣土采用电瓶车水平运输，垂直运输采用龙门吊，汽车运输至弃土场。
管片在预制场集中预制后运至现场，安装由盾构机自带管片安装机自动安装，同步注浆由自带注浆机机械控制或人工控制完成，管片螺栓及止水材料由人工完成。
盾构的施工过程中其它主要工序分为前期准备、盾构接收井施工、盾构选型、车站具备始发条件、盾构吊装及组装调试、洞门破除、盾构始发、盾构掘进、盾构接收等工序，详见下图。
图3.2.2.4-5辛王路站〜体育中心站盾构区间施工步序图2、二工区西安地铁十四号线一期2标段二工区包含1区间，为体育中心站〜双寨站区 间，根据施工总筹划要求进行以下安排。
表322.4-2 土建二工区施工筹划安排 二工区施工部署示意图及相关参数区间掘进：20190601 -20100131盾构区间全长1597m,共设2个联络通道，其中1#联络通道兼做泵房，待 双寨站满足始发条件、修育中心站满足接收条传■安排2台盾构机分别从双寨 站的左右双线盾构始发于体育中心站接收、拆卸和吊出。
此盾构区间沿向东路由 西向东分布，多次穿越村庄房屋；同时，盾构隧道主要穿越的底层为粉质粘土、工区 主 要 施 工 部 署1主要前期工作 成立项目部并组织公办场所建设，人员、机械、劳务资源的准备，实现 场内外道路、施工用电、施工用水贯通；技术准备及开工前的条件验收 等；2 劳动力安排及 机械资源配置 情况盾构机施工，计划投入φ6250盾构机2台，300t 履带吊1台，200t 汽车 吊1台，砂浆拌合系统1套，高峰期投入劳务分包人员120人。
3主要工程材料 保供应情况盾构区间掘进：高峰期耗用盾构管片240环/月，常规时段耗用盾构管片 180环/月。
4 主要周转材料 盾构区间掘进：耗用轨道184t （不倒运），耗用水管45t 等。
5总体工期安排 体育中心站〜双寨站盾构区间计划2019年4月1日进行洞口加固，2019 年6月1日开始掘进，2020年I 月31 口洞通。
联络通道兼泵房■构区网图 例图例：・眉够发O ∙*5≡ X联珞通道体育中心站（不含）双寨站（不含）工 区 施 工 部 署接收/接收［OO_l I_L 左线盾构机O右线盾构机始发/始发细砂、中砂及部分砂砾，周边环境及地质条件比较复杂，对工程的施工带来一定的风险。
体育中心站（不含）双寨站（不含）图例：∙ JWte度O ■构搬H端通道* 蚓SΛ豪泵身肿区间图3.2.2.4・6体育中心站〜双寨站区间区间施工顺序图双寨站〜体育中心站区间主要采用盾构法施工，盾构管片外径6.0m、内径5.4m、壁厚300mm、管片宽1.5m；根据西安市工程、水文地质情况和盾构机适应性研究采用土压平衡式盾构机掘进，渣土采用电瓶车水平运输，垂直运输采用龙门吊，汽车运输至弃土场。
管片在预制场集中预制后运至现场，安装由盾构机自带管片安装机自动安装，同步注浆由自带注浆机机械控制或人工控制完成，管片螺栓及止水材料由人工完成。
盾构的施工过程中其它主要工序分为前期准备、盾构接收井施工、盾构选型、车站具备始发条件、盾构吊装及组装调试、洞门破除、盾构始发、盾构掘进、盾构接收等工序，详见下图。
图3.2.2.4-7双寨站〜体育中心站盾构区间施工步序图3、土建三工区西安地铁十四号线一期2标段三工区包含1站1区间，为双寨站、双寨站〜三义庄站盾构区间，根据施工总筹划要求进行以下安排。
具体设计参数及工期指标详见下表：表322.4-3 土建三工区施工筹划安排三工区施工部署示意图及相关参数三义庄站工区施工部署国护结构：20180530-20180830主体格构：20181101-20190401k-r⅛i≡≡Of差收/接收区间掘进：20190601-20^)0131双条站双寨站图3.2.2.4-8双寨站总平面图车站施工安排遵循“先主体、后附属；总体分区、区内分段、平行作业、流 水施工”的原则进行施工，根据车站长度、形状以及相关规范要求将车站分为20 个施工段。
主体围护施工阶段：由于车站穿越港务西路，因此在围护结构施工阶段必须 考虑到交通导行问题，计划将双寨站分为两个区域，港务西路导行影响区域和港 务西路东侧区域，道路东侧区域可分为两个施工面有两端向中间逐步施工；港务 西路区域分为道路影响区2区和高架桥影响区2区，先施工1区，再施工2区, 施工过程中完成道路的导行工作。
图3.2.2.4-9双寨站施工顺序平面示意图港务西路地铁双寨站十四号线车站主体-三义庄站号出入α村 道港务西路小里程双寨站全长496.87m共分20个施工段 港务西路主体结构施工阶段：土方开挖及主体结构施工阶段已完成交通导行及管线迁改影响，因此车站的围护结构及主体结构施工均按照两个施工面进行施工，由两端向中间施工，逐步完成土方开挖、主体结构后为盾构的始发和接收提供条件。
双寨站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑结构，主体结构采用明挖顺筑法施工，车站附属结构采用暗挖法（过街通道）+明挖顺筑法施工，根据车站施工工艺及本工程的车站围挡导行，首先进行钻孔灌注桩、混凝土支撑及钢支撑，然后进行土方开挖、防水及车站主体结构施工，最后进行附属结构施工。
详见下图。
图3.2.2.4-10双寨站车站施工步序图（2）双寨站〜三义庄站区间盾构区间为624m,设1个联络通道，双线单圆形结构；区间沿向东路自西向东敷设，主要穿越土层为粉质粘土、细砂、中砂及部分砂砾，双寨站〜三义庄站区间按正常配置1台盾构机，先从双寨站的左线向三义庄站始发，待到达三义 庄后进行接收、拆卸和吊出，运至双寨站维修保养后，再从双寨站的右线向三义 庄站始发，待到达三义庄后进行接收、拆卸和吊出，继续从具体的施工流程图见 下图。
图3.2.2.4-11双寨站〜三义庄站区间施工顺序图双寨站〜三义庄站区间主要采用盾构法施工,盾构管片外径6.0m 、内径5.4m 、 壁厚300mm 、管片宽1.5m ；根据西安市工程、水文地质情况和盾构机适应性研 究采用土压平衡式盾构机掘进,渣土采用电瓶车水平运输,垂直运输采用龙门吊， 汽车运输至弃土场。
管片在预制场集中预制后运至现场，安装由盾构机自带管片 安装机自动安装，同步注浆由自带注浆机机械控制或人工控制完成，管片螺栓及 止水材料由人工完成。
盾构的施工过程中其它主要工序分为前期准备、盾构接收 井施工、盾构选型、车站具备始发条件、盾构吊装及组装调试、洞门破除、盾构 始发、盾构掘进、盾构接收等工序，详见下图。