地基基础工程事故分析与处理

合集下载

地基与基础工程事故分析与处理讲解材料

地基与基础工程事故分析与处理讲解材料

定期安全检查
定期开展安全检查,对发 现的安全隐患及时整改, 确保施工过程的安全可控。
质量检测与验收
严格质量检测
在地基与基础工程施工过程中, 对各道工序进行严格的质量检测, 确保工程质量符合设计要求和规 范标准。
强化验收管理
建立健全验收管理制度,对完成 的工程进行严格的验收,确保工 程质量和安全性能达标。
该路段边坡因雨水作用失稳,造成路 基滑移、路面塌陷,影响交通通行。 经治理加固后恢复通行。
03 地基与基础工程事故处理
事故处理原则
安全第一
在处理地基与基础工程事故时, 必须始终将安全放在首位,采取 有效措施确保施工人员的安全。
预防为主
预防是处理事故的关键,应采取各 种预防措施,如加强监测、定期检 查等,以降低事故发生的可能性。
质量追溯与整改
对存在质量问题的工程进行追溯 和整改,防止类似问题再次发生, 提高工程质量水平。
05 地基与基础工程事故处理 经验总结
处理过程中的经验教训
01
监测与预警机制的重要性
在处理地基与基础工程事故时,缺乏有效的监测和预警机制导致事故恶
化。应建立和完善实时监测系统,及时发现异常并采取应对措施。
建立应急预案
针对可能发生的事故,制定应急预案,明确应急组织、救 援程序和资源调配方案,确保事故发生时能够迅速有效地 进行处置。
施工过程监控
01
02
03
加强现场安全管理
建立健全安全管理制度, 强化现场安全管理,确保 各项安全措施得到有效执 行。
实施过程监控
对地基与基础工程施工过 程进行实时监控,及时发 现和纠正不安全因素,防 止事故的发生。
裂缝处理
应急措施
针对结构中的裂缝,可以采用压力注浆、 表面封闭等方法进行处理,防止裂缝进一 步发展。

第二章地基与基础工程质量事故分析与处理-PPT课件

第二章地基与基础工程质量事故分析与处理-PPT课件

地面上大面积堆料造成柱基倾斜。
第二节 地基工程质量事故分析与处理
(4)高耸构筑物的倾斜
较大。 3.地基湿陷变形对上部结构产生的影响 (1)基础及上部结构开裂 裂缝大,并开展迅速。 (2)倾斜 湿陷变形只出现在受水浸湿部位,而没有浸水部位则基本 不动,从而形成沉降差,因而整体刚度较大的房屋和构筑物,如烟 囱、水塔等则易发生倾斜。 (3)折断 当地基遇到多处湿陷时,基础往往产生较大弯曲变形,引 起房屋基础和管道折断。 湿陷性黄土地基引起房屋下沉量大,墙体
第二节 地基工程事故原因分析与 处理
• 地基事故发生后,首先应进行认真细致的调查研究,然后根据事故发 生的原因和类型,因地制宜地选择合理的基础托换方法进行处理。
• 二、导致地基工程事故产生的原因
• • • • (一)地质勘察问题 (二)设计方案及计算问题 (三)施工问题 (四)环境问题
• 三、地基工程事故的类型及特征
• 四、地基工程事故分析与实例
• (一)地基沉降造成的工程事故 • 1.事故现象 • (1)建筑物产生倾斜。长高比较小的建筑物,特别是高耸构筑物, 不均匀沉降将引起建(构)筑物倾斜。若倾斜较大,
第二节 地基工程事故原因分析与处理
图2-1 荷载试验 的F—S曲线
第二节 地基工程质量事故分析与处理
一、建筑工程地基事故类别及特征
• (一)地基的沉降与变形事故 • 1.软土地基不均匀沉降事故
第二节 地基工程事故原因分析与 处理
• • • • 2.膨胀土地基变形事故 3.湿陷性黄土地基变形事故 (二)地基失稳事故 1.事故类型:(1)冲切剪切破坏。(2)整体剪切破坏。(3)局部 剪切破坏。 • 2.事故特征:地基失稳的特征如图所示。
建筑物事故的发生,不少与地基问题有关。 (一)地基失稳事故

第二章 地基与基础工程事故分析与处理

第二章 地基与基础工程事故分析与处理

上一页 下一页 返回
第二节 地基工程事故原因分析与处 理



基坑,采用支护结构,在高层建筑施工,特别是在场地受到 限制的情况下经常被采用。 1.基坑支护事故的类型及原因 (1)结构构件失效。(2)土体失效。 2.事故实例 [例2-3]某基坑水泥土重力式挡墙整体失稳破坏。 (四)边坡滑动事故 1.边坡滑动事故产生的原因 在边坡上或土坡上方建造建(构)筑物或堆放重物,往往要 增加坡上作用荷载;土坡排水不畅或久雨地下水位上升,往 往会图2-15墙后卸载示竟图减小土坡土体抗剪强度,并增加
上一页 下一页 返回
第二节 地基工程事故原因分析与处 理



渗流力作用;疏浚河道,在坡脚挖土等,会减小土坡稳定性 以及土体蠕变造成土体强度降低等。 2.边坡滑动事故处理 土坡治理可采用减小荷载、放缓坡度、支挡、护坡、排水、 土质改良、加固等措施综合治理。 3.边坡滑动事故的严重性 边坡失稳产生滑动破坏不仅危及边坡上的建(构)筑物,而 且危及坡上和坡下方附近建(构)筑物的安全。土坡滑动对 建(构)筑物的破坏是严重的。在山坡地基和江边湖边地基 上进行土木工程建设一定要重视土坡稳定问题。 4.事故实例:[例2-4]某客运站大楼发生不均匀沉降。


四、地基工程事故分析与实例
(一)地基沉降造成的工程事故 1.事故现象 (1)建筑物产生倾斜。长高比较小的建筑物,特别是高耸构 筑物,不均匀沉降将引起建(构)筑物倾斜。若倾斜较大,
上一页 下一页 返回
第二节 地基工程事故原因分析与处 理


则影响正常使用。若倾斜不断发展,重心不断偏移,严重的 将引起建(构)筑物倒塌破坏。 (2)墙体产生裂缝。不均匀沉降使砖砌体承受弯曲而导致砌 体因受拉应力过大而产生裂缝。长高比较大的砖混结构,若 中部沉降比两端沉降大可能产生八字裂缝,如图2-6所示;若 两端沉降比中部沉降大则可能产生倒八字裂缝,如图2-7所示。 (3)柱体断裂或压碎。不均匀沉降将使中心受压柱体产生纵 向弯曲而导致拉裂,严重的可造成压碎失稳。浙江地区某建 筑物一层为商店,2~4层为住宅,整体刚度很好,基础为独 立桩基础。建筑物一侧在市政管道挖沟期间发生建筑物不均 匀沉降,导致3根钢筋混凝土柱子压碎破坏。

地基与基础工程事故分析与处理

地基与基础工程事故分析与处理
上一页 下一页 返回
第二节 地基工程事故原因分析与处 理
纠倾的建筑物视具体情况可采用迫降纠倾法、顶升纠倾法或 综合纠倾法。
4.事故实例 [例2-1]某工厂水电车间基础的扩大托换。 (二)地基失稳造成的 工程事故 1.地基失稳的原因 (1)对必须建于滑坡地区的建筑物和构筑物,出现滑坡失稳,
则影响正常使用。若倾斜不断发展,重心不断偏移,严重的 将引起建(构)筑物倒塌破坏。
(2)墙体产生裂缝。不均匀沉降使砖砌体承受弯曲而导致砌 体因受拉应力过大而产生裂缝。长高比较大的砖混结构,若 中部沉降比两端沉降大可能产生八字裂缝,如图2-6所示;若 两端沉降比中部沉降大则可能产生倒八字裂缝,如图2-7所示。
下一页 返回
第三节 基础工程事故原因分析与处 理
(1)设计方面的原因:基础方案不合理、上部结构复杂、荷 载差异大、建筑物整体刚度差、对地基不均匀沉降较敏感。
(2)地质勘测方面的原因:未经勘测就设计施工;勘测资料 不足、不准、有误等。
(3)地下水条件变化方面的原因:人工降低地下水位;地基 浸水;建筑物使用后,大量抽取地下水等。
地基事故,按其性质可分为地基强度和变形两大类。地基强 度问题引起的地基事故主要表现在地基承载力不足或丧失稳 定性;地基变形问题引起的事故常发生在软土、湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土等地区。
下一页 返回
第二节 地基工程事故原因分析与处 理
地基事故发生后,首先应进行认真细致的调查研究,然后根 据事故发生的原因和类型,因地制宜地选择合理的基础托换 方法进行处理。
(4)施工方面的原因:施工顺序及方法不当;大量的不均匀 堆载;人为降低地下水位等。
(二)基础变形事故的处理措施 基础变形事故的处理措施如图2-19所示。

基础工程质量事故分析与处理

基础工程质量事故分析与处理
下一页 返回
单元一 机动车的分类
• 根据我国现阶段汽车工业发展的特点, 乘用车又可以细分为普通乘 用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、 旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车和专用乘用车等。
• 1.普通乘用车 • 普通乘用车具有封闭式车身, 侧窗中柱或有或无, 固定式车顶, 硬
上一页 下一页 返回
单元一 机动车的分类
• 10.越野乘用车 • 在其设计上所有车轮同时驱动(包括一个驱动轴可以脱开的车辆),
或其几何特性(接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙)、技 术特性(驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构) 和性能(爬 坡度) 允许在非道路上行驶的一种乘用车。 • 11.专用乘用车 • 专用乘用车为载运乘员或物品并完成特定功能的乘用车, 它具备完 成特定功能所需的特殊车身和/ 或装备。 • (二) 商用车
• 4.小型乘用车 • 小型乘用车为封闭式, 通常后部空间较小, 固定式车顶, 硬顶, 有
的顶盖可部分开启;具有2 个或2 个以上座位, 至少一排; 具有2 个侧门和2 个或2 个以上侧窗, 也可有1 个后开启门。 • 5.敞篷车 • 敞篷车具有可开启式车身。车顶可为软顶或硬顶, 至少有两个位置: 一是遮覆车身, 二是车顶卷收或可拆除。敞篷车具有2 个或2 个以 上座位, 至少一排; 具有2 个或4 个侧门,2 个或2 个以上侧窗。
上一页 下一页 返回
单元一 机动车的分类
• 2) 城市客车 • 城市客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车。这种车辆设有座
椅及站立乘客的位置, 并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走 动用。 • 3) 长途客车 • 长途客车是一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供 乘客站立的位置,但在其通道内可载运短途站立的乘客。 • 4) 旅游客车 • 旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。这种车辆的布置要确保 乘客的舒适性, 不载运站立的乘客。

地基与基础工程质量事故分析与处理

地基与基础工程质量事故分析与处理

第一节 地基工程质量事故分析与处理
1.软弱地基变形特征 (1)沉降大而不均匀 软土地区大量沉降观测资料统计表明,砖墙承 重的混和结构建筑,如以层数表示地基受荷大小,则三层房屋的沉 降量较小,四层房屋的沉降量较大,五层至六层则更大。
图2-5 某建筑物沉降随时间衰减曲线
第一节 地基工程质量事故分析与处理
测定,其天然含水率达到65%~75%,这种淤泥质的容许承 载力为40~50KPa,而原设计竟错误采用100~120kPa,差 2.5倍。

由于基础出现了严重的持续不断的不均匀沉降,使本
来配筋严重不是、截面过小的梁柱构件产生日益增大的附
加应力,开始是构件出现多处明显裂缝,最后是底层某些
最薄弱的柱子首先达到极限受力状态,其所受荷载转递给 其他底层柱,经过连锁反映,在瞬间全部结构发生破坏, 导致整幢房屋一塌到底
建筑工程质量事故分析 第2版
第二章 地基与基础工程质量事故分析与处理
第一节 地基工程质量事故分析与处理 第二节 基础工程质量事故分析与处理 第三节 工程实例分析
第一节 地基工程质量事故分析与处理
一、建筑工程地基事故类别及特征 建筑物事故的发生,不少与地基问题有关。 (一)地基失稳事故
图2-2 加拿大特朗斯康谷仓的地基事故
第一节 地基工程质量事故分析与处理
4.强夯地基质量事故的原因 二、地基工程事故原因分析 (一)地质勘察问题 (1)地基勘察工作欠认真,所提供的土体性质指标及地基承载力不确 切 例如某办公楼,设计之前仅作简易触探,而设计者又按勘察报 告提出的偏高土力学指标进行设计。 (2)地质勘察时,钻孔间距太大,不能全面准确地反映地基的实际情 况 在丘陵、山坡地区的建筑中,由于这个原因造成的事故实例比 平原地区多。

地基基础事故分析与处理案例

地基基础事故分析与处理案例

目录案例一 (2)案例二 (2)案例三 (3)案例四 (3)地基基础事故分析与处理案例案例一2005年5月10日早上,浙江萧甬铁路余姚西至驿亭区间,由于地方一砖瓦厂取土,造成铁路地基土体移位,路堤发生整体下沉事故,导致铁路中断行车,杭州至宁波间途经该处的旅客列车受到影响。

事故原因:为一砖瓦厂取土,造成铁路地基土体移位,路堤发生整体下沉。

地方相关部门说,事故地段地处软土地基,地质情况比较复杂,事故原因有待进一步调查确定。

处理措施:萧甬铁路有限责任公司负责指挥现场抢修工作的陈姓工程师勘察现场后,立即制定了抢修方案:做好地基处理——先修因移位而塌陷的公路,再通过公路运石方,把下陷后悬空的铁路填平,同时稳固拱起来的流泥土,保证土层不再流动。

案例二北京百盛大厦二期工程,基坑深15米,采用桩锚支护,钢筋混泥土灌注桩直径为800mm,桩顶标高-3.0m,桩顶设一道钢筋混泥土圈梁,圈梁上做3m高的挡土砖墙,并加钢筋混泥土结构柱。

在圈梁下2m处设置一层锚杆,用钢腰梁将锚杆固定,其实锚杆长20m,角度15度到18度,锚筋为钢绞线。

该场地地质情况从上到下依次为:杂填土,粉质粘土,粘质粉土,粉细砂,中粗砂,石层等。

地下水分为上层滞水和承压水两种。

基坑开挖完毕后,进行底版施工。

一夜大雨过后,基坑西南角30余根支护桩折断坍塌,圈梁拉断,锚杆失效拔出,砖护墙倒塌,大量土方涌入基坑,西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。

事故原因:1.锚杆设计的角度偏小,锚固段大部分位于粘性土层中,使得锚固力较小,后经验算,发现锚杆的安全储备不足。

2.持续的大雨使地基土的含水量剧增,粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低,导致支护桩的主动土压力增加。

同时沿地裂缝(甚至于空洞)渗入土体中的雨水,使锚杆锚固端的摩阻力大大降低,锚固力减小。

3.基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞,大量的雨水从此窜入,对该处的支护桩产生较大的侧压力,并且冲刷锚杆,使锚杆失效。

地基基础事故分析与处理案例

地基基础事故分析与处理案例

目录案例一 (2)案例二 (2)案例三 (3)案例四 (3)地基基础事故分析与处理案例案例一2005年5月10日早上,浙江萧甬铁路余姚西至驿亭区间,由于地方一砖瓦厂取土,造成铁路地基土体移位,路堤发生整体下沉事故,导致铁路中断行车,杭州至宁波间途经该处的旅客列车受到影响。

事故原因:为一砖瓦厂取土,造成铁路地基土体移位,路堤发生整体下沉。

地方相关部门说,事故地段地处软土地基,地质情况比较复杂,事故原因有待进一步调查确定。

处理措施:萧甬铁路有限责任公司负责指挥现场抢修工作的陈姓工程师勘察现场后,立即制定了抢修方案:做好地基处理——先修因移位而塌陷的公路,再通过公路运石方,把下陷后悬空的铁路填平,同时稳固拱起来的流泥土,保证土层不再流动。

案例二北京百盛大厦二期工程,基坑深15米,采用桩锚支护,钢筋混泥土灌注桩直径为800mm,桩顶标高-3.0m,桩顶设一道钢筋混泥土圈梁,圈梁上做3m高的挡土砖墙,并加钢筋混泥土结构柱。

在圈梁下2m处设置一层锚杆,用钢腰梁将锚杆固定,其实锚杆长20m,角度15度到18度,锚筋为钢绞线。

该场地地质情况从上到下依次为:杂填土,粉质粘土,粘质粉土,粉细砂,中粗砂,石层等。

地下水分为上层滞水和承压水两种。

基坑开挖完毕后,进行底版施工。

一夜大雨过后,基坑西南角30余根支护桩折断坍塌,圈梁拉断,锚杆失效拔出,砖护墙倒塌,大量土方涌入基坑,西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。

事故原因:1.锚杆设计的角度偏小,锚固段大部分位于粘性土层中,使得锚固力较小,后经验算,发现锚杆的安全储备不足。

2.持续的大雨使地基土的含水量剧增,粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低,导致支护桩的主动土压力增加。

同时沿地裂缝(甚至于空洞)渗入土体中的雨水,使锚杆锚固端的摩阻力大大降低,锚固力减小。

3.基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞,大量的雨水从此窜入,对该处的支护桩产生较大的侧压力,并且冲刷锚杆,使锚杆失效。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

地基基础工程事故分析与处理【摘要】在我国建设工程房屋建筑工程中,随着我国经济建设的发展,全国各地都在兴建各类工厂企业、商业大厦、宾馆饭店、多层与高层住宅等建筑工程。

然而在建筑的同时许多建筑在后期却出现质量的问题,基础工程是房屋的的根本,一旦基础出现问题将会导致墙体出现不均匀沉降严重视时楼体将会发生倒塌。

本文分析了地基基础工程事故发生的一些因素及原因,提出了相应的防止办法,同时列举了实例加以说明。

【关键词】地基基础;工程事故;地基变形;处理方法随着我国经济建设的发展,各种现代化的建筑如雨后春笋般出现,确保和提高建筑工程质量就显得尤为重要。

而在建筑物使用过程中,由于基础问题最常见的是基础的不均匀沉降从而导致建筑物倾斜、墙体和楼盖的开裂、影响使用和建筑物的耐久性、有碍观看并使人有不安全的则屡见不鲜。

在建筑结构的设计和施工过程中,基础工程是房屋建筑工程的关键,一切工程事故的发生可以说是基础工程在勘察的过程中,往往因为勘察不到位勘察未进行到持力层部位,从而设计图纸导致基础无法支撑主体结构造成工程事故。

国内外建筑工程事故调查表明多数工程事故源于地基问题,如若建筑场地地基不能满足建筑物对地基的要求,造成地基基础工程事故,地基基础工程事故发生可能是因勘测、设计、构造、制造、安装与使用等因素相互作用引起的。

而这些因素中。

某些因素引起突发事故。

另一些因素可能导致消耗性逐渐发生的事故,从安全上讲,突发事故是危险的。

所以,研究并探讨地基基础工程事故发生的原因,更具有普遍性、地方性和经验性,对每一个事故分析后得到的经验,并采取有效的防治措施,是我们值得重视的问题。

1、建筑物对地基的要求1﹒1地基承载力或稳定性问题地基承载力或稳定性问题是指地基在建(构)筑物荷载(包括静、动荷载的各种组合)作用下能否保持稳定。

若地基承载力不能满足要求,在建(构)筑物荷载作用下,地基将会产生局部或整体剪切破坏,影响建(构)筑物的安全与正常使用,甚至造成建(构)筑物的破坏。

天然地基承载力的高低主要与土的抗剪强度有关,也与基础形式、大小和埋深有关。

边坡稳定也属于这类问题。

1﹒2沉降、水平位移及不均匀沉降问题在建(构)筑物的荷载(包括静、动荷载的各种组合)作用下,地基将产生沉降、水平位移以及不均匀沉降。

若地基变形(沉降、水平位移、不均匀沉降)超过允许值,将会影响建(构)筑物的安全与正常使用,严重的将造成建(构)筑物破坏。

其中不均匀沉降超过允许值造成的工程事故比例最高,特别在深厚软粘土地区。

天然地基变形大小主要与荷载大小和土的变形特性有关,也与基础型式有关2、地基工程事故原因分析2﹒1地质勘察问题2.1.1地基勘察工作欠认真,所提供的土性指标及地基承载力不确切。

例如武昌某办公楼,设计之前仅作简易触探,而设计者又按勘察报告提出的偏高土力学指标进行设计。

结果造成该楼尚未竣工即出现很大沉降和相对沉降差,倾斜约40cm,并引起邻近已有房屋严重开裂。

又如江苏省某县一小学教学楼,平面为“Z”字形,无地质勘察资料盲目套图设计。

施工中即发展墙体开裂、楼房扭曲倾斜、地面开裂,并发展到室外地坪。

最后采用局部降低一层和加固地基方法才获解决。

2﹒1﹒2地质勘察时,钻孔间距太大,不能全面准确地反映地基的实际情况。

在丘陵、山坡地区的建筑中,由于这个原因造成的事故实例比平原地区多。

如河北省张家口宝善街住宅小区,其地基中的砂卵起伏变化较大(水平方向达0.2m/m)。

地质勘察资料没有提供这些数据。

设计时,将基础按地质勘察深度选择桩基础,由于地表下土层的厚度变化甚大,而造成某些楼的桩基础不得不变为桩墩,修改基础设计,并且给施工带来极大难度。

2﹒1﹒3地质勘察时,钻孔深度不够。

如有的工程在没有查清较深范围内地基中有无软弱层、暗浜、墓穴、孔洞等情况下,仅根据勘察资料提供的地表面或基础底面以下深度不大范围内的地基情况进行地基基础设计,因而造成明显的不均匀沉降,导致建筑物裂缝,有的甚至不能使用。

如南京某厂家属宿舍为五层砖混结构,采用不埋板式基础。

当施工到五层时,发现基础断裂。

后经补充勘探,发现宿舍西部地表杂填土1.4m以下,有一层淤泥及稻壳灰,厚2m多,高压缩性,建筑物座落在这样软硬悬殊的地基上,势必造成基础不均匀沉降而断裂。

这类事故屡见不鲜,尤应引起足够重视。

2﹒1﹒4地质勘察报告不详明、不准确。

造成地基基础设计方案的错误。

如四川某工程,根据建筑物两端钻孔提供的岩石埋藏深度在基础底面以下5m的资料,采用了5m的爆扩桩基础。

建成后,在建筑物中部产生较大沉降,墙体开裂。

经补充勘察,发现建筑物中部基岩面深达15~17m,爆扩桩悬浮在软土中,最后造成该建筑物不均匀沉降。

2﹒2设计方案及计算问题2﹒2﹒1有些工程的地质条件差、变化复杂,由于设计方案选择不合理,不能满足上部结构与荷载的要求,因而引起建筑物开裂或倾斜。

例如河北省张家口某射击娱乐中心,单层射击大厅,由中央大厅13米,两翼展览厅9米组成。

两翼展览厅与中央大厅相距4.35m,中间以通道相连。

该建筑物座落在压缩模量仅有1.45MPa的高压缩性深厚软土地区,采用三七灰土垫层人工地基方案,而施工单位由于工期短,擅自改为砂卵石垫层处理方案。

该修改方案对于深厚的软土层又有荷载差异的地基,势必带来不均匀沉降。

因此,在2年半的沉降观测中,中央大厅下沉量平均达10.5cm,造成两翼15m范围内的巨大差异沉降,使两翼展览厅外承重墙基础的局部倾斜达0.018。

而建筑地基基础设计规范(GB50007-2002)规定,在高压缩性地基上的砌体承重结构基础的局部倾斜允许值为0.003,大大超过允许值。

因而造成墙体内部产生的附加应力超过砌体弯曲抗拉强度极限,导致两翼展览厅墙面开裂。

又如厦门市某大楼为七层框架结构(局部八层),片筏基础,地基为软土,采用砂井处理方案,而未采用预压措施。

造成大楼建成后,差异沉降达16.6cm,最大倾斜达16.9‰。

地基规范规定的允许倾斜值为0.0004,超过允许值,导致电梯无法安装。

2﹒2﹒2盲目套图设计,不因地制宜;当建筑场地选定后,设计者是没有选择的余地,往往只能按具体情况采用天然地基或进行地基处理。

由于各地的工程地质条件千差万别,错综复杂,即使同一地点也不尽相同,再加上建筑物的结构型式、平面布置及使用条件也截然不同,所以很难找到一个完全相同的例子,也无法作出一套包罗万象的标准图。

因此,在考虑地基基础问题时,必须在对具体问题充分分析的基础上,正确地灵活运用土力学、地基基础与工程地质知识,以获得经济合理的方案。

如果盲目的进行地基基础设计,或者死搬硬套所谓的“标准图”,将是贻害无穷的。

例如山西省太原市某住宅楼,套用本市7909通用住宅设计图纸施工,没按实际地基条件进行地基基础设计,结果造成内外墙体开裂,影响安全,住户被迫迁出。

又如湖北光化磷肥厂熟化车间,基础没按实际地基条件设计,套用标准图设计图纸,建成后厂房柱子内倾并开裂,影响正常生产。

2﹒2﹒3设计计算错误,荷载不准确:这类事故多数因设计者不具备相应的设计水平,未取得可靠的地质资料,就盲目进行设计,设计又没有经过相应的复核审查,使错误设计计算得不到及时纠正而酿成。

有时小的设计计算疏忽,也能造成墙体开裂,尤其是软土地区更应慎重。

如蚌埠铁路局水电车间,采用砖混结构,钢筋混凝土屋面梁、板、砖壁柱,毛石条形基础。

该建筑位于水塘边。

由于疏忽了屋面梁传给砖壁柱的集中荷载,而没有将砖壁柱附近基础加宽,只采用与窗间墙基础同宽,造成纵墙下基础底面压力分布不均匀,最后导致纵墙开裂、基础顶面的钢筋混凝土圈梁及毛石条形基础出现裂缝,影响使用。

2﹒3施工问题地基基础工程施工质量的优劣,直接影响建筑物的安全和使用。

地基基础属地下隐蔽工程,更应加倍重视不留隐患。

归纳起来施工方面存在的问题有:2﹒3﹒1未按图施工或不按技术操作规程要求施工:如上海某住宅楼,底层为框架,2~6层为混合结构。

在北框架的基础梁上悬挑出一进深为3m平房,设计要求该梁底应做砖坑,保证梁底有20cm左右空隙。

施工未按图纸要求做,致使基础底面受力不均匀,造成南面基底应力增加,北面基底应力减少。

因此使建筑物南北面产生较大的差异下沉,造成建筑严重倾斜。

2﹒3﹒2工程管理不善,未按建设要求与设计施工程序办事:如洛阳市五层砖混结构宿舍,地基采用灰土桩处理。

因管理混乱,工地上没有一个技术人员自始至终进行技术把关,缺乏细致认真的技术交底和质量检查。

施工严重违反操作规程,使灰土桩质量低劣,最后不得不全部返工重做,造成很大经济损失。

2﹒4环境及使用问题2﹒4﹒1基础施工的环境效应:打桩、钻孔灌注及深基坑开挖对周围环境所引起的不良影响,是当前城市建设中反映特别突出的问题,主要是对周围已有建筑物的危害。

如张家口市宣化区某银行办公楼,在桩基施工中,因打桩振动影响,引起附近某家属宿舍墙体开裂、地面、楼板裂缝。

而钻孔灌注桩可以避免打入桩振动的不良影响,但钻孔灌注桩当穿过砂层施工时,若不能及时用泥浆护孔,则会造成孔中涌砂、塌孔,对周围已有建筑物构成威胁。

如某市一幢12层的大楼,采用贯穿砂砾石层直达基岩的钻孔灌注桩施工方案。

桩长30m,桩径700mm,全场地共73根桩,从开始施工到施工结束历时两个月。

在施工完20多根桩时,东西两侧相邻两幢3层办公楼严重开裂,邻近5层和6层两幢建筑物也受到不同程度的影响,周围地面和围墙裂缝宽达3~4cm。

当施工完50根桩时,相邻两幢3层办公楼不得不拆除,这是钻孔灌注桩在复杂地地质条件下,碰到砂层而未泥浆护孔造成的严重工程事故。

又如南京市交通银行深基坑开挖时,因支挡结构侧向位移,引起邻近某电影院基础不均匀沉降,导致墙体和柱开裂严重,最后不得不拆除重建。

2﹒4﹒2地下水位变化:由于地质、气候、水文、人类的生产活动等因素的作用,地下水位经常会有很大的变化。

这种变化对已有建筑物可能引起各种不良的后果。

特别是当地下水位在基础底面以下变化时,后果更为严重。

当地下水位在基础底面以下压缩层范围内上升时,水能浸湿和软化岩土,从而使地基的强度降低,压缩性增大,建筑物就会产生过大沉降或不均匀沉降,最终导致其倾斜或开裂。

对于结构不稳定的土,如湿陷性黄土、膨胀土等影响尤为严重。

若地下水位在基础底面以下压缩层范围内下降时,水的渗流方向与土的重力方向一致,地基中的有效应力增加,基础就会产生附加沉降。

如果地基土质不均匀,或者地下水位不是缓慢而均匀地下降,基础就会产生不均匀沉降,造成建筑物倾斜,甚至开裂和破坏。

在建筑地区,地下水位变化常与抽水、排水有关。

因为局部的抽水或排水,能使基础底面以下地下水位突然下降,从而引起建筑物地基变形。

例如浙江省某高校教学楼,建成后使用16年一直正常。

1976年由于该楼附近开挖深井,过量抽取地下水,引起地基不均匀沉降,导致墙体开裂,最大开裂处手掌能进出自如,东侧墙倾斜,危及大楼安全。

相关文档
最新文档