钢拱工程实例以及其简要分析
钢波纹板拱桥施工工法
钢波纹板拱桥施工工法钢波纹板拱桥施工工法一、前言钢波纹板拱桥施工工法是一种在工程建设领域中广泛应用的技术，主要适用于中小跨径的桥梁建设。
该工法具有施工周期短、成本低、施工便捷等特点，能够有效提高工程建设效率和质量。
二、工法特点钢波纹板拱桥施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1.结构简单：该工法通过使用钢波纹板进行拱桥建设，其结构简单而稳固，能够满足桥梁建设的承载需求。
2.施工快捷：相比传统的桥梁建设方法，钢波纹板拱桥施工工法能够大幅度减少施工周期，提高工程建设效率。
3.适应性强：该工法适用于中小跨径的桥梁建设，能够满足不同项目的需求。
4.材料环保：钢波纹板作为主要材料，具有高强度、耐腐蚀等优点，同时也符合环保要求。
三、适应范围钢波纹板拱桥施工工法适用于中小跨径的桥梁建设，特别是在山区、河道等地形复杂的地区应用广泛。
此外，该工法还适用于一些特殊建设项目，如农田灌溉渠道桥梁、临时桥梁等。
四、工艺原理钢波纹板拱桥施工工法的实际工程应用与施工工法的技术措施密切相关，以下对其进行详细分析解释：1.使用CAD设计软件进行桥梁结构的设计，根据实际情况确定拱桥的几何参数和尺寸。
2.选择合适的钢波纹板材料，根据设计要求进行切割和焊接，构成桥身的基础结构。
3.根据桥梁地基的情况和设计要求，进行地基处理和基础施工，确保桥梁的稳固性。
4.进行钢波纹板的安装，通过螺栓和焊接等方式将各个部分连接起来，形成整体结构。
5.进行验收和测试，对桥梁的承载能力和稳定性进行验证，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺钢波纹板拱桥施工工法分为以下几个施工阶段：1.地基处理和基础施工：根据设计要求对桥梁地基进行处理，如清理、加固等，并进行基础施工，确保桥梁的稳固性。
2.波纹板制作和预制：根据设计要求对钢波纹板进行切割和焊接，制作成预制构件，并进行质量检验。
3.拱体组装和安装：根据设计要求将预制构件进行组装和安装，通过螺栓和焊接等方式进行连接。
大跨径钢管混凝土拱桥施工技术
大跨径钢管混凝土拱桥施工技术文章以计算跨径为338m的上承式钢管混凝土拱桥的施工为例，简要介绍了缆索吊机施工，拱座和交界墩施工，钢管拱肋的加工制造、预拼、吊装以及混凝土浇筑等施工方法，以供同类工程参考。
标签：拱桥；缆索吊；钢管拱肋；1工程简介位于沪蓉国道主干线湖北段某特大桥全长503.548m，主桥为计算跨径338m 的上承式钢管混凝土拱桥，交界墩位于拱座顶面，拱上桥跨布置为三联6×20m 共360m连续空心板结构,桥面结构分幅设计。
主拱圈采用变截面悬链线，拱轴线矢跨比1/5，拱轴系数m=1.543，拱顶截面上下弦中心高度4.9m，拱脚截面上下弦杆中心高度7.9m；拱上立柱采用双排钢管混凝土排架，立柱盖梁采用钢箱梁。
2总体施工思路钢管拱桥的施工由基础明挖开始，拱座、墩身墩帽、桥台施工，钢管拱工厂制造、预拼、涂装、运输、现场组拼成桁架，安装拱上建筑以及上部结构等工序组成。
钢管拱采用缆索吊吊装方案，拱肋的拼装采取悬臂扣挂，拱肋预拼场设于桥下，拱肋通过组装预拼成单元节段运送至拱桥跨中、由缆索吊整体吊装。
3主要施工方法3.1、缆索吊施工用于吊装钢管拱肋的缆索吊机主跨466m，矢跨比为13.4，垂度34.65m，最大垂度38.6m，两岸边锚距均为42m。
缆索吊设两组承重主索（2×8ф60钢丝绳），四台跑车；主索在塔顶鞍座位置可横向移动，横向移动范围沿桥中心线上下游各7.75m，以满足横桥向不同位置、不同吊重吊装的需要。
缆索吊总体方案示意图缆索吊机的主要设备和机具有：承重索、起重索、牵引索、压塔索、缆风索、扣索、塔架、地锚、滑轮、电动卷扬机及跑车等。
缆索吊总体施工顺序：缆索吊机锚碇、塔座基础、缆风绳及卷扬机基础施工→塔架拼装→卷扬机系统、塔顶索鞍走道梁与索鞍安装→缆索系统绳索安装→跑车及吊点安装→缆索吊机试吊。
3.2拱座（含引桥墩基础、缆索吊锚碇、扣索锚碇）施工拱座基坑施工采取由上至下、逐级开挖、边开挖边防护的方法，以爆破开挖为主，机械开挖为辅。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案一、引言钢管拱结构是一种使用钢管作为主要构件的建筑结构型式，它具有轻量、高强度、刚性好等特点，适用于各种建筑类型。
本文旨在介绍钢管拱施工方案的设计原理、施工方法、安全措施等内容，为相关项目的施工提供参考。
二、设计原理1. 承载力计算钢管拱的承载力主要受到弯矩和轴力的作用，可以利用相关的公式和计算方法进行评估。
根据结构所受荷载的大小和性质，以及所选用的材料的强度性能，进行合理的承载力计算，确保拱结构的稳定性和安全性。
2. 刚度分析钢管拱的刚度主要受到拱顶弯矩和支座刚度的影响。
在设计中，需对不同环境条件下的变形和位移进行分析，以确保拱结构在各种工况下的稳定性和可靠性。
3. 材料选择钢管拱的主要材料为优质角钢和方钢，可根据项目的实际需求选择合适的材料规格和数量。
在选择材料时，应注意强度、韧性、耐久性等性能指标，并进行必要的质量检测，以确保材料符合相关标准和规定。
三、施工方法1. 基础施工钢管拱的基础是确保整个结构安全稳定的基础，需要进行合理布置和施工。
根据设计要求和土地地质情况，选择合适的基础形式（如钢筋混凝土基础、灌注桩基础等），并进行必要的开挖、浇筑、养护等工序。
2. 拱身施工拱身施工是钢管拱施工的核心环节，一般可采用现场组装或预制模块化组装的方式。
在施工过程中，需保证钢管连接牢固，拱身形状符合设计要求，并采取防腐、防锈等措施，以延长拱身的使用寿命。
3. 钢管拱顶施工钢管拱顶是钢管拱施工中的重要组成部分，通常由圆形或半圆形的钢管组成，属于高难度工序。
在施工过程中，需严格控制拱顶的弯矩和位移，采取相应的加固措施，确保拱顶的稳定性和安全性。
四、安全措施1. 安全培训施工前，要对参与施工工作的人员进行安全培训，明确工作流程、注意事项和应急处理措施，培养员工的安全意识和技能。
2. 现场管理在施工现场，应设置合理的警示标志和警戒线，确保施工区域内的工作人员和设备受到有效的保护。
并加强施工现场的巡视和检查，及时排查和消除安全隐患。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
钢结构设计与施工实例分析
钢结构设计与施工实例分析钢结构是一种重要的建筑结构形式，其具有高强度、高耐久性和轻量化等优势。
在建筑领域中，钢结构广泛应用于高楼大厦、桥梁、体育场馆等工程项目中。
本文将通过分析几个钢结构设计与施工的实例，探讨其设计原理和施工过程。
一、钢结构设计实例分析1. 高楼大厦钢结构在高楼大厦中的应用越来越多。
一个典型的实例是上海中心大厦。
这座632米高的超高层建筑采用钢结构框架系统，设计采用了核心筒+框架结构，提高了结构的抗震性能。
同时，大厦内部采用了悬臂式拱桥设计，增加了空间的连续性和舒适度。
2. 桥梁工程钢结构桥梁具有较大的跨度和较小的自重，可以有效地满足现代交通需求。
例如，苏通大桥是世界上最长的公路与铁路两用钢结构斜拉桥。
这座桥梁由苏州和通州两地连接，全桥主跨长1088米，采用了大跨度钢箱梁结构，提高了桥梁的承载能力和抗风能力。
二、钢结构施工实例分析1. 预制钢结构施工预制钢结构施工是在工厂中进行生产和装配，然后再进行现场安装。
这种施工方式可以降低施工周期，提高施工质量。
例如，广州塔是预制钢结构项目的典型例子。
该工程采用了空中钢结构加固技术，将主体框架部分预制，并在现场进行组装。
这种施工方式大大提高了工程进度和安全性。
2. 拼装钢结构施工拼装钢结构施工是将预制钢构件在现场进行拼装和安装。
这种施工方式适用于较小规模和简单结构的项目。
例如，北京体育馆采用了拼装钢结构施工技术。
该工程通过现场拼装建设体育馆主体结构，大大减少了施工时间和空间限制，并且实现了高质量的工程成果。
三、钢结构合理设计与施工注意事项1. 结构安全性钢结构设计和施工过程中，结构的安全性是首要考虑的因素。
需要根据工程的使用要求和环境条件，合理确定结构的荷载、强度和钢材的选用。
同时，在施工过程中，要进行严格的质量控制和安全监测，确保结构的稳定性和安全性。
2. 施工精度钢结构施工的精度对于结构的性能和外观质量至关重要。
在施工过程中，要严格控制构件的尺寸、拼装精度和焊接质量等指标。
圆形钢拱结构的设计分析
圆形钢拱结构的设计分析摘要：洪湖乌林国际度假村温泉馆建筑外形为半椭球形。
椭球投影平面长轴长102 m，短轴长50 m，矢高20 m。
该工程由16榀∏-O组合截面的圆形钢拱组成。
通过兼做刚性系杆的次梁及交叉钢拉杆支撑形成完整的结构体系。
为了释放纵向的温度应力，在中间的次梁用长圆孔进行连接。
通过结构的静力计算及地震作用计算，整体结构满足要求。
为了保证拱结构的安全，对该结构进行了线性及非线性屈曲分析。
关键词：温泉馆;半椭球形;∏-O组合截面;圆形钢拱;设计;屈曲分析1 结构概况洪湖乌林国际度假村坐落在湖北省洪湖市乌林镇，温泉馆被誉为湖北的“水立方”，其造型优美，与周围环境建筑很好地融合在一起(图1)。
图1 温泉馆实景温泉馆建筑外形为半椭球形，平面投影建筑面积为4 005.4 m2；椭球平面长轴长102 m，短轴长50 m，矢高20 m，短轴剖面为圆弧。
椭球面方程为：(1)式中：x为长轴方向；y为短轴方向；z为高度方向。
该工程由16榀∏-O组合截面圆形钢拱组成，共有3种∏-O组合截面，如图2所示。
为了更好地模拟计算假定所采用的铰接支座，圆拱支座采用成品固定铰接支座。
该工程的外围护结构为玻璃幕墙，幕墙玻璃采用(8+1.52+8) mm钢化夹胶Low-E玻璃，将安全性和节能环保很好地结合了起来。
为了温泉馆的通风和排气，在顶部设置了1.5 m高的天窗。
各个圆拱之间采用矩形钢管连接，矩形钢管既作为玻璃幕墙的骨架，也作为整体结构的刚性系杆。
矩形钢管截面规格有□250×150×8×8和□250×250×10×10两种。
整体结构设置4道交叉钢拉杆，与刚性系杆组成完整的结构体系。
结构的布置见图3，每种组合截面最大跨度的钢拱立面见图4。
结构整体为椭球形，根据文献[1]的研究结果，在温度作用下，有明显的薄膜应力效应。
为了释放纵向的温度应力，在、轴线的矩形钢管次梁用长圆孔进行连接。
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析摘要：本文根据作者多年施工经验，以府河特大桥主桥钢管拱桥为例，对大跨度连续刚构钢管拱桥施工进行了阐述和分析，供大家借鉴和参考。
关键词：大跨度；连续刚构钢管拱桥；技术；分析1、项目简介府河特大桥桥梁全长5833.65m，主桥采用跨度布置为90+200+90m三跨连续刚构系杆拱桥。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.6m，中支点处梁高10.6m，梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.44~0.68m，中支点处局部顶板厚1.7m，边支点处局部顶板厚0.72m，箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40~2.0m，中支点处局部底板厚度2.0m，边支点处局部底板厚0.85m。
图1主桥桥式布置图拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分17运输节段，运输节段最大长度小于17.0m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和36道加劲钢箍；腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
两榀拱肋之间共设11道横撑，横撑均采用空间桁架，各横撑由4根φ500×14mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。
吊杆顺桥向间距9m，全桥共设40组双吊杆。
2、0#块施工钢管支架结构钢管支架底模排架单侧共14排，分配梁A、分配梁B及分配梁D采用2HN700×300型钢，分配梁C采用HN700×300型钢。
钢管柱最大反力为312t。
底模排架为桁架结构，上弦杆采用2[32a型钢，下弦杆、斜杆采用2[]20a型钢，竖杆为φ297×6mm钢管。
拱架主拱肋采用2[32a型钢，拱脚采用可调撑杆连接。
抄垫高度设计值为H=150mm，现场拼装时根据实际测量对抄垫高度H偏差进行修正。
钢结构桥梁钢箱拱施工工法
钢结构桥梁钢箱拱施工工法（中铁七局集团武汉工程有限公司）一、前言在桥梁建设中钢结构桥梁已得到了较多的应用。
西安浐灞生态区1号桥工程为钢箱拱简支钢箱梁拱桥，其钢箱拱节段为八角型截面呈横桥向外倾20°，形成蝴蝶造型，体现了钢结构桥梁造型的美观，有施工快捷等突出优点。
通过技术攻关，为钢箱拱的制作和安装积累了经验。
该技术通过中铁七局组织的技术鉴定，并获得了科技成果一等奖。
随着钢结构桥梁在公路工程中的广泛应用，通过总结，形成工法，以指导类似工程的施工。
二、工法特点1、钢箱拱采用工厂化分节段制作，施工现场逐节拼装。
2、钢箱拱节段单元按照运输允许的最大长度进行工厂化制造，减少了现场安装的焊接工程量，有利于保证工程质量。
3、钢箱拱节段单元运输时采用特制的锁具进行保护，有效避免运输过程中可能对钢箱拱节段单元造成的变形。
4、钢箱拱节段现场安装时的临时固定支撑，采用“贝雷架”构成，可节约大量辅助钢材。
5、现场安装操作简单，可避免考虑焊接变形对安装施工的影响，简化了施工步骤。
6、安装施工安全可靠，安装精度高，钢箱拱的几何线形可得到有效保证。
7、钢箱拱节段制作及运输与现场临时支撑设置可同步进行，安装时有4个工位可同时施工，可缩短安装施工工期，经济效益及社会效益明显。
三、适用范围本工法适合于浅水各种钢结构桥梁中钢箱拱结构的施工。
四、工艺原理钢箱拱节段在工厂以“无余量”制作，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的锁具运输到现场，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度。
现场采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。
合拢前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。
节段端口控制点进行三维测量调整。
合拢安装时，采用千斤顶来顶开最后一条焊缝间隙，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。
五、施工工艺及要点（一）、工艺流程图1：工艺流程图（二）、钢箱拱节段的工厂制作1、钢箱拱节段的工厂制作原则尽量在当前运输设备允许的范围内进行钢箱拱节段节段的划分，以增加钢箱拱节段的刚度，减少现场安装的焊接工程量和临时支撑柱的数量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢拱工程实例以及其简要分析
200911001159 李秋娴建筑091
“生命之环”钢结构
“生命之环”钢结构( 以下简称生命之环) 是沈抚新城的标志性建筑，高约150m，主体结构主要为混凝土基础和三角形变截面钢管桁架组成的环状结构体系。
在建筑施工中，结构整体提升一般都利用外围( 两侧) 已完成的建筑承重结构作为提升施工的支承结构，有两点或者多点提升的形式生命之环钢拱架整体提升布置形式如图2 所示在生命之环结构上共设置 4 个提升点，根据液压系统布置，左右对称各布置2 个每个提升点对应有2 台千斤顶单边2 个提升点，即4 台千斤顶，使用同一个泵源供油，每个千斤顶的油压理论上是相同的因此，该提升结构可以看成是两点提升根据提升点设置位置的不同，可以将整体提升的类型分为高重心结构提升和低重心结构提升本文所述的生命之环钢拱架提升是典型的高重心两点提升情况高重心结构两点整体提升中的主要难点在
于其对同步性控制的要求比较高在整个提升过程中，如
何保持结构重心一直在结构投影面内，即不使结构发生
倾翻，是一个难题另外，由于本体提升结构设计的限
制，两点提升的形式也增加了高重心结构整体提升的难
度因此，针对上述难点，应从分析整体提升不同步的现
象着手，了解其产生的原因，然后再寻找相应的对策。
在整体提升的过程中，保持各提升点之间同步是顺利完成提升的关键一步但是，各点之间总会由于初始偏差等原因存在不同步的情况，生命之环钢拱架高重心结构两点提升会产生的主要现象为:在单个行程中，提升较高的一侧或者提升较快的一侧，在该点上的提升荷载越来越小，提升速度越来越快，完成单个行程后，各点的荷载值又恢复到与提升处基本相同的状况; 在多个行程中，表现出某个点与其他点之间的高差越来越大，且这样的扩大趋势无法消除，呈发散型变化分析原因如下
1) 高重心结构本身特点
高重心结构提升发生各点提升速度不同步的情况时，整个结构将围绕提升较慢的那个点发生旋转两侧提升点与结构重心之间的距离，由于结构
的旋转而发生了变化。
以两点提升的情况为例，在高重心结构提升的情况中，被抬高的一侧与重心间的距离变大，另一侧距离变小基于两侧荷载对于重心点的力矩平衡原则，被抬高一侧的提升荷载变小，另一侧的提升荷载变大在一个提升行程中，某个提升点提得越快，荷载变得越小，进而使提升速度更快由于各个提升点在一个提升行程中设定的距离是相等的，因此，在各点均完成一个提升行程后，结构的姿态又回到初始状态
2) 设备性能差别造成累积误差
理论上，同类别同型号的液压设备在性能上是一致的但由于制造安装等一系列原因，不可能做到所有的液压设备在进行提升时动作一致每个提升千斤顶中均有上下锚具，锚具中有锚片锚片的作用是在规定的动作中，夹住或者放松钢绞线在一个提升行程中，完成伸缸动作后，下锚紧，上锚松，固定钢绞线不动之后进行缩缸动作在做下锚紧动作时，很有可能出现各个油缸的下锚锚片咬紧钢绞线的程度不一，下锚锚片未能完全咬紧钢绞线的千斤顶，在进行缩缸动作的初始阶段，钢绞线会有很小一段下滑的过程，之后由于缩缸动作带紧了该千斤顶的下锚锚片，此时钢绞线才完全被夹紧固定。
正是由于存在锚具锚片可能未咬紧钢绞线下滑等情况，在各个提升点之间会出现高差较松的下锚锚片在每个行程都会重复上述现象，若没有正确的外部干预或校正，这样的高差将会被累积，最终将会达到允许高差的极限值上述两种情况的综合效应若反应到生命之环钢拱架提升上，则会出现下述情况: 在一个行程内，由于结构拼装等初始偏差以及高重心结构提升的特点，出现提升的较高一侧或者较快一侧，在该点上的提升荷载越来越小，提升速度越来越快，但在单个行程完成的时候，各点理论上应恢复成初始偏差的状态另外，由于存在锚具偏差的原因，使在每个行程中产生的偏差值累加在初始偏差上成为一个新的初始偏差，进入到下一个提升行程中如此往复，每个行程的初始偏差值不断扩大，呈现出发散的趋势，使整个被提升结构的姿态不断恶化。
因此，必须采取有效措施，使整个被提升结构保持平衡，直至提升结束
采取的应对方法
1) 提升点设置在设置结构提升点之前，根据现有结构图纸，详细地研究结构的重心位置，使理论上的提升点按照重心的位置对称分布如果初始设计不对称，即使忽略未调平结构带来的偏差，结构也会在离开胎架时，发生不平衡的情况
2) 液压设备采用同种型号的液压泵源千斤顶以及锚具等液压设备在正式提升之前，经过充分试验，了解每个点上所配置的液压设备特点比如，某个点在试验时会出现比另外几个点锚具转换速度都快之类的问题针对试验中设备的问题，进行调整控制
3) 电气控制针对高重心点起升，且单侧
两个提升点共用一个泵源供油的情况，在电气
控制上需要特别注意针对这种情况中的提升
不同步问题，根据事先设定的规定千斤顶升缸
行程，当最快的一个提升点已经升缸到位，而
其他的尚未就位时，使该点进入等待状态，待
所有的提升点均走完了该走的行程，各点再一
同进行锚具转换，进入下一步的缩缸动作当
一个提升点以较快的速度完成全部行程后，即
该提升点的荷载变小了，使其在原位不动，等
到其他点也完成规定行程后，即各点的荷载又
恢复初始状态，再共同进行下一步动作整个系
统的高差始终维持在初始偏差的状态，不再使
其扩大生命之环三角拱架提升。
新昌曹州桥位
新昌曹州桥位于江口拔茅线中心桩号Ｋ５７＋０５１为一座６孔混凝土双曲拱桥桥梁全长１２８．０４ｍ桥面宽为７．０ｍ行车道＋２×０．３４ｍ栏杆桥跨布置为１９．５０９ｍ＋４×１９．８ｍ＋１９．５０９ｍ主拱为等截面钢筋混凝土空腹式双曲拱桥跨径为１８．０ｍ失高为３．０ｍ下部构造为混凝土重力式桥台扩大基础桥梁设计荷载等级为汽１５拖５０曹州桥于１９６９年建成通车由于近年来道路交通量的急剧增长及长时间处于超载状态等原因致使许多构件出现了不同程度的病害特别是拱肋出现较多竖向纵向裂缝部分拱波出现纵向贯穿裂缝等病害且经动载试验所得数据分析该桥实际的动刚度达不到现行规范要求对行车安全造成了极大隐患为了消除该桥存在的安全隐患充分发挥其通行能力提升其服务水平必须进行加固维修。
加固方案
主拱圈
拱肋是双曲拱桥的主要承重构件也是加固的重点除对其进行混凝土表面缺陷处理钢筋外露锈蚀处理裂缝处理等常规修补外考虑到本次加固是提载加固尽量不使后加固结构的重量附着在原结构上而增加原结构的应力水平加固过程也尽量不对原结构造成进一步损伤后加固结构必须与原结构能很好地协同工作并在加固后就共同参与受力经过比选本桥采用预应力钢拱承托法加固拱肋对新增钢拱轴向施加预应力实现对原主拱部分卸载
从而达到加固效果
其他加固
１所有拱波微弯板底部进行喷射混凝土处理有纵向裂缝的采用粘贴碳纤维布加固
２全桥腹拱立墙竖向裂缝采用包裹两层碳纤维布加固
３腹拱采用拱底粘贴热轧轻型槽钢进行加固
４基础采用扩大截面法加钢化管注浆进行加固
３预应力钢拱承托加固施工
３．１主要施工步骤
１原拱肋混凝土表面处理凿除表面破损混凝土钢筋及混凝土表面清理采用高强度环氧砂浆补平原损伤部位拱座用混凝土包裹
２主拱轴线实测
３钢板及钢构件放样加工制作钢构件加工完成后先喷砂除锈涂刷一道防锈底漆
４主拱根部植筋焊接固定加固支座
５钢骨架吊装焊接
６焊接千斤顶支撑钢板施加预应力焊接钢套筒拆除千斤顶
７钢骨架顶面焊接钢板与主拱锚固连接对拱
肋与钢骨架空隙处灌注环氧砂浆
８所有钢骨架顶推焊接完成后焊接钢板横向联系
９对拱脚位置包裹５ｃｍ混凝土保护顶推处钢骨架对其他位置钢骨架进行喷砂处理。