SMA与Sup沥青混合料性能指标对比
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13_级配优化设计与路用性能研究
石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。
关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。
两种沥青混合料性能比较
两种沥青混合料性能比较作者：纪国亮,王丽丽来源：《科技传播》2011年第23期摘要 SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料适用于高等级沥青路面，具有很好的路用效果。
对比这两种沥青混合料各项性能指标，高温稳定性和低温抗裂性能相差不多，都能满足规范要求，考虑经济性性能ARHM13（W）则更能体现出优势。
关键词沥青胶结料；合成级配；验证试验；经济效益中图分类号TU5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）56-0142-020 引言橡胶沥青混合料是采用干拌或湿拌工艺生产的沥青混合料。
干拌工艺是将废胎胶粉与沥青、矿料一起投放到拌和楼里拌和；湿拌工艺是将废胎胶粉和沥青加工形成橡胶沥青后，再与矿料拌和。
橡胶沥青混合料主要类型有：ARHM（W）湿拌法橡胶沥青混凝土密级配（《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》）；AR-AC13湿拌法富沥青断级配橡胶沥青混合料。
SMA是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成沥青玛蹄脂碎石结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA材料结构特点为“三多一少”——粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。
SMA路面结构不仅具有高温重载条件下很好的抗车辙性能，而且低温性能良好。
1 SMA-13和ARHM13（W）的比较本文就SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料和ARHM13（W）沥青混合料从材料选择、合成级配、最佳沥青用量、验证试验、经济效益五个方面论证的加以比较。
1.1 材料选择选择材料是生产优质沥青混合料的关键步骤。
沥青混合料的原材料包括沥青和矿料。
SMA-13选用符合规范[1]要求的SBS改性沥青；ARHM13（W）选择符合规范[1]规定70号沥青掺入20%橡胶粉。
试验指标满足技术要求。
矿料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能、颗粒形状直接关系到沥青混合料的抗车辙能力。
两种沥青混合料对于矿料的选择基本相同，都必须符合规范[1]各项指标要求。
高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制
高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制王树军摘 要:详细介绍了SBS改性沥青及SMA的施工技术要求,并详细论述了接缝处理的工艺,指出采用改性沥青及SMA 结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层,可以有效防止沥青混凝土路面在重载作用下产生的车辙、波浪等病害。
关键词:高速公路,SBS与SMA路面,质量控制中图分类号:U412.36文献标识码:A0 引言随着社会的发展需要,高等级公路建设幅度的扩大,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求,为防止沥青混凝土路面在重载作用下产生车辙、推壅和波浪等病害,充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪声、提高路面能见度等优点,本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。
SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH270)的基础上,掺加SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛 脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
1 沥青混合料的施工1.1 运输的技术要求S BS改性沥青及SMA在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24h 内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
1.2 沥青拌合场储存的技术要求SBS改性沥青及SMA的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,由于沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。
沥青热拌厂应尽量少储存沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时不宜超过24h。
几种典型沥青混合料性能的比较
几种典型沥青混合料性能的比较几十年来,为了提高沥青路面的使用性能,延长使用寿命,克服车辙、水损坏等常见的沥青路面损坏现象,人们对沥青混合料组成采取了各种措施,控制孔隙率、采取S形级配,使用改性沥青,添加纤维是近年来最常见的方法。
而改性沥青、纤维的广泛使用,使得从混合料结构组成来判断路面使用性能是很有必要的。
标签：沥青混合料;组成结构;S形级配空隙率1 几种典型沥青混合料依据沥青混合料组成结构理论,沥青混合料组成结构类型可主要分为悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构三种类型。
这三种结构类型在现今被人们所熟知的有:AC、SMA、SAC、Superpave混合料、OGFC、ATB、AK、ATPB等等。
几种混合料的级配见表1。
(1)AC是传统连续密级配沥青混凝土,在《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)中属于悬浮密实结构。
在《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中这种沥青混合料舍弃了原来II型级配混合料,通过对关键筛孔通过率的控制分为粗型和细型。
粗型实际上是AK系列A型的调整型,加强压实度的控制,减小空隙率,级配向骨架密实型靠近。
(2)SMA在我国被称为沥青玛蹄脂碎石混合料,属于骨架密实结构。
它由大比例碎石构成坚固的骨架结构,并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。
(3)SAC为我国自主开发的沥青混合料结构类型,因SAC-16矿料中大于4.75mm的颗粒含量为59%(范围中值),比《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的AC-16I矿料中大于4.75mm的颗粒含量42.5%多16.5%,故命名为多碎石沥青混凝土。
4.75mm以上碎石含量小于60%的SAC,属于悬浮密实结构;4.75mm以上碎石含量在70%左右,属于骨架密实结构。
(4)Superpave是一种沥青混合料设计法,是美国为寻找一个新的设计体系来克服马歇尔和维姆设计体系造成路面存在的车辙和裂缝这一普遍问题而提出的公路研究计划(SHRP)的一个重要成果。
浅谈SMA中不同沥青、集料对路用性能的影响规律
（）Ｎ １ Ｏ． １ Ｏ．．Ｎ ２的动 稳定 度远 大 于 其他 各组 ， 沥青
采用 改性沥 青 ，粗 ，细 集料采 用辉绿 岩动稳 定 度最大 ，
分 别做 ：粗 集 料 干 捣 间 隙 率 Ｖ Ａ 、马歇 尔混 合 料 将细集料换成石 灰岩动稳定 度下降很小 ，水稳定 性有所 Ｃ 试 件 中的 粗 集 料 骨 架 间隙 率 Ｖ Ａ ，集 料 间 隙 率 Ｖ Ｃ … ＭＡ、 提 高 ，故 Ｓ ＭＡ细 集 料 采 用石 灰 岩 是可 行 的 。 （ ）Ｎ ３ ２ Ｏ． ， 试 件 空隙 率 、试 件 的 的 毛体 积 相 对 密 度 ， ，稳 定 度 、 ＮＯ． ４粗集料换成石 灰岩后动稳定 度很小 ，由于粗 集 料 骨 架 间隙 率
Ｖ Ａ Ｃ 集料 间隙率 Ｖ Ａ、空 隙率 Ｖ Ｍ Ｖ、表
量 量 ６ ０ ００
面 构 造 深 度 以 及 低 温 抗 裂 性试 验 破 坏 应 变
＼
５０ ００ ４ ０ ００ ３ ０ ００ ２ ０ ００ １ ０ ００ ０
保要 求 。掌握 一定 的环保 知识 ，自觉地遵守 规章制 度 ， 的 ，只 有 从 人 、工 程 机 械 及 施 工 环 境 等 方 面 综 合 分 析 ，
规 范 工 程 机 械 施 工 生 产 。 其 次 要 本 着 “ 防 为 主 ，保 护 采 取 一 定 的 措 施 ， 才 能 将 影 响 降 低 到 最 低 程 度 。 预 优 先 ” 的 原 则 ，完 善 环 境 保 护 、设 备 管 理 有 关 规 定 ，明
７ ａ ８ ２ ０ ５ ０ ６０
（ 收稿 日期 ：２ ０ —３２ ） ０ ６０ —５
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表 １ 各 种 沥 青 ． 集 辩 的 马 歌 尔 混 合 辩 及 体 积 指 标 结 果
沥青SMA混合料的性能分析
沥青SMA混合料的性能分析作者：索娜来源：《装饰装修天地》2017年第05期摘要：于我国高速公路建设高速发展，高速公路沥青路面的交通量大`车辆轴载重荷载作用间隙时间短`车速快的情况.因此，对高速公路路面的各项指标要求也越来越高，所以只有不断地改善原材料和沥青砼的类型，进一步优化沥青砼的配合比，改进施工工艺，才能跟上高速发展步伐；本人就改性沥青SMA混合料的性能做了分析研究。
关键词：沥青；性能1 SMA性能介绍1.1SMA组成沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%～80%。
（2）矿粉填料用量达8%～13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%～7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%～0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理1.2.1高温稳定性SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm～9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
温拌sma沥青混合料与热拌sma沥青混合料路用性能的对比分析
48传统热拌沥青混合料（H o t m i x asphalt，缩写HMA），降温速率快，难以保证沥青混合料的压实，施工质量难以保障。
温拌（Warm mix asphalt，缩写WMA）技术具有节能环保、适宜低温施工等优点，且施工方法与热拌沥青混合料基本一致，获得了世界各国的广泛关注。
温拌沥青的各项技术性能也在逐渐提高，国内外的相关研究成果均表明：WMA整体性能优于普通沥青混合料，高温性能尤为明显。
考虑到热拌（HMA）SMA沥青混合料沥青胶结料含量高、粘度大，低温季节施工难度大，而WMA不仅具有良好的保温性能，且具有良好的施工和易性，能保证SMA沥青混合料的充分压实，有效防止生产过程中沥青的老化，提高沥青混合料耐久性；WMA还具有节约能源、造价相对较低的特点。
为此笔者开展温拌SMA-13沥青混合料（WMASMA-13）路用性能的评价分析，其中根据已有研究成果，选用掺加3％SAK（固体有机温拌剂）具有良好的路用性能。
一、温拌SMA沥青混合料的配合比设计目前国内外尚无针对WMA的设计方法，WMA采用与HMA相一致的配合比，然后对WMA进行体积性质验证，其中HMA的成型温度为160℃，WMA的成型温度为140℃，最终确定的SMA-13的级配设计结果见表1。
二、压实性能通过分析沥青混合料旋转压实曲线的特征，借助HUSSIAN UBZHIA等人提出的能量指数概念，对温拌SMA沥青混合料的压实性能进行分析。
施工过程中的压实能量指数CEI（Construction Energy Index）是指混合料在铺筑过程中，使其压实到一指定的密实度时，摊铺机和压路机所做的功。
密实能量指数TDI为路面在密实度为93％水平下开放交通，由密实度93％～98％时交通荷载对沥青混合料的压密作用。
根据混合料旋转压实曲线，分别计算SMA-13的CEI值和TDI值，见表2，并绘制混合料在不同温度下的CEI值和TDI 值关系曲线，见图1。
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点：1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。
沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。
同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。
2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
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（2）细集料：采用坚硬、洁净、干 燥、无风化、无杂质并有适当颗粒级 配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石
优点 缺点 施工要求
的细集料比例较少，通常仅为 10%～ 灰岩细集料。其级配规格应符合规范
15%。细集料应采用机制砂或轧制的石 要求，天然砂的含量不宜大于集料总
屑，质量要求坚硬、洁净、无风化、无 杂质。
终了的表面温度不低于 90°。
Superpave 沥青混合料的碾压应遵
施工应配备的主要施工机械包括：（1） 循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原
沥青混合料拌和机：配有热贮料仓，单 则，即压路机必须紧跟在摊加纤维（和 碾压，碾压速度要慢（一般碾压速度
消石灰，必要时）投放口；（2）摊铺 机：履带式摊铺机 2 台以上；（3）压 路机：重型振动压路机 3～4 台，10t 双钢轮压路机 1～2 台。
能有明显改善的沥青面层混合料。同 法。经实践证明，Superpave 沥青混
时，由于沥青马蹄脂的粘结作用，使低 合料较传统的密实悬浮类混合料的
温变形能力和水稳定性有较大改善。 抗车辙性能有了明显的改善，这一设
SMA 的空隙率很小（3%～4%）几乎 计方法的最大亮点即为引用了混合
不透水，混合料受水的影响很小。由于 料的体积性质作为设计的关键标准，
符合规定
个试件的平均值评定
流值
浸水马歇尔试 必要时
验
车辙试验
必要时
符合规定 符合规定
T 0702、T 0709
T 0702、T 0709 T 0719
项目
检查频度及单点检验 质量要求或允许偏差
评价方法
试验方法
表面平整密实，不得有明显轮迹、
外观
随时
裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷， 目测
且无明显离析
接缝
随时 逐条缝检测评定
量的 15%。
（3）矿粉：矿粉作为沥青结合料的填 （3）矿粉：沥青混合料的矿粉必须
料，在 SMA 中通常用量为 8%～12%。 采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩
矿粉应采用由石灰石、白云石等碱性岩 石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，
石磨细的石粉，质量必须保持干燥。 （4）沥青：SMA 对沥青结合料要求比 普通沥青混凝土更高，必须具有较高的 粘度，与集料有良好的粘附性，其用量 大致为 5.8%～6.5%。采用改性沥青效 果更加显著，可以改善高低温变形性能 及与矿料的粘附性，防止沥青析漏，减
3mm 1.2mm ±20mm 不小于设计宽度
纵断面高程
检测每个断面
±l0mm
横坡度
检测每个断面
±0.3％
渗水系数
每 1km 不少于 5 点，每点 3 处 200ml/min
取平均值
T 0931 T 0932 T 0911
T 0911 T 0911 T 0971
构造深度
每 1km 不少于 5 点，与渗水在 0.8～1.3mm
Superpave 是 Superior Performing Asphalt Pavement 的缩写，中文意 思就是“高性能沥青混合料”。
1987 年 美 国 公 路 战 略 研 究 计 划 (SHRP) 进 行 的 一 项 为 期 五 年 耗 资 5000 万美元的沥青课题研究，最终 研究成果称为 Superpave，即高性能 沥青路面，包括胶结料规范、混合料 设计体系和混合料性能分析方法。目 前我国的 Superpave 技术的引进和 应用较为普遍，Superpave 沥青胶结 料规范和混合料设计规范在许多项 目中已被应用。
每 2000m2 检查 1 组 实验室标准密度的 98％
逐个试件评定并计算 最大理论密度的 94％
平均值
试验段密度的 99％
T 0924、T 0922
项目
检查频度及单点检验评价方法 质量要求或允许偏差 试验方法
平整度(最大间隙) 随时，接缝处单杆评定
④平整度(标准差) 连续测
宽度
有侧石 检测每个断面 无侧石 检测每个断面
粗集料比例占 70%以上，路面压实后 同时旋转压实的成型工艺也较传统
表面形成较大孔隙，构造深度大，使抗 的马歇尔击实成型的方法更能模拟
滑性能提高。
实际路面车轮的搓揉作用。
（1）粗集料：SMA 混合料依靠粗集料 的石石接触和紧密嵌挤而形成骨架结 构 （ SMA-13 和 SMA-16 为 大 于 4.75mm 的 集 料 ， SMA-10 为 大 于 2.36mm 的集料）。粗集料是 SMA 质 量控制的关键，必须使用石质坚硬、表 面粗糙、形状接近立方体的优质破碎石
SMA 是一种紧密嵌挤骨架密实结构， Superpave 沥青混合料属于悬浮密
为间断级配，即各档料的用量不是连续 实型结构，是一种连续级配。实验室
的，其特点是粗料多，细料少。其混合 级配设计时与 AC、SMA 的设计成型
料是一种抗变形能力强，且具有非常好 方式（采用马歇尔击实成型）不一样，
的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性 它采用旋转压实，用的是体积设计
提高耐久性； 不透水，抗水损坏性能强；
施工工艺与普通的沥青混合料相同。
表面粗糙度大，抗滑性能好；
降低行车噪音；
减少灯光反射，减少水雾，提高能见度。
施工工艺要求较高，施工难度较大；
对矿料级配及沥青用量变化的敏感度
高，即使较小的变动，也会引起路面质
量较大波动；
成本相对较大。
SMA 路面宜在较高的温度条件下施 Superpave 混 合 料 出 场 温 度 为
目测 泽、冒烟、有无花白料、 油团等各种现象
沥青、集料的 逐盘检测评定
加热温度
符合规定
拌和 温度
逐车检测评定 混合料出厂
符合规定
温度
逐盘测量记录，每天取平 符合规定
均值评定
0.075mm 2.36mm
逐盘在线检测
±2％ ±4％
4.75mm
±5％
矿料 0.075mm 级配 2.36mm (筛孔) 4.75mm
不得超过 5km/h），并采用高频率、 低振幅的方式进行碾压。应配备拌和 机，履带式摊铺机，振动双钢轮筒式 压路机 2 台，轮胎式压路机 2 台，双 钢轮筒式压路机 1 台。
热拌沥青混合料质量要求：
项目
检查频度及单点检验评 质量要求或允许偏差 试验方法
价方法
混合料外观
随时
观察集料粗细、均匀 性、离析、油石比、色
紧密平整、顺直、无跳车 3mm
目测 T 0931
摊铺温度 逐车检测评定 施工
符合规定
T 0981
温度 碾压温度 随时
符合规定
插入式温度计
厚度
随时
设计值的 5％
1 个台班区段的平均 -3mm
值 每 2000m2 一点单点
设计值的-10％ 评定
插入法量测松 铺厚度及压实 厚度 总量检验
T 0912
压实度
SMA 与 Sup 沥青混合料性能指标对比
全称 发展历史 结构特点
组成成分
SMA
Sup
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称 SMA)。改性沥青 SMA 路面被认为是性价比最好的沥青路面 结构。 沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的 沥青混合料结构，它起源于 20 世纪 60 年 代 的 德 国 ， 被 称 为 Stone Mastic Asphalt，缩写为 SMA。20 世纪九十 年代初 SMA 引进中国，1993 年在我 国首都机场高速公路首次应用，现在已 在全国 20 几个省、市、自治区得到了 推广应用，SMA 已经成为我国高速公 路的主要路面结构形式之一。
试验方法
偏差
逐盘在线监测
±0.3％
逐盘检查，每天汇总 l 次取平均
沥青用量(油石 值评定
±0.1％
比)
每台拌和机每天 l～2 次，以 2 个 ±0.3％
试样的平均值评定
计算机采集数据计算 总量检验 T 0722、T 0721 或燃烧法
马歇尔试验：空
每台拌和机每天 l～2 次，以 4～6
隙率、稳定度、
（1）粗集料：粗集料应采用石质坚 硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方 体颗粒的碎石，粒径应满足规范要 求，应采用反击式破碎机轧制的碎 石，具有 2 个破碎面颗粒的含量不少 于 75%。
料。粗集料针片状颗粒含量是个重要指 标，要求不大于 15%，石料压碎值要 求不大于 25%。 （2）细集料：SMA 中小于 4.75mm
原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应 干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。 不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉 使用。 （4）沥青：采用 SBS 改性沥青，应 符合 PG70-22 标准。建议采用优质
小温度敏感性。
进 口 沥 青 ， 60 ℃ 动 力 粘 度 ≥
（5）纤维稳定剂：SMA 中必须采用纤 180(Pa.S)。 维稳定剂，因为纤维具有加筋、分散、
同一处
铺砂法
±1％
逐盘检查，每天汇总 取平均值评定
l
次
±2％
±2％
0.075mm 2.36mm 4.75mm
每台拌和机每天 l～2 次，±2％
以 2 个试样的平均值评 ±3％
定
±4％
传感器自动检测 逐车人工检测 传感器自动检测 计算机采集数据计 算
总量检验
T 0725 抽提筛分或 燃烧法
项目
质量要求或允许
检查频度及单点检验评价方法
吸附及吸收沥青、稳定、增粘等作用，
可防止沥青析漏。通常采用木质素纤
维，其掺用量一般为沥青混合料总质量
的 0.3%～0.4%。木质素纤维易受潮，
应控制其含水率小于 5%，在拌和过程
中充分分散及拌和均匀。
抗高温变形能力强；
抗车辙能力强；
抗开裂、疲劳性能良好，早期裂缝较少， 有较好的密实性，较好的构造深度；