自动变速器检查及档位路线
(整理)自动挡汽车档位图解及使用说明
自动挡汽车档位图解及使用说明自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)，如下图所示。
这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。
P(停车挡)的使用停车的时侯需要把汽车档位放到这个位置上，p档是利用了汽车内部设计来控制汽车的转动系统，可以让汽车在倾斜的地面上都不会移动。
如果我们需要把汽车摆放在一个位置上停下来很长时间，就应该拉好手刹再把杆位推到P档的位置上去。
必须要注意的一点：汽车一定要在停止的状态下才可以用P挡。
自动档汽车上还装有空挡启动的开关，可以让汽车只可以在P档或N挡才能点火发动汽车机，这样可以防止汽车在停止状态下启动的时候把档位误放到了其他的变速档上使汽车突然向前窜出去的情况。
发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
R(倒挡)的使用R位为倒挡，一般需要按下变速档上面的保险按钮装置才可将变速杆摆放到R挡上面。
重点提醒您，在汽车前进的状态下不能够使用R档，必须要在停止的时候才可以使用。
使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
N(空挡)的使用N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。
在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。
因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
自动变速器的检查方法
范例三：
品牌车型：广州本田雅阁2.3L 维修主题：车速达到70km/h后无法加速 故障现象：一辆2.3L广州本田雅阁轿车，当车速达到70km/h以后就会出现 发动机转速提升（空转）而汽车加速无反应的现象。 故障排除：根据该车的故障现象，初步判断可能在D3挡时自动变速器存在 故障。进行路试，没有发现变速器有异响等情况。为了准确判断故障部位，在 路试时，我们利用自动变速器换挡控制原理曲线进行挡位超越试验，由于该车 前进挡位排列为D4.D3、2、1，故将超越挡选择开关打开，使汽车在D3挡位行 驶。当车速提高到最接近打滑的速度时，放松加速踏板使之处于小负荷开度， 突然将变速杆推到D4位，再进行加速，发现汽车此时有驱动了，并已进入了 D4挡工作。以上实验结果表明，D3挡离合器或油路有故障。 维修小结：如发现自动变速器摩擦片有烧蚀现象，不能只简单地更换被烧 损的摩擦片，而应仔细查找导致摩擦片烧损的真正原因。否则，可能会造成以 新换上的摩擦片试车，摩擦片再次烧损的现象。
范例四:
品牌车型: 广州本田雅阁2.3L 维修主题: 起步无力，在坡路上不能行驶 故障现象: 车辆起步无力，尤其是在坡路上基本不能行驶。 故障排除: 首先检查自动变速器油，油位正常，油质呈暗红色，也算正 常。读取自动变速器电控系统的故障码，故障码为15，含义是主轴转速传感 器有故障。其可能的原因有: ①主轴转速传感器插头断开。②主轴转速传感 器导线断路或短路。③主轴转速传感器有故障。④自动变速器机械方面有故 障。 按以上原因进行检查: （1）测量主轴传感器电阻，为450Ω，正常。 （2）检查主轴传感器至自动变速器控制单元的线路正常；检查传感器 插接器，也正常。 （3）拆下主轴传感器，看不出有变形、损坏处。
3.节气门位置检查
1、节气门全开检查 （如图4-4所示）。 2、节气门拉线的检查 （如图4-5所示） 3.节气门拉线的调整 节气门拉线的调整步骤是： （1）推动油门踏板连杆，检查油门是否全 开。如油门不全开，则应调节油门踏板连杆。 （2）把油门踏板踩到底。 （3）把调整螺母拧松 （4）调整油门拉线。 （5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动 器间的距离为0～1mm。拧紧调整螺母。 （6）重新检查调整情况。
自动变速器检查与维修教案1
授课主要内容或板书设计课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤回顾并引入引导提问式PPT展示教师结合图片讲解学生分组找出各部分元件一、引入新课讨论: 电动车是怎样控制整个车子的路况的？玩玩具赛车时, 你们是怎样控制它的呢？二、教授新课1.自动变速器电子控制部分的基本组成电子控制系统由传感器、执行器及电子控制单元等组成。
传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空挡起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。
执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油温控制、故障诊断和失效保护等功能。
利用PPT, 在观察中思考之间的区别自动变速器的基本工作原理电子控制单元根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数, 以及各种控制开关送来的当前状态信号, 经运算比较和分析后按设定的程序, 向各个执行器发出指令, 以操纵阀板总成中各种控制阀的工作, 从而最终实现对自动变速器的控制。
对于液控自动变速器, 自动换挡主要是取决于节气门油压和速控油压, 也就是发动机负荷和车速的情况。
对于电控自动变速器, 与上述类型类似, 就是主要取决于发动机负荷和车速, 只不过是采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况, 并将这两个信号发送给自动变速器ECU, ECU根据存储器中的换挡程序决定升档或者降挡, 然后再给换挡电磁阀发出控制信号, 换至相应档位。
自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ATF油温等信号。
如果水温、油温过低, 自动变速器不会升挡。
如果自动变速器在工作过程中, 满足了锁住离合器的工作情况, 自动变速器ECU就会给锁止离合器电磁阀（TCC——一般称为3#电磁阀）通电, 切换油路使锁止离合器工作。
在换挡过程中, 为了防止换挡冲击, 自动变速器还会通过4#电磁阀控制换挡油路。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
随车吊谈谈自动变速器的各个档位的作用和使用方法
P 停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂
入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止
而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，
须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按 钮。
最难休息。三言两句胡话，怎敌她，唇语相讥
R 倒车挡杆手柄按钮，
即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行 时，不要误将排挡杆挂入 R 挡，特别是在变速器
处于应急状态时，千万不能在前行中挂人 R 挡，
那样会使自动变速器严重损坏。N 空挡：在点火
开关打开状态下，车辆静止或车速低于 5Km/h 时， 挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想
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移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，
在车速高于 5Km/h 时，只需按下手柄按钮即可将
排挡杆移入或移出 N 挡。
D 驱动档：一般情况下可选用此挡，在 D 挡
位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等
参数，控制变速器在 1-4 挡中自由切换。
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好的利用发动机的制动效果。
1 陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此
挡，挂入 1 挡后，汽车总处于 1 挡行驶状态，而
不会换人其他 3 个前进挡位，这样一方面可以保
丰田A341E自动变速器拆装及档位路线认识
引导问题13：如何进行作业前的检查工作？ 请按以下内容进行作业前的检查工作 1．现场安全确认：车辆、举升机、工位安全确认。 2．车辆防护：翼子板布、前格栅布、三件套、车轮挡块。
引导问题14：通过查询和查找，你能找到以下信息吗？ 请完成车辆基本信息表：
项目 车牌号码 行驶里程 发动机型号及排 量 车辆识别代码 （VIN）
三、课时：12学时
四、学习内容
A341自动变速器的 结构
各换挡机构的作用
自动变速器拆装注 意事项
丰田A341E自动变 速器拆装及挡位 路线的认识
各换挡机构的拆装、 检查Biblioteka 辛普森行星齿轮机 构的特点
动力传动路线分析
五、注意事项
1、注意人身安全,认真执行6S管理。 2、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便 于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。 3、分解行星排、单向离合器时，应先确认各个单向离合器的锁止方向，其 方法是：用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同的方向作相对 转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情况 下维修自动变速器时，一定要做好这一记录，否则，一旦分解后不能按原安装 方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检 查，造成返工。
引导问题1：丰田Ａ341Ｅ自动变速器有何结构特点？
引导问题3：A341E自动变速器各挡位是怎样实现的？其动 力传递路线是怎样的？ 与辛普森式三挡自动变速器的结构相比较，丰田Ａ341Ｅ型 自动变速器是在辛普森式三挡自动变速器的基础上增加 一组超速行星齿轮机构，实现超速挡传动的。 除超速挡以外的挡位工作情况与辛普森式三挡自动变速器 的工作情况完全一样。
自动挡汽车档位图解、说明及驾驶技巧
自动挡汽车档位图解及使用说明自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)，如下图所示。
这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。
P(停车挡)的使用停车的时侯需要把汽车档位放到这个位置上，p档是利用了汽车内部设计来控制汽车的转动系统，可以让汽车在倾斜的地面上都不会移动。
如果我们需要把汽车摆放在一个位置上停下来很长时间，就应该拉好手刹再把杆位推到P档的位置上去。
必须要注意的一点：汽车一定要在停止的状态下才可以用P挡。
自动档汽车上还装有空挡启动的开关，可以让汽车只可以在P档或N挡才能点火发动汽车机，这样可以防止汽车在停止状态下启动的时候把档位误放到了其他的变速档上使汽车突然向前窜出去的情况。
发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
R(倒挡)的使用R位为倒挡，一般需要按下变速档上面的保险按钮装置才可将变速杆摆放到R挡上面。
重点提醒您，在汽车前进的状态下不能够使用R档，必须要在停止的时候才可以使用。
使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
N(空挡)的使用N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。
在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。
因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
AE型自动变速器各档位油路工作情况
换挡过程中，通过控制油路中 油压的变化，来改变传动比和 扭矩。
自动变速器具有自动适应行驶 阻力和发动机工况的能力，提 高驾驶舒适性和燃油经济性。
AE型自动变速器特点
01
AE型自动变速器采用先 进的电子控制系统，实 现精准控制。
02
具有多个前进挡和一个 倒挡，适应不同行驶需 求。
03
采用高效能的液力变矩 器和齿轮传动系统，提 高传动效率。
当车辆需要倒车时，驾驶员将变速杆 置于R档位置，此时自动变速器会根 据车速、节气门开度等信号，自动选 择适当的倒车传动比，使车辆实现平 稳倒车。
油路切换过程
当变速杆置于R档位置时，自动变速器控制系统会向换挡执行机构发出指令，使其将行星齿轮机构的某 个元件（如太阳轮、齿圈或行星架）进行固定或锁止。
同时，控制系统会切换油路，将液压油引导至相应的离合器和制动器，以实现动力传递方向的改变。
05
D档（前进档）油路工 作
D档定义及作用
D档是自动变速器的前进档，用于驱动车辆前进。
在D档下，变速器根据车速和油门开度自动选择适当的传动比，以实现平稳加速和高效燃油经济性。
油路切换过程
当选择D档时，变速器的油路 系统会根据需要切换至相应 的前进档油路。
油路切换涉及多个电磁阀和 机械阀的协同工作，以确保 正确的油路供给和压力调节
AE型自动变速器各档位油 路工作情况
汇报人：XX 20XX-01-30
目录
• 档位油路概述 • P档（驻车档）油路工作 • R档（倒车档）油路工作 • N档（空档）油路工作 • D档（前进档）油路工作 • S档（运动模式）油路工作 • 油路系统维护与保养
01
档位油路概述
自动变速器基本原理
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道路试验
一般路试有两种手段：
1、接车前的路试－－确认故障信息 2、竣工后的路试－－依据所修车型的维修
数据 验证维修成功（换档点、换档品质、 油温、工作油压、强制降档、发动机制动 及变扭器锁止离合器功能等。）
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加压试验
检测用油 元件及其 工作油路 的泄漏状 态
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自动变速器电路元件检查
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传感器
➢TPS • TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过
线路或CAN-BUS送达TCM • 作用： • a. 与VSS一同确定换档曲线 • b. 根据节气门的不同位置调节工作油压 • c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模
糊逻辑控制（动力和经济模式）
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检测 怠速时输出电压应该在0.5伏左右，
检测线路的阻值，低于1.5欧姆；检测传 感器与信号发生器的气隙，约0.5~1mm； 检查传感器头部是否有铁粉。
精品课件
注意：不换档多与此信号有关。 欧洲车辆：VSS出现故障，一般锁档 日本车辆：VSS出现故障，不升超速档
精品课件
Hale Waihona Puke ➢ISS作用a. 实现换档时刻的减扭矩控制：在换档点上， TCM瞬间减小C、B的工作油压，解除TCC；通知 ECM推迟点火时刻，减小喷油脉宽。
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➢ATF温度传感器
作用 a. 油温低时推迟换档 b. 油温高时提前执行 TCC c. 计算系统工作压力
检测 利用诊断仪读取数据流，或利用万用表测量 阻值，与标准温度下的阻值对比。检查线路。
正常的工作温度：80~110℃, 如果油温过高， 超过150℃，则：TCC提前锁止；切换下一档；不 能行驶。
b. 与发动机转速传感器共同精确计算出泵、涡 轮的转速差，计算TCC的打滑量，如果打滑量超 过130RPM，则记录故障。
c. 与VSS共同计算传动比
精品课件
检测：同VSS 注意：换档品质不好多与此信号有关
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➢ECT(THW)
ECT信号首先送给发动机的ECU，再通过线 路或CAN-BUS送达TCM 作用 控制换档品质，保护变速器 ECT信号过高： 1）没有TCC功能 2）没有超速档 3）跳档延迟或不跳档
第四讲
自动变速器的基本检查、试 验分析及档位传递路线分析
精品课件
自动变速器的发展史:
1914年德国奔驰公司最先推出全自动齿轮变速器. 1940年美国通用公司在奥兹莫比( OLDSMOBILE) 采用了液力自动变速器. 1956年克莱斯勒( CHRYSLER)公司最早生产了带 有变扭器并且首先采用了辛普森式( SIMPSON)结 构复合行星齿轮机构. 1982年日本( TOYOTA)最早生产了A140E型电控 自动变速驱动桥. 2002年一汽大众奥迪A62.8L配置了型号为：VL30。MULTITRONIC无级变速器( CVT).
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油压试验
自动变速器档位的变换由液压控制系统 控制，而液压控制系统则是借助于液压 来实现的，因此自动变速器必须有正常 的工作液压。 而自动变速器工作液压的 正常与否又取决于各液压装置（如油泵， 各控制阀）的工作状态。液压试验的目 的就是通过检查自动变速器各种工作液 压是否正常，来判断液压装置的工作状 态。
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
精品课件
选档杆的正确使用
• 自动变速器的档位及功能:
• P---驻车档,在停车或起动发动机时选用. • R---倒档,在倒车时选用. • N---空档,起动发动机时选用. • D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用. • 2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时
一般利用解码器读取数据流，确认节气 门的电压信号及开度值。
检测线路的阻值，低于1.5欧姆。
注意：换档正时不当多与此信号有关。
例：本田雅阁 2.4，换档杆拉不出，与 TPS信号大有关，清洗节气门体。
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➢VSS
VSS信号是由传感器通过线路或者CAN-BUS传送 给TCM
作用
a. 与TPS共同作用控制换档
b. 计算车速，调节工作油压
c. 与输入轴转速传感器（ISS）共同计算各档位的 传动比
d. 与发动机转速传感器共同作用计算TCC的打滑量 （直接档）
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检测：
a. 磁电感应式：测量阻值，一般为几百欧 姆（600~1200欧左右），另外检测输出 波形，为正弦波。
b. 霍尔式：测量供电，一般为5伏，输出 电压测量波形，为方波。
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自动变速器的试验
1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验
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失速试验目的
检查发动机和自动变速器的综合性 能。通过失速试验可检查发动机的输出 功率，液力变矩器导轮单向离合器的功 能及齿轮变速系统换档执行元件（即离 合器和制动器）的工作状态。
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失速试验
选用. • L或1档---低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以
获得较大的驱动力和制动力。
精品课件
自动变速器电控系统组成
传感器 电控系统 控制器
执行器
ECU（TCM） 电磁阀
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自动变速器的组成
1.冷却系统和ATF 2.动力传动系统 3.行星齿轮装置 4.液压控制系统 5.电子控制系统
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自动变速器的基本检查 1、液位检查 2、油质--ATF气味、颜色 3、油温的检查 4、发动机怠速检查 5、换档杆位置的检查和调整 6、漏油检查
精品课件
时滞试验
时滞试验的目的是：
测定发动机怠速时，自动变速器自选 挡手柄从“N”位换到“R”位，直至感 觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间， 也就是从“N”位换到“D”位或“R” 位，中间经历液压控制系统启动、行星 齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至 汽车驱动轮这一段完整的时间。
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时滞试验
精品课件
自动变速器生产厂商
• （一）、日本的 AISIN （爱新）公司－－8速 • （二）、德国的 ZF 公司－－6速 • （三）、美国的 GM 公司－－6速 • （四）、BENZ公司－－7速 • （五）、HONDA公司－－平行轴 • （六）、MITSUBISHI公司
精品课件
多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年