贝雷梁在某桥梁施工中的应用
贝雷梁在盖梁施工中的应用
贝雷梁在盖梁施工中的应用摘要：随着国民经济的高速发展，早期的公路规划满足不了日益增长的交通需求，大量公路需要改造扩容升级。
改扩建的公路大部分需要保证原有道路的通行，施工时工作面狭窄，尤其是盖梁施工时可能侵入通行净空，传统的大钢管立柱实施条件受限，特因地制宜设计盖梁托架。
关键词：桥梁改扩建盖梁托架广州至清远高速公路为旧路扩建工程，为保持交通流量，采用保持原路通行，道路加宽的形式。
其中K 29+090-K31+310段为路改桥段，桥梁墩柱为第一阶段独柱莲花墩，运行后扩展为双柱墩。
根据工地施工空间受限条件。
本人设计了贝雷片无支柱托架。
相对传统钢立柱支架施工工艺，本工艺有占地空间小，结构简单可靠，材料轻便，装拆速度快的特点。
L扩建立面（桥梁为新建）二、托架结构托架采用贝雷梁作为主承重结构，由插入墩体内的直径12cm钢棒提供支撑反力。
利用花盆墩上宽下窄的特点，钢棒支撑于贝雷梁上弦杆，减少悬臂长度，增大了贝雷架自身的稳定性。
钢棒上设置砂箱，方便落模拆架。
采用18号型钢做为分配梁。
利用砂箱进行脱模拆架。
三、结构特点本结构支架利用桥墩作为支撑，不依赖地基基础，节约了成本，对既有道路的通行影响降低到了最少。
周转速度快。
结构轻便可靠。
贝雷架拼装成型后可整体吊装转运。
加快了施工进度。
四结构计算花瓶墩墩顶部分混凝土直接由墩体来支承，采用18#工字钢作为分配梁，分配梁间距30cm。
作用于分配梁的线荷载q=1.2*0.3*2*27=1.944KN/m=1.944N/mm。
钢棒直径12cm。
墩身施工时预埋PVC管于墩内。
主梁采用贝雷片联接而成。
放置在支承于钢棒的砂箱上。
采用midas建模分析，各构件应力与变形结果于下：支架受力模型最大应力为55.7MPa分配梁最大应力43.6MPa 最大变形4mm最大应力55MPa 最大变形4mm钢棒最大应力11.69MPa 最大变形0.01mm五、结语本支架结构轻便，采用定型贝雷片拼接，无焊接点，施工简单，结构可靠。
贝雷梁式支架法在空心薄壁高墩大盖梁施工中的应用及其计算
1施工概况笔者单位施工的某大桥，桥址区属黄土梁峁沟壑地貌，横跨侵蚀冲沟及黄土梁布设，冲沟沟道狭窄，呈“V ”型谷，桥址区地形起伏大，线路地面标高介于2120~2192m 之间，高差约72m 。
沟岸基岩裸露，坡面陡峻，自然坡度约35°~55°，坡面基本无植被。
大桥设计空心薄壁墩4个，其中左幅1个（2#墩墩高40m 断面尺寸为6m*2.5m ）、右幅3个（2#墩墩高50.5m 断面尺寸为6m*3.0m 、3#墩墩高41m 断面尺寸为6m*2.5m 、10#墩墩高40m 断面尺寸为6m*2.5m ），其中最大墩高50.5m ，盖梁采用贝雷梁支架法施工。
该大桥右幅2#盖梁尺寸较大，尺寸规格11.95m ×3.2m ×1.8m ；悬臂长2.25m ，悬臂高0.8m 。
盖梁构造图见图1。
2盖梁主要施工流程及施工工艺施工顺序为：施工准备→墩柱预埋爬锥清理→安装支撑体系→安装作业平台→铺设底模→钢筋绑扎→侧模安装、固定→盖梁混凝土浇筑→混凝土养护→侧模拆除→底模模拆除→混凝土养护。
2.1工艺流程图（图2）2.2主要的施工工艺施工准备：复测标高，凿浮浆，牢固联接好墩柱与盖梁。
安装盖梁支架：预埋好爬锥并量测各部位高程和位置，用高强螺栓将钢板与爬锥栓接紧固，用工字钢与钢板焊接好四组三角形托架，保证焊缝质量，安装千斤顶及贝雷片及连接杆；安装作业平台，承重梁安装固定完毕后进行分配梁I18工字钢安装，分配梁布置间距0.5m ，本项目共用32根；作业平台安装采用底模悬出的分配梁为主要受力支撑，在横梁上设置5cm 厚的满铺木板，并与分配梁进行牢固的捆绑。
平台四周满挂安全网和钢管防护栏防护，在安全爬梯位置预留通道。
铺设底模：测出各中心点和高程及设计中线和轴线，———————————————————————作者简介:王鹏旭（1990-），男，甘肃平凉人，工程师，本科，学士，研究方向为桥梁工程。
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用
在某高速大桥建设中钢管柱贝雷梁支架法的应用摘要：传统的满堂支架地基处理一次性投入处理费用高，当添加施工荷载时地基可能出现不均匀沉降，从而造成砼质量不同程度的损伤，而无法满足桥跨以下交通需要，为确保施工的同时维持交通，采用钢管柱贝雷梁式支架进行上部砼现浇，是解决交通矛盾的有效方法。
关键词：应用钢管柱贝雷梁设计贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
一、工程概况某高速大桥北引桥跨梁分布在G24#～G28#墩之间，全部为直线梁，桥跨分布为（40+2×44+40）m。
主梁采用单箱单室斜腹板截面，现浇梁长分别为48m、44m、44m、32m。
单幅桥主梁顶宽13.4m，底宽5.9m，无横坡设置。
主梁箱梁梁高3.50m；主梁两侧各悬臂3.35m，悬臂端部厚度0.20m，悬臂根部厚度0.65m。
顶板厚度（箱梁中心线处厚度）、底板厚度为0.35m。
腹板为斜腹板，腹板厚度为0.75m～0.95m。
箱梁采用三向预应力体系。
纵向预应力钢束顶、底板采用12-φs15.2、腹板采用15-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为底板弯起束、顶板束及腹板束。
锚下张拉控制应力为1302MPa及1340MPa；所有的预应力束均随着施工阶段的浇注分批张拉。
箱梁顶板横向预应力束采用4-φs 15.2钢绞线，fpk =1860MPa, Ep =1.95×105MPa，锚下控制应力1302Mpa，横向预应力束采用一端张拉，采用15-4扁锚锚具，固定端采用H型轧花锚，采用扁波纹管成孔，布置间距50cm。
竖向预应力采用Φ25高强度精轧螺纹钢筋，fpk =830MPa, Ep =2.0×105MPa。
贝雷梁架桥机在立交桥施工中的应用
方 案对 比见表 １ 表 １ 预 应 力 混 凝 土 Ｔ梁 架 设 方 案 对 比
沥青混凝 土 路 面 ， 两侧 人行 步 道宽 约 ２ｍ。 每根 梁 自重 长等 局 限性 ， 贝雷 梁架 桥 机被 列入 重 点研 究范 围 。 ６ ． ｔ加 上 桥 面护 栏 、 浇 钢 筋 混 凝 土 隔离 护 墙 等 设 ２５ ． 现
主 导 梁 由 贝 雷 梁 组 件 拼 装 而 成 ， 梁 长 度 应 大 于 平 车 沿 垂 直 于路 线 方 向将 梁 平 移 至 主 贝雷 导梁 正下 导
跨径 的 ２倍 。 该桥 设计采用 ７ ｍ， ５ ３组 ５排贝雷梁 。 片 方位 置 ， 每 预备垂 直起 降 。
施 总 重 量 约 ４ ０ｔ ２ 。
２ 方 案 优 选
１ 吊 装 ）
对 于 Ｔ梁 、 梁 等 钢 筋 混 凝 土 和 钢 构 件 。 板 吊装 是
一
种 简单 、 捷 的架 设 方法 。该跨 线 桥跨 越 的铁 路 为 间 蒙 俄 没 不
支 墩基 础 、 主体一 主导 梁 吊装 、 位 一 主导 梁 轨 道 安 就
国产 大型 成 品架 桥机 的类 型有 数 十 种 ． 用 该 项 装 一 主 滑 行 器 安 装 一 平 移 导 梁 吊装 一 平 移 轨 道 安 适 目的设 备 直接 造 价均 在 ２ ０万 元 以上 此 外 ． 品 至 装 一 平 移 滑 行 器 安 装 。 ０ 产
少需 要 ４个 月 的 订货 周期 ， 再考 虑 到 在蒙 古 国 同类 工 ３ １ 主导 梁组 合拼 装 ．
贝雷梁支架系统检算及在桥梁施工中应用
～
图 １ 支 架 系统 模 型 图
３ ． ２ 检算 结果 通过 ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ２ ０ １ １ 建立 支架 体 统有 限元 模型 进行 计算 ， 得 到支架 系统 各部 件的 内力 、 变形及 反力情况 如 图 ２
《 装 配式公路钢 桥多用途使 用手册》 Ｐ ５ ６表 ３～表 ６ ： 最 大弯 矩 ６ ２ ２ ． ７ ｋ Ｎ ・ｉ ｎ＜７ ８ ８ ． ２ ｋ Ｎ ・Ｉ ｌ ｌ ， 最大 剪 力 ２ ４ ０ ． ２ ｋ Ｎ＜
模型 中等效 梁的 内力 值 ， 判 定 实际贝 雷梁 片的受 力。荷载 考虑混凝土 自重 、 模 板体统 、 施 工机具 人员 、 风荷 载。边界
条件 ： 贝雷 梁 与 分 配 梁 弹 性 连接 一刚性 ， 钢 管 柱 与 基 础
铰接 。
２ ． １ 支 架布置
贝雷梁支架从下往 上依 次为 ： 钢管柱 、 分 配梁 、 贝雷梁 、
沈 阳市迎“ 十二运 ” 城市道路 系统建设 改造及环境综 合 改 造项 目 一二环路改造工程 一沈吉线 Ｋ ８＋ ２ ９ ５高官 台街 道 口平改 立工 程 ， 位于 沈 阳市二 环路 上 ， 北 起观 泉路 ， 南 至高 官台街 （ 现状
为平交道 口） 。
基础 。１ ４ ４ 墩旁支架 中间 ４根钢 管柱落在连续梁承 台上 ， 最
外侧 ２根 钢 管 柱 下 设 长 ２ ． ５ ｍ、 宽２ ． ０ ｍ、 高１ ． ０ ｍ 的 矩 形
基础 。
１ ４ ０ 一１ ４ ６ 墩 上跨桥 （ 主桥部 分 ） 全长 ２ ３ ０ ｍ， 采用 一联 （ ３ ０＋３ ０＋ ５ ０＋ ５ Ｏ＋ ３ ５＋３ ５ ） １ １ １ 等 截 面连续 梁跨 越铁 路 ， 上 跨 桥为双 向六车道 ， 桥梁全宽 ２ ３ ． ５ ｍ。 主桥采用 （ ３ ０＋ ３ Ｏ＋ ５ ０＋ ３ ５＋ ３ ５ ） ｍ单箱 五室等 截面预 应 力混凝土 连续 箱 梁 ， 箱 梁截 面 为 “ 飞 燕式 ” 结构 ， 顶 板 宽 ２ ３ ． ５ ｍ， 厚２ ８～５ ０ ｅ ｍ， 底板宽 １ ０ ． ５ ５ ｍ， 厚３ Ｏ～ ５ ０ ｃ ｍ， 边腹 板 采用斜腹板 ， 与底板成 ２ ５ 。 夹角 ， 边腹板 与顶板 相接处采 用 月 ＝ ５ ｍ 圆弧过渡 ， 与底板 相接 处采用 尺＝ｌ ｍ 圆弧过 渡 ， 边 腹 板厚 ３ ０ ｅ ａ； ｒ 中间 ４个腹板为铅直腹板 ， 其 中靠外侧 ２个 腹板 厚６ ５～８ ５ ｃ ｍ， 内部 ２个 腹板厚 ４ ５～ ７ ０ ｅ ｍ。桥梁 中心线处 梁 高２ ． ７ ｍ， 翼缘处 梁高 ２ ． ５ ２ ４ ｍ。 １ ４ ３ ～１ ４ ４ 墩间为跨铁路部分采用跨 度为 （ １ ２＋１ ５＋１ ５ ＋ ４ ． ５ ） ｍ 的贝雷梁支架施 工外 ， 其余采用满堂 支架施工 。
谈贝雷梁支架在桥梁工程中的应用
２． ３ ２．
贝 雷 梁 挠 度
图 ３ 槽钢对 拉图
由贝雷梁计算挠度 可知 ， 贝雷 梁最大挠 度 ａ ｆ＝２ ． ５ｍ 该 ７ ８ ｍ， 挠度值未包含 贝雷 梁 因安 装误 差及 使用过 程 中连接 部位存 在缝
隙等因素引起 的 自然挠度 。 自然挠度用下 面的公式计算 ： 对奇数跨 ：
山 西 建 筑
６２ ９０． １ ｋＮ。
墩 身与钢管柱必须进 行有 效连接 ， 接采用 Ｉ Ｏ的槽 钢 ， 连 ２ 墩 挠 度 ｆ＝５ ｌ （ ８ Ｅ ）＝５×３６ ８０×１． ５／ ３ ４×２ １× 身 面垫钢板 （ ｑ ／ ３４ １ ４ ０ １ ４６ （８ ． 或预埋钢板 、 预埋螺栓 ） 用膨胀 螺丝加 固钢板 ， ， 或根
２ 荷载计算 。 ）
ａ 模板及支架 自重 ： ３ ．８ｔ ４ ． Ｎ ． Ｇ＝ ４ ７ ＝３７ ８ｋ 。 ｂ 新浇混凝 土重量 ： ７ ０ｔ ４ Ｎ。 ． Ｇ＝ ８ ＝８８ ０ｋ
ｃ 贝 雷 梁 自重 ：．７ｋ ／ ． ２ ８ Ｎ ｍ。
进 行搭接 。纵 向问距 ， 翼板部分 为 ０ ３ｉ， ． 底板 部分 ０ ２Ｉ。底模 ｎ ． ｌ 板、 侧模板及 芯模均采用 ６＝１ ｍ光面竹胶合板 ， 角处 采 用铝 ２ｍ 倒
Ｔａ＝ ／ｑ ｒ ． × ０ ．１ ４６ ２２７３ Ｎ＜［ ］ ｍ １２ｌ ０５ ３６８ ×１．５＝ ４ ．８ｋ ｘ ＝
作者简介 ： 王
伟 （ ９ ４ ， 工程 师 ， １８ 一） 男， 中建 四局铁 路公 司 ， 东 广 州 ５ ０ ０ 广 １０ ０
・
Ｉ８・ 第 ０ 年 １ 月 ５ ２３１ 第 ３ ７卷 １ ２期 １
５ 结语
贝雷架在桥梁快速施工中的应用
翟文静 张茂华 ，
（． １ 北京 鑫实路 桥建 设有 限公 司 ， 京 １ ２ ０ ； 北 ０ ２ ６ ２ 北京 建筑 工程 学 院土木 与交通 工程 学 院 ， 北京 １０４ ） ００４
【 摘 要 】 结合工程实例介 绍 了贝雷架在桥 梁快速施工 中的应用 ， 对 贝雷架抗 剪性能差 而施 工 中主 针
单层双排 时 ：１０ 三排时 ＝ ．３ ／ ． ５＝ ． ５ ．， ０ ３ ３０ ３ Ｏ９ ；
［ 为弦杆容许承载力（ Ｎ） 日为桁架计算高度。 Ⅳ］ ｋ ；
２２ ２ 桁 架容 许抗 剪能力计 算 ．． Ｑ ＝， ［ ］ Ｎ 式 中： ｋ为系数 ， １４ ； 为 ． ３ （） ２
接， 柱顶放 置下 顶梁 ， 其 上放置 分配 梁 ， 在 主梁 设置 在分 配
【 献标识码 】 Ｂ 文
贝雷架具有抗弯能力 较强 ， 剪能力 弱 的特 点 ， 抗 而钢箱 梁 吊 拼过程 中采用砂箱作为临时支座 ， 临时支座处产生 的较大 在 集 中力故要求贝雷 架提供 较大 的抗剪 能力 。因此 控制 贝雷
架 的抗剪能力是否满足要求是临时支架设 计中的关键 问题 。 通常贝雷架 的变形 是控 制 设计 的 主要 因素 ， 保证 施工 安 为
４ ． ｍ， 料 屈 服 应 力 为 １３０ Ｍ ａ 桁 架 连 接 销 的 容 许 拉 ９ ５ｍ 材 ０ Ｐ ，
［ｒ Ｊ ］为斜杆 容许 承载力取 １ １５ｋ 。 『 、 ７． Ｎ
在 文献 ［ ］ 不 加 强单 排 单层 桥 梁容 许 内力 为弯 矩 ２ 中， ７ ８２ｋ ｍ， ８． Ｎ・ 剪力 为 ２ ５ ２ｋ ４ ． Ｎ。本桥 钢箱梁单 个支点 的设 计荷载为 ３０ｋ 最大 的弯矩约为 １５ Ｎ・ 最大的剪力 ６ Ｎ， １２ｋ ｍ，
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用
贝雷梁支架施工技术及其在桥梁建设中的应用摘要：我国地域辽阔，在地理面貌和地形地势等方面都具有多样性特点，无形中促成了基础设施建设中桥梁建设项目占比较大的事实，再加上经济发展与科技进步和广泛应用的积极影响，都为桥梁事业的健康高速发展奠定了基础，现如今我国的桥梁工程施工实力有了大幅度提高，施工技术工艺也在不断优化和创新，本文以贝雷梁支架施工技术为重点，参考和借鉴某桥梁工程，从钢管立柱安装、工字钢横梁安装等各个环节入手，详细分析贝雷梁支架施工技术在桥梁工程中的具体应用。
关键词：贝雷梁支架施工技术；桥梁建设；技术应用引言在桥梁工程建设中，要想在保证施工质量的基础上，确保各项施工作业的正常有序推进，施工企业不仅需要具备高超的施工技术水平，和优越的综合能力，同时也要确保施工技术方案的科学性，与施工技术应用的合理性，在现代化桥梁工程建设中，大跨度、高标准的跨公路、跨河流桥梁工程越来越多，而且该类桥梁工程通常会选用现浇连续梁桥梁形式，鉴于贝雷梁支架施工技术在该类桥梁工程施工中具有一定的应用优势，因此很有必要深入分析贝雷梁支架的具体搭，以便充分发挥贝雷梁支架施工技术的应用价值。
1 贝雷梁技术概述贝雷梁+钢管柱是当前建筑工程施工中较为常用的桥梁施工平台，组成贝雷梁的主要构件是贝雷桁架片，横梁，纵梁以及销子通过固定连接装置拼装成桁梁结构，贝雷梁因为灵活的架设方法使其能够在多种不同的场景下快速完成施工平台或便道的搭建工作。
在某些场景中，为能够有效的提升抗弯，抗剪能力，还会通过转换为横向支撑架搭建增强型贝雷架。
2 工程案例本案例为重庆市永川区的五洲路跨河桥工程中的桥梁建设项目，该桥梁的设计规划为现浇箱梁支撑结构，设计采用的为满堂支架。
因受到疫情影响，导致桥梁的开工时间拖延，使得该桥梁的实际建设工期大大缩短。
桥梁正式开工时间为2020年春季，考虑到与该桥梁横跨河流即将在4月迎来汛期，在多种不利因素的影响导致该桥梁施工工期极为紧张，为了保证能够在合同约定的时间内完成施工，施工团队决定将原设计的满堂支架变更为贝雷梁+钢管柱做施工平台开展桥梁现浇梁支架的施工过程，之所以选择这种方案是因为贝雷梁支架不仅在搭建的过程中快捷简便，不仅具有较好的易用性，同时安全性能也能够得到保障，即使在后期拆卸的时候也能够在较短的时间内完成。
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算， 允许挠度为模板构件跨度的 1 /400 。 （ 2 ） 验算模型： 取 2 跨通长贝雷梁作为验算对象， 模型为 均布荷载下的 2 等跨连续梁受力模式， 查相关计算手册得如 下参数（ 图 4 ） 。 ［ 2012－11－01 定稿日期］ ［ 作者简介］姚咏川 （ 1967 ～ ） ， 男， 大学本科， 高级工程 师， 主要从事建设工程质量监督管理 。
【中图分类号】 TU755. 2 + 1 深圳市布吉 高 架 主 线 桥 起 止 里 程 为 K3 + 082. 5 ～ K3 + 725. 5 ， 全长 643 m， 桥宽 20 m。14 ～ 17 号桥墩间为（ 48 +80 + 48 ） m 跨箱梁， 在 205 国道 G5101 标桥梁工程中属于跨度最 而且是布吉高架桥的先浇梁， 因此具有典型性 （ 图 1 ） 。 大， 同时， 本段箱梁需要跨越原有的南门墩箱涵， 而老南门墩老 桥属于需要拆除重建的旧桥， 因此在施工本段箱梁时， 不能 此处需设置 把支撑架的承载力支撑在老桥桥面上 。 经研究， 贝雷梁支架以跨越南门墩老桥 。
2. 3
贝雷架力学性能 桁片允许弯矩 M = 975 kN． m， 桁片惯 性 矩 I = 250 500 4 cm ， 16 锰钢的拉应力、 压应力及弯曲应力为 1. 3 ×210 = 273 MPa， 16 锰钢的 剪 应 力： 1. 3 × 120 = 156 MPa， 桁片面积 A = 施工验算 满堂式钢管支撑验算
图4
均布荷载下 2 跨连续梁计算模型
BC 两跨跨中处： M max = 0. 07 qL2 最大弯矩为 AB、 C 两支座处： Q = 0. 625 qL 最大剪力为 A、
4 贝雷梁挠度计算公式为： f = 0. 521 qI / 100 EI
雷片间距为 0. 45 m， 相应转换为均布荷载有： q = F×0. 45 /0. 6 /0. 6 = 33. 16 kN / m 2 2 最大弯矩： M = 0. 07 qL = 0. 07 ×33. 16 ×18 = 752. 07 kN． m＜［ M］= 975 kN． m， 满足要求。 最大剪应力： Q = 0. 375 qL = 0. 375 × 33. 16 × 18 = 223. 83 kPa＜［ Q］= 156 MPa× A = 405. 6 kPa， 满足要求。 4 最大挠度： f = 0. 521 qI / 100 EI = 0. 521×33. 16×1800 4 / （ 100×2000000×250500 ） = 3. 62 cm＜ L /400 = 1800 /400 = 4. 5 cm， 满足要求。 因实际采用的为上下双加强型弦杆贝雷梁， 故实际贝雷 即 实 际 挠 度 f = 4. 5 /2 = 梁挠度 应 在 计 算 结 果 上 除 以 2 ， 2. 25 cm。 由上计算得， 该方案承载力满足要求 。
2. 2
设计验算说明 （ 1 ） 验算内容： 对贝雷梁受力进行验算， 着重为挠度计
四川建筑
第 32 卷 6 期 2012 ． 12
187
· 施工技术与测量技术 ·
稳定性验算： ［ N］= φA［ σ］= 0. 744 × 489 × 205 /1000 = 74. 58 kN ≥ N = 26. 53 kN， 满足要求。 2. 4. 2 荷载计算 IV 断面内） ， 此段贝雷架范围为 80 m 跨（ III、 每个钢管 = F ， 60 cm， 26. 53 kN 相应支撑间距为 而贝 支撑下集中荷载
图2
跨南门墩老桥贝雷梁支撑示意
图1
（ 48+80+48m） 跨连续箱梁立面
2
2. 1
跨南门墩老桥段贝雷梁跨梁设计方案及计算
方案设计概况 在布吉高架桥 80 m 跨下存在现南门墩老桥， 老桥结构 形式为 2×16 m T 梁， 宽度 22 m。此老桥已严重老化， 属于待 拆桥梁， 故布吉高架施工梁体的满堂支撑不能直接架设在老 桥上。拟定方案为： 在现有老桥桥头两侧、 桥梁中心线桥墩 盖梁处各施工一条 1. 2 m×1. 2 m 的钢筋混凝土地基梁（ 地梁 外边线间距 36 m） 。以地基梁支座架设加强型贝雷梁桁架， 将梁片通过 U 型螺栓固定在地梁上。贝雷梁片横向间距 45 cm， 彼此间通过贝雷梁专用支撑架连接 。贝雷梁上面按支撑 间距（ 60 cm×60 cm） 铺设 20 a 工字钢， 上部再架设满堂支撑 架（ 图 2 ， 图 3） 。 工程选用的贝雷架标准规格尺寸为 150 cm×300 cm （ 高 × 长） 桁片、 加强弦杆、 纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢， 销子 30 。 为 铬锰钛钢， 插销为弹簧钢
· 施工技术与测量技术 ·
浅谈贝雷梁在某桥梁施工中的应用
姚咏川
（ 汕头市建设工程质量监督检测站 ， 广东汕头 515000 ）
【摘 要】 文章介绍了深圳市布吉高架桥 80 m 跨 段 南 门 墩老 桥 处 的 支 撑 设 计。由 于 南 门 墩老 桥 属 于
需要拆除重建的旧桥， 在施工本段箱梁时， 不能把支 撑 架 的 承载 力 支 撑 在 老 桥桥 面 上。 根 据 现 场 实 际情 况， ， 采用先架设贝雷梁 再在贝雷梁上进行满堂支撑的施工方案。 【关键词】 高架桥； 贝雷梁； 满堂支撑 【文献标识码】 B
4 25. 48 cm2 ， 惯性矩 I = 250 500 cm 。
2. 4 2. 4. 1
每根钢管立柱所承受的竖向力按其所支承面积内的荷 载计算， 忽略方木自重不计， 则上部传递的集中力。 （ 1 ） I、 II 二种断面（ 支撑间距 0. 3 m×0. 6 m） ： = P1 ［ 1. 2× （ 109. 2+1. 26 ） +1. 4 × （ 2. 5 +2 +2） ］×0. 3 ×0. 6 = 25. 5 kN （ 2 ） III、 IV、 V 三种断面（ 支撑间距 0. 3 m×0. 6 m、 0. 6 m× 0. 6 m） ： P2 =［ 1. 2 × （ 52 + 0. 6 ） + 1. 4 × （ 2. 5 + 2 + 2） ］× 0. 6 × 0. 6 = 26. 00 kN 翼缘板（ 支撑间距 0. 9 m×0. 9 m） ： P3 = ［ 1. 2 × （ 13 +0. 15 ） +1. 4 × （ 2. 5 +2 + 2） ］× 0. 9 × 0. 9 = 20. 15 kN 48×3. 5 mm 钢管自重， 每米钢管重量 3. 84 kg， 满堂式 钢管支撑按 13. 5 m 高计： g = 13. 5×38. 4×10 －3 = 0. 53 kN 则单根钢管立柱所承受的最大竖向力为： N = 26+0. 53 = 26. 53 kN 2 验算其稳定性， 48 ×3. 5 mm 钢管的面积 A = 489 mm ， 钢管回转半径为： d i=槡