差速器工作原理
简述差速器功用和工作原理
简述差速器功用和工作原理
差速器是一种用于传输车轮扭矩的装置，它在汽车或其他车辆的驱动系统中发挥着重要的作用。
差速器通过允许左右车轮以不同的速度旋转，使车辆能够顺利转弯，并克服车轮在不同路面条件下的滑转。
差速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 输入轴：差速器通过输入轴接收来自发动机的扭矩。
输入轴通常与驱动轴（传动轴）相连，将扭矩传递到差速器中。
2. 齿轮系统：差速器内部设有一组齿轮系统，其中包括环形齿轮和两个轴向齿轮。
环形齿轮连接输出轴（传动轴）和驱动轴，而两个轴向齿轮则与左右两个车轮相连。
3. 左右车轮：当车辆直线行驶时，左右两个车轮以相同的速度旋转并传达扭矩。
这是因为两个轴向齿轮与环形齿轮有相同的旋转速度。
4. 转弯时的作用：当车辆需要转弯时，比如右转，左侧车轮和右侧车轮的旋转速度将不同，因为他们距离转向中心的距离不同。
这导致轴向齿轮之间的旋转速度差异。
5. 差速器调整：差速器根据轴向齿轮的旋转速度差异来调整左右车轮的转速。
通过增加或减小左右齿轮的扭矩传递比例，差速器确保车轮以不同的速度旋转，以适应转弯的要求。
6. 平衡两侧输出：差速器最终平衡左右两侧输出的扭矩，以确保车辆稳定行驶。
当车辆驶离转弯时，差速器将重新恢复两侧车轮的旋转速度相等。
差速器的功用在于解决驱动力分配不均的问题，提高车辆的操控性和稳定性。
它允许车轮以不同的速度旋转，使得车辆能够顺利转弯并且在不同的路面条件下保持牢固的地面附着力。
差速器原理
差速器原理
差速器是一种广泛应用的驱动系统，使用两个转动部件驱动关节产生转矩和转速的差异。
它被广泛用于给汽车、汽艇和其他机械设备提供动力，以改善其表现和性能。
差速器是一种高效的传动机构，也被称为增效器。
它可以在液压变矩器和电机之间提供机械传动和流体动力分开，使得输出转矩和转速可以有效地控制。
差速器的工作原理是，使用两个相互靠近的轴，用来传输动力，它们的转矩和转速的差异就可以实现控制。
例如，在汽车中，差速器使两个驱动轮在不同驱动状态下有不同的转速和转矩，以提高汽车的制动和加速能力；在风力发电机中，差速器使用两个轴，其中一个轴可以处理高速转动，而另一个轴可以处理低速转动，从而最大限度地利用风力能量。
差速器的结构包括轴销、齿轮、传动轮和轴承。
轴销能够支撑转子，确保其正确的旋转；齿轮将动力从轴承传输给转子；传动轮可以使轴的动力转变，以达到输出的期望；轴承则用来支撑转子，以确保其正确的旋转。
如上所述，差速器是一种常见的机械系统，它的工作原理是利用两个协调工作的轴，以达到控制转速和转矩的目的。
它可以用于汽车、风力发电机和其他机械系统中。
它的结构包括轴销、齿轮、传动轮和轴承。
在未来，差速器还将继续发挥重要作用，继续为机械系统提供动
力。
它将为汽车、汽艇和其他设备提供更好的性能，从而提高它们的能源效率。
另外，随着技术的发展，差速器的结构和性能也将有所改进，以应对新的应用。
简述差速器的工作原理
简述差速器的工作原理
差速器是一种用于传递动力并保持车辆稳定性的装置，主要应用于四驱车辆的驱动系统中。
差速器的工作原理可以通过以下几点来简述：
1. 动力传递：车辆的动力由发动机通过传动装置传递给驱动轴，然后再传递给车轮。
差速器作为传动装置的一部分，主要负责将发动机输出的动力传递给驱动轴。
2. 差速功能：差速器的关键作用是解决车辆转弯时内外轮速度差异的问题。
当车辆转弯时，内侧轮子需要比外侧轮子更短的路程来完成同样的转弯角度，因此内外轮的旋转速度会有所不同。
3. 齿轮组设计：差速器内部采用了齿轮组。
通常情况下，差速器的齿轮组包括主齿轮、行星齿轮和管轴齿轮等组件。
主齿轮通过传动皮带或链条与发动机相连，而驱动轴则连接到主齿轮与行星齿轮之间。
行星齿轮由管轴齿轮连接，在转向时，行星齿轮的转动速度会改变。
4. 差速效应：当车辆转弯时，行星齿轮的转速会改变，内外轮的转速差异也会导致差速器快速转动。
这时，行星齿轮与管轴齿轮之间的摩擦会产生一个反力矩，使差速器的输出扭矩分配给内外轮不同，从而实现内外轮的不同转速。
5. 稳定性：差速器的工作原理可以保持车辆的稳定性。
当车辆行驶直线时，差速器允许内外轮以相同速度旋转，传递相同的
扭矩。
而在转弯时，差速器根据需要调整内外轮的转速差异，从而防止车辆因为内外轮转速不同而失去稳定性。
总的来说，差速器通过差速效应来实现车辆行驶时内外轮的速度调整，确保车辆转弯时的稳定性，同时保证车辆在直线行驶时的正常动力传递。
这一工作原理使得驱动力在不同的路况下得到了合理的分配和调节，提高了车辆的操控性和驾驶舒适度。
差速器的工作原理
差速器的工作原理差速器是一种用于传动系统的装置，主要用于解决车辆转弯时内外两个轮胎转速不同而产生的问题。
它由一组齿轮组成，通过差速器，车辆能够平稳地转弯，并且保持驱动力分配到两个轮胎上。
差速器的工作原理可以通过以下几个方面来解释：1. 齿轮传动：差速器由一组齿轮组成，包括差速齿轮、行星齿轮和太阳齿轮。
其中差速齿轮连接到车辆的驱动轴，行星齿轮与差速齿轮相连，太阳齿轮与车轮相连。
当车辆直行时，差速齿轮和行星齿轮一起旋转，太阳齿轮也会以相同的速度旋转，使两个车轮以相同的速度转动。
2. 转弯时的差速作用：当车辆转弯时，内外两个轮胎的转速会有所不同。
这是因为内侧轮胎在转弯时行驶的距离较短，而外侧轮胎行驶的距离较长。
差速器的作用就是在转弯时，自动调整内外两个轮胎的转速差异，使车辆能够平稳地转弯。
3. 差速齿轮的作用：差速齿轮是差速器的核心部件，它能够使内外两个轮胎以不同的速度旋转。
当车辆转弯时，差速齿轮会根据内外两个轮胎的转速差异，自动调整齿轮之间的传动比例，使转速较快的轮胎转动更多的齿轮，转速较慢的轮胎转动较少的齿轮，从而使两个轮胎的转速保持一定的差异。
4. 行星齿轮的作用：行星齿轮是差速器中的一个重要组成部分。
它通过与差速齿轮的啮合，将驱动力传递到太阳齿轮上，进而驱动车轮。
在转弯时，行星齿轮会根据差速齿轮的转速差异，自动调整齿轮之间的传动比例，使驱动力分配到内外两个轮胎上，从而保持车辆的平稳性。
总结起来，差速器的工作原理是通过差速齿轮和行星齿轮的协同作用，根据车辆转弯时内外两个轮胎的转速差异，自动调整齿轮之间的传动比例，使驱动力平稳地分配到两个轮胎上，保持车辆的稳定性和可靠性。
这种设计能够有效解决车辆转弯时产生的问题，提高驾驶的安全性和舒适性。
差速器的工作原理
差速器的工作原理差速器是一种常见于汽车、摩托车等交通工具中的装置，它在车辆转弯时起到了至关重要的作用。
差速器能够使车辆的驱动力分配到两个驱动轮上，从而保证车辆在转弯时的稳定性和安全性。
下面将详细介绍差速器的工作原理及其作用。
差速器的作用：差速器的主要作用是解决车辆在转弯时内外侧驱动轮的转速差异问题。
当车辆转弯时，内侧驱动轮需要走过较短的弧长，而外侧驱动轮则需要走过较长的弧长。
如果没有差速器，驱动轮的转速差异将导致车辆转弯时出现滑动、打滑等现象，影响车辆的操控性和安全性。
而差速器通过差速作用，使得内外侧驱动轮能够以不同的转速运动，从而解决了这一问题。
差速器的结构：差速器通常由一个主齿轮和两个从齿轮组成。
主齿轮通过传动轴与发动机相连，而两个从齿轮则分别与左右驱动轮相连。
主齿轮和从齿轮之间通过齿轮传动实现动力的分配。
差速器还包括一些齿轮组、轴承、油封等零部件，以确保其正常运转和润滑。
差速器的工作原理：差速器的工作原理可以通过以下步骤来解释：1. 直行状态：当车辆直行时，主齿轮带动两个从齿轮以相同的速度旋转，两个驱动轮也以相同的速度旋转，车辆能够正常行驶。
2. 转弯状态：当车辆转弯时，内外侧驱动轮需要以不同的速度旋转。
此时，主齿轮的转速将被分配到两个从齿轮上。
3. 差速作用：差速器通过一组齿轮组实现差速作用。
当车辆转弯时，内侧驱动轮需要以较低的速度旋转，而外侧驱动轮则需要以较高的速度旋转。
差速器的齿轮组会根据内外侧驱动轮的转速差异，使得两个从齿轮以不同的速度旋转，从而将驱动力分配到两个驱动轮上。
4. 驱动力分配：差速器根据内外侧驱动轮的转速差异，将驱动力分配到两个驱动轮上。
内侧驱动轮转速较低时，差速器会使其从齿轮旋转较慢，从而将更多的驱动力分配给内侧驱动轮；而外侧驱动轮转速较高时，差速器会使其从齿轮旋转较快，从而将较少的驱动力分配给外侧驱动轮。
通过以上步骤，差速器能够保证车辆在转弯时的稳定性和安全性。
它使得内外侧驱动轮能够以不同的转速运动，从而避免了驱动轮之间的滑动和打滑现象，确保了车辆的操控性和稳定性。
差速器的工作原理
差速器的工作原理差速器是一种重要的汽车传动装置，它在车辆转弯时起到平衡驱动力的作用。
差速器的主要功能是使车轮能够以不同的速度旋转，以适应车辆在转弯时内外侧车轮的行驶距离不同的情况，从而保证车辆的稳定性和操控性。
差速器由齿轮组成，主要包括齿轮壳、齿轮、轴承和齿轮轴等部件。
当车辆行驶直线时，差速器的齿轮会以相同的速度旋转，从而实现驱动力的均衡传递。
然而，在车辆转弯时，内外侧车轮的行驶距离不同，如果没有差速器的作用，会导致车辆发生滑动或转向困难。
差速器通过齿轮的设计和布置来实现不同车轮的旋转速度差异。
一般而言，差速器中有两个主要的齿轮，一个是主动齿轮，另一个是从动齿轮。
主动齿轮由发动机输出的动力传递给差速器，而从动齿轮则分别与左右两侧的车轮相连。
当车辆行驶直线时，主动齿轮会将动力平均地传递给两个从动齿轮，使其以相同的速度旋转。
然而，当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶的距离较短，而外侧车轮需要行驶的距离较长。
差速器的设计就是为了解决这个问题。
差速器中的齿轮布置使得从动齿轮能够相对于主动齿轮发生一定的旋转差异。
当车辆转弯时，内侧车轮需要旋转的速度较慢，而外侧车轮需要旋转的速度较快。
差速器通过使从动齿轮相对于主动齿轮旋转一定的角度，使得内外侧车轮能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性。
差速器的工作原理可以用以下流程来描述：1. 当车辆行驶直线时，主动齿轮将动力平均地传递给两个从动齿轮，使其以相同的速度旋转。
2. 当车辆转弯时，内侧车轮需要旋转的速度较慢，而外侧车轮需要旋转的速度较快。
3. 差速器的设计使得从动齿轮相对于主动齿轮发生一定的旋转差异，使内外侧车轮能够以不同的速度旋转。
4. 通过差速器的作用，车辆能够在转弯时保持稳定性和操控性。
差速器的工作原理是保证车辆在转弯时能够灵活适应不同车轮行驶距离的关键。
它的设计和布置使得车辆能够平稳地转弯，避免了滑动和转向困难的问题。
差速器在汽车传动系统中起到了至关重要的作用，它的性能和工作状态对车辆的操控性和驾驶体验有着重要的影响。
差速器原理
差速器原理
差速器是一种常见的机械设备，多用于车辆驱动机构，以提供多种传动比例。
它的原理很简单，是通过两个不同直径的转轮之间的摩擦来实现的，产生的摩擦力可以控制传动速度，从而改变动力输出。
差速器的结构简单，但其工作原理却十分复杂。
它可以把驱动力转换为两个驱动系统：一个是驱动系统，另一个是受力系统。
它们之间的关系如下：
驱动系统：它包括一个电机，它负责产生驱动力。
受力系统：它包括一组不同直径的转轮。
当电机驱动时，传动过程中不同直径的转轮之间会形成摩擦。
差速器的核心部件是一对相对平行的转轮，其中一个转轮叫做驱动轮，由电机驱动，另一个转轮叫做受力轮，由副轮系统驱动。
当电机转动时，受力轮上的轮装有牙齿，搭配到驱动轮上，形成摩擦力。
由于摩擦力的存在，发动机的驱动力会传到受力轮上，使受力轮的转速变慢，从而产生更低的车速。
当需要加快车速时，可以通过调节受力轮的摩擦力来实现，可以提供不同的传动比例，从而调节车速。
另外，差速器还可以提供另一个传动比例，就是倒档比例，可以显著改善车辆在坡道和弯道等情况下的操作性能，从而提高车辆的控制能力。
总之，差速器的原理是通过两个不同直径的转轮之间的摩擦来实现的，它可以把驱动力转换为两个驱动系统，并且提供不同的传动比例。
它的结构简单，但其工作原理却十分复杂，为驾驶者提供了更加
安全、稳定和高效的行驶体验。
差速器的工作原理
差速器的工作原理差速器是一种用于汽车和其他车辆传动系统中的重要装置，它能够有效地分配动力到车辆的不同驱动轮上，以提供更好的操控性和稳定性。
差速器的工作原理基于差速效应，它能够使车辆在转弯时的内外轮速度差保持在合适的范围内，从而避免轮胎打滑和车辆失控。
差速器通常由几个主要部分组成，包括主齿轮、行星齿轮、侧齿轮和齿轮轴等。
当车辆行驶直线时，主齿轮和侧齿轮会以相同的速度旋转，这时差速器的工作类似于一个传统的齿轮系统。
然而，当车辆转弯时，内外轮的行驶距离不同，这就会导致内外轮的旋转速度差异。
差速器通过行星齿轮的作用来解决这个问题。
行星齿轮由一个太阳齿轮、多个行星齿轮和一个环形齿轮组成。
太阳齿轮与主齿轮相连，行星齿轮与侧齿轮相连，环形齿轮则固定在差速器的外壳上。
当车辆转弯时，内外轮的旋转速度差异会导致行星齿轮产生相应的旋转。
行星齿轮的旋转会改变内外轮的相对速度，从而使差速器能够有效地分配动力。
当车辆转弯时，内侧轮的旋转速度较慢，行星齿轮会被迫以较低的速度旋转。
而外侧轮的旋转速度较快，行星齿轮则会以较高的速度旋转。
这种旋转速度的差异会使行星齿轮产生一个相对于差速器外壳的旋转，从而使内外轮的速度差保持在一个可控范围内。
通过差速器的工作原理，车辆能够更加平稳地转弯，避免轮胎打滑和车辆失控的情况发生。
差速器在提供操控性和稳定性的同时，也能够保护车辆传动系统的其他部件，减少损坏和磨损。
总结起来，差速器是一种基于差速效应的装置，能够有效地分配动力到车辆的不同驱动轮上。
它通过行星齿轮的旋转来解决转弯时内外轮速度差异的问题，从而保证车辆的稳定性和操控性。
差速器的工作原理对于汽车和其他车辆的传动系统至关重要，它的设计和性能直接影响着车辆的行驶安全和性能。
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差速器工作原理
作者：Karim Nice
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1. 引言
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如果您读过汽车发动机工作原理一文，您就会了解汽车动力是如何
产生的；如果您读过手动变速器工作原理一文，您就会了解产生的
动力向何处传递。
本文将介绍差速器，即车轮旋转之前，多数汽车
上的动力最后传递到的地方。
差速器具有三种功能：
使发动机动力指向车轮
相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前
最后一次降低其旋转速度
在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为
差速器的原因）
本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。
我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。
为什么需要差速器？
车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。
在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。
由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。
同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。
对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。
因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。
但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。
如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。
这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。
对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。
此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。
什么是差速器？
差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。
这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。
这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。
以不同的速度旋转
我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。
首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。
输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不旋转，这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。
注意，输入小齿轮是小于齿圈的齿轮，它是汽车上的末级减速齿轮。
您可能听说过一些术语，如后轴比或主减速器传动比。
这些是差速器中的齿轮比。
如果主减速器传动比是4.10，则齿圈的齿数是输入小齿轮齿数的4.10倍。
汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。
在上图中，可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。
内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。
开式差速器——直线行驶时
开式差速器——转弯行驶时（1.1MB）
开式差速器对每个车轮一般使用相同量的扭矩。
确定车轮承受的扭矩大小的因素有两个：设备和摩擦力。
在干燥的条件下，当摩擦力很大时，车轮承受的扭矩大小受发动机和挡位的限制，在摩擦力很小时（如在冰上行驶），限制为最大扭矩，从而使车轮不会打滑。
所以，即使汽车可以产生较大扭矩，也需要足够的牵引力将扭矩传输到地面。
如果在车轮打滑之后加大油门，只会使车轮更快地旋转。
如果曾在冰上驾驶过，您可能知道加速的窍门：如果启动时挂在二挡或三挡而不是一挡，则由于变速器中的齿轮传动，车轮的扭矩会较小。
这样更容易在不旋转车轮的情况下加速。
如果其中一个驱动轮具有很好的摩擦力，而另一个却在冰上时，情况将会怎么样？这是开式差速器存在的问题。
请记住开式差速器始终对两个车轮施加相同的扭矩，最大扭矩将被限制为使车轮不打滑。
车轮在冰上打滑不需要多大的扭矩。
如果摩擦力很好的车轮只获得很小的扭矩（只足够用于摩擦力较小的车轮），则汽车将不会向前移动多远。
越野
越野时开式差速器也可能给您带来麻烦。
如果拥有四轮驱动卡车或休闲车，并在前轮和后轮都配备开式差速器，您将陷入困境。
请记住——就像我们在前一页中提到的，开式差速器在两个车轮上始终施加相同的扭矩。
如果前轮和后轮当中的一个离开地面，则其只会在空中无助的旋转，而根本无法使车移动。
这类问题的解决方案是使用防滑差速器（LSD）。
防滑差速器使用不同的机械装置，以允许在转弯时发挥正常的差动作用。
当车轮打滑时，这些防滑差速器将向不打滑的车轮传输较大的扭矩。
下面几部分将详细介绍一些不同类型的防滑差速器，包括离合器类型的防滑差速器、粘性耦合器、锁止差速器和Torsen差速器。
离合片式防滑差速器可能是防滑差速器的最常用的类型。
Eaton汽车集团扭力控制产品部供图
这类防滑差速器包含与所有开式差速器相同的组件，但是它添加了弹簧套装和一组离合器，一些具有类似于手动变速器中同步器的椎形离合器。
弹簧组件推动侧齿轮，使其顶住连接到保护架的离合器。
当两侧车轮以相同的速度移动且实际上不需要离合器时，两侧轴齿轮将随保护架一同旋转。
仅当一个齿轮旋转速度比另一个快时（例如转弯时），离合器才会发挥作用。
离合器会阻止这种情况，使两个车轮以相同的速度行驶。
如果要求一个车轮比另一个车轮旋转快，首先必须使这个车轮的驱动力压制住离合器。
根据弹簧的硬度与离合器的摩擦力可以确定为压制住离合器所需的扭矩。
回头再说说这样一种情况：一个驱动轮在冰上且另一车轮具有良好牵引。
使用此防滑差速器，即使在冰上的车轮不能向地面传输较大的扭矩，另一车轮也将获取移动所需要的扭矩。
不在冰上的车轮获得的扭矩正好可以压制住离合器。
结果是汽车可以向前移动，即使不是以全功率行驶。
在四轮驱动车辆中经常可以找到粘性耦合器。
通常用它连接后轮和前轮，以便当一组车轮开始打滑时向另一组车轮传输扭矩。
粘性耦合器在密闭壳体内有两组金属板，由粘稠液体填充，如下所示。
每组金属板被连接到每个输出轴上。
在通常情况下，两组金属板和粘稠液体以相同的速度旋转。
当一组车轮尝试以更快速度旋转时，可能因为打滑而使这些车轮相对应的一组金属板比另一组旋转得快。
粘贴在金属板之间的粘稠液体在拖曳转速较慢的圆盘时，还要尝试跟上以更快的速度旋转的圆盘。
这将向转动较慢的车轮——未打滑的车轮——传输较大的扭矩。
当汽车转弯时，车轮之间速度的差异没有一个车轮打滑时那样大。
金属板之间相对旋转的速度越快，粘性耦合器传输的扭矩就越大。
耦合器不干扰转弯，因为转弯期间传输的扭矩很小。
然而，这样也显示了粘性耦合器的一个缺点：直到车轮实际开始打滑时才可以传输扭矩。
一个简单的关于鸡蛋的实验可帮助解释黏性耦合器的性能。
如果在厨房的桌子上放一个鸡蛋，则蛋壳和蛋黄都是静止的。
如果突然旋转鸡蛋，则一秒中内蛋壳移动的速度将比蛋黄快，但是蛋黄将很快赶上蛋壳旋转的速度。
要证明蛋黄正在旋转，则可以使旋转的鸡蛋瞬间停止然后松手——鸡蛋将会再次旋转（除非鸡蛋是煮熟的）。
在这个实验中，蛋壳和蛋黄之间的摩擦力作用到蛋黄，使其加速旋转。
当停止旋转蛋壳时，旋转当中的蛋黄和蛋壳之间产生的摩擦力会将力量作用于蛋壳，使其继续旋转。
黏性耦合器中，作用于液体和金属组之间的力与蛋壳和蛋黄之间的力发挥作用的方式相同。
锁止和Torsen
锁止差速器应用于真正的越野车辆。
这类差速器和开式差速器的组件相同，但是其中添加了电子、气动或液压机械装置，从而将两个输出小齿轮锁在一起。
Eaton汽车集团扭力控制产品部供图
然而，如果一组车轮完全失去牵引，Torsen差速器将不能对其他组车轮施加扭矩。
斜交比确定可以传输的扭矩的大小，而0的五倍仍是0。
TORSEN是Zexel Torsen公司的注册商标。