对公交车内部设施的分析与研究

对公交车内部设施的分析与研究班级：工硕51姓名：***学号：********一、来源与背景：随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。

另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。

对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。

因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。

另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。

对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。

对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。

一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。

由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。

对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。

二、意义：通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。

另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。

尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。

三、研究对象研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够有针对性的提出建议，结合我们现学的知识进行设计，让制造公交车的公司能改进设计和生产，或者给公交车公司在选用公交车时能够提供一定的而标准，提高我们城市人民的生活水平。

据调查，这两路公交车的品牌都是“骊山”，313路与607路属于不一样的公交车，313路是西安比较新的公交车，投入工作不满三年，而607路公交车大多使用时间比较长了，通过这两路公交作为研究对象，可以对比出西安新的公交与旧公交间的差异，从而看出公交车制造商在设计方面的进步。

四、研究方法及步骤：1．确定研究目标。

2．实地采集数据，图片。

3．对相关人员进行询问。

了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见。

4．对比。

通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点，从而发现公交车设计上的不足。

5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。

通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。

6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比，发现现有公交车设计的不足之处，从而提出公交车的改进方案。

7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。

五、313路和607路公车对比及分析5.1 313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比椅面高度椅面宽度椅面深度靠背宽度靠背高度靠枕高度靠枕宽度靠背倾角靠背扶手高度驾驶员座椅400 500 420 500 500 270 500 可调无乘客座椅380 450 400 450 550 无无110度870椅面高度椅面宽度椅面深度靠背宽度靠背高度靠枕高度靠枕宽度靠背倾角靠背扶手高度驾驶员座椅380 480 420 480 520 无无可调无乘客座椅380 400 420 400 550 无无104度601313路乘客座椅间的距离为26 cm，607路乘客座椅间的距离为35 cm。

607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难。

对于公交公司来说，座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。

而间距小了以后，可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难。

313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。

A 驾驶员座椅的对比：313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。

两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。

两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕，而607没有，在靠背高度上两者的差异不大。

据调查，313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。

从靠背倾角来说，两者都是可调的。

两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的。

公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手会影响驾驶员各方面的操作。

总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。

B 乘客座椅的对比：313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。

靠背宽度方面，313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。

靠背的倾角两者也大致一致。

靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。

5.2扶杆及拉手对比及分析通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。

313路拉杆及拉手：离车厢地面高度上拉杆1800拉手1570侧拉杆1440椅侧拉杆700607路拉杆及拉手：离车厢地面高度上拉杆1800拉手1600侧拉杆1500椅侧拉杆无313路607路通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。

坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。

313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些。

通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。

通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。

由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大，这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害，长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。

5.3后门对比及分析313 607后门很宽，有100cm 后门只有77cm门上没有扶手有两排斜向的扶杆，这些扶杆可以方面下车的乘客后门是在车辆的中间比较方便后门在车辆最后面而车门在最后面的车辆乘客下车时要一直走到最后面不太方便5.3.2问题探究：1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更加窄小。

2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成，每一扇都很窄，折叠后无法安装扶手。

3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部。

607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。

5.4阶梯对比及分析5.4.1问题313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多。

他们存在的问题大体上差不多。

阶梯数量过多，有三四级阶梯；深度不够，阶梯深度只有20厘米；第一级高度过大，宽度过窄。

5.4.2探究阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高，因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；投币箱占据最高一级过多空间，使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。

313路前门阶梯313路后门阶梯607路后门阶梯5.5发动机对比及分析5.5.1问题通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。

5.5.2探究前置发动机存在这样一些问题：车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远。

相比之下，在一些车型较新较好的路线以及其他城市，大部分车辆采用后置发动机。

后置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。

由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。

5.6提示语对比及分析对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。

313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；而607路公交车内的提示牌则非常少，而且有好多都已经看不清了。

313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门的正中央、车内正后方等；而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。

313路提示语5.7车内地面607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦；607路车采用的是普通的木质材料，切木质材料是以平铺为方式，没有凹凸度。

我们可以明显感觉，在607路上，由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。

而313路车的地面就较为合理，乘客站立比较稳不易移位。

313路车内地面607路车内地面六、设计与改进建议6.1座椅的设计6.1.1 座椅设计原则座椅的尺寸设计包括3个方面：椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；靠背的高度和倾角；扶手的高度和面积。

宽度设计，同比例下，由于女性的数据大于男性的数据，因此满足大部分女性的要求则可以满足男性的要求。

在座椅的高度上，同比例下，男性的数据大于女性的数据，因此满足了男性的要求则能满足女性的要求。

1）椅面高度椅面高度应使就坐着大腿近似水平，小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。