广州白云机场钢结构施工方案
机场类钢结构防腐和防火体系要求
机场钢结构防腐和防火涂装方案汇总1、广州白云机场涂装体系（1）防腐体系2、佛山西站涂装体系（1）防腐体系备注：防火涂料涂于中间漆之上，防火涂料与钢结构中间漆、面漆应具有相容性（2）防火体系耐火极限：柱（或柱类构件）2.5小时，网壳主杆及次杆（或梁类构件）1.5小时，檩条1小时。
备注：当防火涂料同时具有防火和装饰功能时可取消面漆3、成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构（1）防腐体系4、昆明新机场航站区航站楼屋顶钢网架（1）防腐体系5、三小时防火材料进口和国产请品牌厂家及其单价；6、内钢构所需两小时防火材料进口和国产品牌厂家及其单价；以下是相关招标文件中对防腐和防火的要求详细内容：成都双流国际机场T2航站楼屋顶钢结构工程施工招标文件对防腐和防火的要求1、防护防腐涂装总体要求防腐年限:不低于25年1.1 表面处理要求：钢结构涂装施工前，必须彻底清除钢材表面的氧化皮、焊渣、焊疤、灰尘、毛刺、铁锈、油污和水迹等。
并按照GB/T8923-1998《涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级》的要求对钢结构进行严格的喷砂或抛丸除锈处理，除锈等级达到Sa2.5，现场补漆除锈可采用电动、风动除锈工具彻底除锈，达到St3级，表面粗糙度达到40~65μm。
油漆与基材应有良好的粘结性，防腐涂层的含锌量、体积固体含量、柔韧性、耐磨性、耐冲击性、附着力(>5MPa)应有第三方检测报告。
防腐涂装配套的防腐性能应通过第三方认证的循环腐蚀实验测试。
即测定耐湿热/耐盐雾/温度变化/ 耐候性（人工加速紫外线照射）交替循环进行。
对已做过防锈底漆，但有损坏、返锈、剥落等的部位及未做过防锈底漆的零配件，应做补漆处理。
具体要求为：以环氧富锌底漆作修补防锈底漆，干膜厚度100μm。
现场连接的螺栓在施拧完毕后，应按设计要求补涂防锈漆。
对露天或侵蚀性介质环境中使用的螺栓，除补涂防锈漆外，尚应对其连接板板缝及时用油膏或腻子等封闭。
喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油无水分压缩空气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必须在4小时内进行防腐底漆的施工。
广州新白云国际机场旅客航站楼钢结构安装综合技术介绍
胎架的滑移距离。本工程大跨度三维空间管析架结 构整套定位测控技术，对今后类似工程的测量控制 具有借鉴和示范作用。 三维空间拚架跨度连续变化 ，每块压型钢板的 长度各不相同，安装需按设计顺序号相互搭扣，项 目部采取分轴堆放 ，加强尺寸核 对 ，增设二 次倒 运，将短板缺料位笠先行预 留空间，后人工强行塞 装等一 系列措施，确保 了安装进度。本工程使用的 箱型压型钢板在我国属首次使用，加工制作工艺不 成熟，施工验收无标准，板面制作翘曲处理和薄板 焊接 困难。边安装边摸索经验 ，设计边修改完善 ， 最终形成成熟的工艺。箱型压型钢板的成功安装 ， 为建筑设计提供 了新的思路 ，为无擦条屋面箱型压 型钢板支撑稳定体 系的应用开启 了广阔前景。 本工程析架节点全部采用焊接连接 ， 团管对接 、 Ｔ ＫＹ ， ， 型相贯安装焊接节点近４０ 组 ，全部在高空 ００ 焊接完成， 口组对形状复杂， 焊 单个接头施焊量大，
航站楼钢结构工程。这是整个机场的核心工程 ，也
杰
析架二点支撑就位后存在侧向倾力，又存在高差引 起的下滑趋向和人字柱外倾引起的外张力，单机析 架空间跨度 大，距地面高，安装有很 大的不稳 定 性。而析架跨度设计无擦条，仅靠顶面铺设焊接箱 型压型钢板维持钢结构水平稳定。 第三 、箱型压型钢板在我 国属首次使 用 ，制 作、 安装有一个摸索、 探讨的过程。 第四、析架节点设计形式全部为管— 管对接 或相贯焊接 ，『 ｆ 、Ｋ， Ｙ 型节点交叉空间很小，而节 点定位设计允许偏差仅为２ ｒ，制作精度要求高， ｍｎ 焊接量大，Ｕ 探伤检测困难 ，国内尚无相应 明确 Ｔ 的规范和要求。 第五、飘逸雅致的张拉膜位于航站楼中部 ，为 新机场增添了几分妩媚。支撑张拉膜的拱架，将南 北析架连接成一体，在 中间形成角对接，单福拱架 重量约５ 叱 ，最高点距地面５ 米，如采用单独安 ０ ８ 装，措施庞大复杂。 根据结构设计特点，项 目 部研究决定，钢结构 ‘ 在上海厂 内下料切割制作，散件运输至现场，整体 一 拼装焊接 ，分段移交安装。安装方案合理选择安全 稳妥的双胎架等标高曲线滑移施工工艺，该工艺的 关键步骤如下： 在航站楼东西两侧沿直线各布置一台Ｋ ０５ 行 ５／０ 走式塔吊和组装一副滑移胎架；在＋ ． ＋４ ７ 米楼面铺设 四条弧形轨道 ，规矩１ｍ ８ 。经复核检查，调整误差 至加减５ ｍ内；在航站楼边缘增设５ ｍ宽的延伸钢 ｒ ｎ ． ３
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。
主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图10。
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计
结构 的 整体 计算 采用 美 国结构 分 析 与设计程序 Ｓ ＡＡＤ，并 用 同济 大学 Ｔ 空间钢结构计算程序 ３ ３ Ｄ Ｓ及美国 ＭＡ Ｃ公司大型通用有 限元程序 Ｍａｃ Ｒ ｒ 进行 验 算 比较 ， 节点有限元分析及人字形柱的有限元分析采用 Ａ ＹＳ程序 。 ＮＳ 空间
一 ７ 一 印
（ｐ ｎ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ 的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结 ｓ ｉｅ ｕ ｔ ｒ ） ｔ
构的 内部 设置刚 度较 大 的抗 侧 力柱 是 必 要 的 。
图二
巨形柱的柱距 为 １ｍ ８ ，在基础 处 的截面 为 ２ ０ ｍ Ｘ ０ ｍ ，刚接 于基 ５ ０ ｍ ５ ０ ｍ ４ 础，承受全部水平 力。主楼的屋盖为近似 的几何球形 ，巨形柱的柱顶高度 由东 西二端的 ２ ：上升到中间的 ４ ． １ １ ９ 。主楼采用三角形钢管析架结构，跨度为 ｍ ７ ． ６ ９ ，格架高度 为 ５ ，两端铰接支承在 人字形柱及混凝土巨形柱上 ，主析架 ｍ ｍ 在人字形柱以外的南北方 向悬挑 ７ ３ 。主析架两上弦杆的间距从人字形柱处 －２ ｍ 的 ３８ ． ｍ变化到巨形柱处的 ５ ２ ｍ ． ，弦杆为 ５ ８ ６ ５ ｍ ５ ０ Ｘ －２ ｍ ，腹杆为。２ ５ １ ４Ｘ ７ １－ ２ ｍ ． １ ｍ ，腹杆在下弦杆交汇点的间距 为 ６ ３ ｍ － ． 。主析架之间的屋面结构是 ５ １ ｍ跨度的箱形压型钢板 ，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝 ，伸缩缝采用悬挑结 ４ 构，这时箱形屋面压型钢板悬挑 ７ ，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼 ｍ 作屋盖支撑 ，整个屋面简洁美观 。主析 架在 巨形柱处上升为一个拱型析架采光 带，采光带的宽度 由中间的 ２ ｍ变化到东西二端约 ５ ｍ ０ ０ ，采光带是玻璃纤维张 拉膜结构 。主楼 的屋盖透视 图见 图三 。
机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展，民用航空业的迅速发展，机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求，特别是在施工技术中，钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段，并得到了广泛的应用。
机场建设工程中，机场航站楼是一个核心工程，而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。
因此，在机场钢结构施工组织设计方案中，要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素，以确保机场建设工程的顺利完成。
二、施工工艺流程1.预制构件制作：传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法，但是由于现场工作难以控制，且需要花费大量的人力、物力和时间，因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。
通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。
2.构造组装：在进行预制构件后，需要将这些构件进行组装，以形成整体的机场钢结构。
组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性，遵守安全规定，严格执行组装和焊接工艺。
3.装配外部构件：将预制好的外部构件装配至钢结构上，如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。
4.基础施工：在机场钢结构施工之前，需要进行基础施工。
基础施工是整个工程的基础，需要非常注重细节和专业性，以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。
三、方案优势1.施工时间短：预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行，从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。
2.施工质量高：在使用钢结构进行施工时，整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。
3.节约人力物力：预制构件在工厂中完成制作，减少了施工过程中的大量人力和物力投入，降低了工程的成本。
4.施工环保：预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响，减少环境污染。
5.结构稳定：钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定，因此能够更好的应对各种自然灾害，降低了安全隐患。
四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要，需要遵守以下三点：1.严格执行施工规定：在机场钢结构施工过程中，必须严格执行施工规定和规范要求，确保安全。
广州新白云国际机场航站楼钢结构工程先进施工技术的应用
加 工 制 作 单 位 对 跨 度 １ ｍ的 压 型 钢 板 做 了 ３组 共 ９个 ４
试件 的荷载破坏试验 ，跨 度 １ｍ的压型钢板做 了 ２组共 ６ ２ 个 试件 的荷载破坏试验 。试验研 究总结出了这种压型钢板的破 坏规律 ，解决了组合箱形截 面承 载能力 （ 刚度、弹性 模量、
截面 抵 抗 矩 、稳 定 性） 的确 定 问题 。 对 组 合箱 形压 型钢 板 的 连接 设 计 （ 向、侧 向、支 座 处） 竖 以及 厚 钢 板 的 轧制 技 术 、 开 洞处 的 防 腐处 理 作 了研 究 ，设 计 、施 工 单 位解 决 了压 型 钢板
图 １ 广州新白云机场航站楼钢结构总体乌嫩图
用厚板焊接的 Ｈ型钢柱上。高架连廊 的高度高 ，跨 度大，宽 度窄 ，对抗力 水平非常不利。
主楼地 上三层 ，地下局部二 层，内部设置 了二 排 巨形 截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构的两侧是刚度及约束 都较小的人字形铰接柱 ，因此在脊骨结构的内部设置 了刚度 较大的钢筋混凝土抗侧力柱。主桁架两上弦杆 的间距从人字
变形 。并容易引起在焊接过中母材产生层状撒裂 。为保证厚
钢 板 焊 接 的 成 功 ，我 们和 制 作 单 位 共 同研 究 新 的 焊接 工 艺 ，
在安装中产生的难题 ，确保了屋面板的安装质量 ，积累了宝 贵的施工经验 。这种大跨度的屋面组合箱形压型钢板 已达成 熟应用阶段，其设计及应用已达到国内领先水平。
形 柱 处 的 ３ ８ 变 化 到 巨 形 柱 处 的 ５ ２ｍ 弦 杆 为 直 径 ．ｍ ．５ ，
２ 先 进技 术的试验 和研 究
新机场航站楼钢 结构为 中国 目前 规模最大 的变截面空 心管结构工程——该工程全 部采用 了相贯焊接的圆管及方管 圆弧形钢 桁架结构 ，屋 面采用组合箱形压型钢板 ，钢 管桁架 结构节点复杂 。大跨度屋面箱形压型钢板、变截面三角形人
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
航站楼钢结构屋盖施工方案
航站楼钢结构屋盖施工方案航站楼钢结构屋盖是现代建筑结构设计中的重要一环，它具有轻巧、钢材资源丰富、强度高、防火性好等特点，被广泛应用于航站楼、体育场馆等大型建筑结构中。
下面就是针对航站楼钢结构屋盖的施工方案。
1. 施工前的准备工作（1）准备材料：购买正确规格的钢结构材料和配件，如H型钢、角钢、管材、螺栓、焊条等。
同时要确保材料的质量和数量，以及保证符合相关标准和要求。
（2）制定施工计划：制定详细的施工计划，包括施工进度、工作任务、工作时间、工作队伍等。
确保施工进度符合项目要求，同时保证施工质量和安全。
（3）施工前检查：在施工前对现场进行检查，确保场地平整、土壤稳固、无地质灾害等，并对施工材料进行检验。
2. 钢结构屋盖施工过程（1）钢柱、钢梁的安装：将预先铺设好的钢柱、钢梁等基础材料按照设计要求和标准进行拼装和固定，完成基础工程。
（2）悬挂架、屋面桁架、弧形梁的安装：根据方案图纸和施工计划，进行悬挂架的安装。
根据预计的距离，制作出底座连接件，并用高强度螺栓固定在基础材料上。
此时，应考虑到钢材的承重能力和安全。
（3）屋面桁架的安装：在完成地面固定的基础材料上安装屋面桁架，在安装的过程中应注意在中央建造完整的桁架并通过支架将其托起，接下来将挂钩带到建筑物上，并将其固定，以保证其安全。
（4）屋面覆盖材料的安装：安装钢结构屋面覆盖材料的时候，应注意s新颖，抗风、耐火等性能，同时要考虑美观和舒适性，用焊接和螺栓固定到钢结构上。
（5）底部的百叶窗安装：在安装好钢结构屋面之后，需要在底部安装百叶窗。
采用自动开关控制，可以随时自动打开或关闭。
同时，要注意按照标准和规范进行选择。
3. 施工后的验收和检查施工完成后需进行验收，通常验收工作由现场总监和管理人员完成。
验收范围包括施工质量、安全、环保等，保证工程达到设计要求和标准。
总之，钢结构屋盖施工具有复杂性和专业性，需要专业的技术和经验。
同时，施工过程中要严格按照相关标准和规范进行验收和检查。
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广州白云国际机场
一、工程概况
广州新白云国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是广州市标志性
形象工程。
广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程
的范围包括东三指廊及相关的东连接楼。
1.1东三指廊钢结构特征
东三指廊长201.3m,宽49.6m,室内净空最高为12.8m，桁架顶标高最高为26.231m。
屋盖主要由间距为18m的12榀截面为倒三角形钢管预应力主桁架以及相连的次桁架组成。
主桁架由Φ299×20mm～Φ50×5mm的钢管构成，跨度为35m，两端各悬挑7.3m，总长约49m。
指廊钢结构整体轴测图如下：
东三指廊钢结构轴测图
1.2东连接楼钢结构特征
东连接楼为两连跨钢架体系，长约350m,宽60m,室内净空最高约为20m,屋盖主要由20榀截面为倒三角弧形钢管主桁架以及相连的次桁架组成，屋面有PTFE张拉膜、无檩式的箱形压型钢板、有檩的单层压型钢板等三种形式，并设有采光窗（老虎窗）。
东连接楼屋盖钢结构轴测图如下：
东连接楼钢结构轴测图
连接楼主桁架轴测图
人字柱结构示意图
1.3钢结构施工内容
本工程钢结构施工主要包括广州白云国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼钢结构
工程项目；钢结构构件制作、安装、除锈、运输、拼装、安装、检测、涂装（含防腐、防火涂料）、
预应力结构施工等。
二、施工部署及资源配置
2.1施工部署
本工程东三指廊钢结构选用2台M250S-2型250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装；
连接楼选用3台5170TC型150t履带吊作为钢结构吊装设备，分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
2.2资源配置
2.2.1劳动力配备
2.2.2主要施工设备表
三、钢结构深化设计及设计管理协调
成立深化设计小组，小组成员30人，运用AUTO CAD、X-STEEL、3D MAX等等绘图软件进行本工程深化设计工作。
由一名注册结构师任深化设计组组长，负责整个深化设计工作并与项目总工一起负责与设计院、监理以及制作车间的沟通与协调。
四、钢结构制作
4.1钢管相贯线切割工艺
相贯线切割的质量好坏是保证本工程制作质量的基本前提条件，由于本工程的钢管直径大，管壁厚，需要相贯线切割的钢管直径规格主要为Φ102*5~Φ324*25，钢管的相贯面的切割必须用圆管数控相贯线切割机切割，严禁用任何其它切割器械切割。
4.2主桁架弧形弦杆的弯曲成形工艺
4.2.1桁架弦杆弯曲加工说明
(1) 桁架弦杆截面、弯曲半径概况
本工程弧形弦杆按建筑造型特点的要求，其曲率半径各不相同，弦杆主要截面主要有φ245、φ324、φ299二种，材质为Q345B，其曲率半径在R14～40m之间，曲率半径较小，弯曲加工难度大。
(2) 桁架弦杆弯曲加工工艺
投入的加工制作设备表
五、钢结构安装
指廊钢结构内容包括：屋面拱形钢管主桁架、屋顶天窗桁架、马道桁架、桁架间钢管次桁架、铸钢节点以及屋面压型钢板。
由于该工程占地面积较大，整榀主桁架长度约49.6m，钢结构形式复杂，单榀主桁架为倒三角形，12榀主桁架之间相互呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来一定的难度。
针对以上特点和难点，以及本工程钢结构施工在安全可靠性、质量控制、工期控制及成本投入进行了认真地分析，指廊主桁架拟采取“跨外整榀吊装”的方法进行本工程主体钢结构的安装。
本东三指廊钢结构选用2台250吨履带吊作为钢结构吊装设备，布设在指廊北面，由东向西（即停机坪端向连接楼端）依次吊装。
根据桁架长度和运输情况将桁架分为6段,在现场进行拼装后整体吊装。
桁架制作分段表
连接楼钢结构内容包括：屋面拱形钢管桁架、格构式钢管人字柱、屋顶拱形天窗桁架、桁架间钢管桁架、以及屋面压型钢板。
由于该工程两栋建筑物占地面积较大，整榀桁架长度58.65m，最重约45t，钢结构形式复杂，呈三维曲线变化，给现场吊装施工带来相当难度。
针对以上特点和难点，连接楼拟采取“端部支撑胎架、高空跨中拼接”。
选用2台5170TC型150t履带吊作为连接楼钢结构吊装设备, 分别布设在连接楼西面和东面（即陆侧和空侧），由南向北依次吊装。
根据吊车性能条件和场地情况，将桁架分为3段（除第一榀和最后一榀在外整体吊装外）进行吊装在胎架拼装。
桁架制作分段统计
六、质量控制
1．各工序的质量检验。
工序检验是明确生产工艺中管理的项目，使各工序在管理工艺流程图的基础上，根据必要的检验联系及检查记录各自质量，以防不合格品流入下一道工序。
2.编制各工序施工工艺指导书，严格执行。
3.以生产指令单指导生产。
4.采购管理
(1)采购执行部门对所有涉及制作、计划和收货所有事情负责。
(2)准备采购说明和质量保证要求，并送交供货方，复核和认可供货方提供的材料审核供货方的质保程序。
(3)收货检验及审核供货方的质保能力由项目的质量负责人委托专职质检员负责。
(4)采购执行部门负责协调发货并督促发货方汇报生产进度。
5.过程管理
(1)为确保每道工序都能满足质量要求，建立了一个过程控制系统，要求理解和无条件地执行这些质量管理程序：
(2)过程控制系统应当是有效的，并完全符合相应的标准、规则、规范。
6.材料管理
项目质量负责人将保证所收到的材料、零部件符合购货的要求。
材料易于确认、分隔和分放，以防止安装时误用。
7.钢材质量控制
(1)采购质量的控制。
(2)钢材的复检。
8.焊接材料质量控制
对进厂的焊条、焊丝、焊剂的质量保证资料进行核查，审查产品的合格证、技术说明书和出厂日期等。
9.不合格的管理
(1)不合格材料构件应隔离和弃用。
(2)不合格施工应撤掉并从现场移走，采用代换或按照认可过的方式进行处理。
10.施工过程的记录
(1)构件进场验收记录；
(2)材料进场验收记录；
(3)焊条烘焙记录；
(4)构件吊装记录；
(5)高强度螺栓施工记录；
(6)焊缝自检记录；
(7)构件安装测量成果表；
(8)防腐涂料施工质量检查记录；
(9)防火涂料施工质量检查记录；
(10)沉降观测检查记录。
七、组织管理和沟通
7.1组织管理
因本钢结构工程存在结构新颖，构件分布较散，点多面广，主要构件外形尺寸大，体系
复杂，原材料控制、施工质量、成品保护要求高，钢结构施工工期紧，与土建等其他施工单位协调及
配合等因素，施工将采用联合体主办人为主体的项目施工组织管理模式，即联合体主办人从钢结构深
化设计、主要材料的验收、钢结构制作、运输、安装及钢结构防腐施工实行统一管理。
联合体主办人所采用的管理模式是实行项目经理负责制，联合体其他成员以主办人项目
部为主体实行统一的对口管理。
项目部各职能部门负责联合体其他成员的对应业务的管理。
7.2沟通
定期向业主和监理提供工程进度报告，对于合同允许条件下的工程进度延误或超合同条件下施工，必须及时请业主或监理书面认可。
每天召开与监理的会议，汇报工程的进展情况及协调需帮助解决事宜；每周召开一次与业主和监理的协调会。
八、文件管理
根据国家现行档案管理要求和公司管理手册规定进行本工程所有来往函件和工程资料的编制和收
发管理，及时整编归档。
材料采购及服务:
钢结构材料主要有热轧方管及矩形管、热轧圆管、热轧工字钢、热轧H型钢和铸钢等多种样式，
材料采购主要是从国内，还有部分从美国和欧洲进口型材，共分5批采购。
材料供应商有武钢、舞钢、鞍钢、柳钢、金源行（香港）铁仓、香港和利钢铁。
工程控制与报告：
联合项目部下设生产经理一名，负责整个工程生产和进度的管理、汇报和协调，下辖工程管理部；设质量总监一名，负责整个工程的质检、工程资料及返修监督工作的管理、汇报和协调，下辖质检部；设安全总监一名，负责整个工程的安全教育、培训、检查、整改和处罚等事宜的管理、汇报和协调，
下辖安全管理部。
以上人员直接对项目经理负责，并直接与业主、监理和设计方沟通。
工程收尾程序：
项目部完成所有现场合同内施工任务后，先由项目经理组织生产、技术、质量、安全系统人员安
全施工合同对工程过程资料以及完工工程进行全面验收检查，确保资料和工程实体都完成后，由项目
质量部提交整理好的工程资料给监理和业主方提请工程竣工验收，并负责组织包括质检站、业主、监
理和项目的四方检查，合格后填写竣工验收报告。