日照港矿石码头工程特大型沉箱的出运与存放-2005.9.12
半潜驳改装出运超高沉箱技术
半潜驳改装出运超高沉箱技术摘要：在日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程施工中，我公司使用了经技术改装后的奔腾诚基工7号半潜驳出运高28米、重3800吨沉箱，积累了出运超高沉箱成功经验，在此做出总结，以供交流。
关键词：半潜驳；技术改装；浮箱结构；超高沉箱；沉箱出运；浮游稳定；最大下潜深度2009年以前，国内码头建设及水工建筑物所使用的沉箱，其高度还没有超过28米。
日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程开工后，沉箱在尺度有了较大的突破，沉箱高度达到了28米，在整体预制出坞的情况下，目前水工市场上，能够满足沉箱浮稳出坞下潜深度要求的施工船舶只有奔腾诚基工7号半潜驳，但经对该船干舷高度、总纵强度、局部强度、拖航稳性和下潜稳性等性能参数进行了计算校核后，发现除下潜稳性不足外，其他性能全部满足要求。
为此，我项目部对沉箱出运船“奔腾诚基工7号”进行了改装，使其能满足28米高沉箱的出运要求。
1超高沉箱主要参数长度:20.71米, 宽度:14.2米, 高度: 28米, 重量:3800吨,重心高度: 12.6米, 浮游稳定吃水: 18.6米。
2沉箱出运条件2.1沉箱预制场结合工程所在港口总体规划，从出运船舶的能力、出运船舶与预制场的配套、沉箱出运作业以及沉箱拖带等综合因素考虑，沉箱预制设置在厂区内，距日照港岚山港区30万吨级矿石码头现场2海里。
2.2沉箱出运半潜驳2.2.1半潜驳的主要技术参数船长：54米，船宽：33米，型深：4.5米，最大潜深：23.5米，举力：4500吨，空船重量2700吨。
2.2.2半潜驳出运沉箱作业条件出运沉箱应在6级风以下、波高0.8m以下、流速1.0m/s以下、涌浪小且能见度良好的气象大气进行。
3半潜驳出运沉箱工艺简介采用半潜驳出运沉箱，主要分为五个大的作业过程1）陆上平移沉箱上半潜驳；2）半潜驳载运沉箱至下潜坑抛锚就位；3）半潜驳下潜；4）沉箱浮起并拖离出运船；5）半潜驳排水起浮、起锚和拖回出运台座，循环沉箱出运。
30万吨级矿石码头二期沉箱模板施工专项方案
日照港岚山港区30万吨矿石码头二期沉箱模板施工专项方案1 编制依据1.《日照港岚山港区北作业区5#大宗散货泊位工程水工主体施工图设计图纸》；2.《招标文件》；3.《正式合同文件》；4.《重力式码头设计施工规范》（JTJ290-98）；5. 《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）；6.《建筑施工计算手册》；7.《港口工程钢结构设计规范》（JTS283-99）；8.《水运工程质量检验评定标准》（GJS257-2008）；2. 工程概况日照港岚山港区北作业区30万吨级矿石码头二期工程位于岚桥港已建防波堤内，顺接30万吨码头一期工程。
码头设计长度为370.53米，设计前沿底标高为-25米、停泊水域宽110米。
码头为重力式沉箱结构，共有沉箱13个，均为方形沉箱，其中A 型沉箱（28.41×20.71×28）11个，B型沉箱（28.41×20.71×28）1个，C型沉箱（28.41×20.71×24）1个。
A型沉箱与B型沉箱的整体外观尺寸一致，护舷预留孔设置导致配筋数量和混凝土方量不同，C型沉箱高度24m，不同于A、B型沉箱。
3. 施工组织管理机构4.施工部署、施工工艺及方法4.1施工部署沉箱施工采用预制形式，预制场位于项目部生活办公区位置东侧，长130m ，宽度72m ，占地面积9360平方米；现场布置两条沉箱预制生产线，四条气囊沟，4台塔吊。
每条预制生产线宽度25.7m ，长度与气囊沟长度一致均为130m ，每条预制生产区域可满足一次性放置4个沉箱；预制场共布置4台塔吊，塔吊轨距6m ，共三组塔吊轨道，北侧布置1台10t 和1台16t 塔吊，中间布置1台16t 塔吊，南侧布置1台12t 塔吊，具体布置详见下图。
测量试验部书记工 程 部设备物资部副经理计划财务部总工程师试 验 室模板加工班组模板安装班组安全质量部电 工 班炊 事 班办 公 室项目经理模板保养班组沉箱预制场现场布置图沉箱设计参数:表2A、B型沉箱分段及模板配置如下表：C型沉箱分段及模板配置如下表:沉箱预制设置底层模板1套，标准段模板2套，外模设置8段，芯模设置4段，模板形式见下图:底层模板平面组装图底层模板纵向断面组装图底层模板横向断面组装图芯模分段平面组装图底层芯模横向支撑结构图底层芯模纵向支撑结构图顶层模板纵向支撑结构图标准段模板横向支撑结构图沉箱成型外模现场图片沉箱成型芯模现场图片4.2施工工艺预制沉箱模板施工流程图4.3施工方法4.3.1 模板加工模板由主办工程师进行设计、项目总工审核，并由主办工程师进行技术交底。
日照港
日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。
2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。
港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。
港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。
沉箱施工方案样本
日照港石臼港区南区焦炭码头工程D型沉箱预制施工方案编制日期: 03月01日一、编制依据1．日照港石臼港区南区焦炭码头工程直立式护岸D型沉箱模板图( 10月)2．水运工程质量检验标准( JST 257— )3．水运工程混凝土施工规范( JTJ 268-96)4、水运工程混凝土质量控制标准( JTJ 269-96)二、工程概况本次施工为日照港石臼港区南区焦炭码头工程沉箱预制部分, 共有32个D型沉箱。
沉箱尺寸, 长×宽×高: 21.25m×14.675m×18.3m。
沉箱前墙有趾, 宽度为1m, 后墙顶部有墙外加强角, 沉箱具体尺寸见附图。
沉箱混凝土用量为996.16m³, 顶面以下3.4m 混凝土强度等级为C35F250,方量为165.71m³; 其余为C30, 方量为830.45m³。
钢筋用量为120.91t, 总重为2440.59t。
三、施工总平面布置:沉箱预制在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场进行预制, 沉箱平面布置和顺序见附图。
四、工期及质量目标工期计划: 03月05日开工, 11月02日竣工, 工期共为243天。
本工程质量目标: 按照《水运工程质量检验标准》( JTS257- ) 评定达到”合格”标准, 满足施工图的技术要求。
六、施工总部署本工程沉箱预制共32个。
沉箱预制地点在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场施工。
本工程共加工4套模板, 一套底模( 高度为3m) , 二套标准层模板( 高度为4m) , 一套顶层底模( 高度为3.3m) 。
1、施工组织安排( 1) 沉箱预制采用水平分层的施工方法, 沉箱分5层预制, 底层高度均为3m; 标准层为4m, 顶层为3.3m。
( 2) 沉箱预制采用1套底模, 2套标准层模板,1套顶层进行施工。
外模采用整体式大片钢模板, 采用5mm钢板作面板; 芯模采用5mm厚钢板作板面, 均以型钢作为模板骨架。
综合运输——日照港矿石单班装车疏港破全国记录
该《 办法》 阐述了港 口建设节约 、 口生产节 港
约、 企业 营运节 约 、 口能源节 约 、 港 企业 办公 节 约 、
随着 日照 港 ３ Ｏ万级 矿石码 头在 １ ２ 月 １日试
其 它方 面资源 节 约 等工 作 需 要 遵 循 的原则 ， 定 确 了节 约工 作 的主要 措 施 ， 明确 下 阶段 资 源 节 约 并 工作 的发 展发 向。
（ 李捷
姚辉 ）
２月 ９日， 波港 集 团出 台《 宁 宁波 港集 团创 建 资源节 约 型企业 实施 办法 》（ 下 简 称 《 法 》 ， 以 办 ） 该 《 法》 出了集 团创 建 资 源 节 约 、 境 友好 型 办 提 环 企业 的 目标 、 基本 任务 及工作 重 点 。
●综 合 运 输 ●
货物周转率 ， 保证 了港 口生产的顺利进行。
日照港 获 ２０ ０ ５年 度 “ 中国 品牌 建设 先 进单 位 ” 和
“ 最具 成 长性 企业 ” 荣誉 称号
集 团公 司纪 委书记 黑锦 国主持 。 会 议对 ２０ ０ ５年 度 ３个 效 能 监 察 成绩 特 别 突
出项 目和 ９个 优 秀项 目进行 了表 彰 。二 公 司 、 四
日照港 岚 山公 司推 出货 物集 疏港 新举 措 年初 以来 ， １ 港岚 山公 司 针 对 港 口货 物 集 ３照
疏量大和库场堆存 能力紧张的实际 ， 积极采取应 对措 施 ， 思 广 益 ， 继 推 出 了一 系列 新 办 法 ： 集 相 一 是制作库场平面图 ， 保持各货场货种数据每 日更 新 ， 时进一 步密 切与仓储 单 位 的联 系 和沟通 ， 同 及 时掌 握货 物 集疏 港 动态 ； 是 积 极 引导 客 户 加 快 二 疏港 步伐 和进 度 ， 到 以疏 定进 ； 是 工作 人员 根 做 三 据货种及堆存量等统筹安排 ， 有选择地承接货种 并签订合同。此举有效提高 了港 口堆场利用率和
我国第一座木片专用接卸码头工程_日照港木片码头工程
(型宽 29. 40 m , 型深 20. 80 m , 满载吃水 10. 22 m , 空载吃水 2. 54 m ) 图 3 3 万 t 级船舶空载高潮和满载低潮位置
3. 2. 1. 2 普通散货船卸船系统 卸普通散货船, 用门机抓斗进行作业。利用门机
抓斗将木片卸到码头上的大漏斗里, 再通过皮带机
2000 年 6 月 N o. 2 港 工 技 术
·23·
图 1 码头长度的确定
3 木片卸船工艺
311 工艺流程 本工程港区内不设木片堆场, 故码头主要工艺
环节为卸船和水平输送。针对来船的不同, 装卸工艺 设计木片专用船卸船和普通散货船卸船两种卸船工
船伸缩皮带机卸料口高度变化较大, 这就要求码头 上的接卸料皮带机漏斗在整个卸船过程中必须能适 应其高度变化的要求。
32 21185 1110
21 12130
913
码头, 没有工程先例, 所以在设计中参考了国外同类 码头工程, 特别是日本的木片码头实例。
1 船型
木桨厂的木片原料采取多渠道采购, 计划从国 外进口约 2 3, 国内采购约 1 3 (详见表 1)。因此, 木 片码头年吞吐量为 74 万 t, 其中外贸 50 万 t, 内贸 24 万 t。
为满足国内市场对木浆和高档纸张的需求, 山 国内现在尚无木片专用船, 加上运量小, 运距近
东省日照市于 1998 年开工建设日照木浆厂工程。木 桨厂所需木片原料大部分利用国外进口。 日照港木
的原因, 国内采购的木片采用 115 万 t 级的散货船 运输。 设计船型的主要尺度见表 3。
片码头是为木浆厂木片原料进口需要所建的专业化
建设的起步工程, 其平面布置有如下特点: (1) 陆域及水域布置符合日照港总体布局规划,
超大型沉箱出运与安装关键技术
向前运移至坐底半潜驳上就位 ，等待沉箱二次顶
升 ，见 图５ 。
整定倾高度 ，保证沉箱 出坞浮游稳定 ，否则还须
采 取 起 重船 加 吊力 助扶 或在 沉 箱 外 壁 对称 加 助 浮 浮筒等措 施 。 在青 岛地 区出运 的６００ｔ ０ ０ ０ ０ｔ 主要 尺 和７ 沉箱 寸及 浮游 稳定性 能 如下 ：
２１ ０ ２年 １月 第 １ 期 总 第 ４ ２期 ６
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎ ｅ ｇ ｉ
Ｊｎ ２ ２ ａ ． ０１
Ｎ ． Ｓ ｒ ｌ ． ６ ｏ １ ｅ ｉ Ｎｏ ４ ２ ａ
・
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工
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豆 超中，，０ 大刘有伟术 型进，２ （二安６ 沉工付７ 交运山１ 一宝青 箱与关 航限 德昌岛 局公 键 第司 技 出 装） 程东 张大
图６ 超大型沉箱过水孑 、阀 门子 、吊鼻等预埋平面 Ｌ Ｌ
２）７０ ０ｔ 箱 。 ０ 沉
下潜深度足够 。若驳船下潜深度不足 ，则应采取
辅 助措施 。
２ ．５ＩＸ２ ． ０Ｉ （ Ｘ ×高 ），重 ４１ ｌ ８ ５ｉＸ２ 长 宽 Ｔ ０ ｎ ｎ
心高度８ ３ ． １，空载吃水 １． ｍ，该沉箱空载浮游 ５１ Ｏ ２
３ ０ｔ ｌ ０ ｌ能力 ，超大型沉箱出运采用２ Ｏ（ Ｙ ） ｉ Ｙ 或４ Ｊ ］
胶 囊 台车对 称 布置 在 沉 箱 下 面 ，每 列 由多 节标 准 台车组 成 （ 出运沉 箱 质量 在７０ ０ｔ ０ ｌ ，布 置２ Ｕ ： １下 Ｙ 台车 ，７０ ０ｔ ０ 以上考 虑 布置４ １ ｙ ），把移 动控 制 车 ］
第１ 期
刘德进 ， 等 ：超 大型沉箱 出运与安装 关 ０ ｍ，设 计 正 常使 用荷 载３ ０ｔ ，最 大使用 ０ 台 ／ 荷 载５ ０ｔ 。其 中活 塞腔 及 活塞 组成 一 个密 闭 的 ０ 台 ／
沉箱移运上船牵引工艺优化
沉箱移运上船牵引工艺优化作者：孙波来源：《珠江水运》2019年第05期摘要：沉箱通常在预制场预制，然后移运至半潜驳进行出运安装。
沉箱气囊滚运上船时，通常采用钢丝绳捆绑法或预埋拖环工艺，由卷扬机牵引沉箱上船。
在日照钢铁通用泊位水工工程10万吨码头沉箱出运时，采用了一种新的牵引沉箱上船的工艺，在沉箱侧墙预留牵引孔，用钢销插入预留孔牵引沉箱上船，成功牵引滚运了2200吨的沉箱，对后续大型混凝土构件的水平移动具有一定的借鉴意义。
关键词：沉箱滚运溜放拖环销孔1.工程概况日照钢铁通用泊位水工工程位于日照市岚山区，码头总长度1720m，为重力式沉箱结构。
共预制沉箱60个，其中D型沉箱长×宽×高=19.95m×14.25m×19.1m，单个沉箱重2229吨。
A 型沉箱长×宽×高=19.95m×13.25m×17.4m，单个沉箱重2054吨。
沉箱预制在日照钢厂沉箱预制场预制，预制场共布置两条生产线，每条生产线可布置9个沉箱，具备同时生产18个沉箱的能力。
2.沉箱水平移运工艺介绍沉箱预制完成后，在沉箱底部穿入滚运气囊，沉箱在滚运气囊的支垫下，在卷扬机及滑轮组的牵引作用下实现水平移运。
前端牵引钢丝绳起到提供牵引力作用，后溜钢丝绳起到控制滚运速度和防止沉箱溜坡的作用。
3.工艺优化与方案确定3.1牵引力、保险力计算（1）水平移运时最大牵引力沉箱自重Q=2229t，沉箱移运时前沿高500mm，后沿高200mm，经计算沉箱后倾角α=1.21°，详见图1。
最大牵引力： Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa式中：Fd—卷扬机前拉力；Q—重物自重t； G—重力加速度；A—坡道倾角；u—坡道磨擦系数取0.03。
Fd=Q×g×sina+u×Q×g×cosa=2229×10×sin1.21°+0.03×2229×10×cos1.21°=1139kN沉箱牵引点一般设置2个，每个牵引点最大牵引力约570kN，沉箱水平滚运期间，后溜钢丝绳处于松弛状态，即保险力Fb=0，不得出现与前拉钢丝绳出现对拉的情况。
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根 据 该 区 域 地 质 资 料 分 析!%"&’() 水 深 附 近 为粗砾砂*其 地基承载力为 11+234!按 照 有 掩 护 计 算存放的沉箱!基底压力为 55+234!满 足 沉 箱 存 放 的 要 求 !只 要 控 制 好 平 整 度 即 可 #平 整 度 6 5+7)#船 型选择 1(++8(&++)1的大型耙吸船#
对 于 特 大 型 沉 箱!仅 仅 使 用 浮 船 坞 出 运 是 不 够 的 #受 浮 船 坞 沉 深 的 限 制 !该 沉 箱 浮 游 稳 定 吃 水 远 远 超出了浮坞出沉 箱 的 限 值 ;"1’5)<!我 们 在 总 结 以 往 经 验 的 基 础 上!在 沉 箱 出 坞 时!使 用 5++:起 重 船!并 配 以 5, ".+:钢 浮 箱 辅 助 完 成!即 浮 船 坞 = 起重船=钢浮箱工艺# 9’> 沉箱出运设备
矿 石 码 头 工 程 沉 箱 有 4种 型 号;共 -5个#其 中 < 型占 /4个#=型占 5,个#即主体结构以这 5种型 式为主)< 型技术指标如下(长>宽>高?/9.9: >/,.2:>58.8:#重 5@8-.0-7A个#沉箱浮游稳 定吃水 /2.0/:#定倾高度 55B:#为 50万吨级码头 沉 箱主要结构*80万 7级码头沉箱 !=型"长 > 宽 > 高 ?/-.5-:>/9.@:>59.8:#重 8/007A个#沉 箱浮游稳定吃水 /9.50:#定倾高度 8/B:#是目前 国内最大的特大型沉箱)
500-年 /5月 NO.2
港工技术
M 2/M
日照港矿石码头工程特大型沉箱的出运与存放
赵昌年
!日照港!集团"有限公司#山东 日照 $%&’$&"
摘 要 (通 过 日 照 港 大 型 矿 石 码 头 工 程 建 设 #分 析 探 讨 特 大 型 沉 箱 出 运 与 存 放 新 工 艺 )
关 键 词 (日 照 港 矿 石 码 头 *特 大 型 沉 箱 *出 运 *存 放
港工技术
( 6:(
表 ! 部分测点的计算结果
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使 用 浮 船 坞 出 运 沉 箱 #沉 坞 坑 的 水 深 ;沉 箱 拖 运 通道的水深必须满足要求)以往日照港出运沉箱时 选 在 一 期煤码头 西 南 部 附 近 水 域 作 沉 坞 坑 位 置#水 深 在3//.5C3/-./:*连 接 原 沉 坞 坑 和 矿 石 码 头 的 东 西 港 进 港 航 道 等 水 域 水 深 为 3//.0:#而 拟 建 的 矿 石 码 头 工 程 水 域 水 深 仅 3,.9C 39.8:) 均 不 能 做 沉 坞坑和存放场)
计 算 地 基 的 抗 剪 强 度 @工 程 实 际 应 用 表 明 ?该 方 法 计 算 得 到 的 抗 剪 强 度 比 较 准 确 ?能 满 足 工 程 需 要 @结 合 瑞 利波 法能便 捷A有 效 地 分 析 大 面 积 的 地 基 和 较 深 土层的抗剪强度@
B参 考 文 献 C
B+C D1EFGHI J?KGLM1ENO P7PQ1)NGLR1STSQULGNGT)GH VE1HWQ1E)UGQBXC7YUGQZTLM1HGL)1HFOUWHF1NGUH)[GSG )GUH7\Y]P?+=8:?=:&YZ+,^:6:*:657
中 图 分 类 号 (+,-,./0-
文 献 标 识 码 (1
文 章 编 号 (/00234-45!500-"023002/305
6 工程概况
日照港矿石码头工程共建设 50万 7级和 80万 7级 泊 位 各 /个#码 头 岸 线 总 长 度 995:#码 头 前 沿 设计水深分别为350.-: 和352.-:#主 体结 构 为沉 箱重力式#总投资 88亿元人民币#总工期 2年)工程 建成后#码头通过能力 8-00万 7)
表 $ 稳定验算结果
水平力 RST2U
倾覆力矩 VRST2UW )
沉箱重 XT2U
稳定力矩 VXT2UW )
""-D"
"D""--
5--1+
5.-5"A
F’$ 稳定验算情况 按一级建筑物且取可变作用的短期组合!
Y+M "’"!YPM "’"!YZM "’5!Y[M "’+ ;下转第 90页<
9$$6年 +9月 |U7<
F 沉箱存放期的稳定验算
沉箱存放后受到的主要外部作用是波浪力#日 照 港 强 浪 向 为 G向!沉 箱 存 放 前!由 于 该 工 程 防 波 堤 尚 未 施 工 !存 放 的 沉 箱 将 处 于 无 掩 护 状 态 #为 保 证 存 放 期 沉 箱 稳 定 !我 们 总 体 把 握 工 程 !系 统 分 析 各 单 位工程之间的逻 辑 关 系!施 工 中 通 过 强 化 东 防 波 堤 施 工 进 度!确 保 沉 箱 存 放 前!形 成 不 小 于 .++) 长 度!以对 G向波 浪 形 成 掩 护#这 样!根 据 H日 照 港 海 域 海洋水文气象 资 料 汇 编 I!在 波 浪 要 素 的 选 取 上! 按规范取 (4一遇 的 GJ向 波 浪 要 素 作 为 沉 箱 存 放 期 的 可 变 作 用 值# 资 料 显 示!存 放 点 强 浪 向 为 GJ 向!K"L M1’1)!NM D’1O*存 放 场 水 深 按%"() 计 算 !则 设 计 高 水 位 时 @PM &’D1Q "(M "A’D1;)<# 为 增 加 沉 箱 的 稳 定 性 !在 沉 箱 存 放 后 !各 仓 均 匀 抛 入 适 量 块 石!根 据 稳 定 验 算!每 个 沉 箱 需 抛 填 &(+)1 块 石满足稳定要求#计算结果见表 "
箱 拖 运 要 求 )若 将 沉 坞 坑 选 在 远 海 深 水 处 #不 仅 拖 运 距 离 远 #增 加 拖 运 费 用 #还 必 须 开 挖 专 门 拖 运 航 道 造 成很大浪费)
L 沉坞坑及沉箱存放场地的选择
L.6 选择原则 /"近 距 离 原 则 (沉 坞 坑 ;沉 箱 拖 运 航 道 及 存 放 场
W &5W
港工技术
5++(年 "5月 U\’&
本 着 以 上 原 则!将 沉 箱 出 坞 地 点 即 沉 坞 坑 和 沉 箱存放场地设在拟建矿石码头工程中部的港池水域 内!具体位置见图 "#
图 $ 沉箱存放位置平面图
为 了 与 码 头 基 础 施 工 衔 接 !在 安 排 上 !先 将 码 头 基 槽 上 部 土 层 开 挖 至%"&’()!形 成 存 放 场*在 码 头 基 槽 "++), -++) 范 围 挖 至%".)!用 作 沉 坞 坑# 沉箱存放时按两排考虑!每排存放 .个#这样!利用 工程本身的水域解决了沉箱的出运与存放场地# /’0 沉箱存放场地底部处理
主要设备为浮坞 "+"?5++:起 重 船 和 5个 托 浮 力为 ".+:的钢浮箱#浮坞 "+"性能指标为@载重最 大 15(+:!航行最大吃水 1’()!沉箱出坞时的最大
沉深 "A’5)#钢浮箱使用钢板和型钢加工而成!其 外形尺度为 "-’.),5’.),&)!钢浮箱与沉箱通 过钢丝绳连接# 9’0 沉箱出运工艺