加强贝雷梁承载能力研究
上-下弦杆加强型贝雷梁截面惯性矩浅析
上\下弦杆加强型贝雷梁截面惯性矩浅析【摘要】贝雷梁在工程中运用十分广泛，特别是在现浇桥梁工程中的经常使用贝雷梁搭设支架。
单片贝雷梁主要存在四种单层拼装方式：未加强型贝雷梁（普通型）、上弦杆加强型贝雷梁、下弦杆加强型贝雷梁、上下弦杆加强型贝雷梁。
拼装方式的不同直接影响贝雷梁的承载能力，本文主要运用有限元软件SAP2000对贝雷梁进行建模分析，根据软件分析出的挠度值反推贝雷梁截面惯性矩的数据。
由于上、下弦杆加强型贝雷梁的截面惯性矩不好查询、计算，因此选用上下弦杆加强型贝雷梁进行手算、电算对比分析，并辅以工程实际运用时的观测值作为两者的参考数据。
然后利用SAP2000计算的挠度值分析上、下加强型贝雷梁的截面惯性矩的变化情况。
本文简要分析经过上、下弦杆加强后的贝雷梁截面惯性矩与普通贝雷梁截面惯性矩之间所产生的大致变化，希望在贝雷梁截面惯性矩方面提供一点参考数据。
【关键词】贝雷梁、截面惯性矩、分析1.前言贝雷梁是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
贝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的连续现浇梁中，为支架提供了前提条件。
在挂篮，高速公路跨河施工中，也可以为施工中提供便道，增加施工的快捷与方便。
2.工程应用南充市西河南路接黄莲湾路桥隧工程西河南路主线桥及匝道桥工程位于南充市顺庆区，主线桥共分为五联，孔跨布置为（2×30+35+38+26）+（25.5+2×27）+（3×30）+（31+46+31）+（4×27.5）m，全桥长551.5m。
其中第一联为等高连续梁标准宽34m，梁高2.0m，单箱8室断面，第5跨桥面变宽采用箱室宽度变化来实现；第二联至第五联连续梁桥面标准宽17m，单箱3室断面。
根据箱梁结构设计要求，结合工程实际情况，跨越西河部分（主线桥第一联第4跨）采用组合上下弦杆加强型贝雷梁支架，贝雷梁支墩采用钢管柱，柱顶设工字钢横梁。
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估
“321”型连续贝雷梁检测与承载能力评估刘亚运;王永红;仇天天【摘要】Bailey beam is widely used in the field of construction because of its convenience,rapid erection and strong mobility.However,due to the deviation of structural design and construction,it often has problems in its operation phase.In this paper,the actual bridge is taken as the research background,the static loading test was tested based on the actual situation,the carrying capacity of the existing structure is evaluated and judged,and some suggestions are put forward,which can provide reference for the inspection and maintenance of the existing bridges.%贝雷梁是施工领域常用的一种拼装组合结构,但由于其结构设计和施工上的偏差,往往在其运营阶段出现问题.本文以实桥为研究背景,根据现场实际进行静力荷载试验,对现有结构的承载能力进行评估和判断,并提出了建议,可为现有桥梁的检测和维护工作提供参考.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2017(039)012【总页数】4页(P77-80)【关键词】“321”见雷梁;荷载试验;承载能力【作者】刘亚运;王永红;仇天天【作者单位】浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012;浙江大港桥梁科学研究有限公司,杭州310012【正文语种】中文【中图分类】TU528.31由于国民经济的增长，城市建设的步伐也在持续的加速，贝雷梁钢便桥以其构造简单、施工和维护便捷、可循环利用以及灵活性强等特点广泛的应用于诸多工程领域之中，其所占的比重也越来越多[1]。
静载试验下贝雷桥性能分析研究
山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第45卷第6期2 7 2 1 年 3 月Vol. 44 Ns. 6Mvr. 2021・ 79 ・文章编号：1009-6825 （2021） 76-0187-02静载试验下贝雷桥性能分析研究王瑞金（南京南大工程检测有限公司，江苏南京210008）摘 要:介绍了某河钢便栈桥的桥梁概况，通过有限元软件MIDAS 对贝雷桥在静载试验下的应力应变分析,表明该结构的实际工作状态与理论值存在差距，并以此作为改善贝雷梁桥工作性能的依据。
关键词：贝雷桥，静载试验，差距中图分类号:U467 0 文献标识码:A1桥梁概况某河钢便栈桥设计全长72 m,标准跨径4x7 m,调节 跨径1x7 m ,设计全宽20.5 m ,分左右两幅,单幅宽7 m ,两幅净间距7.5 m ,左右两幅结构相同。
栈桥桥面分人行道和行车道两区域，两侧人行道各宽2 m ,行车道各宽8 m , 双向四车道，设计荷载公路一I 级。
钢栈桥横断面布置 7排贝雷片,基础采用钢管桩基础。
2贝雷桥静载试验23 静载试验检测内容静载试验检测项目为关键截面的应力和竖向位移。
选择左幅边跨跨中截面1—72—2（见图7 ,右幅中跨跨中截 面3—3 （见图2）,为本桥受力控制截面，在各控制截面贝雷梁下加强弦杆底部，采用粘贴应变计的方法观测弦杆的应变，通过车辆加载观测应变计的变化，从而找出应力应变 关系。
图1左幅1—1,2—2测试截面图2右幅3—3测试截面2.3 试验荷载及加载试验效率本桥结构理论计算采用MIDAS/CXil 277,下弦杆、分配梁采用梁单元进行模拟,腹杆采用桁架单元进行模拟,计 算图式如图3所示。
桥梁设计荷载为公路一I 级，荷载试验中采用等效荷 载进行加载,试验中加载车辆选用40 t 大型载重汽车，其中单辆车总重467 kN （前轴重87 kN ,中后轴重320 kN ,前中轴距352 cm ,中后轴距75 cm ）。
以加强型贝雷梁为基础的桥梁支架施工工艺研究
艺 和 安 全控 制进 行 分 析 。 据工地情况 ， 可采 取 汽 车 吊和 人 工 配 合装 载 机 进 行 组装 。确 保 保 险插 销 、 过程销子紧 固， 并 且 和 桁 架 单 元 进 行 联 接 。 弦杆 的添 加 需要 根 据 上 部 负 载 的 大 小 决 定 ， 若 是 过大 则 需 要 添 加 。 贝雷 梁 的 组长 度 应 满足 基本 的跨 度 要 求 ， 以免 组 长 过 大 而 造 成 的 对 吊装 设备 的高 要 求 。在 进 行 贝雷 梁 组 的 吊装 时 ， 首 先 需要 将 贝雷 梁 在
梁跨 下进 行 地 面拼 接 ， 可 应 用 两 台 吊车 联 合 吊装 就 位 ， 然 后 按 顺
２ 加 强 型 贝 雷 梁在 桥 梁 支 架 施 工 中 的 工 艺 流 程 控 制 要 点 分 析
在 桥 梁 支 架 的施 工 中 ， 可 采 用 满 堂 碗 扣 支 架 法 进 行 原位 现 浇
不同高度 的桁梁， 但 由于该种拼接方 ， 存在连接 复杂和薄弱的缺
点， 容 易导 致 事 故 的发 生 ， 因此， 需采 取 必 要 的 防 范 措 施 ， 需 通 严 谨的计算 ， 为适 应 不 同 的 宽度 和 跨 度 要 求 ， 可 设计出非标准横 向 连接 杆 件 。并 且桁 架 的跨 径 选 择 和 组 合 ， 以及 横 向连 接 需 专 门设 计和 技 术 论 证 。
施工， 并 且 桥 梁 满 堂 支 架 的 基础 可 以 是单 层 加 强 贝雷 梁 。桥梁 支 架 的结构体系 ， 从上而 下可采用 木模底模 、 型 钢和方 木分配层 、 满 堂碗 扣 支 架 、 工字 钢 支 承 、 加 强 型 贝雷梁 和 钢 筋混 凝 土 地 梁等 ｌ １ ｌ 。
贝雷架作为桥梁承重支架应用时的支点设置方法及加固研究
关键 词 ： 贝雷架 ； 点 ； 固 ； 许 内力 支 加 容 中 图分类 号 ： ４ ５３ 文献标 识码 ： 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ １ ０ － １４ ０ Ｕ４． ５ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ）６ ０ ５ — ４
１４ ５
管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２１ 年 ６ ０１ 月第 ６ 期
贝雷架作为桥梁承重支架应用时的支点设置方法及加固研究
孙 九春
（ 腾达 建设 集 团股份有 限公 司 ， 上海 ２ ０ ２ ） ０ １２ 摘 要 ： 管 贝雷架 在现 浇桥 梁结 构中得 到 了广泛 应用 ， 由于 贝雷支 架支 撑点设 置 不 当引起 的事 故却 时有 发生 。针 对这 种 尽 但
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收稿 日期 ：０ １ ０ ～ ７ ２ １ － ３ ｌ
作者简介 ： 孙九 春 （ ９ ６ ） 男 ， １ ７ 一 ， 山东潍 坊人 ， 士 ， 硕 工程 师 ， 副 总工 程师 ， 事桥 梁工 程施工 技术 研究 工作 。 从
图２ 纯 剪切模 型 图
０ 前 言
装配式公路钢桥具有可分解 、 运输拆装方便 、
条 件 限制 下 部结 构基 Fra bibliotek 与 贝雷 支架 竖杆 支 撑 点 可
能不一致 ， 使得支点无法设置 于竖杆下方 。另外 ， 人们对贝雷架支点不设 置于竖杆处的危害认识不 清， 忽略了其 严重性 。
构件通用互换 ， 以及强度高 等特点 ， 目前广泛应 用 于临时桥梁的架设 。装配式公路钢桥 主要 由桁架 片 、 柱 、 座 、 梁 、 面板 、 强弦杆 、 接 片 、 端 底 横 桥 加 连 销轴等组成 ， 如图 １ 所示 。其 中作 为便桥 主要构件 的桁 架 片 （ 下 简 称 “ 雷 架 ” 是 一 个 平 面 桁 架 以 贝 ） 单元 ， 主要 由弦杆 、 竖杆 、 斜杆组成 ， 其承载 力大 ， 结构灵 活 ， 拆装方 便 ， 多次重复使 用 ， 可 因此 在桥 梁 施 工 中得 到 广 泛 应 用 。
贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究
贝雷梁钢栈桥承载能力评定研究作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：文章以拟通行总重600kN罐车的某贝雷梁钢栈桥为研究背景，通过对钢栈桥的基本资料进行核查及外观检查，结合有限元模型计算，分别对贝雷梁强度和挠度、承重横梁的强度和挠度、钢管桩的强度和稳定性等进行验算。
结果表明，钢栈桥目前的承载能力可满足总重600kN的罐车通行要求。
关键词：贝雷梁；钢栈桥；承载能力验算中图分类号：U448.18A3210030引言多年以来，贝雷梁钢栈桥作为公路桥梁施工跨越河道和水上作业平台的临时结构，得到最为广泛的应用。
作为临时结构通道，往往需要通行较特殊的车辆，对已经使用一定年限后的贝雷梁钢栈桥承载能力是否还满足通行要求，需要做进一步的检测和评定［1］。
本文以某实际使用2年后的贝雷梁钢栈桥为例，通过资料核查、外观检查和采用MidasCivil软件对其结构进行验算［2］，并系统评定其各个部件承载能力是否满足总重60t的罐车通行要求。
1工程概况该钢栈桥建成于2020年11月，全长171m，桥面宽度为6m，其上构为321型装配式贝雷钢桥部件组建上承型式钢栈桥，单层3组贝雷梁结构。
下构为钢管桩基础焊接630mm（壁厚10mm）的钢管立柱，立柱顶吊装Ⅰ40b工字钢作为承重横梁，横梁上安装321型贝雷片，再铺设Ⅰ20b工字钢，在Ⅰ20b工字钢上铺设10mm厚的花纹钢面板。
桥梁后续需要通行最大60t 重的罐车。
桥梁立面和横断面布置如图1、图2所示。
2资料核查和外观检查桥梁基本资料核查：收集该桥梁建设资料及图纸、建成时间、拟通行车辆及最大载荷，现场核查桥梁主要的结构数据。
根据现场核查，该钢栈桥的跨径组合为（10.5+6.0+3×9.0+7.5+3.0+7×9.0+3.0+4×9.0）m，共设置2个制动墩。
横向设置3组贝雷片，每组2排，桥面板宽6.00m。
外观检查以目测为主，结合测量设备进行，并拍照记录。
加强贝雷梁承载能力研究
加强贝雷梁承载能力研究摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
在某些大跨度桥梁工程施工过程中，由于施工地段地质原因等条件限制，需要采用单跨型式搭设贝雷梁，普通的单层贝雷梁往往达不到承载能力要求，需要对贝雷梁采取相应的加强措施，如采用双层贝雷梁，弦杆加强型贝雷梁等。
在公路、市政桥梁建设中，桥梁施工支架系统采用钢管立柱门洞、贝雷梁架门洞及型钢门洞等形式作为跨越通行道路或河道的方法使用中，对贝雷梁使用工艺已逐渐成熟[1]。
本文基于总港路工程为背景，通过采用四组不同的贝雷梁型式，通过有限元方法模拟各种型式的承载能力情况，从而选择出最合理的施工措施，为以后类似的工程提供借鉴。
关键词：有限元分析；加强型贝雷梁；多层贝雷梁1 工程概况朝宗门桥位于总港路与凤凰北路、环湖北路交叉口之间，起点桩号为K1+201.07，终点桩号K1+272.93，全长1.86m，宽度15m，采用17m+27m+17m三跨，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用直径1.3~1.2m钻孔灌注桩。
施工中桥梁中跨27m贝雷梁搭设拟采用一跨模式，采用此方式对贝雷梁桁架承载力要求较高，需要采用加强型或多层贝雷梁模式，在经济上和承载力上都要达到最佳。
2 加强型贝雷梁贝雷梁主梁由桁架与销子连接而成，布置在桥梁两侧，为增加桥梁的跨度和承载能力，构成主梁的桁架可以数排并列或双层叠置，主梁断面组合形式有10种，如单排单层、双排单层；另外，为增加主梁桁架的强度，在桁架上弦和下弦另可增加一弦杆，称加强弦杆，如加强单排单层、加强双排单层等[2]。
本文基于midas有限元软件，通过采用单排双层不加强、单排双层加强、单排单层加强、双排单层加强四种方式（如图3）来模拟贝雷梁的承载能力，并与理论计算结果进行比较，验证有限元模拟的可靠性及对该工程选择最佳的贝雷梁搭设方案。
根据《装配式钢桥多用途使用手册》，本次采用的四种方案计算模型，其截面系数分别为：方案一：单排双层不加强，14817.9/2=7408.95方案二：单排双层加强，30641.7/2=15320.85方案三：单排单层加强，7699方案四：双排单层加强，15398.3根据《装配式钢桥多用途使用手册》提供的参数，四种方案截面系数近似比值为：方案一：方案二：方案三：方案四=1：2：1：2则计算出来的弦杆应力比值近似比为：方案一：方案二：方案三：方案四=2：1：2：14 计算结果4.1 弦杆有限元计算结果显示，四种贝雷梁方案对钢管柱承载力几乎没有影响，其应力均在80MPa左右。
贝雷梁支架专项改进方案
贝雷梁支架专项改进方案一、背景贝雷梁支架是一种常用于建筑施工中的支撑结构，用于支撑混凝土梁的形成和加固。
然而，在实际应用中，贝雷梁支架存在一些问题，例如施工过程中的安装复杂、不稳定性等。
为了进一步提高贝雷梁支架的实用性和施工效率，本文提出了专项改进方案。
二、改进方案1. 简化安装步骤：根据贝雷梁支架的实际使用情况和施工要求，简化安装步骤，减少人力和时间成本。
通过优化支架结构，设计更简单、易于操作的连接方式，降低安装难度，提高施工效率。
2. 提高支架稳定性：针对贝雷梁支架的稳定性问题，引入支架稳定性增强件。
通过增加支撑点的数量和改变支架结构，增加支架的稳定性。
同时，可以使用可调节支撑脚，使支架能够适应各种地面状态，并提供更好的稳定性。
3. 优化材料选择：在贝雷梁支架的制造过程中，选择合适的材料是非常重要的。
本文建议使用高强度、耐腐蚀的材料，以提高支架的坚固性和耐用性。
同时，还可以适当加入防锈涂层，延长支架的使用寿命。
4. 加强质量控制：为了确保贝雷梁支架的质量，建议在制造和使用过程中加强质量控制措施。
建立完善的质量管理体系，加强对原材料、生产工艺和成品的检查，严格执行质量标准和规范，提高支架的质量和可靠性。
5. 维护保养指南：为了延长贝雷梁支架的使用寿命，本文还提供了维护保养指南。
指南包括定期检查支架的各个部件是否损坏或磨损，及时更换损坏部件，保持支架的正常功能；定期清洁支架，防止积尘和腐蚀等。
三、预期效益通过实施以上改进方案，预计可以达到以下效益：1. 提高贝雷梁支架的施工效率，减少人力和时间成本；2. 提高支架的稳定性，降低施工风险；3. 增加支架的使用寿命，减少更换和维修的频率；4. 提高支架的质量和可靠性，减少事故的发生。
四、实施计划制定详细的实施计划是成功实施改进方案的关键。
在实施计划中应包括改进方案的具体措施、责任人、时间安排和预算等。
并且需要与相关利益相关方进行沟通和协调，以确保改进方案的顺利实施。
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加强贝雷梁承载能力研究
发表时间：2017-11-10T15:24:04.083Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：张冰洁李程
[导读] 摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
武汉市汉阳市政建设集团公司湖北武汉 430050
摘要：贝雷梁作为一种组装性的桁架结构，已被广泛的运用于桥梁建设当中。
在某些大跨度桥梁工程施工过程中，由于施工地段地质原因等条件限制，需要采用单跨型式搭设贝雷梁，普通的单层贝雷梁往往达不到承载能力要求，需要对贝雷梁采取相应的加强措施，如采用双层贝雷梁，弦杆加强型贝雷梁等。
在公路、市政桥梁建设中，桥梁施工支架系统采用钢管立柱门洞、贝雷梁架门洞及型钢门洞等形式作为跨越通行道路或河道的方法使用中，对贝雷梁使用工艺已逐渐成熟[1]。
本文基于总港路工程为背景，通过采用四组不同的贝雷梁型式，通过有限元方法模拟各种型式的承载能力情况，从而选择出最合理的施工措施，为以后类似的工程提供借鉴。
关键词：有限元分析；加强型贝雷梁；多层贝雷梁
1 工程概况
朝宗门桥位于总港路与凤凰北路、环湖北路交叉口之间，起点桩号为K1+201.07，终点桩号K1+272.93，全长1.86m，宽度15m，采用17m+27m+17m三跨，桥梁上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用直径1.3~1.2m钻孔灌注桩。
施工中桥梁中跨27m贝雷梁搭设拟采用一跨模式，采用此方式对贝雷梁桁架承载力要求较高，需要采用加强型或多层贝雷梁模式，在经济上和承载力上都要达到最佳。
2 加强型贝雷梁
贝雷梁主梁由桁架与销子连接而成，布置在桥梁两侧，为增加桥梁的跨度和承载能力，构成主梁的桁架可以数排并列或双层叠置，主梁断面组合形式有10种，如单排单层、双排单层；另外，为增加主梁桁架的强度，在桁架上弦和下弦另可增加一弦杆，称加强弦杆，如加强单排单层、加强双排单层等[2]。
本文基于midas有限元软件，通过采用单排双层不加强、单排双层加强、单排单层加强、双排单层加强四种方式（如图3）来模拟贝雷梁的承载能力，并与理论计算结果进行比较，验证有限元模拟的可靠性及对该工程选择最佳的贝雷梁搭设方案。
根据《装配式钢桥多用途使用手册》，本次采用的四种方案计算模型，其截面系数分别为：方案一：单排双层不加强，14817.9/2=7408.95 方案二：单排双层加强，30641.7/2=15320.85 方案三：单排单层加强，7699 方案四：双排单层加强，15398.3 根据《装配式钢桥多用途使用手册》提供的参数，四种方案截面系数近似比值为：方案一：方案二：方案三：方案四=1：2：1：2 则计算出来的弦杆应力比值近似比为：方案一：方案二：方案三：方案四=2：1：2：1 4 计算结果
4.1 弦杆
有限元计算结果显示，四种贝雷梁方案对钢管柱承载力几乎没有影响，其应力均在80MPa左右。
5 结论
1、采用有限元软件计算的结果与理论计算结果保持一致，有限元计算结果能反应实际承载能力情况。
2、采用单排双层不加强其计算结果与单排双层加强计算结果基本相同，这两种方案效果类似。
3、弦杆部分，采用双排单层加强结果与单排双层计算结果基本相同，这两种方案教其他两种方案对贝雷梁抗弯能力提高近一倍。
4、腹杆部分，采用单排贝雷梁其腹杆承受轴向力较双排承载力降低一倍。
5、四种方案对下部结构（双拼45a，钢管桩）应力结果影响不大。
综上所述，采用方案四（双排单层加强）是最佳方案，保证弦杆弯曲应力以及腹杆应力均在容许范围内。
参考文献：
[1]周力毅，黄赣萍，周鑫.采用加强型贝雷梁基础的桥梁支架施工工艺[J].公路工程，2012，37（5）：152-155.
[2]《装配式钢桥多用途使用手册》。