船舶柴油机主推进动力装置832第八章 柴油机的调速装置 129题【VIP专享】

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海船船员考试:柴油机的调速装置题库二

海船船员考试:柴油机的调速装置题库二

海船船员考试:柴油机的调速装置题库二1、单项选择题(江南博哥)发电柴油机使用的调速器可以是()。

A.机械式B.液压杆式C.液压表盘式D.A+C答案:D2、单项选择题下述调速器性能指标中属于动态指标的有()。

Ⅰ.稳定调速率δ2Ⅱ.转速波动率Ⅲ.稳定时间tsⅣ.转速变化率ΦⅤ.瞬时调速率δ1Ⅵ.不灵敏度εA.Ⅲ+ⅤB.Ⅲ+ⅥC.Ⅰ+IID.Ⅱ+Ⅳ答案:A3、单项选择题欲使两台并联运行的柴油机具有自动合理分配负荷的能力,其先决条件是使两台柴油机调速器的下述性能指标具有以下特点()。

A.瞬时调速率必须相同B.稳定调速率必须相等且不为零C.瞬时调速率必须等于零D.稳定调速率必须均为零答案:B4、判断题应变仪主要用于混凝土的强度检查。

答案:错5、单项选择题PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时,转速设定伺服活塞和设定转速的变化是()。

A.上移,升高B.下移,升高C.上移,降低D.下移,降低答案:B6、单项选择题Woodward PGA调速器的弹性反馈机构的组成是()。

Ⅰ.大反馈活塞Ⅱ.小反馈活塞Ⅲ.补偿针阀Ⅳ.反馈指针Ⅴ.阻尼活塞Ⅵ.阻尼弹簧A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅳ+Ⅴ+ⅥC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ答案:D7、单项选择题装有全制调速器的船用主机当调速器故障而改为手动操纵时,其运转中出现的最大危险是()。

A.海面阻力增大,主机转速自动降低B.海面阻力减小主机转速自动升高C.运转中主机转速波动而不稳定D.遇恶劣气候,主机将发生超速危险答案:D8、单项选择题若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是()。

A.调油不足转速波动大B.调油过分转速波动大C.调油不足转速稳定时间长D.调油过分转速稳定时间长答案:C解析:液压调速器若补偿针阀开度过小,节流作用增强,流过针阀的滑油量减小,负反馈作用增强,滑阀复位提前,造成供油量调节不足,会使转速恢复时间过长。

9、单项选择题根据机械调速器的工作特点,当外负荷增大时,其稳定后转速与原转速相比是()。

船舶主推进动力装置课件

船舶主推进动力装置课件

船舶主推动动力装置的事故应急处理
应急预案
制定详细的事故应急预案,明确应急组织、通讯联络和救援程序。
紧急停车
在产生紧急情况时,应迅速按下紧急停车按钮,停止主推动动力装 置的运行。
人员疏散
在事故产生时,应迅速疏散现场人员,确保人员安全。同时,应立即 向有关部门报告事故情况,要求支援和协助处理。
THANKS
船舶主推动动力装置的能量转换过程
燃料燃烧
船舶主推动动力装置通过燃烧燃料产生高温高压 气体。
热能转换
高温高压气体推动涡轮旋转,将热能转换为机械 能。
机械能输出
涡轮通过传动轴将机械能传递给推动器,最终转 化为推力。
船舶主推动动力装置的效率与性能指标
热效率
衡量船舶主推动动力装置能量转换效 率的重要指标,数值越高表示能量转 换效率越高。
功能
船舶主推动动力装置的主要功能是为 船舶提供动力,使其能够实现航行、 操纵和作业等任务。
船舶主推动动力装置的分类
按能源类型
船舶主推动动力装置可分为柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机、电动机等类型。
按推动方式
船舶主推动动力装置可分为直接推动和间接推动方式,其中直接推动方式是指 发动机直接驱动推动器,间接推动方式则通过传动系统实现发动机与推动器之 间的动力传递。
推动效率
衡量推动器推力转换为推动功率的效 率,数值越高表示推动效率越高。
可靠性
衡量船舶主推动动力装置在规定条件 下完成规定功能的能力,是评估装置 性能的重要指标。
维护性
衡量船舶主推动动力装置维护保养的 难易程度,数值越低表示维护保养越 方便。
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CATALOGUE
船舶主推动动力装置的维护与保养
船舶主推动动力装置的日常维护

第八章 柴油机的调速

第八章  柴油机的调速

用来放大感应机构的输出能量。套筒 34 由驱动
轴 28 带动回转。
(4)调节机构 由动力活塞 23、输出轴 12
及油量调节杆 13 等组成。用来拉动调油杆调节
图 6-2-6 UG-8 表盘式调速器外形图
供油量。 (5)恒速(弹性)反馈机构 主要由大反
馈活塞 33、小反馈活塞 30、反馈弹簧 29、补偿针阀 31、反馈杠杆 45 和杆 40、可调支点 47、
第八章 柴油机的调速和操纵 第一节 柴油机的调速
作用:通过改变油量调节机构,将柴油机的转速调节到规定的转速范围,并且根据柴 油机负载的大小自动调节供油量,使其转速维持在一规定范围内。
一、柴油机调速的必要性
1.船舶主机的调速
船舶主柴油机有自动调速能力。若不严格要求 转速恒定不变,则不必装调速器。
我国有关规范规定,船舶主机必须安装可靠的 调速器(限速器),使主机转速不超过 115%标定转 速。
1.静态指标 l)稳定调速率 δ2
稳定调速率δ 2(静态速差率、速度降)定义:指当操纵手柄在标定供油位置时,空载 转速 nomax 与标定转速 nb 之差同标定转速 nb 比值的百分数,即:
2

nomax nb
nb
100 %
(6-1-1)
稳定调速率δ 2 用来衡量调速器的准确性,其值愈小,表示调速器的准确性愈好。
第二节 调速器
一、机械式调速器
机械式调速器主要由飞重 3、滑动套筒 4 及调速弹簧 5 组成。
调速器的工作原理:飞重离心力与弹簧作用力达到平衡状态时。油门到达所设定的
转速位置 机械调速器的工作特点:调速器不能保持柴油机在调速前后的转速不变,即δ 20。 当外负荷减少后,调节后的稳定转速要比原稳定转速稍高; 当外负荷增加时,调节后的稳定转速要比原稳定转速稍低。 产生这种转速差的根本原因在于感应元件与油量调节机构之间采用了刚性连接;

船舶动力装置(题库)

船舶动力装置(题库)

一、单项选择题1.以下的热力发动机中,不属于内燃机的是()。

(答案:C)A.柴油机B.燃气轮机C.汽轮机D.汽油机2.在热力发动机中,柴油机最突出的优点是()。

(答案:A)A.热效率最高B.功率最大C.转速最高D.结构最简单3.()不是柴油机的优点。

(答案:D)A.经济性好B.机动性好C.功率范围广D.运转平稳柔和,噪声小4.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为()。

(答案:C) A.结构简单B.工作可靠C.转速满足发电机要求D.单机功率大5.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转()周。

(答案:B)A.1 B.2 C.3 D.46.测量偏移和曲折的工具,在内河船舶中常采用()。

(答案:B)A.百分表+塞尺B.直尺+塞尺C.百分表D.专用量具7.中小型柴油机的机座结构形式大都采用()。

(答案:B)A.分段铸造结构B.整体铸造结构C.钢板焊接结构D.铸造焊接结构8.会导致柴油机机座产生变形的原因中,不正确的是()。

(答案:A) A.曲轴轴线绕曲B.船体变形C.机座垫块安装不良D.贯穿螺栓上紧不均9.下述四个柴油机部件中,不安装在机体上的部件是()。

(答案:A) A.进、排气管B.气缸套C.凸轮轴D.气缸盖10.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是()。

(答案:B) A.上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形B.会引起机座变形C.会破坏机体上下平面的平行度D.会造成机体变形缸线失中11.四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中,不包括以下哪一种? ()。

(答案:B)A.喷油器B.喷油泵C.示功阀D.进、排气阀12.柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是()。

(答案:C) A.为了加强润滑B.为了加强冷却C.为防止运转中气阀关闭不严D.为防止运转中气阀卡死13.柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气,原因分析中不正确的是()。

(答案:C)A.密封平面不洁夹有异物B.缸盖螺母上紧不足或上紧不均C.最高爆发压力过高D.气缸盖发生了变形14.柴油机主轴承的润滑介质是()。

《船舶柴油机》柴油机调速装置

《船舶柴油机》柴油机调速装置

性越好。δ2 在国外称速度降 (speed drop)

我国规定:交流发电机 δ2 ≯ 5% ; 船舶主机δ2 ≯ 10%

单台柴油机运转: δ2 可为 0 ,表明柴油机恒速运转,调速准确性高

多台柴油机并联运行: 各机稳定调速率δ2必须相等但不得为 0
2. 转速波动率 Φ
转速变化率Ψ
Φ=100%[( ncmax - nm )/ nm]
作用:保证调速过程中转速稳定。动作原理分析
⑥静速差机构(速度降机构)
组成:静速差旋钮2、凸轮1、顶杆4、拉紧弹簧3、可调支持销6、静速差杆

7和静速差指针5.
动作原理:它是一种刚性反馈机构,不仅能使调节过程稳定;而且还能调

节稳定调速率δ2 ,以满足调节过程的稳定性及并车运行的需要。
我国有关规范规定:交流发电柴油机 ts ≯ 5秒;船舶主机 ts ≯ 10秒
二. 静态指标
1.稳定调速率 δ2

在标定工况下的稳定调速率是指当操作手柄置于标定供油位置时,最高
空转转速与标定转速之差同标定转速比值的百分数。即:

δ2 = (nomax -nb)/ nb 100%
稳定调速率 δ2 用来衡量调速器的准确性,其值越小,表示调速器的准确

弹簧式:结构简单,动作后需人工复位。

气压式和液压式:作用力大且可自动复位;但结构复杂,管理要求高
C.停车机构:使柴油机断油停车。
第三节. 调速器性能指标
调速器动作过程分析
一. 动态指标
负荷变化时,柴油机从
一个稳定工况过渡到另
一个稳定工况,其间经
历了几次转速的波动才

3000KW及以上船舶大管轮主推进动力装置试题含答案

3000KW及以上船舶大管轮主推进动力装置试题含答案

【单选】为电子示功器需要标定的内容。

A.上止点位置B.电阻值C.电流值D.电容值【单选】间接传动的优点是。

A.结构简单B.传动效率高C.经济性好斗机动性能提高【单选】螺旋桨的穴蚀主要发生在。

A.叶背边缘B.随边C.叶面边缘D.导边【单选】当代电控喷射二冲程柴油机起动主要是由电磁阀控制实现。

入空气分配器 B.主起动阀 C.起动控制阀 D.气缸起动阀【单选】气缸套内表面在最大燃烧压力作用下,承受的机械应力是。

A.切向压应力,径向压应力B.切向拉应力,径向压应力C.切向压应力,径向拉应力D.切向拉应力,径向拉应力【单选】柴油机冷却水质应处理,这是因为水中含有。

A.碱性B.酸性C.盐分D.杂质【单选】当螺旋桨的进程比4 P=0时,螺旋桨推力和扭矩达到,这相当于工况。

A.最小/顺航惯性滑行B.最小/系泊试验C.最大/系泊试验D.最大/顺航惯性滑行【单选】保证滑动轴承形成流体润滑,不要求。

B.具有合适的轴承间A.保持一定的相对运动速度隙C.较高的加工精度和表面粗糙度D.相适应的滑油数量和TBN1单选】下图所示的晶胞类型为A.体心正方晶胞9 B.体心立方晶胞C.面心立方晶胞D.密排六方晶胞【单选】扭转变形的圆形截面轴,横截面某点处的剪应力与扭矩。

A.成正比B.相等C.成反比D.无关【单选】因交变的机械应力引起的低周疲劳破坏的零件有A.气缸盖B.气缸套C.弹簧D.压力容器【单选】增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机时,其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是。

1、排气温度^、柴油机振动in、排气颜色w、柴油机运转状态——A. I +11 + III B| I +III+w C. II+III+W D. I + II +w【单选】船轴腐蚀主要发生在。

——人推力轴 B.中间轴 C.尾轴 D.曲轴【单选】不改变柴油机转速,而改变柴油机输出功率(或平均有效压力),这种运行特性称为特性。

——人推进B|.负荷 C.调速 D.速度【单选】金属材料的切削加工性能好,说明在切削时。

船舶柴油机主推进动力装置832柴油机的基本知识22

船舶柴油机主推进动力装置832柴油机的基本知识22

第一章柴油机的基本知识考点 1 柴油机的工作参数22 题1 .最高爆发压力p z燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力p z。

p z是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力,它引起各受力部件的应力和变形,造成疲劳破坏、磨损和振动。

2.排气温度t r 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度,增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。

在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。

通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550 C。

3.活塞平均速度C m在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。

如果柴油机的转速为n (r/min),活塞的行程为S (m),当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S (m)。

提高C m可以提高柴油机的功率,但零件的机械负荷、热负荷同时增加,机件的磨损也相应增加,因而靠提高Vm来提高功率是有限的。

4.行程缸径比S/ D行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。

S/ D在不同条件下影响不同,在活塞平均速度C m及缸径为D定值的条件下,S/ D对柴油机的影响有:(1)影响柴油机的尺寸和重量。

S/D增大,则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。

(2)影响柴油机负荷。

缸内气体压力不直接受S/D的影响,但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。

(3)影响热负荷。

S/D增大,气缸散热面积增大,热负荷将减小,同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。

(4)影响混合气形成。

S/D增大,燃烧室余隙高度增大,对混合气形成有利。

(5)影响扫气效果。

S/D增大,因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果,但此影响随扫气形式不同各异。

如对直流扫气的影响较小,允许使用较大的S/D值,而对弯流扫气的影响较大,其使用的S/D通常不高于2.2。

(6)影响曲轴刚度。

S/D增大使曲柄半径变大,曲轴轴径的重叠度降低,曲轴刚度下降。

(7)影响轴系的振动性能。

S/D增大,轴系的纵振及扭振固有频率降低,容易产生不允许的纵振和扭振。

船舶主推进装置题库

船舶主推进装置题库

船舶主推进装置题库船舶主推进装置是船舶的核心部件之一,它直接影响着船舶的性能和效率。

为了提高船舶主推进装置的运行和维护水平,船舶相关领域的专家学者们建立了一套完整的题库,用于考核和培训船舶主推进装置的操作人员。

下面将介绍一些常见的船舶主推进装置题目。

1. 船舶主推进装置的作用是什么?船舶主推进装置的作用是提供推力,推动船舶前进。

它通过转动螺旋桨产生推力,使船舶在水中前进。

2. 船舶主推进装置的种类有哪些?船舶主推进装置的种类有固定螺旋桨、可调螺旋桨和水喷推进器等。

其中,固定螺旋桨是最常见的一种,它的螺旋桨叶片固定在轴上,无法调整推力方向和大小。

可调螺旋桨可以根据需要调整推力方向和大小,适应不同的航行条件。

水喷推进器则是通过喷射水流产生推力,具有较高的机动性。

3. 船舶主推进装置的工作原理是什么?船舶主推进装置的工作原理是利用螺旋桨叶片的旋转产生推力。

当螺旋桨旋转时,水流被推动向后,根据牛顿第三定律,船舶会受到相等大小的反作用力,从而推动船舶前进。

4. 船舶主推进装置的维护保养有哪些注意事项?船舶主推进装置的维护保养需要注意以下几点:定期检查螺旋桨叶片的磨损情况,及时更换磨损严重的叶片;清洗螺旋桨叶片上的海藻和其他杂物,以保证螺旋桨的正常工作;定期检查轴承和密封件的状况,确保其正常运转;定期检查主推进装置的润滑油和冷却水,及时更换和补充。

5. 船舶主推进装置的故障处理方法有哪些?船舶主推进装置的故障处理方法包括以下几点:首先,根据故障现象和报警信息,判断故障的原因;然后,检查相关部件和连接处是否松动或损坏;接着,根据故障的具体情况,采取相应的修复措施,如更换损坏的零件、调整螺旋桨叶片的角度等;最后,进行试航测试,确保故障已经解决。

船舶主推进装置题库是船舶相关领域的重要资源,它为船舶主推进装置的操作人员提供了必要的知识和技能培训。

通过学习和掌握这些题目,船舶主推进装置的操作人员能够更好地运行和维护船舶主推进装置,提高船舶的性能和效率。

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Ⅳ.电磁式
Ⅴ.弹簧式
Ⅴ.液压式
1.瞬时调速率δ1 柴油机在标定工况下稳定运转,然后突然卸去全部负荷,测定转速随时间
的变化关系,用1 来表示:
1
nmax nb nb
柴油机在最高空载转速下稳定运转,然后突然加上全部负荷,测定转速随
时间的变化关系,用1 来表示:
1
nmaz n0 max nb
我国有关规范要求发电柴油机的1 ≯10%;(突加50%后再加50%全负荷)
A2. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是( )。 A.标定功率大于220 kW的船用主机和船用发电柴油机 B.标定功率大于220 kW的船用主机和标定功率大于110 kW的船用发电柴油机 C.标定功率大于110 kW的船用主机和标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 D.标定功率大于110 kW的船用主机和船用发电柴油Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
Ⅲ.离心式
C2. 柴油机超速保护装置中,伺服机构需人工复位的是( )。 A.气压式 B.液压式 C.弹簧式 D.电磁式
D3. 柴油机超速保护装置中,伺服机构可自动复位的是( )。 A.气压式 B.液压式 C.弹簧式 D.A+B
第八章 柴油机的调速装置 129 题 第一节 柴油机的调速装置 0 第二节 超速保护装置 11 考点 1:超速保护装置的作用
按我国有关规定,凡标定功率大于220 kW的船用主机和船用柴油发电机应 分别装设超速保护装置,以防止船舶主机转速超过120%标定转速和柴油发电机 转速超过115%标定转速。此种超速保护装置是一种运转安全装置。它与调速器 不同,它只能限制柴油机的最高转速,本身没有调速特性,它在柴油机正常运 转范围内不起作用,只在柴油机转速达到规定限值时才发生动作,使柴油机立 即停车或降速。按规定,超速保护装置必须与调速器分开设置而独立工作,无 论柴油机的操纵机构处于什么状态,该装置的保护性动作必须迅速而准确。 D1. 按我国有关规定,必须装设超速保护装置的柴油机是( )。 A.标定功率大于220 kW的船用主机 B.标定功率大于220 kW的船用发电柴油机 C.功率大于220 kW主机,功率大于110 kW发电柴油机 D.A+B
对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关,通系电1,力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配,机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2,下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷,32调需3各控要类试在管验最路;大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷,下安要与全加过,强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中;中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整,理核或高对者中定对资值某料,些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒,卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置,接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资,,料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气,敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术,技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方;资式对料,整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资,课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试,且技合进术理行,利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。:对对在于于分调差线试动盒过保处程护,中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技,,术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板,变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生;握内同图部一纸故线资障槽料时内、,设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷,试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高,技中要术资进资料行料试检,卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。
对于单台柴油机运转,允许δ2=0,表示该柴油机在外界符合变化时恒速 运转,准确性最好。但在几台柴油机并联工作时,为使各机负荷分配合理,各 机的δ2必须相等且不得为零。对δ2的要求应根据柴油机的用途而定。我国有 关规范规定,船用主机的δ2≯10%;交流发电柴油机δ2≯5%。
4.转速波动率Φ或转速变化率Φ 转速波动率Φ或转速变化率Φ都是用来表征在稳定运转时柴油机转速变化 的程度。这种转速的变化主要是由柴油机回转力矩不均匀而引起。不过两者的 定义不同,转速波动率表示在稳定工况时转速波动的大小,转速变化率表示转 速变化的大小。 一般在标定工况时,Φ≤0.25%~0.5%,Φ≤0.5%~1%。 5.不灵敏度ε 当柴油机在一定工况下稳定运转时,在外界阻力变化使转速增加时,由于 摩擦阻力、调速机构中间隙的存在等原因,调速器并不能立即改变供油量。这 种现象称调速器的不灵敏性。我国用不灵敏度ε表示不灵敏区域的大小,即调 速器起作用时的极限转速之差与柴油机平均转速之比。 不灵敏度过大会引起柴油机转速不稳定,严重时会导致调速器失去作用而 发生飞车的危险。一般规定在标定转速时,ε≤(1.5~2)%,而在最低稳定 转速时ε≤(10~13)%。 C1.柴油机在运转中,表征转速变化量足够大时调速器才能起作用的性能参数是 ( )。
C5. 根据我国有关规定,船舶主机所装极限调速器的限制转速是( )。 A.103%nb(标定转速) B.110%nb C.115%nb D.120%nb
C6. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是( )。 A.防止主机转速超过110%nb(标定转速),发电柴油机转速超过115%nb B.防止主机转速超过115%nb,发电柴油机转速超过110%nb
C.防止主机转速超过120%nb,发电柴油机转速超过115%nb D.防止主机转速超过115%nb,发电柴油机转速超过120%nb
D7. 下列情况中,柴油机不必装设超速保护装置的是( )。 A.柴油机装有全制式调速器 B.柴油机装有定速调速器 C.柴油机装有限速器 D.柴油机功率小于220 kW
考点 2:超速保护装置的类型及工作特点 D1. 柴油机超速保护装置中的转速监测器,按其对转速监测方式通常有( )。
D4. 柴油机超速保护装置的停车伺服机构有( )。 Ⅰ.机械弹簧式 Ⅱ.电磁感应式 Ⅲ.离心式 Ⅳ.气压式
Ⅵ.电子式
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
第三节 调速器的性能指标 15 考点 1:调速器的性能指标
对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关,通系电1,力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配,机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2,下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷,32调需3各控要类试在管验最路;大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷,下安要与全加过,强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中;中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整,理核或高对者中定对资值某料,些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒,卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置,接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资,,料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气,敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术,技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方;资式对料,整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资,课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试,且技合进术理行,利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。:对对在于于分调差线试动盒过保处程护,中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技,,术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板,变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生;握内同图部一纸故线资障槽料时内、,设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷,试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高,技中要术资进资料行料试检,卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。
1 ≯10%。
2.稳定时间ts 我国有关规范规定,交流发电柴油机ts≯5s,船舶主机ts≯10s。 3.稳定调速率δ2 根据国家标准,调速器在标定工况下的稳定调速率是指当操纵手柄在标定 供油位置时,最高空载转速n0max与标定转速nb之差同标定转速nb比值的百分数, 即
n0maz nb 100% nb
对全部高中资料试卷电气设备,在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验;通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关,通系电1,力过根保管据护线生高0不产中仅工资2艺料22高试2可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配,机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料2荷试2,下卷而高总且中体可资配保料置障试时2卷,32调需3各控要类试在管验最路;大习对限题设度到备内位进来。行确在调保管整机路使组敷其高设在中过正资程常料1工试中况卷,下安要与全加过,强度并看工且25作尽52下可22都能护可地1关以缩于正小管常故路工障高作高中;中资对资料于料试继试卷电卷连保破接护坏管进范口行围处整,理核或高对者中定对资值某料,些试审异卷核常弯与高扁校中度对资固图料定纸试盒,卷位编工置写况.复进保杂行护设自层备动防与处腐装理跨置,接高尤地中其线资要弯料避曲试免半卷错径调误标试高方中等案资,,料要编试求5写、卷技重电保术要气护交设设装底备备置。4高调、动管中试电作线资高气,敷料中课并设3试资件且、技卷料中拒管术试试调绝路中验卷试动敷包方技作设含案术,技线以来术槽及避、系免管统不架启必等动要多方高项案中方;资式对料,整试为套卷解启突决动然高过停中程机语中。文高因电中此气资,课料电件试力中卷高管电中壁气资薄设料、备试接进卷口行保不调护严试装等工置问作调题并试,且技合进术理行,利过要用关求管运电线行力敷高保设中护技资装术料置。试做线卷到缆技准敷术确设指灵原导活则。。:对对在于于分调差线试动盒过保处程护,中装当高置不中高同资中电料资压试料回卷试路技卷交术调叉问试时题技,,术应作是采为指用调发金试电属人机隔员一板,变进需压行要器隔在组开事在处前发理掌生;握内同图部一纸故线资障槽料时内、,设需强备要电制进回造行路厂外须家部同出电时具源切高高断中中习资资题料料电试试源卷卷,试切线验除缆报从敷告而设与采完相用毕关高,技中要术资进资料行料试检,卷查并主和且要检了保测解护处现装理场置。设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况,然后根据规范与规程规定,制定设备调试高中资料试卷方案。
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