多碎石沥青混合料SAC路用性能

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多碎石沥青混凝土SAC

多碎石沥青混凝土S A C Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】多碎石沥青混凝土S A C沙渠林【交通部公路科学研究所北京100088】摘要：本文简要介绍了多碎石沥青SAC—16的产生背景、组成原理和发展概况，着重介绍了它在沪宁高速公路江苏段的应用概况和取得的显着技术效益它的空气率为%～%，表面构造深度平均～，达到既密实、表面构造深度又大的目的。

关键词：多碎石空气率表面构造深度高级道路上的沥青面层通常分两层或三层，分两层时可分别称表面层和底面层；分三层时可分别称表面层、中面层和底面层。

除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。

要求沥青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。

沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度(辙槽)有密切关系。

本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。

1 表面层的功能要求表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。

沥青路面的表面特性，如摩擦系数和表面构造深度是由表面层提供的。

表面层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。

表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层和防止自由水较长时间停滞在表面层内，以保持路面的耐久性。

由于上述对表面层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎能力强的形状好(接近立方体、扁平颗粒少)的碎石做表面层。

除石料要求外，显然中粒式沥青混凝土的构造深度优于细粒式沥青混凝土。

在冰冻地区，不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料(空气率6%～15%)，以避免表面水在孔隙中反复冰融造成的有害作用，在非冰冻地区，也不宜采用孔隙率较大的半开级配混合料，以免自由水较长时间停滞在表面层的孔隙中可能引起的沥青剥落现象和夏季可能加剧辙槽或推挤等损坏现象。

多碎石沥青混凝土SAC

多碎石沥青混凝土SAC沙渠林【交通部公路科学研究所北京100088】摘要：本文简要介绍了多碎石沥青SAC—16的产生背景、组成原理和发展概况，着重介绍了它在沪宁高速公路江苏段的应用概况和取得的显著技术效益它的空气率为3.7% ～5.0%，表面构造深度平均0.69～0.92mm，达到既密实、表面构造深度又大的目的。

除承载能力外，半刚性路面的行驶质量或使用性能主要取决于沥青面层。

要求沥青面层裂缝少，辙槽轻、平整、抗滑性能好和经久耐用。

沥青面层能否达到这些使用要求，与所用沥青、沥青混合料的类型和性质、以及沥青面层的厚度(辙槽)有密切关系。

本文仅介绍沪宁高速公路表面层所用多碎石沥青混凝土。

1 表面层的功能要求表面层直接遭受大气因素和行车荷载的作用。

沥青路面的表面特性，如摩擦系数和表面构造深度是由表面层提供的。

表面层还应该有优秀的温度稳定性，高温时不易变软或具有好的高温稳定性，低温时具有良好的抗裂性能和抗温度疲劳裂缝的能力。

表面层还应该具有不透水性，防止自由水由表面透入路面结构层和防止自由水较长时间停滞在表面层内，以保持路面的耐久性。

由于上述对表面层的功能要求，需要采用优质沥青和磨光值高、耐磨耗及抗压碎能力强的形状好(接近立方体、扁平颗粒少)的碎石做表面层。

除石料要求外，显然中粒式沥青混凝土的构造深度优于细粒式沥青混凝土。

就沥青混凝土的热稳性，即抗车辙能力而言，中粒式沥青混凝土优于细粒式沥青混凝土。

此外，密实式沥青混凝土的抗裂性和耐久性都优于半开级配沥青混凝土。

沥青路面SAC矿料级配设计与路用性能试验方案

求。级配选择的原则就是兼顾抗滑性能和水稳定性
提出ＳＡＣ路面结构的目的在于同时兼顾沥青路面水稳性和抗滑性能，即在设计时在表面层与中面层之间设置黏结防水层，防止水透过表面层下渗，使表面层矿料既有适宜的空隙率和良好的
ＲｏａｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＴｅｓｔＰｌａｎ
ＨＯＵＸｉａｏ — ｍｅｎｇ
（ＨｅｂｅｉＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＸｉｎｇ — ＨｅｎｇＰｒｅｐａｒａｔｉｏｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＯｆｆｉｃｅ，Ｈｅｎｇｓｈｕｉ０５３０００，Ｃｈｉｎａ）
公路工程的材料应尽可能就地取材。碱性石
料沥青黏附性好可提高沥青混合料水稳性；而酸性石料质地坚硬、耐磨，是很好的抗滑材料。石
灰岩的碱值最高，安山岩和玄武岩次之，而砂岩、花岗岩则最小。考虑抗滑要求，２．３６ｍｍ以上
侯潇潆
（河北省高速公路邢衡筹建处，河北衡水０５３０００）摘要：ＳＡＣ面层结构可同时兼顾沥青路面水稳定性能与抗滑性能。鉴于此，阐述了ＳＡＣ路面结构的设计原则，探讨了ＳＡＣ矿料级配路用性能试验的内容与方法，可为相关施工提供参考。
ｖａｎｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ；ＳＡＣｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｇｒａｄａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ；ｔｅｓｔｐｌａｎ

沥青混合料类型+特点和性能特性+曾诚

沥青路面的水损害
Hale Waihona Puke 沥青路面的坑槽附1：水损害产生机理
一般认为沥青混凝土路面面层的损害主要由粘附力的损失和粘结力的损失造成的。粘附力损失是指外界的水进入沥青和矿料之间的界面上使沥青膜脱落（造成沥青剥落）。粘结力损失是指沥青混凝土内部的水使沥青软化和沥青与矿料之间的粘结力减弱。这两种现象是同时存在并相互影响的。沥青与矿料表面的粘附—剥落机理的具体力学分析理论有很多，其中极性理论被大多数研究者所接受。
b.车辙试验
用标准的成型方法，制成300x300x500mm的沥青混合料试件，在600C温度条件下，以一定的荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，形成一定的车辙深度，然后计算试件变形1mm,所需试验车轮行走次数，即为动稳定度。
二．低温抗裂性
定义：抵抗低温收缩裂缝的能力
荷载型横向裂缝
常见沥青混合料符号：
•表面理论 (Surface Theory )
•胶浆理论
(Mortar Theory )
沥青混合料的类型
（The type of asphalt mixture）沥青混合料是一种复合材料，由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组成。由于组成材料质量的差异和数量的多寡，可形成不同的组成结构，并表现为不同的力学性能。
沥青混合料的类型
按结合料分类按施工温度分类
按矿质集料级配类型分类
按混合料密实度分类按最大粒径分类按结构分类
1. 按结合料分类
石油沥青混合料沥青混合料
煤沥青混合料
彩色沥青混合料
2. 按施工温度分类
热拌热铺沥青混合料沥青混合料
常温沥青混合料

关于SAC 沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨

关于SAC沥青混凝土配合比设计及施工技术的探讨周连老 1 俞冬旺2（1 江西省交通工程集团公司南昌 330002）（2 江西省公路机械工程局南昌 330013）摘要：在良好的设计配合比和施工条件下，SAC沥青混凝土通过其特有的骨架密实结构达到即保持I型沥青混凝土密实级配，空隙率小、耐久性好的优点，同时兼容了Ⅱ型沥青混凝土的表面结构深度和抗变形能力，本文将根据石黄高速公路碎段某标段施工试验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求。

关键词：道路工程；SAC沥青混凝土；配合比设计；技术要求0 前言随着国民经济的高速发展，而带来的交通量迅速增长，车辆轴载也是显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上，轮胎充压力额定的0.7Mpa，增加到1.0 Mpa 。

交通状况的显著变化给沥青路面带来了严峻考验。

为了克服传统沥青混凝土（I型和Ⅱ型）的缺点，石黄高速公路碎段的沥青混凝土面层设计采用了SAC沥青混凝土路面。

本标段全长17.6Km，设计路面面层结构形式为：中下面层采用了SAC-25型沥青混凝土，上面层采用了SAC-16型沥青混凝土，路面宽23m，设计标准轴载100KN，设计使用年限15年，其中上面层车辙实验动稳定度应大于3000次/mm，弯曲实验破坏应变不小于1500με。

本文根据石黄高速公路碎段中某标段的施工实验情况，简要讲述SAC沥青混凝土的配合比设计和施工的技术要求，仅供各同行参考。

1 SAC沥青混凝土的配合比设计1.1原材料1.1.1沥青中下面层采用AH-70#石油沥青，上面层为壳牌SBS改性沥青。

1.1.2粗集料粗集料应具有良好的，接近立方体的形状，同时洁净、无风化和杂质，采用两次破碎工艺，用反击式碎石机破碎并符合粗集料的技术要求，其中中下面层为石灰岩，上面层为安山岩。

1.1.3细集料细集料可用机制砂，也可掺加部分天然砂，但天然砂在全部矿料中的含量不宜超过6%。

1.1.4矿粉矿粉可采用石屑中的石粉、石灰石矿粉。

几种典型沥青混合料性能的比较

几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。

而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。

标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。

这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。

几种混合料的级配见表1。

(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。

在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。

粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。

(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。

它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。

(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。

4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。

(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。

碎石沥青混凝土（sac）沥青路面的施工技术

碎⽯沥青混凝⼟(sac)沥青路⾯的施⼯技术 (1)碎⽯沥青混凝⼟(sac)是粗集料断级配沥青混凝⼟中的⼀种 (2)原材料 1)沥青的选⽤应根据所处的温度区选择，对超载车辆、交通量⼤的⾼速公路应选⽤改性沥青。

2)粗集料应具有良好的、接近⽴⽅体的形状，同时洁净、⽆风化和杂质，采⽤两次破碎⼯艺，⽤锤式破碎机破碎并符合粗集料的质量技术要求。

3)为了保证沥青混合料的性能，施⼯中应严格控制混合料现场的级配，对4.75mm以上的碎⽯颗粒的含量和2.36m以上的粗集料的总量的误差，以及为控制沥青混凝⼟的空隙率，对混合料中⼩于0.3mm的细砂颗料的⼩于0.075mm的粉料含量误差，进⾏严格控制。

(3)马歇尔试验温度及试验技术指标为了使马歇尔试验击实温度与施⼯时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝⼟的⼒学性能和沥青⾯层实际使⽤寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。

使试验技术指标符合：空隙率：3%⼀4%; 沥青饱和度：65%⼀75%; 稳定度：>7.5kn; 流值：20～40(0.lmm); 残留稳定度：>75%。

(4)施⼯技术 1)防⽌离析现象的发⽣ ①集料的堆放堆料采⽤⼩料堆，避免⼤料堆放时⼤颗粒流到外侧，集料产⽣离析。

②填料的含量填料的含量应严格控制、减少混合料中⼩于0.075mm颗粒的含量。

③拌合时间沥青混凝⼟的⾜够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性⾮常重要，通常的⼲拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的⼲拌时间应是13—15s。

混合料的湿拌时间⼀般在35s左右。

④混合料的运输卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第⼀次装料靠近车厢的前部，第⼆次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。

卸料，当卡车将料卸⼊摊铺机受料⽃时，要尽量使混合料整体卸落，⽽不是逐渐将混合料卸⼊受料⽃。

SAC-20多碎石沥青中面层施工方案

SAC-20多碎石沥青中面层施工方案一、概况庐江—铜陵高速公路地处安徽省中南部，北接合安高速公路，南接规划中的沿江高速公路，是安徽省“十五”重点公路建设项目合肥—黄山公路的一部份，路线全长78.06公里。

本项目为庐铜高速公路路面第三合同段，全长27.51公里（K45+040～K72+550），为平原微丘区高速公路，双向四车道，设计行车速度为100Km/h，该部分多碎石沥青砼面层主要是根据沙庆林院士的指导意见，对我标段的普济圩高架桥的桥面采用该方案施工，单幅全长12.68598公里（K64+167.98-ZK71+454及K64+167.98-YK69+567.94）二、编制依据：1、沥青路面施工技术规范JTJ032-1994。

2、安徽省庐铜高速公路施工图设计文件。

3、安徽省庐铜高速公路路面招标文件技术要求。

4、安徽省庐铜高速公路项目办皖金宇庐办技[2004]88号文下发的《多碎石沥青砼面层施工作业指导书》等有关的路面施工的技术要求。

三、试铺试验段的目的1、通过试铺段的铺筑，检验施工方案、工艺和操作规程的适用性，制定总体符合本工程实际情况的方式的方法，为中面层全面施工进行技术准备，提供技术依据。

2、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

3、验证并确定沥青混凝土的施工生产配合比。

4、通过试拌确定韩国斯贝柯SPECO4000型拌和楼的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力及拌和控制温度等。

5、通过试铺，掌握DF140CS型摊铺机在沥青混凝土铺筑过程中的工作性能，确定：摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等操作工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。

5、完善和修正施工方案，施工工艺和操作规程。

6、确定合理的施工作业段长度，修改施工组织计划。

7、确定沥青路面施工组织及管理体系、质量保证体系、人员、机械设备、检测设备、通讯联络及指挥方式。

四、准备工作1、试铺时间及施工现场（1）中面层试铺订于2004年8月31日在K56+000～K56+200左幅进行，全长200m，宽度为11.52 m。

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ＳＣ１４８２Ａ－６．３Ａ－６４６１Ｋ１Ａ．４
４０．２
６１．６
７４６３
１．５６
１．６４１．４６
９２
严重损害［。试验时采用中国产路面透水仪，［６］在成
型好的车辙板上进行透水性试验（试验时用凡士林密封透水仪底座四周，防止水沿底座渗出）测定单，位时间内透人车辙板中水的体积，试验结果见表７０
表２矿料物理力学指标
青一矿粉胶浆充分填充于粗集料的骨架中间川。因
而从结构方面来看，多碎石沥青混合料具有空隙率小，抗变形能力强的特点。
砂子视矿粉粗集料集料集料集料碎石视密度／密度／密度／压碎冲击坚固粘附％写％（・ｍ＇（・ｍ＇（．ｍ＇值／值／性／性ｇｃ－）ｇｃ－）ｇｃ－）
多碎石沥青混合料是一种密实一骨架结构，其整体结构是密实的，大部分骨料几乎互相接触形成骨架，填充骨架空隙的材料主要是沥青一矿粉胶浆，中间粒径颗粒很少，即由高含量的粗集料、高含量的矿粉、低含量的中间粒径颗粒和适当的沥青组成的混合料。在这种密实一骨架结构的混合料中，沥青胶浆作为骨料的填充部分，它对整个混合料性质的影响（特别是高温状态下）不象在密实一悬浮结构中那么大［。粗集料的骨架作用使混合料具有良３］好的抵抗变形能力，高含量的矿粉与混合料中的沥青形成沥
为４ｍＸｍＸｍ）０４ｍ０ｍ置于。℃的环境箱中ｍ０２０恒温４ｈ然后在ＭＴ上测定其弯曲应变，－５，Ｓ试验
表３Ａ－６ＳＣ１沥青混合料矿料级配组成
级配类型筛孔尺寸／ｍｍ
Ｓ－６ＡＣ１
ＳＡＣ１－６１．０９０１００
结果见表５０
表４ＡＳＣ混合料马歇尔试验结果
级配类型
矿料残余油石视密度／稳定０流值／空饱间隙稳定隙和１ｍ比／（．ｍ＇度／Ｎ．ｍ率／度／％ｇｃ－）ｋ％％率／度／％％
２３３．８
２３１．３１．０３３９７．４４１．０３４
文章编号：６１８９２０）５０５４１７－７（０５０－２－８００
多碎石沥青混合料路用性能
常小马，田见效，邵丽霞
（长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安７０６）１０４
摘
要：为了研究多碎石沥青混合料的路用性能，采用不同矿料组配条件下的沥青混合料类型，进
温变形能力强，但路表水易透人中、下面层，甚至到达基层而导致路面结构损坏，同时沥青膜老化加快使路
面耐久性降低［。为解决路面的抗滑性能及耐久性Ｅ２１
问题，许多研究人员已开展了多方面研究，并取得了
作者简介：常小马（９８）男，１６－，陕西高陵人，长安大学实验师．
长安大学学报（自然科学版）
０引
言
其中沥青混凝土中的Ｉ型空隙率较小（０＾６０，（００）具２
有透水性小和耐久性好的特点，但路面纹理小，抗滑
中国自２世纪８年代中期开始兴建高速公路。０以来，已建成高速公路约１００ｌ。目中国已２ｋ＇前，０ｍｌ进人了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时期。已建成的高等级公路中沥青路面以其良好的行车舒适性和优异的路用性能得到了公路建设者和使用者的普遍认可，沥青路面也占到了高等级公路路面的９％以上。但是在实际应用过程中，５发现
沥青加热温度１０混合料拌和温度１５试件６＇Ｃ，４０Ｃ，击实温度１５试件按双面各击７次。对成型好３＇Ｃ，５的马歇尔试件在常温下放置２ｈ后进行其物理指４标和力学指标试验，试验结果见表４０
陕西临撞花岗岩碎石，溺河中砂，矿粉为陕西富平石灰岩磨制而成。其主要技术指标见表２０２３抗剥落剂．加人抗剥落剂后，石料与沥青的粘附性等级提高到
Ｅｕａｉ，ａｇａＵｎｖｒｉ，＇ｎ０６，ｉａｄｃｔｎＣｎ＇ｎｉｓｙＸａ７０４Ｃｎ）ｏｈｅｔｉ１ｈ
ＡｓａｔＩｏｄｒｓｄｔｅｖｍｅｔｆｒｎｅａｐａ－ｘｕｅｔｐｅｔｕｂｏｅｂｔｃ；ｒｅｔｔｙｐｅｎｐｒｍａｃｏｓｈｌｍｉｒｗｈｎｉｌｋｎｒｎｏｕｈａｅｏｆｔｔｉｌｆｒｓｎ，ｅｉｏｃｍｐｒｏｅｐｒｅｔａｅｒｄｔａａｚｇｄｆｒｎｅｔｅｒｔｅａｅｆａｉｎｅｉｎｓｃｒｅｏｆｒｌｉｔｅｅｅｃｏｈｃａ－ｏｓｒｓｏｓｘｍｒａｉｕｏｎｙｎｈｉｆｆｈａｔｒｔｓｄｒｆｅｔｄｔｎｉｃｄｎｔｅｂｉｈｈｅａｕｅｃａｋｉａｃａｃｉｉｕｅｄｅｎｇａａｉ，ｌｉｈｓｉｔｉｔｍｐｒｔｒ，ｃｒｓｔｅｅｓｃｎｉｒｆｒｏｎｕｇｔｌｙｅａｇｒｅｓｎｔｌｔｐｒｔｒ，ｔｐｒａｉｔａｄｔｓｉｉｇｒｒａｃ．ｓｒｓｌｓｏｔａｔｅｏｅｅａｕｅｗｅｅｂｌｙａｉｋｄｎｐｆｍｎｅＴｔｅｕｔｈｗｔｗｍａｒｍｅｉｎｎ－ｄｅｏｅｓｓｈｈｇａａｉｏｖｕｌａｅｔｔｅｅｅｔｆｒａｃｏａｐａｍｘｕｅａｄｐｖｍｅｔ－ｒｄｔｎｉｓｆｃｓｐｖｍｎｐｒｍｎｅｓｈｌｉｒ，ｔｅｅｎｐｒｏｂｏｙｆｈａｅｏｆｔｔｎｈａｅｆｒａｃｏａｐａｍｘｕｅｈｎｉｌｋｎｎｉｓｐｒｒｈｏｈｒ１ｔｓ７ｓｏｍｎｅｓｈｌｉｒｗｔｐｔｕｂｏｅｓｅｕｅｏｔｔｅｅ．ａ，ｒｆｆｔｔｉｌｆｒｅｔｓｉｏｔｓ０ｏｂｅ．Ｋｙｒｓｒａｅｇｅｒｇａｐａｍｘｕｅｈｎｉｌｒｇｔ；ｈｅａｕｅｓｂｌｅｗｄ：ｄｉｅｉ；ｈｌｉｔｒｗｔｐｔｕａｇｅａｅｈｇｔｍｐｒｔｒ；ｉ－ｏｏｎｎｎｓｔｉｌｆｇｅｉｅｔｉａｔ；ｔｐｒｅｂｌｙｙｗｅｅｍａｉｔａｒｉ
级配范围采用级配
９－１０５０
９．７５
４２
６３
１＾２６８
２．２０
１－２１１１．６０
６．８０
５．２５
２．９５
１．１０
第５期
常小马，多碎石沥青混合料路用性能等：４３透水性试验．多碎石沥青混合料作为沥青路面的上面层，雨水渗透对路面的使用性能影响非常大。如果大量的雨水渗人中面层甚至下面层或路面基层，将会造成
２００５年
衰１沥．技术指标
试验项目试验结果
９．（．ｍ）０３０１ｍ
５℃
９ｃｍ
一定的成果［。本文通过对多碎石沥青混合料探人３］系统地研究，以期能使其在生产中推广应用，从而提高沥青路面的使用品质和寿命。
针人度
（５℃，０ｇ５２１０ｓ，）
１多碎石沥青混合料结构组成
３．５０
３＾－００５４．００
２．６５２－７２３
ＡＫ－６１Ａ
ＡＫ－６１Ａ
８１－８
１．３０
１００１００１００
８．００７５９０８．２５
２．９５３－０２５４．１０
１．７５
６５．４－＾８６０．
ＡＣ１Ｉ－６ＡＣ１Ｉ－６
４级。
４多碎石沥青混合料路用性能ＡＴ１Ｓ－型抗剥落剂，掺量为沥青质量的。３０．００
４１低温抗裂性能．沥青混合料的低温抗裂性能反映沥青混合料在低温条件下的路用工程性质。试验时把试件（尺寸
３矿料组配和最佳沥青用量
为使研究结果具有可比性，试验分别采用《沥青
常规类型的沥青混合料自身的缺陷也是非常明显的，
收稿日期：０４１－０２０－１１
性能差是其明显缺点；型沥青混凝土和抗滑表层ＩＩ（Ｋ型）Ａ结构，由于其碎石含量大，细集料和矿粉含量相对较少，空隙率明显大于Ｉ型沥青混凝土（肠一（６
１０）虽然路面表面纹理深度可达到规定要求，００，抗高
００５．７
级配范围采用级配级配范围
采用级配
９５
１００
１＾２２－０１．６０１２２３
１＾１０－８
１．４０
８１－５
１．１５６１－３９５．
７１－５
６１－０８０．
４９－
９．７５９－１０００
９．５０
６．２５
５＾７００６．００５８７８
１００１００１．０６０
１．０３２７．０５９８．２５
７０９０
９５．０５＾－０５７
４７．５
３－４００
２３．６２２３１
１１．８１６２４
２．００１－２６８２．２０２２３７
０６．０
０３．０
０１．５