船舶辅机-第七章 活塞式空气压缩机
船舶辅机---(哈工程出版社)压缩机
循环过程线4、1、2、3所包围面积，代表每一循环耗功的 大小。 压缩过程： 绝热压缩1—2 多变压缩1—2’ 等温压缩1—2” 结论：等温压缩对做功最小， 多变压缩其次，绝热压缩最大。 (可进行计算。) 余隙容积： 活塞式压缩机在排气终了时活塞顶 部与汽缸盖间的空隙容积。
二、实际工作循环
1 余隙容积vc的影响 由图可见，当存在余隙容积Vc时，活塞在排气后从上 止点向下止点返回时，残存在余隙容积内的气体发生如曲 线3’—4’所示的膨胀。只有当缸内压力达到进气管压力时才 有可能开始吸气，即在吸气过程中，由于余隙容积的存在， 吸气量损失了ΔV’。 余隙容积与气缸工作容积之比称为相对余隙容积。 保留余隙容积vc的原因： 1）防止活塞与缸盖相碰； 2）防止水击事故； 3）减少阀片所受的冲击力。 2 进排气阻力的影响； 3 气流惯性的影响；
3机械效率m：评价压缩机运动机构完善程度指标。
微型m： 0.8～0.87；小型m： 0.85～0.9 大中型m： 0.90～0.95
4等温指示效率i-is：评价压缩机等温热力循环完善程度指标。
N is i is Ni
5绝热指示效率i-ad：评价压缩机绝热热力循环完善程度指标。
i ad
第六节
CZ60/30船用压缩机
一、主要参数 1额定排气量 60 m3 / h 2额定排气压力 30 kgf / cm2 3额定转速 750 rpm 4额定轴功率 15 kW 5润滑油耗量 30 g / h 6冷却水排水温度 45 °C 7当第一级进气温度为20 °C时，各级排气温度<170 °C ， 经空气冷却器冷却后的温度<60 °C。
5 轴功率Nb
Nb = Ni + Nf + N a （2.2 — 3） 6 比功率Nr：一定排气压力下，单位排气量所消耗的轴功率。 Nr = Nb / Vm Vm< 10 m / min Nr :5.8 ～ 6.3 10 < Vm< 100 m / min Nr :5.0 ～ 5.8 三、效率 1等温效率is：评价水冷压缩机的性能指标。 N is is Nb 2绝热效率ad：评价风冷压缩机的性能指标。 N ad ad Nb
《船舶辅机》课程标准
《船舶辅机》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术专业总学时：140学时一、课程性质与作用《船舶辅机》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程之一，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。
二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）关于船舶辅助机械的理论知识；掌握船舶辅机设备的工作原理、工作性能、管、用、养、修技能，具有一定的船舶辅机设备故障分析能力和解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。
2、课程具体目标1）知识目标：（1）了解各种船舶辅机设备及系统的典型实例；了解船用泵、空气压缩机、制冷装置、空调装置、液压起货机、船用辅助锅炉、海水淡化装置等设备的基本结构、典型实例及工作原理；能够识别典型的船舶通用管路系统、伙食制冷系统、空调系统、海水淡化系统；辨别各种液压元件图形符号等。
（2）掌握主要船舶辅机设备的性能特点并对其工况分析，尤其是3000KW及以上船舶二、三管轮的主管设备。
能够对各种船用泵，活塞式空气压缩机理论工况与实际工况、各种型式船用辅助锅炉、开式和闭式液压系统等各种辅机设备的性能进行分析比较；辨别各种液压元件图形符号的能力等。
2）能力目标（1）掌握3000KW及以上船舶二、三管轮的主管设备各种辅机设备的常见故障，具有分析、解决常见故障的能力。
（2）掌握各种辅机设备的拆装、零部件检查与测量及保养的能力。
（3）掌握各种辅机设备的启动、运行管理及停用的能力。
熟练启动、管理和停用国家海事局2012年3月颁布实施高级船员最新考纲评估要求中的辅机设备。
包括离心泵、空气压缩机、船用辅锅炉、海水淡化装置、船舶压载水系统、液压甲板机械、船舶舱底水系统、制冷及空调装置等。
（4）具有对离心泵、制冷装置、空调装置、船用辅锅炉、海水淡化装置工况进行分析及调整的能力。
《船舶辅机》
《船舶辅机》主编：王雅涛编写单位：轮机工程系辅机教研室教学时数：114学时适用范围：轮机工程技术专业考核方式：考试课程性质：必修课课程类别：职业技术课课程类型：（理论+实践）课一、课程的性质和任务本课程是轮机工程专业的主要专业课之一。
通过本课程的学习应使学生较全面和系统地了解现代远洋运输船舶辅助机械的工作原理，典型结构和系统、性能特点、管理维护要点和常见故障分析处理方法以及有关的理论知识。
满足STCW78/95公约的有关要求，适应培养“能胜任现代船舶机电管理高级工程技术人才”的培养目标。
二、本课程与其他课程的关系1、与“机械制图”课程的关系要求学生在“机械制图”中掌握阅读机械零、部件图纸的能力，以及基本的测绘技能。
以期在以后的船舶工作当中能够了解船舶机械设备的内部构造以及工作原理。
2、与“工程力学与热工基础”课程的关系要求学生掌握“热力学”中焓、熵以及传热的方式。
为“船舶辅机”中的空压机、制冷装置、海水淡化装置等设备的讲解打下坚实的基础。
3、与“轮机金属材料”的关系要求学生在“轮机金属材料”中了解金属材料的内部组织和性能之间关系以及碳钢热处理的基本理论和基本工艺。
为“船舶辅机”课程当中的机械设备疲劳破损故障分析打下基础。
4、与“船舶电器设备及系统”课程的关系要求学生在“船舶电器设备及系统”中了解船舶的电器设备的远程控制、自动保护程序以及一些连锁保护等。
为“船舶辅机”课程当中的机械设备的自动化控制打下基础。
本课程的后续课程为“船机故障修复”、“轮机英语”等，为其提供必要的机械设备的工作原理及必要的专业知识。
三、教学方法和教学手段1.授课授课是学生提前预习的基础上进行的，授课应做到条理清晰、重点、难点突出，循循善诱、对课程内容进行归纳总结，而授课应以教学大纲和教材内容为依据，教师可根据学员的具体情况灵活掌握2.平时作业平时作业是消化、巩固和提高学生学习成果的手段，要求学生必须独立完成所规定的作业任务并及时请教主课教师，平时作业作为平时考核成绩的依据。
船舶辅机问答题和是非题答案
第一篇船用泵和空气压缩机一、问答题答案：1．按照能量传递方式不同泵可分为几类？并请说出它们是如何传递能量的。
答：按能量传递方式不同，泵可分为三类：容积式泵，叶轮式泵，喷射式泵。
容积式泵是利用运动部件位移使工作空间容积变化来传送能量，并实现吸排作用的泵。
叶轮式泵是利用高速回转的叶轮向液体传送能量，并实现吸排作用的泵。
喷射式泵是利用压力流体经喷嘴高速流出，对被送流体传送能量并实现吸排作用的泵。
2．何谓泵的性能参数？主要的性能参数有哪些？说明其含义。
答：泵的性能参数是指表征泵性能及完善程度，以便选用和比较的工作参数，主要有流量或排量，压头或压力，输出功率与输入功率，允许吸上真空高度等。
流量Q（G）：单位时间泵所能输送的液体量，分质量流量G和体积流量Q；排量q：泵每转所能输送的液体体积；压头H：单位重液体通过泵后所增加的机械能；压力p；单位体积液体通过泵后所增加的机械能；转速n：泵轴每分钟回转数（往复泵：每分钟活塞的双行程数）；输入功率P：泵轴所接受的功率；输出功率P e：液体从泵实际获得的功率；效率η：输出功率与输入功率之比；允许吸上真空高度H S：保证泵在没有流往高度或有净正吸高的情况下，能正常吸入而不产生汽蚀的高度。
3．泵吸入滤器堵塞严重时，对泵的工作有何不良影响？答：会使泵的吸入压力大大降低，当泵的吸入真空度大于允许吸入真空度，泵内最低吸入压力低于被送液体温度所对应的饱和压力时，会发生汽蚀现象，引起泵的振动和噪音，压头、流量波动，甚至会导致泵的损坏．4．为什么油水分离器的供液泵宜采用活塞式或柱塞式泵？答：因这类泵均有自吸能力，能吸上混有空气的污水；泵的转速较低，不易使污水乳化，流量不随压力变化，使污水流量平稳，以保证有较好的分离效果。
5．往复泵为何要设空气室？对空气室的使用管理上应特别注意什么问题？答；泵活塞作往复变速运动，产生惯性力，使吸排液体对流量和吸排压力波动，恶化泵的工作条件，还会引起液击，惯性力大小与参于不等速运动的液体量有关，设空气室后，使参于不等速运动的液体量大为减少，从而使泵的流量和压头趋于平稳。
船舶辅机(2)-07-螺杆式压缩机
九江职业技术学院船舶工程学院九江职业技术学院主讲郑光文任务1 认识制冷与空调系统九江职业技术学院船舶工程学院复习思考题：1．制冷压缩机拆卸注意事项是什么？简述制冷压缩机的拆装步骤。
2．制冷压缩机的检查内容及要求有哪些?3．制冷压缩机装配要点及步骤是什么？4．制冷压缩机的试车步骤及要求是什么？九江职业技术学院船舶工程学院模块四船舶制冷与空调装置任务2 制冷压缩机的拆装教学目标◎能力目标：能正确拆装和检修制冷压缩机。
◎知识目标：（1）熟悉常见制冷压缩机的结构及性能特点；（2）掌握制冷压缩机的拆装步骤及维修要点；（3）熟悉常见制冷压缩机的能量调节方法。
◎情感目标：（1）严谨细实的工作态度；（2）良好的职业道德意识；（3）创新的意识和创新精神；（4）优良的学风和团队协作精神。
三、半封闭式活塞制冷压缩机的结构特点我国国标规定缸径≤70mm的制冷压缩机采用半封闭式－与电动机共用一根主轴，装在同一机体内，没有轴封，制冷剂泄漏少；但有可拆卸的缸盖、端盖以便换修气阀、油泵等易损件。
其电动机可由吸人的制冷剂气体冷却，所用绝缘材料等必须耐油、耐制冷剂。
图4-11所示为MR型半封闭式活塞制冷压缩机，有四缸V型和六缸W型两种。
图4－11 M R型半封闭式活塞制冷压缩机1-接线箱；2-电动机；3-定位器；4-吸气滤网；5-机体；三、半封闭式活塞制冷压缩机的结构特点（1）本体结构：来自蒸发器的低温制冷剂蒸气经吸气滤网4吸人，流经并冷却内置电动机2。
两块圆形的阀组件13安装在阀板的两缸顶部处，分别设有排气和吸气簧片阀。
排气经排气管接12排出。
图4－11 M R型半封闭式活塞制冷压缩机1-接线箱；2-电动机；3-定位器；4-吸气滤网；5-机体；曲轴带的滑油泵10经吸油滤网9吸油，提供压力润滑。
有平衡管通过曲轴中的钻孔使机体5的曲轴箱和电机室相通，使两者压力保持平衡，以便吸气带回的滑油能迅速经单向阀7返回曲轴箱。
曲轴箱内另设有180w 的滑油电加热器。
第七章_船用活塞式空气压缩机（1）
第七章_船用活塞式空气压缩机（1）第七章船用活塞式空气压缩机The marine plunger-type air compressor第一节概述第二节空压机的排量及其影响因素第三节空压机的气阀及其故障分析第四节空压机实例第五节排气量调节和启动释载装置第一节概述一、功用和分类功用：1、主机的启动、换向；2、辅机的启动；3、为气动装置提供气源；4、为气动工具提供气源；5、吹洗零部件和滤器。
min 3m 分类按排气压力分低压中压高压0.2～1.0MPa1.0～10MPa 10～100MPa微型小型中型大型按排气量分<11～1010～100>100min3m min3m min3m主机空压机空压机校正压力46kPa校正压力100~40kPa 校正压力110kPa校正压力300~100kPa至换向机构至海底阀至气胎离合器至压力柜至液压系统至仪表、气阀杂用压缩空气系统原理图二、技术性能指标1、排气压力2、排气量3、排气温度4、增压比5、功率三、基本结构和工作原理1、空压机的基本结构1.吸气阀2.垫片3.气缸4.垫片5.缸盖6.排气阀7.活塞组件8.曲轴和连杆9.机体2、活塞式空压机的工作原理原动机带动空压机的曲轴作回转运动，通过连杆带动活塞作往复运动。
活塞往复运动一次，空压机依次完成吸入－压缩－排出－膨胀等四个工作过程，即完成了一个完整的工作循环。
四个工作过程如下：V h V aV o动画实际工作循环: 1-2为吸气过程2-3为压缩过程3-4为排气过程4-1为膨胀过程理想工作循环: a~b为吸气过程b~c为压缩过程c~d排气过程3、多级压缩、中间冷却和压后冷却（1）多级压缩一般情况下，排出压力于0.8MPa时采用单级压缩，0.8 MPa~6MPa时采用两级压缩，6MPa~15MPa时采用三级压缩，15MPa~40MPa时采用四级压缩（2）中间冷却在各级之间装设冷却器，降低各级的吸气温度，减小各级压缩终了时的温度，使压缩耗功得到降低（3）压后冷却压缩空气由最后一级气缸排出后，经过的空气冷却器的冷却称为压后冷却。
船舶辅机-第七章 活塞式空气压缩机
3.为气动装置提供气源；；
4.吹洗零部件和滤器。
排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位： m3/s、 m3/min、m3/h
第八章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
空压机分类：
按排气压力分： 低压 0.2～1.0MPa； 中压 1～10MPa； 高压 10～100MPa。 按排气量分： 微型 <1m3/min； 小型 1～10m3/min； 中型 10～100m3/min；
第七章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
第一节 活塞式空压机的工作原理 第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 第三节 活塞式空压机的管理 复习思考题
第七章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
压缩空气在船舶上的应用： 1.主机的启动、换向； 2.发电柴油机的启动；
大型 >100m3/min。
第一节 活塞式空压机的工作原理
容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式
第一节 活塞式空压机的工作原理
一、理论工作循环（单级压缩）
7.1活塞式空压机的工作原理
实际工作循环图
9 10
二、实际工作循环
影响实际工作循环的因素(图7-2)
1.余隙容积Vc
活塞-缸盖、气阀通道
容积系数
v
V' Vp
Vp V' Vp
Vc/Vp越大 pd / ps越大
v越小
连杆轴承磨损 气缸垫片加厚
v减小
余隙容积大致可用余隙高度来衡量,一般为0.4～ 2.5mm,用压铅法检查余隙,通过垫片厚度调节
四、功率和效率
指示功率Pi ：用于压缩气体的功率
理论功率： 按理论循环计算的功率。
等温理论功率PT ：按等温理论循环计算的功率。 绝热理论功率PS ：按绝热理论循环计算的功率。
等温指示效率iT 绝热指示效率iS
：iT = PT /Pi ：iS= PS /Pi
iT iS
轴功率P：曲轴得到的功率。
五、多级压缩和级间冷却
排压高时采用，设多级压缩和级间冷却 船用水冷多采用两级;风冷多采用三级
两级压缩按气缸布置分为直立和级差式两类, 如下图所示
单级和二级压缩在P-V图上 的理论循环,如下图
采用多级压缩与中间冷 却的好处是: 1.降低排气温度(160C) 2.提高输气系数
3.节省压缩功 4.减轻活塞上作用力
第一节 活塞式空压机的工作原理
一、单级活塞式空压机理论工作循环
理论工作循环的五点假设
1.气缸无余隙容积 2.吸排气无压力损失和脉动 3.吸气过程气体与缸壁无热交换 4.无气体漏泄 5.气体是理想气体
一、单级活塞式空压机理论工作循环
等温 绝热 多变
结论 1.p-V图循环 线包围的面积 代表耗功。
2.气缸冷却越 好，越接近等 温过程，耗功 越小。
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网状环
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
碟状环
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
2. 空压机的润滑
1）飞溅润滑 2）压力润滑 一级气缸—油杯滴油 二级气缸—油勺击溅
3. 空压机的冷却
1）级间冷却 2）气缸冷却 3）后冷却 4）滑油冷却 冷却器—上部为中冷、下部为后冷
保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增 减进气管的长度，保证滤器的清洁。
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
2.与理论循环不同的原因：
1）余隙容积Vc的影响 2）进排气阀及流道阻力的影响
上述五条原因使实际与理论循 环不同。
3）吸气预热的影响 4）漏泄的影响 5）气体流动惯性的影响
（1）形成气垫，利于活塞回行； （2）避免“液击”（空气结露）；
（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
2.与理论循环不同的原因： 1）余隙容积Vc的影响
表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λ
Vc C Vp
V V p V λv Vp Vp
1.进气
v
C越大或压力比越高，则λv越小。 保证Vc正常的措施：余隙高度
压铅法—保证要求的气缸垫厚度
合适的C ：低压0.07-0.12
中压0.09-0.14
高压0.11-0.16 λv ＝0.65—0.90
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
2.与理论循环不同的原因： 2）进排气阀及流道阻力的影响
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
4.功率和效率 指示功率pi ： 按示功图计算的功率 理论功率Ps、PT ：按理论循环计算的功率 Ps(PT)< pi 轴功率P： 压缩机轴的输入功率
绝热指示效率 等温指示效率 机械效率 总效率（绝热、等温）
ηS
PS
P
ηiS ηm
ηT
P T
P
ηiT ηm
第一节 活塞式空压机的工作原理
三、多级压缩和中间冷却
第一级工作循环 o-a-b-n-o
第二级工作循环 c-e-f-m-c
整个工作循环 o-a-b-c-e-f-m-n-o
第一节 活塞式空压机的工作原理
三、多级压缩和中间冷却
1. 采用多极压缩和中间冷却的好处：
1) 降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑；
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
4. 气液分离
国标规定空气压缩机必须设液气分离器，以分离 排气中含有细小油滴和冷却后析出的水分。
气液分类的形式：
• 惯性式 • 过滤式 • 吸附式
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
5. 安全阀 国标规定：空压机的排出压力升至额定排出压力的110%，最后级的安全阀开启， 排气压力不再上升。级间安全阀的起跳压力不应超过该级额定排气压力的120%。
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
二、空压机的自动控制
1）自动启、停；继电器PS1、PS2； 2）自动卸载和泄放； 3）自动保护和报警
三、活塞式空压机的管理要点
1. 起动和停车手动 起动 (1) 一般性检查 (2) 曲轴箱油位 (3) 供冷却水 (4) 开管路截止阀 (5) 开卸载机构 (6) 按启动按钮 (7) 关卸载机构，关泄放阀(由低压至高压)
3.为气动装置提供气源；；
4.吹洗零部件和滤器。
排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位： m3/s、 m3/min、m3/h
第八章 活塞式空气压缩机 piston-air compressor
空压机分类：
按排气压力分： 低压 0.2～1.0MPa； 中压 1～10MPa； 高压 10～100MPa。 按排气量分： 微型 <1m3/min； 小型 1～10m3/min； 中型 10～100m3/min；
后级余隙容积相对大，采用同样压比容积损失会更大。
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
CZ60/30型船用二级压缩空压机 排气量：60m3/h 转速： 750r/min
一级额定排压：0.64MPa 二级额定排压：3.0MPa 余隙高度：0.5-1.0mm 低压级安全阀开启压力：0.7MPa（15 ％p1额） 高压级安全阀开启压力：3.3MPa（10 ％Pd额）
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
3. 排气量和输气系数
理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。
Vt πD2 Snz/ 240
实际排气量Q： 输气系数λ ： Q=Vt λ
m3 / s
λ＝ λt λv λ pλl
吸气预热的影响 余隙容积Vc的影响 进排气阀及流道阻力的影响 漏泄的影响
空压机润滑油的选择
有适当的闪点 高温下能保持适当的粘度 有良好的抗氧化积碳能力 有良好的抗乳化性
防火与防爆
着火爆炸的原因：积炭——吸油——氧化放热——自燃——加剧蒸 发——爆炸。油在高温下分解的积碳沉淀物自燃(不一定达到闪 点，有时180~200°C会发生)。 采取的措施： （1）选用抗氧化，黏度和闪点适当的滑油； （2）防止排气温度过高，工作温度<150 °C或低于滑油闪点 28°C，避免空转过长。 （3）及时清除气道中的积油积炭。积炭厚度不大于3mm； （4）消除其它触发自燃的因素； （5）防止空气中油分达到爆炸浓度。
管理要点
停车 (1) 开卸载机构 (2) 开泄放阀(由高压至低压) (3) 按停车按钮 (4) 关管路截止阀，停冷却水
检修与保养
各受气压部件应以1.5倍额定工作压力进行 水压试验，冷却水系统的水压试验压力为 0.5Mpa，水压试验时间为30min，不允许 有渗漏。
气阀的检修与保养
主要是注意阀的气密性，阀的升程和弹簧的强弱。 气阀漏泄的征兆： （1）该阀阀温升高，阀盖发热； （2）级间气压偏高(后级气阀漏)或偏低(前级气阀漏)； （3）漏泄缸排气温度升高； （4）容积流量（排气量）减少。 气阀检修 （1）气阀组装好后要用煤油试滴，滴漏不得超过20滴/min； （2）吸排阀弹簧不要换错或漏装，连压三次弹簧至各圈互相接触， 其自由高度残余变形不超过0.5%。 （3）气阀固定螺帽开口销不能太细，更不得漏装。吸排阀不能装 反。 （4）阀片升程应符合说明书的要求。
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
1. 空压机气阀 •
• • 环状阀（单环、双环） 网状阀 蝶状阀
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
• 环 状 阀
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
一、活塞式压缩机的结构
网状环
第二节 活塞式空压机的结构和自动控制
pd 排出阀及流道阻力产生 ps吸入阀及流道阻力产生
吸气过程压力损失使排气量减少程度， 用压力系数λp表示：
p
V V V V V
λp （0.90-0.98） 保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管 路圆滑畅通、滤器干净。
第一节 活塞式空压机的工作原理
二、实际工作循环（单级压缩）
常见故障
1.容积流量降低 理论容积流量降低、漏泄、吸气阻力过大、余隙容积过大、冷 却不良等。 达不到额定转速 阀片变形、磨损 阀座与阀片接触面不严 缸盖和缸体接触不严 滤器堵塞或气阀通道积碳过多 吸气阀弹簧太强 余隙容积太大 气缸冷却不良
常见故障
2.级间压力超过正常值或低于正常值 (1)后一级排气量减少，包括级差式压缩机， 高压缸排气经活塞环漏入低压缸太多； (2)级间冷却不良。 级间压力过低，级间气体外漏，或由前一级排 气量减少造成。
ε
p2 p1
p3 p2
n 1 n n 1 n
pd pz
z
pd p1
3. 压缩终了温度的确定
T2 ε
T1
T3 ε T2 T2为中冷器后的温度 2＝T1 T
第一节 活塞式空压机的工作原理
三、多级压缩和中间冷却
实际上后一级的压缩比选得小一些的原因：
后级冷却比前级效果差，采用同样压比耗功会更大；
2) 减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系数；
3) 节省压缩功(c-b-d-e-c)； 4) 减轻活塞上的作用力。
第一节 活塞式空压机的工作原理
三、多极压缩和中间冷却
2. 各级压缩比的确定
压力比分配原则： 主 要依据省功原则。 理论分析：各级耗功相等时，压缩机总耗功最小。 即各级压力比应相等。
最佳压力比ε ：各级压力比相等时总耗功最省。
2.与理论循环不同的原因： 3）吸气预热的影响 由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中， 机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容 减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt 来衡量（0.90-0.95）。
保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，ห้องสมุดไป่ตู้止水 垢和油污的形成。
第一节 活塞式空压机的工作原理
活塞式压缩机
两级活塞式压缩机
单级活塞压缩机
膜片式压缩机
旋转叶片式压缩机
滑(叶)片式空压机
可以365天连续运转并保证60000小时以上安 全运转的空气压缩机
最长的使用寿命-
----低转速（1460RPM），动件少（轴承 与滑片），润滑油在机件间形成保护膜， 防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效 运作；平时有按规定做例行保养的 JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小 时以上，依然完好如初，按十万小时相当 于每日以十小时运作计算，可长达33年之 久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终 身机器实不为过。