绞车减速器开题报告
减速器试验台测控系统研究的开题报告
减速器试验台测控系统研究的开题报告一、选题背景减速器是机械传动的重要部件之一，在机械设备中广泛应用，扮演着提高传动效率，降低噪声和振动，增加机械寿命等方面的重要作用。
在现代工业生产中，减速器的制造质量和使用寿命不仅关系到生产效率，而且也直接关系到产品质量和企业经济效益。
因此，减速器的研发制造及相关技术的研究和开发，对于提高传动效率和降低能耗也有着重要的意义。
在减速器研究和测试中，试验台是不可或缺的，减速器试验台可以对减速器的传动性能及相关性能进行测试及评估，以保证减速器的安全可靠运行。
随着科学技术的不断发展和进步，现代化的测控技术在试验台及相应技术研究中越来越实用和重要。
因此，通过测控技术来对减速器试验台进行精确控制，提高减速器试验台的测试精度和性能稳定性，成为了研究的焦点。
二、选题目的和意义本课题旨在通过对减速器试验台测控系统的研究，实现对减速器试验台的精确控制，提高测试精度和性能稳定性，实现对减速器性能的全面测试和评估，从而缩短减速器的研发周期，提高减速器的成品率，降低试验成本，提高生产效率和产品质量，具有重要意义和实用价值。
三、研究内容和方法1.研究内容本课题主要研究减速器试验台的测控系统，包括以下内容：（1）减速器试验台的构造及基本性能参数；（2）减速器试验台测控系统设计及实现；（3）减速器试验台测控系统的精度分析及性能测试；2.研究方法本研究采用实验方法和理论分析相结合的方式，首先对减速器试验台的构造和基本性能参数进行研究和分析，然后设计和实现基于现代化的计算机控制和数据采集技术的测控系统，最终通过实验进行精度分析和性能测试，对试验结果进行处理和分析。
四、预期研究结果和意义本研究预期可以实现以下目标：（1）实现在减速器试验台控制中的准确控制；（2）提高减速器试验台的测试精度和稳定性；（3）提高减速器的生产效率和产品质量；（4）缩短减速器的研发周期，降低试验成本。
本研究对于提高减速器试验台的可控性和测试精度，具有重要的现实应用价值和研究意义，有助于提高减速器试验的科学性和准确性。
绞车设计开题报告
绞车设计开题报告绞车设计开题报告一、引言绞车是一种常见的起重设备，广泛应用于工业、建筑、冶金等领域。
本次设计的目标是设计一种高效、安全、可靠的绞车，以满足现代工程项目的需求。
二、绞车的基本原理绞车是通过电动机或液压系统驱动，通过绞盘上的绳索或链条来提升或牵引重物。
其基本原理是利用电动机或液压系统的动力将能量转化为机械能，通过绞盘的旋转来实现物体的升降或移动。
三、绞车设计的要求1. 承载能力：绞车需要能够承载不同重量的物体，并保证其安全运行。
2. 运行速度：绞车需要具备快速升降物体的能力，以提高工作效率。
3. 控制系统：绞车需要配备可靠的控制系统，以实现对运行速度、方向等参数的精确控制。
4. 安全性：绞车需要具备安全保护装置，如限位器、过载保护等，以避免意外事故的发生。
四、绞车的结构设计1. 电动机或液压系统：选择适合承载能力的电动机或液压系统，并考虑其功率、效率和可靠性。
2. 绞盘：设计合适尺寸和材质的绞盘，以满足承载能力和使用寿命的要求。
3. 绳索或链条：选择适合承载能力的绳索或链条，并考虑其耐磨性和抗拉强度。
4. 控制系统：设计可靠的控制系统，包括电气控制和液压控制，以满足对运行速度和方向的精确控制。
5. 安全保护装置：设计合适的限位器、过载保护装置等，以确保绞车的安全运行。
五、绞车设计的挑战和解决方案1. 承载能力挑战：通过合理选择电动机或液压系统，并结合优化设计绞盘和绳索或链条，以提高绞车的承载能力。
2. 运行速度挑战：通过优化电动机或液压系统的功率和传动装置的设计，以提高绞车的运行速度。
3. 控制系统挑战：采用先进的电气控制和液压控制技术，结合合适的传感器和执行器，以实现对运行速度和方向的精确控制。
4. 安全性挑战：设计可靠的限位器、过载保护装置等，结合合适的安全操作规程和培训，以确保绞车的安全运行。
六、绞车设计的意义和应用前景1. 意义：设计一种高效、安全、可靠的绞车，可以提高工程项目的施工效率，降低劳动强度，保障工人的安全。
绞车变频调速系统设计开题报告
绞车变频调速系统设计开题报告.txt 选题的目的和意义变频调速技术的基本原理是根据电机转速与工作电源输入频率成正比的关系: n =60 f(1-s/p,(式中 n、f、s、p 分别表示转速、输入电源的频率、电机转差率、电机磁极对数;通过改变电动机工作电源频率达到改变电机转速的目的。
变频调速技术已深入我们生活的每个角落,变频调速系统的控制方式包括 V/F、矢量控制(VC、直接转矩控制(DTC等。
V/F 控制主要应用在低成本、性能要求较低的场合;而矢量控制的引入,则开始了变频调速系统在高性能场合的应用。
绞车(winch又称为卷扬机,是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备。
绞车的驱动一般是采用手动、电动或者液压方式,但在大型化和自动化程度越来越高的形势下,电动的优势更明显,因而使用也越来越广泛。
电动驱动中主要是采用交流变频调速系统对绞车进行驱动。
通过变频调速系统对绞车进行控制其优势在于: 1、结构紧凑、体积小、移动方便、可节省大量运输和开拓费用; 2、安全防爆,适用含有煤尘,瓦斯或其它易燃易爆气体的场所; 3、变频绞车是以全数字变频调速为基础,以矢量控制技术为核心,使异步电机的调速性能可以与直流电机相媲美。
表现在低频转矩大、调速平滑、调速范围广、精度高、节能明显等; 4、采用 PLC 控制系统,使绞车的控制性能和安全性能更加完善; 5、操作简单、运行安全稳定、故障率低、基本免维护。
绞车是工业生产过程中一种常见的机械,具有悠久的发展历史和比较成熟的设计制造技术。
随着绞车制造技术的不断提高、加工材料的不断改进以及电子控制技术的不断发展,绞车在动力、节能和安全性等方面取得了很大的进步。
目前,绞车正被广泛地运用于矿山、港口、工厂、建筑和海洋等诸多领域。
我国的绞车其调速原理经历了电阻调速,液压调速、变频调速及行星差动调速等几次大的改进,目前国产绞车所采用的调速装置主要有两种类型:一是液压传动调速装置(液压调速,其产品形式即为现有的液压绞车;二是电控调速装置(变频调控,其产品形式即为现有的传统 JT 系列绞车。
JTB-0.8×0.6型调速型提升绞车的机械调速装置设计-开题报告
河南理工大学万方科技学院本科毕业设计（论文）开题报告
三、毕业设计（论文）所用的主要技术与方法：
1．毕业设计所用的方法是：类比设计、优化设计、经验设计以及数据计算法等方法。
在资料和信息获取过程中进行了实地考察和调研。
2．在绘图过程中运用计算机绘图（包括AutoCAD绘图）。
3.选择JT绞车调速装置的设计作为毕业设计的课题，能培养我们独立解决工程实际问题的能力，通过这次毕业设计是对所学基本理论和专业知识的一次综合运用，也使我们的设计、计算和绘图能力都得到了全面的训练。
对传动方案的要求
合理的传动方案，首先应满足工作机的功能要求，还要满足工作可靠、传动精度高、体积小、结构简单、尺寸紧凑、重量轻、成本低、工艺性好、使用和维护方便等要求。
拟定传动方案
任何一个方案，要满足上述所有要求是十分困难的，要统筹兼顾，满足最主要的和最基本的要求。
如图所示为初步拟定的传动方案，适于在恶劣环境下长期连续工作。
新型绞车毕业设计(论文)开题报告
[7]UG.5三维制图软件
5、工作方案分析及进度计划（工作思路）
本少齿差式行星齿轮传动绞车，是采用少齿差式行星齿轮传动原理，即用一对尺寸完全相同的行星齿轮同时与两个内齿轮相啮合，两个内齿轮存在一定的齿数差。这种绞车与老式绞车相比结构更合理，简单，制造工艺性好，传动效率高，使用寿命长且成本低.
随着回采工作面综合机械化的迅速发展 ,要求许多小型辅助设备具有体积更小、重量更轻、维修更加方便等优点 ,以适应不同的生产环境。对井下普遍应用的回柱绞车尤其要求如此。目前 ,回采工作面放顶支架的回收主要依靠回柱绞车来完成 ,这种绞车传动原理简单 ,操作容易 ,而且维修也很方便。其不足之处在于 :一般体积都比较大 ,也比较笨重 ,在巷道内运输、移动时较为不便。因此 ,需要在保证该绞车原有各项功能的基础上 ,进一步减小尺寸、降低重量 ,使之充分发挥小型矿用绞车搬运轻便、操作灵活、修配方便等优点 ,以适应更复杂的工作环境.
第二阶段：找资料设计绞车各零部件
第三阶段：画机械零件图
第四阶段：整理资料，综合毕业论文
第五阶段：定稿打印，提交毕业设计论文
第六阶段：论文Biblioteka 辩报告人：年月日指导教师意见
指导教师：
年月日
开题报告应根据教师下发的设计（论文）任务书，在指导教师的指导下由学生独立撰写。
国外矿用小绞车规格比较多，适用不同场合，我国矿用小绞车的规格少，品种型号多而乱，也较繁杂，没有统一标准。从工作机构上分，国外有单筒、双筒及摩擦式三种，我国只有单筒一种型式。从原动力上分，国外有电动的、风动的及液压驱动，我国只有电动的和少量风动的。
例如回柱绞车的薄弱环节是球面蜗轮副传动，回柱绞车的主传动均采用了蜗轮副传动，这是因为蜗轮副传动比大，又具有自锁性，故其传动效率较低，一般只有0. 4～0.45，回柱绞车的总传动效率更低。回绳速度慢，所有的回柱纹车回绳速度和工作牵引速度相同.不论绞车用于回柱放顶，还是搬运设备，工作效率太低。随着采煤机械化的发展，综采设备的频繁搬迁，又由于回柱绞车搬运，工作时间长占用人工多，因此这类绞车均应设置快速回绳。
减速器的开题报告
减速器的开题报告减速器的开题报告一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
减速器的作用是通过减小输入轴的转速，增加输出轴的扭矩，从而实现机械系统的传动和控制。
本文将对减速器的原理、分类和应用进行研究和探讨。
二、减速器的原理减速器的原理是通过齿轮传动来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
齿轮是减速器的核心部件，其传动效率高、传动比稳定，因此被广泛应用。
减速器的工作原理可以简单概括为：输入轴通过齿轮的转动将动力传递给输出轴，同时减小转速和增加扭矩。
三、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器可以分为齿轮减速器、链传动减速器、带传动减速器等。
其中，齿轮减速器是最常见和常用的一种。
根据齿轮的组合方式，齿轮减速器又可以分为平行轴齿轮减速器、直角轴齿轮减速器和行星齿轮减速器等。
每种减速器都有其特点和适用范围，根据实际需求选择合适的减速器非常重要。
四、减速器的应用减速器广泛应用于各个领域，以下是几个典型的应用案例：1. 机械制造：在机床、起重机械、输送设备等机械制造领域，减速器常用于传动和控制系统。
通过合理选择减速器，可以实现精确的转速控制和高效的动力传递。
2. 汽车工业：在汽车的发动机、变速器和传动系统中，减速器起着至关重要的作用。
它们能够将发动机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩输出，从而提供足够的动力和驾驶舒适性。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器被广泛应用于飞机、直升机、航天器等飞行器的动力传动系统。
减速器的高可靠性和高效率对于飞行器的安全和性能至关重要。
五、减速器的发展趋势随着科技的进步和工业的发展，减速器也在不断演进和改进。
以下是几个减速器发展的趋势：1. 小型化：随着机械设备的小型化和轻量化趋势，减速器也需要变得更加紧凑和轻便，以适应现代机械系统的需求。
2. 高效率：提高减速器的传动效率是一个重要的发展方向。
通过采用新材料、精密制造和优化设计，减少能量损失，提高传动效率。
减速器设计开题报告
一、选题依据及意义设计圆柱齿轮减速器，是讲原动机的运动与动力，以一定的速度，转矩或推动力传递给皮带输送机。
减速器是一种相对精密的机械，实用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器的种类繁多，不同种类有不同的用途按照传动类型可分为齿轮减速器，蜗杆减速器，行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单极和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器和圆柱-圆锥齿轮减速器：按照传动的布置形状又可分为展开式，分流式和同轴式减速器二、原始数据及工作条件k）运行阻力（kN）运行速度(m/s) 车轮直径（mm）启动速度（d2.0 0.8 400 1.6工作情况减速装置可以正反转，载荷平稳，环境温度不超过40℃；运动要求运动速度误差不超过5%使用寿命忙闲程度中等，工作类型中等，传动零件工作总时数410小时。
滚动轴承寿命4 000小时；三、设计内容及研究方法1)设计内容①电动机的选型；②减速器的设计；③开式齿轮传动设计；④传动轴设计；⑤联轴器选型设计；⑦车轮及其轴系计算。
四、设计任务2)设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书一份。
五、设计进程安排一、设计准备工作（2013年7月~8月）二、传动装置的总体设计（2013年7月~8月）三、传动零件的设计（9月）四、绘制装配图和零件的工作图（10月）五、撰写计算说明书和毕业设计论文（11月）六、修改论文、定稿（12月1日~17日）七、准备答辩（12月18日~30日）六、参考文献1、学校图书馆的中文电子期刊2、相关网站资料查寻[1]《简明机械设计手册》[2]《机械设计课程设计》[3]《机械设计》[4]《机械制图》[5]《工程材料》[6]《机械设计课程设计图册》。
绞盘机减速器调研报告
绞盘机减速器调研报告绞盘机减速器调研报告一、调研目的本次调研的目的是为了了解绞盘机减速器的发展现状、市场需求以及相关技术难题，为企业决策提供参考依据。
二、调研方法1. 文献调研：查阅相关技术文献、行业报告和市场调研数据，了解绞盘机减速器的发展历程、技术进展以及市场需求。
2. 实地调研：参观绞盘机减速器生产企业，与技术人员进行交流，了解其产品特点、研发过程和市场销售情况。
三、调研结果1. 绞盘机减速器发展现状通过文献调研和实地参观，了解到绞盘机减速器的发展趋势是向高效、节能、可靠、低噪音、小体积的方向发展。
目前市场上的绞盘机减速器多数采用精密合金钢的材料，经过热处理和表面处理后，具有较高的强度和耐磨性。
2. 市场需求绞盘机减速器作为关键的传动装置，广泛应用于矿山、港口、建筑工地等场所。
在市场需求方面，用户对减速器的要求主要体现在高功率、高效率、低噪音、长寿命、可靠性和安全性等方面。
3. 技术难题在绞盘机减速器的研发过程中，仍存在一些技术难题需要克服。
例如，制造工艺提高和材料选用方面，需要进一步研究和改进，以提高减速器的工作效率和可靠性。
此外，减速器的密封性能、散热性能以及噪音控制等也需要进一步优化。
四、建议措施针对以上调研结果，我认为企业应该采取以下措施：1. 加强技术创新：加大对绞盘机减速器技术研发的投入，通过引进先进技术和设备，提高产品的性能和质量水平。
2. 拓展应用领域：除了传统的矿山和建筑工地等领域，企业可以进一步探索其他领域的应用，如港口、海洋工程等领域，以扩大市场份额。
3. 加强与用户的沟通和合作：及时了解用户的需求和反馈，与用户开展深入沟通和合作，以满足用户的特殊需求，并提供定制化的解决方案。
五、结论通过本次绞盘机减速器调研，我们了解到减速器市场需求日趋多样化和个性化，高效、节能、低噪音等功能将成为未来产品发展的重点。
同时，技术研发和市场拓展也是企业发展的关键。
企业应加大研发投入，加强与用户的沟通合作，为用户提供高质量、高性能的绞盘机减速器产品。
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中 北 大 学毕业设计开题报告学 生 姓 名： 学 专 院、系： 业： 王会云 学 号： 06020141X39信息商务学院 机械设计制造及其自动化 绞车减速器设计设 计 题 目：指 导 教 师 :魏秀业副教授2009 年 3 月 16 日毕 业 设 计 开 题 报 告一．课题背景及目的：本课题是关于双速绞车减速器的设计，绞车可以单独使用，也可作为起重、筑 路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应 用。
绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量绞车具有以下特点： 通用性高、结构紧凑、体技校、重量轻、起重大、使用转移方便，被广泛应用于 建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自 动作业线的配套设备。
而“双速” ，是指该种绞车具有快，慢两种速度，快速用于放绳，慢速牵引力 大，快速牵引力小，因此能够适应各种特殊情况的工作条件，使用范围更广。
其 关键技术是采用了两个双联齿轮、一个内齿轮圈和一个滑移齿轮所形成的齿轮传动和 联结传动的传动变换系统，简称为‘齿一联’传动变换系统。
该传动系统可实现快速和 慢速很大的速度比，可容易地实现各种工况条件下所要求的双速要求。
本课题的设计目的是了解和掌握现有双速绞车的结构及其工作原理， 对减速器进 行传动方案的设计,对主要零件轴、 齿轮进行结构设计， 对其他零件进行结构和选型设计， 对其关键部件进行强度计算分析和校核，二．国内外双速绞车现状及发展:（1）由于历史原因，我国的机械工业发展的很慢，很多的起重，矿井提升都是依 靠大量的基本原始人力实现的。
如日本侵华时期大势掠夺我国矿产资源，他们当时投入 很大力气研制出了较先进的绞车等煤矿设备， 所以日本的绞车技术水平至今还比我国高 一个档次。
[1]前苏联(包括现在的俄罗斯)因为地大物博，矿产资源丰富，并且长期重 视科学教育工作，他们的绞车技术也很先进，我国解放初期的设备主要是通过仿造苏联 的设备制造的，存在着技术水平落后、工作效率低下、使用寿命短，使用不方便等问题。
随着我国经济和科技的进步，很多大型工程的建设的开展，机械制造技术突飞猛进，我 国的绞车设备已经能够做到自主研发，自主生产。
我国综合机械化技术正向高产量、大 功率、重型化的趋势发展，但搬运设备却没有相应地更新开发，延误了综合开采设备搬 运的工期，特别是在端头支架受压的情况下。
现在大型液压支架单台重量已达30多吨，而液压支架等综采设备在采煤工作面的撤移与运输仍然使用回柱绞车等老式设备， 因为 牵引力小、容绳量少、钢丝绳细等不适应综采工作面的工况要求。
在实际生产中，因缺 乏合适设备，只能采用两台绞车合拉或接力，生产效率低、出力不均衡、设备损坏多， 并且由于负载大、钢丝绳细、容易出现断绳，存在安全隐患[1]。
（3）1988年，李炳文从绞车的薄弱环节着手，走遍华东、华北、华中等几十家煤 矿和矿山机械生产企业，经过一年多的辛勤探索，1990年发明了”齿一联”传动的双速 多用绞车并获国‘家专利，被同行专家评价为：国内外首创，达世界领先水平。
[2]别 小看这个发明，论使用寿命和工作效率，双速多用绞车比原有设备提高3倍，节能达到 60％。
而且，新型绞车结构紧凑合理、体积小、重量轻，使用灵活方便，很受大型起重 作业欢迎，效益显著。
（4）传统的减速器设计一般通过反复的试凑、校核确定设计方案，虽然也能获得 满足给定条件的设计效果，但一般不是最佳的。
为了使减速器发挥最佳性能，必须对减 速器进行优化设计，减速器的优化设计可以在不同的优化目标下进行。
除了一些极为特 殊的场合外，通常可以分为从结构形式上追求最小的体积(重量)、从使用性能方面追求 最大的承载能力、从经济效益角度考虑追求最低费用等三大类目标。
第一类目标与第二 类目标体现着减速器设计中的一对矛盾，即体积(重量)与承载能力的矛盾。
在一定体积 下，减速器的承载能力是有限的；在承载能力一定时，减速器体积(重量)的减小是有限 的。
由此看来，这两类目标所体现的本质是一样的。
只是前一类把一定的承载能力作为 设计条件，把体积(重量)作为优化目标；后一类反之，把一定的体积(重量)作为设计条 件，把承载能力作为优化目标。
第三类目标的实现，将涉及相当多的因素，除减速器设 计方案的合理性外，还取决于企业的劳动组织、管理水平、设备构成、人员素质和材料 价格等因素。
但对于设计人员而言，该目标最终还是归结为第一类或第二类目标，即减 小减速器的体积或增大其承载能力。
[2]（毕 业 设 计 开 题 报 告 三．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径） ：3.1 研究或解决的问题 课题要求在分析双速绞车减速器工作原理的基础上,对减速器进行传动方案的设计,对 主要零件轴、齿轮进行结构设计，对其他零件进行结构和选型设计。
进行齿轮的设计:包括 材料选择、参数计算、强度计算及校核；轴的设计：包括结构设计并作出轴的计算简图、 强度校核；轴承的选用及其他零件的结构设计。
3.2 研究手段 （1）双速绞车传动系统的传动原理及示意图 通过对收集文献资料的学习与总结，理清双速绞车减速器的传动原理，初步作出双速绞 车减速器的传动示意图（如下图）双速绞车减速器两个不同的转速图双速绞车减速器的传动原理：低速时，滑移齿轮处于二周上部，通过一轴上的圆锥 齿轮与二轴上的圆锥齿轮先啮合 （一级传动） 功率由 1 轴传递到 2 轴直接相连的滑移齿轮 ， 上，再由其传递到与其相啮合的三轴上的双联齿轮（实现耳机传动） ，三轴双联齿轮把功率传递给二轴双联齿轮（实现三级传动） ，再传给三轴上的腹板齿轮（实现四级传动） ，最终 由四轴输出，并实现低速级的四级传动：高速时，扳动离合器手柄，使滑移齿轮与其下部 二轴双联齿轮上的内啮圈相啮合，从而通过二三轴上的双联齿轮相啮合来输送功率，实现 高速级的二级传动。
3.2 传动方案的设计： 1.原始数据：电动机型号 YB180L-6 电动机转速 970r/min 2.传动比的分配： 传动比的分配原则主要是：是减速器的外廓尺寸尽量小：使各级大齿轮的尺寸应基本 一致和保证较好的润滑条件等。
本设计先从高速入手，综合考虑各个因素，可初步定出高 速级时的各级传动比： 高速级时的各级传动比为：i1=3:；i2=1.8；i3=1.2 低速级时的各级传动比为：i2=3；i2=11.3；i3=1.2 电机功率 15KW 减速器高速速比 6.205减速器低速速比 40.52753.3 齿轮的设计 齿轮的设计从两个方面来考虑：（1）按照齿面解除疲劳强度进行计算及核算：（2） 按照齿根弯曲强度进行计算及核算。
可算得齿轮的模数及分度圆直径， 并对模数进行圆整， 从而定出分度圆的具体直径。
完成这些后，也是从这两方面入手对所设计的齿轮进行强度 校核，最终得出合适且安全的直齿轮圆柱齿轮3.4 轴的设计 （1）由于该输送绞车减速器四级时，三转矩教二级大得多，故按照四级设计三轴。
因该 轴为低速轴，承载及扭矩都较大，故选取轴的材料为 40Cr，调质处理，鉴于轴上的齿轮有 些尺寸较大，且轴承载也较大，根据参考书目可定出该轴的最小直径，同时考虑到轴的轴 向定位和周向定位。
（2） 轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。
轴的结构主要取决于以下的 因素：轴在机器中的安装位置及其形式；轴上安装的零件的类型、尺寸、数量以及和轴联接的方法；载荷的性质、大小、方向及其分布情况；轴的加工工艺等。
3.5轴承的选用 选用轴承时，首先是选择轴承的类型。
由于该轴上的轴承所受载荷为径向载荷，轴的 中心线与轴承座中心线不重合而有角度误差，轴承力可能发生弯曲或倾斜，所以选用调心 滚子轴承。
由于该段轴承允许的内圈对外圈轴线的倾斜量最大，故双联齿轮左侧齿轮选用 外圈无挡边的双列圆柱滚子轴承。
因轴承主要受较大的径向力，故该段轴上的的其他轴承 均选为调心滚子轴承。
初步定出轴承类型及型号之后，对其进行校核。
3.6其他零件的结构设计 其他零件部件包括一些标准件（螺栓，螺母，弹性挡圈和油毡封圈等）和非标准件，如 轴套，轴承端盖等，根据相关参考书的建议值和公式选取确定，然后进行强度校核。
3.7 减速器箱体设计减速器的箱体是支持和固定轴及轴上零件并保证传动精度的重要零件，其重量一般约 占减速器总重量的40％~50％，因此，箱体结构对减速器的性能、制造工艺、材料消耗、重 量和成本等影响很大，设计时务必综合考虑，认真对待。
减速器箱体的设计要点如下： 1、箱体应具有足够的刚度 （1）轴承座上下设置加强筋。
（2）轴承座房设计凸台结构。
凸台的设置可使轴承座旁的联接螺栓靠近座孔，以提高联 接的刚性。
3.8 计算机的辅助设计在做课题设计时，会用到计算机对于数据的计算，参考。
还有双速绞车减速器传动示意 图；轴零件图; 齿轮零件图 A，其他必要的零件图的绘制。
4．毕业设计课题工作进度计划： 起 迄 日 期2008 年 3 月 1 日 ~ 3 月 10 日 3 月 11 日 ~ 3 月 20 日 3 月 21 日 ~ 4 月 10 日 4 月 11 日 ~ 5 月 10 日 了解双速绞车减速器结构、工作原理，准备开题； 完成开题报告; 进行传动方案的设计，进行速比； 进行齿轮的设计:包括材料选择、参数计算、强度计算及校 核； 5 月 11 日 ~ 5 月 25 日 5 月 26 日 ~ 6 月 15 日 6 月 16 日 ~ 6 月 25 日 轴的设计：包括结构设计并作出轴的计算简图、强度校核 完成毕业设计说明书的撰写; 毕业设计答辩。
工 作 内 容参考 文献：【1】李炳文《双速多用绞车》中国矿业大学 1990 年 06 月 13 日 【2】魏效玲 张亚春张艳伟.《减速器设计方案决策方法研究》《中国机械工程》2007 年 ， 09 期 【3】吴宗泽： 罗圣国 著《机械设计课程设计手册》第三版高等教育出版社 2006.5【4 】陈功，刘翠娟，张昆《吴鸿业双速多用绞车传动CAD系统的研究与实现》 (1．中国 矿业大学，江苏徐州221008；2．南京航空航天大学CAD／CAM工程研究中心，南京210016) 【5 】吴鸿业等主编《机械传动装置设计手册》机械工业出版社 1994 【6】陈功，刘翠娟．双速多用绞车传动 CAD 系统的研究与实现．煤矿机械，2005(3) 【7 】陈功，聂如春，李炳文双速多用绞车传动系统优化算法研究及实现(中国矿业大学， 江苏徐州) 【8】李瑞琴主编.《机械原理》.第一版.国防工业出版社.2008 【9】濮良贵 纪名刚主编.第八版.机械设计.高等教育出版社.2006 【10】刘子建，叶南海．现代 CAD 基础及其运用技术．长沙：湖南大学出版社， 2005 【11】 谭昕， 陈定方， 张争艳著.齿轮减速箱动态特性分析与结构优化设计 《装备制造技术》 2010 年第 1 期 1 【12】】NAFEMS．A Finite Element Primer．Dept．of Trade and Industry，1986 【13】Segerlind，L．J—Applied Finite Element Analysis．2nd dition．John Wiley， 1 984 【14】Woo Chul Kim ，Michael Chapp. MICRO PLANETARY REDUCTION GEAR USING SURFACE-MICROMACHINING. Berkeley, CA, U. S. A： University of California at Berkeley ，2001 【15】Singer,I．M．and Thorpe，J．A．Lecture Notes On elementary Topology and Geometry，Springer—Verlag，l 967 【16】Mechanical Dynamics．INC．ADAMS／Solve TM Function Expressions?Nov l 5， 1994．毕 业 设 计 开 题 报 告 指导教师意见： 指导教师意见指导教师： 年 月 日所在系审查意见： 该报告介绍了双速绞车减速器的背景、意义和研究现状，提出了研究 该问题的基本思路，所提研究方案具有一定的可行性，达到了机械设计制 造及其自动化专业本科毕业设计的目标，符合有关开题报告的基本要求。