重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究
重载电力机车车体结构设计及优化分析
重载电力机车车体结构设计及优化分析发布时间：2021-07-01T15:39:19.867Z 来源：《科学与技术》2021年第7期作者：刘云鹏[导读] 重载是节省能源和提高铁路货运效率的主要方向。
重载运输是大功率电力机车为提供牵引动力。
刘云鹏中车大连机车车辆有限公司机车开发部辽宁大连 116021 摘要：重载是节省能源和提高铁路货运效率的主要方向。
重载运输是大功率电力机车为提供牵引动力。
在重载运输牵引环境中，机车车体受到复杂的大载荷对机车车身结构设计的深入研究越来越重要。
关键词：重载电力机车；车体；结构设计如果在牵引梁与侧梁之间添加刚度较高的过渡结构，则可以大大降低过渡区域中的应力水平，并显着增加结构的总体载荷水平。
更改尺寸参数(如厚度)对优化效果的影响有限，因此，在车身设计中协调刚度设计具有重要意义。
局部结构参数化零件模型允许优化局部结构的尺寸参数，获得所需的优化，并减少优化分析计算的处理时间。
一、我国重载电力机车车体技术现状及特点1.机车车身整体结构。
重载直流机车以SS4系列机车为代表。
SS4和SS4B型机车体引进并吸收了基于SS4型机车体技术的8K型和6K型机车体的先进技术，采用调制简化为核心根据设计原则，形成了8轴电力机车主体，其特点是机车主体的整体荷载、底架两侧垂直梁结构、车厢两侧走廊、侧壁整体通风和机车屋顶大结构。
机车车身支撑结构由内底架、驾驶室、侧墙、后墙、焊接件，如设备的安装平台。
车身是由高质量的碳基钢或高质量的低合金钢制成的。
在当时的技术条件下，大顶盖结构允许采用现代预布线和预布线方法进行施工，缩短生产周期，改善施工条件。
为提高机车整体装配质量创造条件重型交流传动机车以HXD3C型机车为基础。
车体主要由底架、司机室、侧、后墙、设备安装框架梁和车身辅助结构构件组成。
可以拆下车辆的顶盖，以便于在车辆中吊起设备。
整个主体形成了长方体的框架结构。
2.机车车身结构强度。
车身必须强度和刚性，以满足重载运输的要求。
我国重载铁路集疏运优化方案探讨
FREIGHT TRANSPORT ORGANIZATION | 货运组织文章编号：1004-2024(2021)01-0037-06 中图分类号：U294.8+3 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2021.01.071 我国重载铁路集疏运现状分析铁路作为环境友好型和资源节约型的运输方式，在能耗低、排放低、成本低、运量大等方面有着不可替代的作用。
发展重载铁路可以促进运输能力释放、提升运输效率、改善运营指标、降低社会运输成本，推进我国国民经济的发展。
重载铁路集、疏、运贯穿整个运输组织过程，集是指铁路接收客户托运需求的过程；疏是指铁路将货物卸下并送至收货人的过程；运是指铁路通过不同形式的产品，以最优路径将货物从集运地向疏运地运送的过程。
近年来，我国重载铁路呈现格局调整变化、需求集中程度增加、集疏运衔接优化、服务质量有待提高等新变化，对重载铁路集疏运提出了更高要求。
（1）重载铁路格局调整变化。
从整体运输格局来看，过去煤炭运输主要经过大秦铁路(韩家岭—柳村南)、朔黄铁路(朔州—黄骅港)等东西走向的重载铁路通道运送至港口，再经过海运或海进江的方式运送消费地，随着贯穿南北的浩吉重载铁路(浩勒报吉—吉安)开通运营，浩吉铁路将铁海联运为主的运输组织方式逐渐转变为铁海联运和铁路直达并行的运输组织方式，重载铁路集运和疏运端需求分布发生改变。
2020年，陕西省煤炭发运量同比增长21%，其中到达湖北、湖南、江西地区的运量同比增长33.2%，浩吉铁路的开通进一步增加了集疏两端的铁路运输需求。
从具体径路选择来看，浩吉、瓦日(瓦塘—日照南)铁路的开通也使得重载铁路规模和路收稿日期：2020-12-06作者简介：倪继娜 (1995—)，女，内蒙古呼伦贝尔人，硕士研究生。
张楷唯 (1990—)，女，辽宁阜新人，大学本科。
张巍 (1971—)，女，河北石家庄人，硕士研究生。
张栋 (1993—)，男，河北保定人，硕士研究生。
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究
山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。
%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。
大秦线重载铁路运输能力的提高措施研究
大秦线重载铁路运输能力的提高措施研究随着我国国内经济的快速发展，对铁路运输的需求也越来越高。
大秦线的建设更是让物流运输水平得到了大幅提升，然而随着发展，新的挑战也接踵而至，如何进一步提高大秦线的运输能力，成为了当前需要重点研究的问题。
一、大秦线目前的现状大秦线是一条连接陕西省宝鸡市和甘肃省兰州市的铁路，全长约917公里。
大秦线建成后，极大地缓解了西北地区的物流压力，特别是对煤炭等大宗物资的运输起到了极为重要的作用。
然而，与日益增长的货运量相比，目前的大秦线运输能力还需要进一步提高。
目前大秦线的最大运输能力在5300吨，但是随着国家经济的不断增长，支撑发展的需求将对铁路承运能力提出更高的要求。
因此，我们需要不断采取更加科学的措施，进一步提高大秦线的运输能力，以满足中国经济社会发展的需要。
二、提高大秦线运输能力的措施1. 增加车辆运输能力铁路承担了国内物流运输的重要任务，而铁路强化运输能力的核心在于车辆的数量和性能。
为了满足旅客和货物的需求，为大秦线注入更多的火车是提高运输能力最为直接、简单的方法。
通常情况下，车辆承载量越大，单个车辆的存储和移动越简单，数量也可以更少。
那么，合理安排大秦线的列车运行时间，增加列车散装化运输的比例，不断增加列车车厢的数量，是提高大秦线运输能力的重要措施之一。
2. 引入物联网技术，实现智能化物流运输通过在列车和站点的各个节点加入物联网设备，实时监测物流运输的资源和运输状态，并分析物流大数据，可以实现智能化物流运输。
这种技术的实际应用可以提高运输的效率和效果，并通过预测需要资源量和可预见的故障预警，促进物流行业的可追溯和可追踪。
例如，通过在列车上安装GPS导航和智能传感设备，可以实现不间断的位置跟踪和负载检测。
这样的实时监测可以更精确地判断货物到站时间，并为这些货物准备特定的存储空间和建立更有效的分拨系统。
3. 采用新的技术手段，改善列车的行车能力为了提高运输能力，另一个重要的措施是改进列车的行驶能力。
重载运输及其对铁路现有技术设备的要求
重载运输及其对铁路现有技术设备的要求吕佰铨（哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所，黑龙江哈尔滨 150006）摘 要：为了解决重载运输问题，要研究重载运输的意义和开行条件，明确对现有铁路设备的要求和影响，特别是对编组站调车作业的影响，进一步探讨编组站调速技术及设备的改进、创新和提高，从而满足高速重载对编组站现代化的要求和需要。
关键词：铁路编组站；重载运输；调速技术；减速顶1 重载运输是铁路跨越式发展战略的要求铁路跨越式发展战略要求全面调整生产力布局，快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平，确保运输安全与稳定。
为了满足这一要求，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在国内运输业的市场份额和竞争力，在铁路旅客运输方面进行了旅客列车5次大提速，开行了大量的夕发朝至、朝发夕至等特快旅客列车，春运、暑运及两个长假增开了大量的临时旅客列车；在铁路货物运输方面，开行了大量的行包快运列车、鲜活货物直达快车等。
从上述客货运输的新变化可以看出，铁路运输正在形成新的发展格局。
在列车区间通过能力方面日益紧张。
在编组站方面表现为原有的均衡运输格局被打破，不均衡到达的车流，造成编组站阶段性能力紧张。
为了缓解紧张的区间通过能力，应对不均衡到达的车流，一是要强化编组站的功能，通过对编组站的技术设备进行改造，加强编组站驼峰单位时间内的解体能力和车辆存储能力，避免车流集中到达时造成到达场"堵塞"，打乱区间的正常运营秩序；二是要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力。
从美国和欧洲铁路运输的发展经验看，重载运输是提高铁路运输能力的积极有效的技术措施。
美国最重的单辆货车总重为143短吨（约合130吨），货运列车的编组辆数达到100辆以上。
俄罗斯等欧洲国家最重的单辆货车总重也在90吨以上。
因此根据我国铁路机车车辆、线路设备和货物运输等情况，通过相应地改革运输组织方法，在一些运输能力紧张的线路上实行了重载运输（即提高机车的牵引定数或增加编组列车的长度），提高铁路运输能力。
蒙华铁路开行重载列车运输组织方案研究
蒙华铁路开行重载列车运输组织方案研究甘志良【摘要】蒙华铁路是我国最大规模的运煤专线,为完成该货运通道远期2亿吨的重载运输任务,文章从规划设计输送能力、通过能力利用率、机车使用数量以及专用货车的配备数量四个方面考虑,建立多目标规划模型,标定参数并利用单纯形法进行求解,确定重载列车运输组织方案,计算每种方案的评价指标并给出相关建议,为通道建成后的实际运营提供理论依据.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P71-75)【关键词】蒙华铁路;货运通道;重载运输;目标规划;单纯形法【作者】甘志良【作者单位】西南交通大学,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U296我国煤炭资源丰富，但在地理分布上存在着严重的不均衡。
当前我国已形成蒙陕甘宁能源“金三角”地区，该地区煤炭产量占全国的30%以上，而处于我国内陆腹地的鄂湘赣等华中地区，随着经济社会的快速发展，电力及工业用煤增长迅速，每年需要大量调入区外煤炭。
1992年我国第一条双线电气化重载铁路大秦线建成通车之后，大大缓解了我国煤炭运输的紧张局势。
伴随着蒙西至华中地区铁路煤运通道的逐步建成，蒙陕甘宁能源“金三角”地区直达鄂湘赣等华中地区的便捷煤运主通道也将形成，并与包西、宁西、焦柳、京广等共同构筑起“金三角”地区至华中地区能力强大的煤炭运输系统，可满足鄂湘赣等地区的煤炭需求，对促进中部地区崛起战略实施和区域经济发展具有重要作用[1]。
针对重载铁路运输的研究一直是国内外学者持续关注的重点，而重载列车运输组织方案又是其中最为关键的问题之一。
运输组织方案主要指在满足一定的制约条件(包括保证货运量、线路能力、设备数量等)下，确定开行不同种类重载列车的数量。
王慈光[2]以大秦线为例构建多目标规划模型，利用单纯形法进行求解，并将得到的结果与现行方案进行比较，但在实际求解过程中未考虑整数约束和各目标的优先级；马骁珂[3]构建在完成重车方向货流量情况下，以运用机车最少为目标的线性规划模型，考虑整数约束并采用割平面法进行求解，但模型的约束条件太少，适应性不强；姜雯[4]以兰新线为例从完成货运量、满足线路技术负荷、专用货车的数量限制三个方面构造线性规划模型，利用LINGO求解，但未考虑机车数量限制和解的整数约束。
关于重载铁路运输组织模式的探讨
关于重载铁路运输组织模式的探讨摘要：重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。
关键字：重载扩能技术要求1 研究背景国外重载直达运输具有路网密度小，运输组织简单的特点，因此研究的重点集中在线路设备、装卸设备和现代化管理设备以及机车车辆的研究上。
我国大秦铁路是第一条双线电气化开行重载单元货车列车的煤运线路，不但担负大同地区与秦皇岛港之间的煤炭运输，而且是我国山西、内蒙古等地区煤炭外运的大通道，其车流组织的复杂性、车流密度和运输强度等都远远超过国外的重载铁路。
2 重载列车类别2.1 单元式重载列车单元式重载列车时以固定的机车车辆组成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的货物列车。
在机车车辆充足的情况下，采用种重载运输组织模式可以最大限度地减少运营支出，大幅度降低运输成本，但要求货源充足、类品单一，货物到发地点统一，机车车辆、线路站场、装卸仓储等设备要配套，并要采用最合理的运行图及最佳周转方案。
2.2 整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。
这种列车的运输特点和普通列车一样，采用一般列车的作业方法，列车到达解体、编组、出发、取车、送车、装卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。
2.3 组合式重载列车组合式重载列车可分为两种类型。
第一种类型组合式重载列车时由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。
机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物的机车担任本务机，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。
第二种类型组合式列车时由两列及以上的同方向运行单元重载列车首尾相接、合并组成的列车，根据需要，机车有不同的联挂方式。
我国重载铁路技术发展趋势
展 趋 势 ，探 讨今 后 我 国重 载 运 输 技 术 发展 模 重载
铁 路 的 关键技 术 问题 。研 究分析 表 明 ：我 国重 载运 输应 采取 既有 普速路 网的 强化 改造和 合理
规 划 新建 重 载 线路 的措 施 ，以提 高整体 重 载运
监 测技 术 、预 防性 线路 维修 等技 术 来 全 面提 升
重 载 线路 养护 维修 技 术水平 和 管理 水平 。
关键 词 ：重 载铁 路 ；关键 技 术 ；运输 能力 ；养
护维修
以客运 为主的客货混运 干线上也开始 开行重载列 车。 目
前 ，重 载铁路运输 在世界范 围内迅速发展 ，重 载运输 已
中体 现 在 ： （ １）提 高 轴 重 。重 载 铁 路 轴重 普 遍 达 到 测 监 控 、道 口报 警 、机 车 动 力 控 制 及 安 全 警 报 、车 站 进
３ ２ ． ５～３ ５ ． ７ ｔ ，澳 大利亚Ｂ Ｈ Ｐ 和Ｆ Ｍ Ｇ已开行轴重 ４ ０ ｔ 重载 路 优化 、列车 自动操 纵 （ 无 司机 ） 等 子系统。与传统基
，
员辽阔 、资源丰 富 、煤炭 和矿 石等大宗货 物运量 占有 较 目前美 国 、澳大利亚 、瑞典 、南非 、巴西 、俄 罗斯 等 国 大 比重 的国家 （ 如美 国 、加拿 大 、巴西 、澳大利亚 、南 的货车轴重 均达到 了２ ７ ｔ 以上 ，我 国已经开始研发２ ７ ｔ 及
非 等 ）发展 重载铁路 ，大量开行 重载列 车 ，而且在 欧洲 ３ ０ ｔ 轴重重载列车及 其配套技术。
被 国际公认 为铁路货运 发展 的方 向 ，成为世界铁路 发展 的重要 方 向之一 。世 界各 国重 载铁路借助于采用 高新技
术 ，促使 重载列车牵 引重量不 断增 加。重载运输不仅 提
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1997年12月 铁 道 工 程 学 报 December1997 第4期(总56) JO U RN AL O F R AILW AY EN GIN EER IN G SO CI ET Y N o.4(Ser.56)重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究朱 玲(铁道部第三勘测设计院)提 要 本文结合大秦线、朔黄线的设计实际,对重载铁路的正线数目、限制坡度、牵引种类、机车类型、到发线有效长度等主要技术条件的选定进行了研究;通过大秦线设计运输组织模式、运营现状和存在问题的分析,对重载铁路的车流组织方案和重载单元列车的发展前景进行了论述,提出了建议。
这对于发挥重载铁路的综合效能、提高线路输送能力和社会经济效益有重要的参考价值。
主题词 重载单元列车 技术条件 车流组织 综合效能重载运输不仅是提高运能的有效措施,也是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
总结我国的运营实践,参考澳大利亚墨尔本研究所对数十年来世界各国重载运输铁路各项技术经济问题展开的科研和试验成果,可以认为,开行重载列车的铁路,虽然运营条件各不相同,但都具有轴重大、运输量大、货物品种单一、流向集中、重车方向明显、产销关系稳定、组织专列运输等共同特点。
因此,重载铁路主要技术条件,也有别于一般常规铁路。
下面就结合大秦线、朔黄线的设计,参考大秦线的运营经验,对重载铁路主要技术条件的选定及车流组织方案作一研究。
1 重载铁路的主要技术条件重载运输是一项综合性的系统工程,其主要技术条件的选定,直接关系到项目的可行性,并对其线路能力、工程投资、运营费和行车安全、社会经济效益等产生重大影响。
必须针对线路具体情况,特别是运量、地形、车流特点、运能要求等因素,合理的确定,以便用最经济的投资,获得最佳的效果。
1.1 根据运量及其增长速度,确定正线数目正线数目的选择实质上是通过能力、输送能力方案的选择,应根据铁路初期运量及增长速度、工程投资等综合考虑。
本文收稿日期:1997—07—05 朱 玲 33岁 工程师 铁道部第三勘测设计院运规处 天津 邮编:300142据国内外铁路运营实际和理论计算,单线重载铁路年输送能力为2000～4000万t,如果采用双线插入段,其能力可达6000万t 。
大秦线根据晋煤外运的需要(1亿吨配套),经过多方案比选,按双线电化设计施工。
朔黄线近期运量神池南至肃宁北段为6885万t,肃宁北至黄骅港段为3535万t,远期有发展到1亿t 的可能性,结合工程投资,各段承担运量及行车组织等因素,神池南至肃宁北按一次建成双线,肃宁北至黄骅港按近期单线,预留双线设计。
综合以上计算分析:当年运量小于4000万t ,且增长速度较慢时,以修建单线铁路为宜;当年运量在4000～6000万t 之间,可考虑双插过渡;当年运量在6000万t ～1亿t 以上,就应建成双线。
1.2 结合牵引重量等因素选择牵引种类和机车类型牵引动力的现代化,是铁路科技进步的先导,只有在这个基础上,才有可能实现重载技术的新突破。
各国重载列车的牵引机车,除美国和加拿大主要使用内燃机车外,绝大多数国家均采用电力机车。
我国《铁路主要技术政策》规定,“重载列车为5000t 及其以上”、“繁忙干线货物列车最高时速为90km /h ”,要满足这两项要求,机车的牵引功率应在4000kW 以上。
采用DF 100型双节八轴内燃机车,牵引功率3590kW ,牵引5000t 级列车功率裕量稍显不足;若用ND 5型内燃机车双机牵引,牵引功率4900kW ,功率裕量太多,不够经济;1994年底试制成功的DF 4E 型双节十二轴内燃机车,牵引功率相当于两节DF 4B 型机车,约3980kW,可基本满足5000t 级列车的要求(在沪宁线试验中最高速度可达85km /h )。
SS 4型电车机车是专为在繁忙干线上牵引重载列车的需要和山区线路运行的特点而研制的,改进后称为SS 4B 型,它为两节八轴货运机车,持续功率6400kW ,最高速度100km /h ,是我国干线机车中功率最大的机型,可满足牵引6000t 重载列车及双机牵引万吨列车的要求,是大秦线和朔黄线采用的机型。
综上所述,重载铁路采用SS 4B 型电力机车牵引为宜,主要繁忙干线的5000t 重载列车近期可考虑DF 4E 型内燃机车过渡。
1.3 根据地形和车流特点,合理选定限制坡度限制坡度对线路的长度、走向、输送能力、工程造价、运营费用及指标等都有直接影响,同时又制约和依赖于牵引种类和机车类型的选择。
例如,大秦线的车流特点是:上行(向秦皇岛方向)为重车方向,下行为空车方向,其98%为空车。
设计中经对限坡的多方案比选,确定了上行4‰,下行12‰的限制坡度,突破了《技规》关于“轻车方向的限制坡度不应大于重车方向的双机牵引坡度”的规定,节省工程费9100多万元,运营费200多万元。
从满足车流要求来看,上下行两种坡度是匹配的。
但是万吨列车在12‰的下坡道上,用双机重联牵引能否实现安全追踪运行,万吨列车运行试验结论未做明确肯定。
大秦铁路运营回访行车专业专题总结认为:为保证万吨列车在运营中能安全、可靠的运行,应积极研制(或引进)机车同步遥控装置,实现机车分散联挂,在已具备的机车车辆装备条件下,实现万吨列车的正式运营。
以机车分散联挂的方式来适应大秦线12‰的最大坡度,保证列车运7第4期 朱玲:重载铁路主要技术条件及车流组织方案的研究8铁 道 工 程 学 报1997年12月行安全,而不是以放缓坡度,加大土建工程的方式来满足运输需要。
朔黄线的限坡选择借鉴大秦线经验,结合线路条件,确定神池南至东回舍段采用重车方向4‰,轻车方向12‰,东回舍至黄骅港段4‰的限制坡度。
若开行万吨列车,同样存在大秦线的问题,还需有关技术设备的配套建设。
因此,限坡选择应在满足车流要求的条件下,结合所选机型,尽量适应地形特点,以减少工程投资。
平原丘陵地带,一般采用4～6‰或多机坡。
山区或重山区,轻重车方向货流显著不均衡,而且将来也不会发生大的变化,可采用分方向限坡。
据对电力、内燃机车下坡制动条件检算,轻车方向的限坡一般可为重车方向的2～3倍。
1.4 结合车辆长度,确定到发线有效长度车站的到发线有效长与采用车辆的长度密切相关,在开行重载列车的线路上宜采用大轴重的缩短型车辆,以使车辆单位长度的重量有所提高。
朔黄线采用C63缩短型车辆组织6000t重载循环列车,其余均采用普通车辆组织5000t 列车。
按C63的车长计算(C63车长11.986m),重载列车6000t的长度为950m,安全距离100 m,同时兼顾普通货物列车牵引5000t的要求,到发线有效长定为1050m。
考虑将来开行万吨列车的需要,万吨单元列车长度(按含一辆遥控车)约1500m,参照国外经验及我国的实际情况,增加相当于列车长度10%的安全距离,部分车站的到发线有效长预留1700m条件。
由以上分析,根据我国地形条件和车辆的研制运用情况,重载铁路到发线有效长应按1050m,1700m或2100m(普通车辆)设计。
开行超长大列车和采用特殊车辆区段的到发线有效长,可由计算得出。
2 重载铁路的车流组织2.1 大秦线运营现状及存在问题2.1.1 大秦线设计运输组织模式与运营现状设计的运输组织模式是:由SS4型电机车牵引6000t(单机)及10000t(双机)重载单元列车,由SS1型电力机车牵引4000t普通货物列车;重载单元列车在装车地由本务机车牵引,实现低匀速不停车连续装车;途中运行列车不解体、不更换机车、固定车底、固定运行线循环运转;在卸车地由本务机车牵引,实现不摘车连续翻车作业;与其它线路联运的列车,由于受装卸车条件和运用车辆的限制,组织4000t的普通列车;全线开行2对旅客列车和2对摘挂列车。
运营现状是:由SS4牵引6000t重载循环列车,由SS3牵引4000t普通货物列车;重载列车在装车地,由装有低恒速装置的SS3型小运转机车牵引,实现不停车装车,并牵引列车到达湖东编组站,组成重载列车;途中运行时,在茶坞站进行摘机列检,在柳村站更换机车,由小运转机车牵引到港站;在卸车站,机车不过翻车机,车辆要摘钩后进行翻车作业。
万吨列车由两列5000t列车合并而成,尚在试运阶段,曾每月开行一次,1997年新运行图未作安排。
现状的大秦线,没有组织单元列车,仅有6000t的重载循环列车。
2.1.2 存在的问题目前,在大秦线组织开行6000t 单元列车及万吨列车,还存在一些待解决的问题:(1)SS 4机车数量不足,性能不稳定。
(2)装卸车设备有待配套加强。
(3)现行的管理体制及规章制度有些不利于各部门工作的协调和重载单元列车的组织运行。
例如,各单位利益分配,机车车辆检修运用制度等。
(4)牵引万吨列车需要的同步遥控设备不到位,不能实现机车分散联挂方式,采用机车重联方式牵引在12‰下坡地段进行追踪运行存在不安全因素。
2.2 重载单元列车的开行条件单元列车始于美国,原词本意是指:“一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车,并以此作为运营计费单位,利用加大其每车、每列载运量和加快列车周转速度的办法,增加其产量(吨公里),以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
”由于重载铁路的特点和单元列车特殊要求,重载单元列车所运物资的产销布局和运输条件即成为它的决定因素,需具备一定的开行条件:(1)由基本一个发站,发往基本一个到站;(2)配置适合的机车、车辆等技术设备;(3)与之协调的机车交路和乘务制度;(4)固定编组成一个不解体列车,中途通过编组站不进行任何解编作业;(5)在货物集中化的基础上,实现铁路装卸的机械化和自动化;(6)现代化的运营管理体制。
2.3 车流组织重载列车的车流组织是运输组织工作的核心,它不仅对技术设备的配置和运用提出要求,而且直接影响到重载铁路的运能和社会经济效益。
重载单元列车适宜煤、焦、金属矿石等大宗散堆装货物的运输。
美国柏林顿北方铁路公司承运煤炭的实践证明,开行重载单元列车的铁路,设备费用可节省2/3,运营费可节省1/2,又由于周转时间的减少,使货车日产量提高了9倍,从而得到开行普通列车无法比拟的经济效益。
大秦线从车流特点,建设标准,技术设备的配套等多方面已具备了一些开行重载单元列车和万吨列车的条件,只是尚不够充分,通过有关部门努力创造条件,不断总结经验,完善设备,修改现行的规章制度和改进运输组织方法,是完全可以实现的。
朔黄线的上行为重车方向,货运量中96%是煤炭,具有品种单一,发到集中的特点。
对于到达黄骅港下海的煤炭,组织重载单元列车是十分有利的。
但由于受机车交路、乘务制度、装卸车设备等条件的制约,使单元列车的组织难以实现。
因此,技术设计中只组织了重载循环列车。
这将增加机车车辆的周转时间,延缓货物的送达速度,最终影响重载铁路的输送能力和技术设备的使用效率。