8HP45波箱离合器自适应学习标准
自动变速箱匹配模式
自动变速箱匹配模式苏州自动变速箱维修1.飞度的自适应方法一、车辆停止时的设定：１腾骅自动变速箱维修技师将手刹来起２将发动机运转到正常温度，风扇转两次３确定没有故障吗４关掉钥匙５用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接６踩下刹车不动，直到设定完毕７在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８将换党赶推到N当，然后换之d,s ,l在２０秒再推到空挡，重复两次，９如果d 指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，二、行使状态下的设定１启动，打开大灯，２使车子跑到６０，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。
2.宝马迷你无级变速匹配方法连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10S，然后挂到D挡10S，再挂到N挡10S，再R挡10S，挂回P挡； 3、挂N挡3S，再挂D挡3S-----重复10次； 4、挂N挡3S，再挂R挡3S------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R 档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。
挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习4.01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）；5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆1 连接TC+CG2 在3秒内打开点火开关到ON3 在1秒内将档位杆P-R-P4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束6.09E和09L自动变速器自适应方法I. 让发动机以较小功率进行行车，直到ATF油的温度达到60-90°C 。
如何正确理解奥迪无级变速箱的自适应匹配值-推荐下载
如何正确理解奥迪无级变速箱（CVT）的自适应匹配值薛庆文一辆2009年款一汽奥迪A6L轿车，搭载使用2.0T发动机同时匹配使用01T型钢链式无级变速箱（手动模式7档）。
故障现象：挂倒档冲击和挂档杆由倒档退空档冲击，前进档一切正常。
维修经过：因该车之前的故障维修是在其他修理厂进行的，且之前所维修的项目并不是倒档问题而是其他故障。
修理完毕交车后用户使用了没有多久便再次返厂抱怨倒档问题。
于是针对倒档问题更换过多块阀体、输入离合器总成、同时还多次调整了倒档制动器的间隙，但故障现象依然没有好转问题并没有得到解决。
值得说明的是每一次更换部件或维修后开始都很正常，热车后越来越明显，同时如果在故障现象存在情况下删除离合器自适应匹配值后，再去挂倒档和倒档与空档间的的切换一切又显得很正常，一旦运行自适应匹配后故障现象又再次重现。
此时观察倒档制动器的N215电磁阀自适应匹配电流值是在0.340-0.350A之间，而未匹配或正常没有故障现象时该电流值会被确定在0.305-0.310A之间。
很显然问题就出现在这个倒档制动器调节电磁阀N215的自适应匹配电流值上，而前进档的初始值和自适应成功匹配值均在正常范围内且没有倒档这么高。
我们接车后首先就是感觉该厂所抱怨的倒档问题，反复操作挂档杆在N-R-N之间来切换，确实发现：挂倒档时有略微延迟带轻微的冲击，而挂档杆从倒档退至空档位置时明显的有一个顿挫感，也可以理解为冲击。
而操作前进档时没有任何问题，看来问题主要就是在倒档上了。
接下来我们连接大众专用诊断仪VCDS进行相关数据组的信息采集，确实发现在第十一组和第十四组数据中看到倒档制动器自适应匹配电流值已经达到0.350A（见图1中红色圆圈标注处），按照正常标准数据0.305-0.350A来比较说明该自适应电流值明显偏高。
另外从第十八组数据中看离合器压力调节电磁阀N215的实际工作电流和G193反馈的实际油压来看波动比较大（见图1、图2和图3），其实这两个信息的波动变化是正常的。
变速器设计规范
变速器匹配设计规范残阳渐逝，血红冲天。
半是夕阳余光，半是狰狞血雨。
是的，血，到处都是冷腥的鲜血。
整个皇宫之内，血流成河，白玉理石全被洗涮成黑红之色，到处是断壁残肢，尸横一片，到处是厮杀后的痕迹。
“为什么？”百里冰左手紧捂着胸口，瞪大着眼睛看着对面十米敌对方处，挥手点兵之人。
那是她的未婚夫，她倾尽一生所爱之人。
亦是绝杀她百里一族，将她迫入绝境之人。
她不懂，为何倾尽所有的爱，换来的是百里一族的灭顶之灾。
台下之人仍是一身儒雅白衣，清俊的脸上，就连平日里对她宠溺的笑容都没有变过。
冷逸辰就这样含笑相对，却不肯多说只字片语。
权利？利益？她虽是寒月帝国唯一的继承人，可是她早已与身为寒月帝国帝皇的外公达成协议，她与冷逸辰成婚后，冷逸辰为帝，她为后，她会做好他的贤内助，她从来不是他成功之路上的绊脚石，他为何要如此对她？冷逸辰仍是气定神闲的坐在不远处，手中的白羽扇仍旧轻摇着，完全不惧百里冰眼中的怒意，只是仿佛没有听到她的问话般，仍一派温和之笑，却坚定的吐出一个字，“杀！”百里冰怒上心头。
手中剑气如虹，眼看便要破势而出，却听到远处传来震天动地，撕心裂肺的愤然吼声,“冷逸辰，我百里一族与你不死不休！”“噗！”百里冰同一时刻，一口鲜血狂喷而出，心脏之处传来剧痛。
她突的单腿倒下。
是皇帝外公的声音。
百里冰痛苦的闭上眼睛。
果然，冷逸辰在派人围杀她的同时，也对她的皇帝外公与其他族人动手了，看来百里一族今日恐怕难逃灭族之祸了。
她看着惜日对她呵护倍至的爱人，指甲恨得深入掌心，却感觉不到半丝痛意。
血阳残光，打在百里冰的脸上，映红了她的眼，也血洗了她的心。
“冷逸辰，你借我生辰之名，将我百里一族全部聚此，竟是为了灭我全族。
你可知欺我百里者，杀无赦。
”明明落在下风，却仍是气度非凡，那轩昂之姿，百分不输男儿。
百里冰冷面肃目，冷冷怒视着冷逸辰。
天色瞬间黯然，黑云密布，邪风四起，所有天地剑气从四面八方汇集于百里冰身上，她的剑力更胜之前。
冷逸辰前密密麻麻的高手执剑相护，可他仍然感觉到了百里冰身上所散发的凛冽剑气。
自动变速器自适应方法(收集)
自动变速器自适应方法（汇总）01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）。
一、北京现代自动变速器自学习操作方法故障现象：北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D档，或者行驶过程中自动换档时（1-2档、2-3档、3-4档）出现换档冲击或者延迟等现象。
处理方案：出现上述问题按照下述方法进行处理。
1、自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。
因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行监控并学习。
如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于最佳工作状态。
这种功能即为自动变速器的自学习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。
2、基本检查事项（1）检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
（2）变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。
3、学习方法（1）停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。
3）学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。
（2）行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。
1）消除变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
2）油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。
将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。
一、离合器工作原理及技术参数
一、离合器工作原理及技术参数
松开离合器踏板，离合器处于压紧状态（接合状态）。
由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，在压盘与从动盘摩擦片与飞轮之间产生摩擦力，通过与摩擦片产生的摩擦力矩，带动从动盘总成与变速器一轴一起转动，以传递发动机的动力。
2、离合器分离状态
汽车起步和换挡时，踏下离合器踏板，通过操纵机构，使分离拨叉摆动，将分离轴承前移，推动离合器分离指，在膜片弹簧变形的同时，膜片弹簧的大端后移，离开压盘。
压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使离合器压盘、从动盘总成、飞轮分开，切断了发动机动力。
（四）拉式离合器及其相关零部件
（五）拉式离合器工作原理
1.离合器接合状态
松开离合器踏板，离合器处于压紧状态（接合状态）。
由于膜片弹簧对压盘的压紧力，在压盘与从动盘摩擦片与飞轮之间产生摩擦力，通过与摩擦片产生的摩擦力矩，带动从动盘总成与变速器一轴一起转动，以传递发动机的动力。
2、离合器分离状态
汽车起步和换挡时，踏下离合器踏板，通过操纵机构，使分离轴承后移，拉动离合器分离拉环，在膜片弹簧变形的同时，膜片弹簧的中间位置后移，离开压盘。
压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使离合器压盘、从动盘总成、飞轮分开，切断了发动机动力。
（六）维修数据。
双离合器自动变速器换档规律标定的研究
双离合器自动变速器换档规律标定的研究变速箱标定比较复杂，涉及的工况很多，要求测试员具备良好的驾驶技术。
该环节主要考验变速箱在不同工况下的反应以及换档策略和模式，从主观的驾评感觉到客观的数据分析，得出变速箱的是否存在问题。
本文通过标定结果为基础，通过对装有双离合器自動变速系统汽车换档过程的分析，建立了双离合器自动变速器的换档过程的动力学方程。
在分析双离合器自动变速汽车换档品质影响因素的基础上，设计出两离合器分离、接合速度模糊控制器，并利用档位传动比的变化对两离合器分离、接合速度模糊系统输出量进行量化修正。
标定结果表明，基于本文所设计的双离合器自动变速汽车换档过程两离合器分离、接合速度模糊控制器较好的满足汽车换档平顺性和快速性的要求。
标签：双离合器自动变速器；换档过程；标定1 引言变速箱标定测试主要有启动后马上挂档行驶、定油门升档、松油门升档、动力升档、滑行降档、动力降档、离合器结合质量、坡道换档质量、静态换档和误操作等项目。
这些无一不是考验自动变速箱换档的快速、平顺性及控制软件的完备性，从而体验出变速箱在高寒地区的换档策略以及模式。
变速箱标定更多是主观驾控感受。
每一位工程师都需要通过这一标准的考核。
主观对变速器工作时的感受，进行对变速箱表现的初步判断。
主观评价占比重较大的原因是因为然，很多感受，换档顿挫、换档的顺畅、换档时机是否恰当等情况并不能用数据进行描述。
同时客观数据也是同样重要的考量的因素。
客观数据主要观察输出轴加速度、换档持续时间、摩擦材料的发热量、转矩比、延迟换档的时间、冲击量（加速度的微分再积分）等等，这些都是细化变速箱的工作状态。
然而还是那句老话，人的感受较为重要。
2 换档品质影响因素分析2.1 发动机转矩和转速控制的影响离合器输入、输出端的转速和转矩之间的关系直接影响换档品质的好坏。
通过调节发动机的输出转速和转矩使离合器两端的转速和转矩尽量接近，可以提高换档品质。
发动机转矩和转速控制主要是通过控制节气门开度、发动机供油和点火提前角来实现。
宝马 GA8HP 自动变速箱
BMW 售后服务
一般性说明
所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标。
包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断 进行系统和组件的研发。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可件的布置位置与本手册图示情况 不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
5. 档位形成 .................................................................................................................. 24 5.1. 1. 档位 ............................................................................................................................26 5.1.1. 概览 ............................................................................................................. 26 5.1.2. 动力传递 ..................................................................................................... 27 5.1.3. 其它 ............................................................................................................. 27 5.2. 2. 档位 ............................................................................................................................27 5.2.1. 概览 ............................................................................................................. 27 5.2.2. 动力传递 ..................................................................................................... 28 5.2.3. 其它 ............................................................................................................. 28 5.3. 3. 档位 ............................................................................................................................28 5.3.1. 概览 ............................................................................................................. 28 5.3.2. 动力传递 ..................................................................................................... 29 5.3.3. 其它 ............................................................................................................. 30 5.4. 4. 档位 ............................................................................................................................30 5.4.1. 概览 ............................................................................................................. 30
离合器扭矩匹配和干式双离合器变速箱的校准
离合器扭矩匹配和干式双离合器变速箱的校准1.介绍双离合变速器（DCT）功能在驾驶性能方面可以媲美传统自动变速箱而且在燃油经济性方面甚至比手动变速箱更好。
由于这些优点，在汽车行业中有一个持续的趋势发展市场上的DCT车辆，它很省油，而且没有降低驾驶性能。
它可以预见在不久的将来配备双离合变速器的车辆将有显著的市场份额。
在发射和转移过程中的离合器扭矩控制是车辆的DCT传动系统发展中至关重要的。
运动学里，齿轮在双离合器变速器换档是类似于在传统的自动变速器中的离合器到离合器换档。
通过分析和实验手段得到的许多有价值的研究都已成功进行在传播动力学和控制区。
在福特汽车研究实验室中的研究人员是其第一次通过计算机建模和测试定量分析动态瞬变在传输过程中的变化。
迎面而来的在非持续离合器的同步中，在具有离合器至离合器换档模式的自动变速器中采用液压冲洗阀已经实现。
已经开发了的集成发动机控制系统和离合器的扭矩控制策略，优化了生产的车辆的起步和换挡品质。
上文提到的研究和开发已使提高技术传统的自动变速器的成熟度成为可能。
尽管离合器至离合器换档的特性相似，双离合器变速器不同于传统的自动变速器，在该后变速器具有发动机输出与变速器输入之间的变矩器。
因为液力变矩器靠垫动力总成动态瞬变的存在，使得有利于平滑车辆发射过程和变化。
不带扭矩转换器的缓冲效果，离合器扭矩控制要求精度高，实现发射和移动，品质媲美自动变速器。
在以前的文章中，作者提出、分析了系统模型双离合器变速箱的动态行为和验证基于原型车的测试模型模拟。
作为进一步研究，本文介绍的工作集中在离合器扭矩制定和校准的干式双离合器传输。
首先，在理论上或标称离合器转矩相关参数，基于该假设，即摩擦功率是恒定的摩擦盘面上的离合器设计参数。
此配方提供了基础的设计离合器及其执行机构。
其次，根据动力系统动力学的算法是建立离合器扭矩的计算转变期间，在发射和在两个离合器的离合启动。
这个算法使用车轮速度传感器的数据作为输入并能够准确地计算离合器扭矩，而两个离合器都滑倒在实时的基础。