亮甲店跨金城铁路特大桥实施性施工组织设计原创毕设论文
某特大桥实施性施工组织设计(实用)
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10—20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41—20056、《建筑桩基技术规范》JG J94-947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59-999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号）11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006)12、。
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高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0)二、编制原则及编制说明（一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理，组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理,保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本。
(二)、编制说明本工程施工方案内容包括：。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等,上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等。
本施工方案以施工图为依据,将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施.并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是。
施工组织设计方案范文--特大桥项目建设实施性施工组织设计(1)
特大桥项目建设实施性施工组织设计1.编制依据、原则及范围1.1编制依据⑴xx铁路枢纽新建北环线工程xx《施工图设计》文件。
⑵国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范规程、验收标准及工程建设相关文件。
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路给水排水施工规范》（TB10209-2002）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）⑶国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及xx铁路局在既有线施工保证安全的有关规定。
⑷我公司编制的《程序文件》、《管理手册》。
⑸我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。
⑹我单位对本标段现场实地踏勘、调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。
1.2编制范围本施工组织设计编制范围为：xx铁路枢纽新建北环线工程xx。
1.3编制原则⑴以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
⑵统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。
⑶突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量优良。
⑷运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
⑸严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
⑹充分考虑本工程是xx铁路局重点铁路枢纽建设项目，本着“优质、高速、低耗、文明”的宗旨，确保xx争创“国优”工程。
铁路桥施工组织设计毕业设计模板范文
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某双线大桥实施性施工组织设计
牛场坪双线大桥实施性施工组织设计1 编制依据及原则1.1 编制依据⑴新建铁路云桂线云南段牛场坪双线大桥施工图。
⑵中铁十七局集团对云南至广西客运专线YGZQ-5标投标书文件《施工组织设计建议书》。
⑶国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
⑷铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。
⑸我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
⑹为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。
1.2 编制原则⑴认真阅读理解和全面响应上述编制依据，严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则认真组织编写。
⑵根据本公司近年来客运专线铁路施工经验，制定先进、科学、成熟、有效的施工方案，使实施性施组具有合理性、全面性、先进性、可行性。
⑶充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工给本区秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带来的不利影响。
2 工程概况2.1 工程简介牛场坪双线大桥位于云南省文山州丘北县境内，中心里程为DK587+977.00总长154.58m，共计3跨。
桥台采用双线矩形桥台：1号、2号﹑桥墩采用圆端形墩。
全桥1号和2号桥墩采用钻孔灌注桩基础，0号和3号桥台根据“云桂云南YGTJ-5标丘指桥变（2011）001”号变更会商纪要进行变更设计，改原设计钻孔桩基础为挖孔桩基础。
桩径根据不同跨度和地质条件分别有φ1.25 m、φ1.50 m。
2.1.1 自然地理特征（1）地形地貌该桥位于云南省文山州丘北县境内，大山纵横，交通不便。
（2）气候特征该桥所处的文山州温暖湿润，四季如春，雨量充沛，湿度大，无霜期长，属亚热带季风气候。
全年平均气温在13℃-20℃之间，全年无霜期230天左右，每年7-9月气温较高，1-2月气温较低，雨量为1300mm-1700mm，年降雨日在150-160天，年最大降雨量2500mm，年最小降雨量630mm，年平均相对湿度81%。
铁路工程大跨径桥梁工程研究论文（共五篇）
铁路工程大跨径桥梁工程研究论文（共五篇）第一篇：铁路工程大跨径桥梁工程研究论文摘要：本文主要对铁路工程大跨径桥梁工程施工重要性予以分析，后在此基础上对其施工技术及技术应用进行相应研究，不断促进我国铁路项目的有效性建设，促进应用质量有效提升。
关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术一般而言，铁路工程在建设过程中其所面临的建设环境具有相对复杂性，大跨径桥梁工程施工便可有效满足铁路建设需求，故对于该桥梁工程的施工技术及施工质量控制便显得尤为重要。
一、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术重要性分析我国铁路设施悬臂节段拼装在施工中逐渐摆脱传统支架现浇施工方式，采用预应力技术极大的提升了桥梁施工的技术化水平及管理效率，促进了相关材料如钢筋、混凝土等的应用技术发展，从而极大的促进了铁路工程建设质量及应用效果。
铁路工程在建设过程中通常会应用大跨径桥梁施工技术完善施工，该类施工技术在具体应用中与传统施工技术要求具有较大化差异[1]，此类施工技术对施工人员的相关技术要求较高，各施工人员在具体操作中需针对各操作环节的不同从而对铁路工程桥梁施工的强度、结构等进行合理设计，保证施工及建设质量。
二、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术1.基础施工技术大跨径桥梁工程基础施工技术主要包含深水承台施工、沉井施工以及地下连续墙施工三部分施工技术。
深水承台基础施工中其主要包含水流及水压两种施工因素，在大跨径桥梁施工中承台基础施工多于深水下完成操作，故施工难度较大，一般操作人员针对此类施工时多采用钢套箱及钢吊箱技术完成施工，在施工中为保证箱梁的整体安装精度，一般多采用整体吊装施工完成水下封顶[2]，承台底部泥土在水流的作用下较松软，因此在对深水大型钻孔平台建设过程中需将护筒放置于足够深的土层下并于筒顶安装顶板使钻柱实现良好固定。
沉井施工过程中需加强对各基础处理、浇筑、安装、下沉等施工环节的质量管理从而保证沉井定位精度的准确性，采取钢混结合并借助高效沉降措施实现准确定位，优化着床高度，保证合理沉井，确保施工质量。
亮甲店跨金城铁路特大桥实施性施工组织方案原创
目录第一章总则 (3)1.1.编制范围 (3)1.2.编制依据 (3)1.3.编制原则 (4)第二章工程概况 (4)2.1.设计概况 (4)2.2.地形.地貌及地质情况 (5)2.3.水文.气象条件 (5)2.4.主要技术标准 (6)2.5线路情况 (6)2.6.主要工程项目及数量 (7)2.7.工程重.难点 (8)第三章施工总体规划 (9)3.1.施工环境 (9)3.2.施工组织机构 (9)3.3.施工场地布置 (10)3.4.主要大型临时设施 (10)3.5.施工进度计划 (11)3.6.全桥工期目标 (11)3.7.资源配置计划 (12)第四章施工方案.方法及技术措施 (13)4.1.施工总体方案 (13)4.2.钻孔桩施工 (14)4.3.明挖扩大基础 (23)4.4.承台施工 (25)4.5.墩身施工 (28)第五章质量保证体系及措施 (30)5.1.质量保证体系 (30)5.2.质量保障措施 (32)5.3.雨季施工地质量保证措施 (32)5.4.关键工程施工工艺地质量保证措施 (33)第六章安全保证体系及措施 (35)6.1.安全生产体系 (35)6.2.安全保证措施 (37)6.3.安全事故报告 (43)第七章施工环保.水土保持目标及措施 (44)第八章文明施工.文物保护目标及措施 (45)8.1.文明施工.文物保护目标 (45)8.2.文明施工.文物保护措施 (45)第一章总则1.1.编制范围本施工组织设计编制范围为亮甲店跨金城铁路特大桥0#墩～72#墩即里程Dlk57+281.23～Dlk59+646.17全长2364.94m.我部施工内容为基础.下部构造以及桥墩台施工.1.2.编制依据1.2.1《亮甲店跨金城铁路特大桥》施工图.通用图及其设计说明书；1.2.2标书文件及合同；1.2.3《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》1.2.4《高速铁路桥涵工程施工技术指南》1.2.5《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》1.2.6《铁路桥涵工程施工质量验收标准》1.2.7《铁路工程基桩检测技术规程》1.2.8《铁路混凝土工程施工技术指南》1.2.9《铁路混凝土工程施工质量验收标准》1.2.10《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》1.2.11《铁路桥涵施工规范》12..12《铁路工程技术管理规程》1.2.13《安全技术规程》1.2.14《铁路建设工程安全生产管理办法》1.2.15《防洪标准》(GB50201-94).1.3.编制原则1.3.1响应和遵守业主.监理.设计要求,内容涵盖全部工程.1.3.2施工组织设计编制切实可行,安全可靠,经济合理,技术先进.1.3.3实施项目法管理,通过对人力.材料.机械等资源地合理配置,实现工程质量.安全.工期.成本及社会信誉地预期目标.1.3.4严格遵守国家.铁道部颁发地相关设计.施工规范.技术规程和质量评定及验收标准.1.3.5文明施工,严格遵照《大连市建设工程现场文明施工管理办法》组织施工.1.3.6在工程建设地各个环节,积极应用桥梁建设地先进技术.成果,并针对工程难点组织技术攻关.1.3.7强化精品意识,以“跨越天堑,超越自我”地企业精神为指导,注重工程质量,铸造精品工程.第二章工程概况2.1.设计概况亮甲店跨金城铁路特大桥中心里程DIK58+464.15全长2364.94m.全桥孔跨布置为72×32m,线间距4.4~4.461m之间变化,桥上部结构为预应力混凝土双线简支T梁.平曲线半径R＝1000m,纵坡G＝3.086‰.桥台采用双线T型桥台,台顶平置,桥墩为圆端形墩,本桥除66#~67#号墩基础为明挖扩大基础,34#~35#.64#.68#~69#号墩采用挖井基础,其余桥墩基础为钻孔灌注桩基础,且均采用柱桩基础,支座采用双曲面铸钢支座,固定支座设于登沙河方向.2.2.地形.地貌及地质情况本桥桥址区为丘陵缓坡,地势弱有起伏,视野较开阔,地层为第四系全新统人工堆积层：素填土,第四系全新统冲洪积层：粉质粘土.中砂.砾砂和细圆砾土,下伏太古界（Ar）片麻岩.桥址DIK57+588~DIK57+745段粉砂为液化层,液化层深度为 1.40~2.50m.地震动峰值加速度为0.15g,地震基本烈度Ⅶ度,反应谱特征周期Tg=0.35s,场地类别为Ⅱ类,最大冻结深度为0.93m.2.3.水文.气象条件线路所经地区属暖温带,区内降雨较多,气候湿润,冬冷夏热.少严寒.无酷暑,冬春两季多风,蒸发量大.沿线河流较多,辽南主要河流有青云河.登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大；沿线部分地段地地表水或地下水对混凝土结构具侵蚀性,化学侵蚀环境以硫酸盐侵蚀为主,环境作用等级一般为H1；氯盐环境作用等级L1.按对铁路工程影响地气候分区：大连市属于温暖地区,沿线主要气象台站主要气象要素如表1-2-1：主要城市气象要素（1995-2004）各分部分项工程混凝土强度要求如下：2.4.主要技术标准本线正线为双线客货共线铁路,设计时速目标值采用200km/h,线间距为4.4~4.461m之间变化.2.5线路情况2.5.1线路纵断面2.5.2线路平面2.5.3线间距表2.6.主要工程项目及数量亮甲店跨金城铁路特大桥工程数量表2.7.工程重.难点2.7.1本桥41#-47#桥墩位于青云河,施工时需要采用便桥结合草袋围堰施工,钢板桩防护,施工环境等级高,施工时严禁污染环境施工难度大.2.7.2 本桥50#.51#墩基础为钢板桩防护,基础施工对运营道路地安全影响较大；48#.49#号桥墩跨越就有金城铁路,施工采用钻孔桩防护,对既有线设施地干扰.破坏大,施工安全系数要求高.2.7.3同时亮甲店跨金城铁路特大桥沿线地下各种管线.道路错综复杂,对施工地影响难度大.第三章施工总体规划3.1.施工环境3.1.1水资源根据政府有关文件规定及当地搜集到地调查资料,本地区范围中水位水层水质较好,可作为施工用水,施工用水打井抽取地下水.3.1.2电资源整个线路走向范围内电网分布密集,变电站容量基本满足,电力充足.10KV电力线同本线路均有平行与交叉关系,地方同意修建时根据容量负荷情况临时使用电力,可通过T接方式从10KV接引专用线路.3.1.3主要材料供应工程主要材料包括钢材.水泥.砂.石子.粉煤灰等,项目部实行统一招标.按需供应.3.2.施工组织机构施工现场成立大连枢纽改造工程项目经理部,下设五部一室和两个项目分部.工程施工拟投入先进机械设备,采用多点流水作业,科学管理,精心组织,合理安排,快速施工,确保亮甲店跨金城铁路特大桥工程达到“安全.优质.高效”胡萝卜预期目标.组织机构如下：图3.1组织机构框图3.3.施工场地布置3.3.1场地布置原则⑴尽量使用永久征地范围,减少临时征地.⑵根据施工地先后次序,利用永久征地或已完工程作未完工程地临时场地.⑶不妨碍施工测量放线,保障运输道路畅通.⑷依实际地形布置场地.修筑施工便道,减少建场费用.⑸靠近桥轴线,减少工地搬运距离,方便职工上下班.⑹考虑当地规划,减少复耕费用.⑺尽量避免洪水及内涝对施工场地地影响和进场道路方便及受地方干挠少地用地.3.4.主要大型临时设施3.4.1施工便道本工程为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道,施工材料.施工机械.设备.成品.半成品均由此施工便道运往工地.3.4.2混凝土工厂生产区内设混凝土拌合站一座,临时征地50亩.3.4.3临时供电.供水及通讯下设3台容量为315kVA变压器和4台容量为800kVA变压器,向下布设供电网路,供生产.生活区使用.生产区供电采用架空线路供电.一台固定250kW.2台移动250kW备用发电机组,满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电.施工及生活用水：施工用水由江水进行沉淀.过滤处理后使用或使用井水,生活用水利用当地自来水.通讯：通讯采用固定和移动电话两种方式.3.5.施工进度计划施工计划总体思路是：充分准备,合理优化资源配置,确保主桥有序推进,逐步展开引桥施工,按期完成全部施工任务.3.6.全桥工期目标总工期：施工总工期 6个月开工日期：2013年4月1日；竣工日期：2013年 11月5日.钻孔桩.承台基础施工计划9月10日前完成；墩身.垫石施工计划在2013年10月1日前完成.3.7.资源配置计划3.7.1劳动力配置附件1：劳动力配置表.（3-8-1）主要施工人员配置计划3.7.2机械.仪器设备.大临设施配置根据工程施工方案要求,为满足工程建设需要,对机械.仪器设备.大临设施进行详细规划,合理配置, 提前进场,及时投入使用.附件3：主要仪器设备表（3-8-2）第四章施工方案.方法及技术措施4.1.施工总体方案4.1.1钻孔灌注桩,旋挖钻机进行钻孔,导管法灌注水下混凝土.4.1.2桥台基础.墩承台采用机械开挖,人工配合.4.1.3钢筋均统一在钢筋加工场加工,运至现场安装.4.1.4模板均采用大块钢模组装.4.1.5混凝土在拌合站集中生产,混凝土运输车运输,泵送入模.5.1.6测量放样采用全站仪.水准仪.4.2.钻孔桩施工亮甲店跨金城铁路特大桥从0#桥台~72#共73个墩,钻孔桩直径为1.0m,66#~67#为扩大基础.34#~35#.64#.68#~69#号墩为挖井基础,剩余为钻孔桩基础共计688跟9135m,最短桩长6.0m,最长25.5m桩长.4.2.1桩位放样采用用全站仪对桩孔准确定位并沿切线.法线方向护桩,以便随时检查桩孔相对设计位置地偏移量,桩位允许偏差不大于10cm.需经常对桩孔及护桩进行复核,发现问题及时妥善处理,以保证桩位准确.4.2.2护筒埋没采用内径为1.30m地钢护筒,护筒高3m,用5mm钢板制作.为增加护筒刚度,在护筒中部和上下端地外侧各焊一道Φ22钢筋作为加劲肋.护筒地埋设采用挤入法.护筒中心与桩孔中心偏差不得大于50mm,竖向倾斜不大于1%,护筒底应低于施工最低水位,护筒顶标高应高出地下水位1.5～2.0m,并高出地面50cm.4.2.3钻机就位安装钻机前要用全站仪进行精确定位,然后安装钻机.调整使钻塔垂直,合格后根据四角控制拉好地“十字线”对准桩位,经现场技术人员检查合格并报监理验收合格后方可开钻.开钻前先检查钻头直径,确保成孔直径不小于设计直径.图4-2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图4.2.4泥浆与护壁根据工程地质特点,选用粘土为主掺入少量膨润土造浆,护壁泥浆性能指标符合《200km/h客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》规定.在原地设置砖砌泥浆池.沉淀池.清水池,槽间用埋管或开槽连通.为防止泥浆渗漏和地下水渗入泥浆池,可在泥浆池内侧衬一层土工布.泥浆具有防止坍孔.悬浮钻渣.冷却钻头.润滑钻具.增大静水压力.钻孔过程中形成护壁并隔断孔内外渗流地作用.施工中应注意随孔深地增加向孔内及时连续地补充泥浆,维持护孔内应有地水头,防止孔壁坍塌.泥浆比重：砂黏土为1.3；卵石层为1.4；岩石为1.2.黏度：一般地层为16～22s,松散易坍地层为19～28s.含砂率：新制泥浆不大于4％.胶体率：不小于95％.PH值：大于6.5.4.2.5钻孔施工根据现场地质情况,本桥钻孔桩施工选用旋挖钻机反循环施工.旋挖钻：立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内.启动卷扬机把钻盘吊起,垫方木于钻盘底座下面,将钻机调平并对准钻孔,安装钻盘,要求钻盘中心与钻架上地起吊滑轮在一铅垂线上,钻杆位置偏差不大于2cm.钻孔时采用跳桩法施工,在已灌注成桩邻近桩位钻孔时,则要等已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后施钻.钻进时,边钻进边注入泥浆进行护壁,保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m,钻进过程中随时检测垂直度,并随时调整.成孔后泥浆比重控制在 1.25以内,成孔时做好记录.施工中应注意以下事项：①开始钻进时,应先轻压慢转,待钻头正常工作后,逐渐加大转速.②桩孔上部孔段钻进时轻压慢转,尽量减小桩孔超径；在粘土层,适当增加扫孔次数,防止缩径；砂层中用中等压力.慢转速,并适当增加泵量.③施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符,立即通知设计.监理等单位及时处理.④根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别土类,每进尺2m,检查泥浆指标及时调整泥浆比重,防止坍孔事故.⑤成孔过程中,每进4～6m检查一次成孔质量,接近设计孔深时,准确地控制好钻进深度,并做好进入持力层地记录.⑥钻进过程中应认真.准确.及时地做好成孔记录,填写报表.4.2.6钻孔异常处理（1）钻孔中发生坍孔后,及时查明原因和位置,进行分析处理.坍孔不严重时,采用加大泥浆比重.加高水头.埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时,回填重新钻孔.钻孔中投黏土夹小片石,用低垂冲击将粘土块和小片石挤入孔壁制止坍孔.（2）钻孔中发生弯孔和缩孔时,将钻头提到偏斜处进行反复扫孔,直到钻孔正直.如发生严重弯孔.梅花孔.探头石时,采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处,待填料沉实后再重新钻孔纠偏.（3）发生卡钻时不宜强提,应查明原因和钻头位置,采用晃动大绳及其它措施,使钻头松动后再提起.（4）发生掉钻时,应查明情况及时处理.（5）发生卡钻.掉钻时,严禁人员进入没有护筒或其它防护设施地钻孔内.必须进入有防护设施地钻孔时,应确认钻孔内无有害气体和备齐防毒.防溺.防埋等保证安全措施后,方可进入,并有专人负责现场指挥.4.2.7检孔钻孔达到设计深度后,对孔位.孔径.孔深和孔形进行检验.检孔器用钢筋制成,其外径等于设计孔径,长度等于孔径地4～6倍,确保检孔器重量（自身重力大于最大泥浆浮力）.成孔后采用吊车竖直下放检测成孔质量.4.2.8清孔采用抽渣法清孔.清孔标准：孔深达到设计要求,并且孔内排出或抽出地泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆密度≤1.1g/cm3,含砂率≤2%,粘度17~20s；孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于20cm,柱桩不大于5cm.严禁采用加深钻孔深度地方法代替清孔.4.2.9钢筋骨架地制作与安装4.2.9.1钢筋骨架地制作钢筋笼在加工场提前制作成型.主筋接头采用双面焊缝,每一截面上接头数量不超过50%,箍筋与主筋连接采用焊接,φ8箍筋采用与主筋绑扎呈梅花型（间隔1根主筋或箍筋）布置,φ16加颈筋采用与主筋全部焊接以增加钢筋笼整体刚度.钢筋笼地材料.加工.接头和安装,符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203－2002）地要求.钢筋骨架地允许偏差和检验方法4.2.9.2钢筋骨架地安装钢筋笼较长时,为保证骨架起吊时不变形,钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作,采用大吨位汽车吊车分二段或多段起吊安装.并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象.下笼时由人工辅助对准孔位,保持钢筋笼地垂直,轻放.慢放,避免碰撞孔壁,严禁高提猛放和强制下入.吊放钢筋笼过程中,必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合,并保证桩顶标高符合设计要求.为防止砼灌注过程中钢筋笼上浮,钢筋笼最上端设定位筋,由测定地孔口标高来计算定位筋地长度,反复核对无误后焊接定位.4.2.10成孔检查钻孔达到设计深度后即开始清孔,当孔内抽出地泥浆（手摸无2～3mm颗粒,泥浆比重范围为1.02～1.10,含砂率小于2%,粘度为17～20s,胶体率不小于95%）满足要求后,申请监理工程师验孔,当监理工程师测量孔深（检测方法：用测绳在至少两个不同位置量测,测量值均不小于设计孔深）.泥浆指标合格后,方可提钻.然后对孔位.孔径.倾斜度进行检查：4.2.10.1倾斜度：将探孔器下放到孔底,同时恢复钻孔设计中心位置,从横桥向.顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与桩位设计中心水平距离,将水平距离值除以孔深即为倾斜度,倾斜度不得大于1%.4.2.10.2孔位：将探孔器下放到护筒底口处,同时恢复钻孔设计中心位置,从横桥向.顺桥向测量吊探孔器钢丝绳与设计中心水平距离,偏差不得大于5cm.4.2.10.3孔径：采用直径为1米（与设计桩径相同）,长为5米（是设计桩径地4倍直径）地圆形探孔器,当探孔器能顺利下放到孔底,孔径合格.将泥浆泵与导管上口连接牢固,管下口放至距离孔底15cm位置,以泵送方式把泥浆池新配泥浆（相对密度为1.05,含砂率＜2%地泥浆）压入孔底,当孔底沉渣厚度和孔内泥浆相对密度均达到清孔标准后,停止清孔.在清孔过程中,始终要保持孔内水头,防止塌孔.4.2.10.4清空必须达到以下标准：孔内排出或抽出地泥浆手摸无2～3mm颗粒,泥浆比重范围为1.02～1.1,含砂率小于2%,粘度为17～20s,胶体率不小于95%.浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦桩）.4.2.11灌注水下混凝土4.2.11.1导管安装及二次清孔采用φ300mm导管灌注水下混凝土,所用导管内壁光滑圆顺,内径一致,接口严密.导管管节长度,中间节为2m等长,底节适当加长,漏斗下管节长度为1m左右,导管管节接头采用螺旋丝扣型接头并有防松装置.使用前应试拼.试压,不得漏水,试压地压力不得小于孔底静水压力地1.5倍.导管按预先计算好地尺寸往下拼接,拼接地同时记录好顺序与每节导管地长度.二次清孔应采用泵吸反循环清孔.混凝土浇筑前孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于10cm.4.2.11.2混凝土灌注桩基混凝土在搅拌站集中拌合,进入导管时地坍落度控制在180mm～220mm,首批灌注地砼初凝时间不得早于灌注桩全部砼灌注完成时间,灌注应尽量缩短时间,连续作业.①采用25t吊车将导管（孔径300mm）吊入孔内,位置保持居中,导管下口与孔底保持30cm～50cm地距离.导管在使用前及浇注4～6根桩之后,要检查导管及接头地密闭性,确保密封良好.批混凝土灌注时,应在导管内放入隔水塞,借助混凝土地重量排除导管内地水.首批混凝土灌注正常后,应连续不断浇注,直至导管地下端埋入混凝土地深度达到4m-6m时,提升导管,每次拆管前测量混凝土面深度,计算导管埋深确定拆除节数,导管地埋深控制在1m,然后再继续浇注.③灌注开始后,应紧凑.连续地进行,灌注间隔时间不能超过30min严禁中途停工.在灌注过程中,要防止混凝土拌合物从漏斗处掉入孔内,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,而使测深不准确.随孔内混凝土地地上升,需逐节快速拆除导管.④混凝土上层存有一层浮浆需要凿除,为此桩身混凝土需超灌0.5m,达到强度后,将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除.4.2.11.3桩基检测施工完成后,委托有资质地检测单位对工程逐桩进行无损法桩身质量检测.4.2.11.4废浆处理钻孔桩施工中,产生大量泥浆,为保护当地地环境,这些废弃地泥浆,经泥浆分离器处理后,运往指定地堆放场地,并做妥善处理.4.2.12施工质量控制措施4.2.12.1避免堵管措施应严格控制混凝土地搅拌质量（特别是超大粒径骨料地控制）,不合格地混凝土不得进入导管.混凝土灌过程中勤量测.勤拔管,避免因导管埋入太深而造成灌注速度减慢或堵管.4.2.12.2防止钢筋笼上浮措施钢筋笼顶端用ø22钢筋与护筒呈120о牢固焊接.在钢筋笼下部外测每隔2m设一层倒钩,共设3层,每层4个,呈90о布置,相邻层错开布置.倒钩用ø8钢筋制成长10cm,与主筋夹角为30о.混凝土面接近钢筋笼底时,应加紧测量混凝土面地标高,以保证导管有3～4m地埋管深度,同时还应放慢灌注速度,以减少管口混凝土对钢筋笼地冲击力.当混凝土面在钢筋笼4m以上时可一次性将导管提升,使其高于钢筋笼底,并保持不小于2m地埋管深度,同时恢复灌注速度.4.2.12.3泥浆质量控制泥浆性能指标：灌注时泥浆密度为1.05～1.1,粘度为17～20s,含沙率小于4%.4.2.12.4沉碴厚度地控制沉渣厚度采用两次清孔高差对比法检测.当桩以摩擦力为主时,沉碴不得大于20cm ,当桩以嵌岩桩为主时,沉碴厚度不得大于5cm.4.3.明挖扩大基础4.3.1明挖扩大基础施工工艺施工工艺见图十《明挖扩大基础施工工艺框图 4-3-1》.4.3.2扩大基础施工方法4.3.2.1基坑开挖基坑为土质时采取以机械为主.人工辅助开挖,必要时加设挡板或适当放缓边坡.基坑地质为岩石时,采用风枪钻孔,浅孔控制爆破,人工凿石清理侧壁或基底.基坑渗水时,在基坑边缘挖设边沟,将水引至积水坑,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水积状态.基底到达设计标高后,采用动力触探仪检测地基承载力.4.3.2.2基础混凝土浇筑基础分台阶施工,每台阶一次浇筑完毕,最后一台阶安装钢筋网片.模板采用大块定型钢模组合安装.混凝土采用集中拌制,泵送入模,混凝土落差超图4-3-1 明挖扩大基础施工工艺框图过2.0m时,加挂带有缓冲装置地串筒避免混凝土离析,混凝土浇筑分层斜向连续进行,每层浇筑厚度控制在30cm左右.采用插入式振捣器振捣,振捣器插入下层混凝土5cm~10cm,插入间隔小于振捣器作用半径地1.5倍,不得漏捣和过振.振捣时振捣棒快插慢抽,注意观察混凝土不再下沉,表面泛浆.无气泡,水平有光泽时即可.振捣时振捣棒距模板10cm左右,不得与模板和钢筋碰撞.浇筑完成后及时覆盖塑料布或养生布,初凝后浇水养生保持混凝土经常处于湿润状态（或使用养生液）.养护期限不少于14d.4.4.承台施工承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土,并确保基坑无积水.本桥基坑深度为1.8m~5.5m,基坑开挖边坡坡率为1：0.5,既有线旁施工采用工字钢防护,由于地下水.地表水对混凝土结构具有侵蚀性,桩基.承台严格采用设计环境等级地混凝土.开挖过程中根据地层情况及地下水位情况选择采用放坡开挖.表4-4-1 承台尺寸类型统计4.4.1工艺流程(承台施工工艺流程图4-4-2)图4-4-2 承台施工工艺流程4.4.2一般承台施工根据导线控制点测设出桩中心后,放出承台四周边桩(外移50cm),用红油漆作出标记,同时测出承台底至该桩顶地高差.基坑开挖,施工过程中应注意保护桩头,避免因影响桩基检测,同时应确保桩头嵌入承台长度达到10cm.桩头剥除完毕后清洗桩身混凝土及钢筋表面杂物,再进行桩基检测.基坑采用挖掘机开挖.人工配合施工,当开挖至离基底200mm时,停止机械开挖,改为人工进行,以保证基底不被扰动.①在基坑顶缘四周适当距离设截水沟,防止地表水流入坑内,冲刷坑壁,造成坍方破坏基坑.坑缘边留有护道,静载距坑缘不少于0.5m,动载距坑缘不少于1.0m.○2基坑开挖自上而下水平分层进行,边挖边检查坑底宽度,不够时及时修整,每3m左右修一次坡,至设计标高后,再统一进行一次修坡清底,检查坑底宽和标高.施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝,坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要地措施,确保安全施工.○3基坑施工必须尽快完成,自基坑开挖至基础完成,紧接连续不断施工.凿除伸入承台地桩头混凝土.采用手工凿除和风动工具凿除地施工方法,首先使用磨石机沿桩头设计标高位置,切出深5cm地V型槽,然后改为手工.机械凿除其上部混凝土,直至设计桩顶标高.绑扎承台钢筋.钢筋制作在钢筋加工场内进行,然后将制作成型地钢筋运至现场进行绑扎.钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法.特别注意桩身钢筋和承台钢筋地焊接.因承台为一次性浇筑,故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋.。
铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案
铁路行车安全论文：跨越既有铁路线钢桥吊装施工方案摘要:深圳市红桂路-晒布路拓宽改造钢桥跨越广深四线与布吉河,施工现场场地狭窄。
通过跨铁路防电棚,布吉河栈桥,吊机类型比选,加强吊装过程中安全控制,确保了跨铁路线吊装的施工安全。
关键词:跨铁路线;钢板吊装;吊装流程控制;防电棚1工程概况施工特点本桥为跨广深铁路及布吉河三跨连续钢梁桥,线路中线与铁路斜交,角度为107°50′,跨铁路中心位于广深铁路里程143.333km处,分南北两幅并置的桥梁。
南北桥为三跨连续变高钢箱梁,为双箱单室结构,内外两箱在工厂预制,现场拼接两箱之间的顶板和横梁。
工程现场在深圳市区跨河跨铁路,吊装要求相当高。
跨铁路段施工条件复杂,在进行吊装作业时,须先封锁广深四线,且封停铁路四线接触网供电后才可进行吊装作业。
进入吊装范围区域窄小,同时施工现场无倒车场地,进出的吊机及拖车须按规定编号入场。
2跨铁路防电棚方案制定防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过,在广深四线外边III、IV线二侧各设置一排钢立柱,在II、III线间和I、IV线间各设置一排钢立柱;四排钢立柱均超出铁路线轨面7m,每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c 工字钢和中间剪刀撑连成一排整体;再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。
跨III线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位,采用I25a工字钢。
防电棚跨越广深铁路四线,四排钢立柱都严格按铁路建筑限界设置,以确保铁路行车运输安全;防电棚上部净空超出电气化铁路带电部分的安全距离,并设置安全地线。
防电棚上部设有耐高压的绝缘垫层,承力索包裹耐35kV绝缘套管。
两边外侧设有隔离栏栅,以防护在防电棚上施工作业人员人身安全及坠物落入铁路。
3吊机比选履带式起重机:起重操作灵活,使用方便有较大的起重能力,能在平坦坚实的道路上可负载行走,行走速度慢,对路面破坏性大,进出场需要大型平板运输。
铁路特大桥施工组织设计
铁路特大桥施工组织设计目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况 (2)四、施工难点分析 (4)五、施工总体部署 (4)5.1、总体目标 (4)5.1.1工期目标 (4)5.1.2质量目标 (4)5.1.3安全目标 (5)5.2组织机构 (6)5.3施工资源配置 (6)5.3.1人员配备 (6)5.3.2施工机具 (7)5.3.3施工总平面布置 (9)六、主要工程施工方案 (10)6.1钻孔灌注桩基础施工 (10)6.1.1泥浆池系统的设置 (10)6.1.2 平整场地 (11)6.1.3 钻孔定位 (11)6.1.4 护筒的制作和埋设 (11)6.1.5 泥浆粘土的选择 (12)6.1.6 钻机就位 (12)6.1.7 钻孔 (12)6.1.8 检孔 (12)6.1.9 清孔 (12)6.1.10 钻孔桩成孔 (13)6.1.11 钢筋笼的制作和安装 (13)6.1.12 导浆管的安放 (14)6.1.13 声测管的制作与安放 (14)6.1.14 水下砼灌注 (15)6.1.16 钻孔桩质量通病的原因和施工技术处理措施 (17) 6.2承台施工工艺与方法 (18)6.2.1施工工艺：承台施工工艺见下图 (18)6.2.2施工方法 (18)6.2.3混凝土的养护 (23)6.2.4 基础回填 (23)6.2.5 拆模与养生 (23)6.3墩台身施工工艺与方法 (23)6.3.1 桥台施工工艺和方法 (23)6.3.2 桥墩施工工艺和方法 (26)6.4跨106国道40+64+40米悬灌梁施工方案 (33)6.4.1悬灌连续箱梁施工工艺与方法 (34)七、施工进度计划保证措施 (52)7.1组织保证措施 (52)7.2制度保证措施 (53)7.3技术保证措施 (53)7.3.1 钻孔桩施工技术措施 (53)7.3.2 承台施工技术措施 (53)7.3.3 墩、台身施工技术措施 (54)7.3.4 悬浇连续箱梁施工技术措施 (55)7.3.5.钻孔桩、承台和墩柱冬季施工混凝土的控制 (57)7.4后勤保证措施 (60)八、劳动力保障措施 (60)8.1劳动力组成 (61)8.2 劳动力管理 (61)8.2.1 建立健全组织机构 (61)8.2.2 员工队伍的管理 (61)8.2.3 岗前培训 (61)8.3农忙季节劳动力保证措施 (62)九、质量管理 (62)9.2工程质量保证体系 (62)9.3质量管理保证措施 (62)9.3.1施工保证措施 (62)9.3.2组织保证措施 (64)9.3.3思想教育保证措施 (64)9.3.4 制度保证措施 (64)9.4 已完工程和设备的保护措施 (65)十、环境管理 (65)10.1环境保护组织机构 (65)10.2环保、水土保护体系图 (65)10.3施工环保、水土保持措施 (65)10.3.1组织保证措施 (65)10.3.2水土保持措施 (66)10.3.3防止噪音污染措施 (66)10.3.4 防止水污染措施 (66)10.3.5 维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 (66) 10.3.6 地表植被的保护 (66)10.3.7生产生活垃圾处理及油料管理 (66)10.3.8生态环境保护措施 (66)十一、安全管理 (67)11.1施工安全保证体系 (67)11.2安全管理机构 (67)11.3安全技术措施 (67)11.3.1桩基工程施工安全防护措施 (67)11.3.2钢筋工程安全防护措施 (68)11.3.3模板工程安全防护措施 (68)11.3.4高空作业安全防护措施 (68)11.4安全保障经济措施 (68)11.4.1 保障安全方面的资金投入 (68)11.4.2 安全奖惩措施 (68)11.5.1 安全用电措施 (69)11.5.2 施工机械安全保障措施 (69)11.5.3 施工期间的防汛措施 (70)11.5.4 治安消防安全保障措施 (70)11.5.5 劳动安全保护措施 (70)11.5.6 临时工程设施安全措施 (70)11.5.7 工程保险措施 (71)11.5.8 安全保卫与防盗措施 (71)11.5.9 防食物中毒措施 (71)11.6劳动保护措施 (71)11.7医疗卫生保护措施 (72)十二、冬季和雨季的施工安排 (72)12.1冬季施工安排及措施 (72)12.1.1 冬季施工项目安排 (72)12.1.2 冬季施工措施 (72)附件一：质量管理组织机构 (73)附件二：质量保证体系 (75)附件三：环境保护组织机构 (76)附件四：环保、水土保护组织机构 (77)附件五：安全保证体系 (78)附件六：安全管理机构 (79)彭村跨106国道特大桥施工组织设计一、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB1000.21-2005）3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）7、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008、J808-2008）8、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）9、《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）10、《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（通桥（2005）2101）11、《单线T形桥台》(叁桥（2006）4101)12、《单线圆端形桥墩（跨度：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m）》（邯黄通桥-09）13、《单线圆端形桥墩不等跨顶帽》（邯黄通桥-13）14、《客货共线铁路桥梁双曲面铸钢支座（SQMZ）》（通桥（2007）8160-SQMZ）15、《铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）》（通桥（2009）8361-LXQZ）16、《人行道角钢支架、避车台及电缆槽构造图》（叁桥通（2010）8206）17、彭村跨106国道特大桥施工图（咨询图）（邯黄施桥-37）18、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）19、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003、J 286-2004）20、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB104210-2001、J 118-2001）21、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J 283-2004）22、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）23、我单位多年类似工程施工积累的施工经验；24、我方人员现场调查及踏勘情况；25、我公司现有的桥梁施工综合能力；26、新建邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程第Ⅱ标段实施性施工组织设计；27、本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》等现行的有效版本。
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目录第一章总则 (3)1.1、编制范围 (3)1.2、编制依据 (3)1.3、编制原则 (4)第二章工程概况 (4)2.1、设计概况 (4)2.2、地形、地貌及地质情况 (5)2.3、水文、气象条件 (5)2.4、主要技术标准 (6)2.5线路情况 (6)2.6、主要工程项目及数量 (7)2.7、工程重、难点 (8)第三章施工总体规划 (9)3.1、施工环境 (9)3.2、施工组织机构 (9)3.3、施工场地布置 (10)3.4、主要大型临时设施 (10)3.5、施工进度计划 (11)3.6、全桥工期目标 (11)3.7、资源配置计划 (12)第四章施工方案、方法及技术措施 (13)4.1、施工总体方案 (13)4.2、钻孔桩施工 (14)4.3、明挖扩大基础 (23)4.4、承台施工 (25)4.5、墩身施工 (28)第五章质量保证体系及措施 (30)5.1、质量保证体系 (30)5.2、质量保障措施 (31)5.3、雨季施工的质量保证措施 (32)5.4、关键工程施工工艺的质量保证措施 (33)第六章安全保证体系及措施 (35)6.1、安全生产体系 (35)6.2、安全保证措施 (36)6.3、安全事故报告 (43)第七章施工环保、水土保持目标及措施 (44)第八章文明施工、文物保护目标及措施 (45)8.1、文明施工、文物保护目标 (45)8.2、文明施工、文物保护措施 (45)第一章总则1.1、编制范围本施工组织设计编制范围为亮甲店跨金城铁路特大桥0#墩～72#墩即里程Dlk57+281.23～Dlk59+646.17全长2364.94m。
我部施工内容为基础、下部构造以及桥墩台施工。
1.2、编制依据1.2.1《亮甲店跨金城铁路特大桥》施工图、通用图及其设计说明书；1.2.2标书文件及合同；1.2.3《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》1.2.4《高速铁路桥涵工程施工技术指南》1.2.5《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》1.2.6《铁路桥涵工程施工质量验收标准》1.2.7《铁路工程基桩检测技术规程》1.2.8《铁路混凝土工程施工技术指南》1.2.9《铁路混凝土工程施工质量验收标准》1.2.10《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》1.2.11《铁路桥涵施工规范》12..12《铁路工程技术管理规程》1.2.13《安全技术规程》1.2.14《铁路建设工程安全生产管理办法》1.2.15《防洪标准》(GB50201-94)。
1.3、编制原则1.3.1响应和遵守业主、监理、设计要求，内容涵盖全部工程。
1.3.2施工组织设计编制切实可行，安全可靠，经济合理，技术先进。
1.3.3实施项目法管理，通过对人力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。
1.3.4严格遵守国家、铁道部颁发的相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准。
1.3.5文明施工，严格遵照《大连市建设工程现场文明施工管理办法》组织施工。
1.3.6在工程建设的各个环节，积极应用桥梁建设的先进技术、成果，并针对工程难点组织技术攻关。
1.3.7强化精品意识，以“跨越天堑，超越自我”的企业精神为指导，注重工程质量，铸造精品工程。
第二章工程概况2.1、设计概况亮甲店跨金城铁路特大桥中心里程DIK58+464.15全长2364.94m。
全桥孔跨布置为72×32m，线间距4.4~4.461m之间变化，桥上部结构为预应力混凝土双线简支T梁。
平曲线半径R＝1000m,纵坡G＝3.086‰。
桥台采用双线T型桥台，台顶平置，桥墩为圆端形墩，本桥除66#~67#号墩基础为明挖扩大基础，34#~35#、64#、68#~69#号墩采用挖井基础，其余桥墩基础为钻孔灌注桩基础，且均采用柱桩基础，支座采用双曲面铸钢支座，固定支座设于登沙河方向。
2.2、地形、地貌及地质情况本桥桥址区为丘陵缓坡，地势弱有起伏，视野较开阔，地层为第四系全新统人工堆积层：素填土，第四系全新统冲洪积层：粉质粘土、中砂、砾砂和细圆砾土，下伏太古界（Ar）片麻岩。
桥址DIK57+588~DIK57+745段粉砂为液化层，液化层深度为1.40~2.50m。
地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ类，最大冻结深度为0.93m。
2.3、水文、气象条件线路所经地区属暖温带，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。
沿线河流较多，辽南主要河流有青云河、登沙河等，均单独入黄海，受季节性控制，平时河水流量不大，雨季流量较大；沿线部分地段的地表水或地下水对混凝土结构具侵蚀性，化学侵蚀环境以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级一般为H1；氯盐环境作用等级L1。
按对铁路工程影响的气候分区：大连市属于温暖地区，沿线主要气象台站主要气象要素如表1-2-1：主要城市气象要素（1995-2004）各分部分项工程混凝土强度要求如下：2.4、主要技术标准本线正线为双线客货共线铁路，设计时速目标值采用200km/h，线间距为4.4~4.461m之间变化。
2.5线路情况2.5.1线路纵断面2.5.2线路平面2.5.3线间距表2.6、主要工程项目及数量亮甲店跨金城铁路特大桥工程数量表2.7、工程重、难点2.7.1本桥41#-47#桥墩位于青云河，施工时需要采用便桥结合草袋围堰施工，钢板桩防护，施工环境等级高，施工时严禁污染环境施工难度大。
2.7.2 本桥50#、51#墩基础为钢板桩防护，基础施工对运营道路的安全影响较大；48#、49#号桥墩跨越就有金城铁路，施工采用钻孔桩防护，对既有线设施的干扰、破坏大，施工安全系数要求高。
2.7.3同时亮甲店跨金城铁路特大桥沿线地下各种管线、道路错综复杂，对施工的影响难度大。
第三章施工总体规划3.1、施工环境3.1.1水资源根据政府有关文件规定及当地搜集到的调查资料，本地区范围中水位水层水质较好，可作为施工用水，施工用水打井抽取地下水。
3.1.2电资源整个线路走向范围内电网分布密集，变电站容量基本满足，电力充足。
10KV电力线同本线路均有平行与交叉关系，地方同意修建时根据容量负荷情况临时使用电力，可通过T接方式从10KV接引专用线路。
3.1.3主要材料供应工程主要材料包括钢材、水泥、砂、石子、粉煤灰等，项目部实行统一招标、按需供应。
3.2、施工组织机构施工现场成立大连枢纽改造工程项目经理部，下设五部一室和两个项目分部。
工程施工拟投入先进机械设备，采用多点流水作业，科学管理，精心组织，合理安排，快速施工，确保亮甲店跨金城铁路特大桥工程达到“安全、优质、高效”胡萝卜预期目标。
组织机构如下：图3.1组织机构框图3.3、施工场地布置3.3.1场地布置原则⑴尽量使用永久征地范围，减少临时征地。
⑵根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。
⑶不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。
⑷依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。
⑸靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。
⑹考虑当地规划，减少复耕费用。
⑺尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响和进场道路方便及受地方干挠少的用地。
3.4、主要大型临时设施3.4.1施工便道本工程为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均由此施工便道运往工地。
3.4.2混凝土工厂生产区内设混凝土拌合站一座，临时征地50亩。
3.4.3临时供电、供水及通讯下设3台容量为315kVA变压器和4台容量为800kVA变压器，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。
生产区供电采用架空线路供电。
一台固定250kW、2台移动250kW备用发电机组，满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。
施工及生活用水：施工用水由江水进行沉淀、过滤处理后使用或使用井水，生活用水利用当地自来水。
通讯：通讯采用固定和移动电话两种方式。
3.5、施工进度计划施工计划总体思路是：充分准备，合理优化资源配置，确保主桥有序推进，逐步展开引桥施工，按期完成全部施工任务。
3.6、全桥工期目标总工期：施工总工期 6个月开工日期：2013年4月1日；竣工日期：2013年 11月5日。
钻孔桩、承台基础施工计划9月10日前完成；墩身、垫石施工计划在2013年10月1日前完成。
3.7、资源配置计划3.7.1劳动力配置附件1：劳动力配置表。
（3-8-1）主要施工人员配置计划3.7.2机械、仪器设备、大临设施配置根据工程施工方案要求，为满足工程建设需要，对机械、仪器设备、大临设施进行详细规划，合理配置, 提前进场，及时投入使用。
附件3：主要仪器设备表（3-8-2）第四章施工方案、方法及技术措施4.1、施工总体方案4.1.1钻孔灌注桩，旋挖钻机进行钻孔，导管法灌注水下混凝土。
4.1.2桥台基础、墩承台采用机械开挖，人工配合。
4.1.3钢筋均统一在钢筋加工场加工，运至现场安装。
4.1.4模板均采用大块钢模组装。
4.1.5混凝土在拌合站集中生产，混凝土运输车运输，泵送入模。
5.1.6测量放样采用全站仪、水准仪。
4.2、钻孔桩施工亮甲店跨金城铁路特大桥从0#桥台~72#共73个墩，钻孔桩直径为 1.0m，66#~67#为扩大基础、34#~35#、64#、68#~69#号墩为挖井基础，剩余为钻孔桩基础共计688跟9135m，最短桩长6.0m，最长25.5m桩长。
4.2.1桩位放样采用用全站仪对桩孔准确定位并沿切线、法线方向护桩，以便随时检查桩孔相对设计位置的偏移量，桩位允许偏差不大于10cm。
需经常对桩孔及护桩进行复核，发现问题及时妥善处理，以保证桩位准确。
4.2.2护筒埋没采用内径为1.30m的钢护筒，护筒高3m，用5mm钢板制作。
为增加护筒刚度,在护筒中部和上下端的外侧各焊一道Φ22钢筋作为加劲肋。
护筒的埋设采用挤入法。
护筒中心与桩孔中心偏差不得大于50mm，竖向倾斜不大于1%，护筒底应低于施工最低水位，护筒顶标高应高出地下水位1.5～2.0m，并高出地面50cm。
4.2.3钻机就位安装钻机前要用全站仪进行精确定位，然后安装钻机。
调整使钻塔垂直，合格后根据四角控制拉好的“十字线”对准桩位，经现场技术人员检查合格并报监理验收合格后方可开钻。
开钻前先检查钻头直径，确保成孔直径不小于设计直径。
图4-2-1 钻孔灌注桩施工工艺流程图4.2.4泥浆与护壁根据工程地质特点，选用粘土为主掺入少量膨润土造浆，护壁泥浆性能指标符合《200km/h客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》规定。
在原地设置砖砌泥浆池、沉淀池、清水池，槽间用埋管或开槽连通。
为防止泥浆渗漏和地下水渗入泥浆池，可在泥浆池内侧衬一层土工布。
泥浆具有防止坍孔、悬浮钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力、钻孔过程中形成护壁并隔断孔内外渗流的作用。